CN101368358A - 城市道路十字路口科学通行法 - Google Patents

Abstract

本发明叫城市道路十字路口科学通行法。属交通技术领域。它通过调整相应的设施，改进人、车在路口过街的现通行方法，使人与车，直行车与左转车、掉头车在过街的时候争时间挤道路这个世界交通中的共同课题得到科学解决。技术方案的要点是路口中心红灯亮时，本向的掉头车，左转车完成掉头和左转。为此要搞好三个“路段”、两个“道”的设置和运行：1左转车直行、掉头车待掉路段；2左转车直行过街路段；3左转车待左转路段；4左转车左转横行道；5第二人行横道。主要用途是：1缩短人、车在路口过街的等候时间，使通行时间增加一倍。2车过街的通行量增加一倍。3人过街的通行量增加三倍。4部分人就近过街的愿望得到满足。使人、车过街量最大化。

Description

城市道路十字路口科学通行法

一、技术领域  城市十字路口交通

二、背景技术  科学地解决城市道路十字路口(以下简称路口)挤堵的问题是世界交通中的共同课题。

现有解决路口挤堵的技术主要有三种。1、立体交通。如立交桥、人行过街天桥和过街地下道。2、路口禁止机动车左转、掉头。3、路口专门设左转、掉头绿灯。以上技术各有优缺点，有改进的余地。

立体交通的优点是解决了人、车过街的矛盾，解决了纵向直行车与横向直行车过街的矛盾，也解决了直行车与左转车、掉头车的矛盾。它的缺点是成本较高，安全容易出问题。例如：设计、施工中的不妥，造成事故或产生安全隐患。在地震、地陷、冲撞、台风、暴雨等灾害、灾难中容易受损害，而且不易修复。

路口禁止机动车左转、掉头的优点是加大了人和直行车的通过量。缺点是迫使掉头车、左转车费时费事地另找出路。在抢救危重病人、抢险、救火……时，误时误事的情况时有发生。而且路口禁止机动车左转、掉头不能普遍实行，也不能彻底实行，如对左转公交车就需放行。

路口专门设左转、掉头绿灯的优点是轮到过街的人、车能快速而有序地通过。缺点是总效率低。为什么这样说呢？在这种路口要把过街车分成四种。1、纵向直行车。2、横向直行车。3、纵向左转、掉头车。4、横向左转、掉头车。每种车要等其它三种车过了才能轮到一次，所以等候时间占3/4，过街的时间只占1/4。行人过街也只有在另外一个方向的车直行时才能过。同车一样，也要用3/4的时间等，只能有1/4的时间通行。总效率不是低吗？

三、发明内容  本发明——城市道路十字路口科学通行法(以下简称科学通行法)，通过调整相应的设施，改进人、车在路口过街的现通行方法，使人与车，直行车与左转车、掉头车在过街的时候，争时间挤道路这个问题得到科学解决。

为了便于说明本技术方案，把附图上画的路口的车道分为四组。由南到北的纵向车道为第一组。由北到南的纵向车道为第二组。由东到西的横向车道为第三组。由西到东的横向车道为第四组。

发明内容有五项。这五项在每组车道里都是一样的。下面以由南到北的纵向车道(第一组)为例进行说明，

第一项。设置左转车直行、掉头车待掉路段(简称待掉路段)。位于路口中心的前面(这里的“前面”是指驾车驶入路口时，驾车人面对路口中心的这段路)。在这个路段中还要特别强调三小点。第一小点。待掉路段的掉头红、绿灯亮的颜色和路口中心红、(直行)绿灯亮的颜色恰好相反。第二小点。待掉路段是中心黄色虚实线。虚线在待掉路段这边。实线在对向车道那边。第三小点。待掉路段两侧的人行道边要建拦网，防止行人乱穿待掉路段。

第二项。设置左转车直行过街路段。左转车在这里等候直行过街。

第三项。设置左转车待左转路段(以下简称待左转路段)。位于路口中心的后面(这个“后面”指驾车驶离路口时，驾车人背对路口中心的这段路)。在这个路段中特别强调一小点。即待左转路段的左转红、绿灯亮的颜色和路口中心红、(直行)绿灯亮的颜色也恰好相反。

第四项。设置左转车左转横行道。

第五项。设置第二人行横道。

这五项配合运行，使路口的人、车通行最大化。

以上五项设置请看附图。

四、附图说明  附图所画的是由南到北的纵向车道(第一组)的车辆运行时的人、车通行示意图。其他三组的人、车通行情况可依此类推。

关于比例。本附图要表现的三个内容：1、交通信号灯。2、纵向路段车道的长度300多米。3、人行横道和车道的宽度仅3米。如果用同一比例来画，需要1：1500才能在纸上安排下来。这样信号灯因为太小无法表现，车道和人行横道画出来也看不清。所以采用以下办法来解决：1、交通信号灯以能看清来确定大小。2、路段及车道的长度为5厘米代表可以停20辆车。3、人行横道和车道的宽度为6毫米代表一个“道”。

待掉路段、左转车直行过街路段、待左转路段是在同一个车道里。这三个路段的长度是一样的(假设可停20辆车，包括车身和车距。待掉路段的20辆车中，掉头车、左转车各有10辆)。假设过街时一个直行车道一分钟可过20辆车。

图1为路口中心纵向红灯亮时，人、车通行示意图。图2为路口中心纵向(直行)绿灯亮时，人、车通行示意图。

字母含义说明：A左转车直行、掉头车待掉路段。B左转车直行过街路段。C左转车待左转路段。D左转车左转横行道。E1第一人行横道。E2第二人行横道。F1非机动车道。F2非机动车待左转区。G右转车道。H人行道边栏网。

五、具体实施方式  下面以由南到北纵向车道(第一组)和由北到南纵向车道(第二组)和它们涉及到的人行横道实施方式作说明。

(一)、路口中心纵向红灯亮(请注意，前边强调过的纵向的掉头灯和左转灯亮的颜色恰好与它相反)的时候。

1、纵向待掉路段的掉头绿灯也亮了。此时，(1)待掉路段里的待掉头车全部原地掉头，越过中心虚线，进入对向的直行车道，实现了掉头。(2)掉头车腾出的空车位，由它后边的左转车直行挪动，朝前靠拢排队。(3)待掉路段后边的车分流跟进，其中：掉头车进入待掉道就可以掉头。左转车直行排队。这样掉头绿灯熄的时候，待掉路段里排的全是左转直行车。

2、纵向的待左转路段的左转绿灯也亮了。等待左转的车逐一左转，通过左转车左转横行道进入对向的右转车道，去实现左转。

3、纵向街道上要横行过街的人，分别从第一、第二人行横道过街。

4、纵向要左转的非机动车，已直行过街进入“左转等候区”(位置见附图)的，变成直行，实现左转过街。

(二)、路口中心的绿灯改成直行绿灯，只指示直行。纵向直行绿灯亮(前边已强调过，纵向的掉头灯、左转灯亮的颜色恰好与它相反)的时候。

1、纵向左转车直行路段里的车直行过街，进入待左转路段。此时，是左转红灯亮，左转车到此停车待转。

2、待掉路段的掉头红灯也亮了。(1)、路段内排着的左转直行车全部进入左转车直行过街路段，排队等候过街。(2)路段外的左转车和掉头车跟者开进待掉路段。

3、纵向直行车过街后继续直行。

4、要左转的非机动车过街后，进入“非机动车左转等候区”。

5、纵向直行非机动车过街后继续直行。

第三组、第四组(横向)车道的车和过街人的运行情况和上面叙述的是相同的，只不过是把“纵向”改成“横向”罢了。

本通行法的科学之处在于下列几点。

(一)路口中心某向的红灯亮时候，该向的车按现行的方法是不能动的，科学通行法在一个车道内让掉头车在路口中心前掉头，让左转车在路口中心后左转。不仅充分地利用了路口中心红灯亮的时间，而且是在一车道内同时完成掉头、左转。使一个车道起到了两个车道的作用。

(二)、路口中心(直行)绿灯亮的时间不再用于左转、掉头车，全部让给了直行车。直行车过街的时间成倍的增加，可通过量也就成倍的增加。一个直行车道起到了二个的作用。

由于上述(一)、(二)两点，一个掉头、左转车道，二个直行车道共三个车道就可以起到六个车道的作用。

(三)、行人过街的时间与异向直行车过街的时间一样成倍增加，因此，在第一人行横道上可通过的人的数量就增加了一倍。第二人行横道，不仅满足一些人就近过街的愿望，而且可通过的人的数量和第一人行横道的一样，是第一人行横道现在可通过人数的二倍。这样第一、第二人行横道的可通过人数就增加了三倍。

和专门设左转、掉头绿灯的方法相比，科学通行法保留了这种方法快速有序地让车过街的优点，克服了(前面“背景技术”中已经分析过)等候时间太长(占3/4)，过街时间太短(只占1/4)，总效率不高的缺点。科学通行法把二种(纵向、横向)左转车、掉头车的过街地点从第一人行横道前错开，只留下二种(纵向、横向)直行车，使这二种直行车的过街时间上升到1/2(另外的1/2用于等候)。过街时间由1/4上升到1/2，上升了一倍。由此，车的通过量可以增加一倍。相当于直行车道的数量增加了一倍。为了确切地说明这一点，下面不厌其烦地再作一个具体分析。(第一)人行横道前的路口中心现有放行四种车的绿灯。1、纵向直行车绿灯。2、横向直行车绿灯。3、纵向左转、掉头车绿灯。4、横向左转、掉头车绿灯。设每次绿灯亮一分钟。要四分钟才能把四种车放行轮完一遍。每种车的过街时间是一分钟，占1/4。科学通行法只保留了纵向、横向二种直行车。每次(直行)绿灯亮一分钟，只要二分钟就能把这二种直行车放行轮完一遍。每种直行车过街时间也是一分钟，占1/2。在四分钟里，每种直行车的过街时间是二分钟，增加了一倍。直行车的可过街量相应增加了一倍。第一人行横道人的可过街量也增了一倍。

和路口禁止机动车左转，掉头的方法相比。科学通行法的优点是不必禁止左转、掉头，而直行车的过街的效果完全是一样的。省却了左转车、掉头车另找出路的麻烦。

和立体交通相比，科学通行法的优点是不需要修人行过街天桥和过街地下道，只要适当增加车道就可以达到立交桥过车量大的效果。避免了立体交通成本高、安全隐患较多，受损后难修复的缺点。

科学通行法是路口交通设计思路和指挥思路上的突破，是人、车通过量最大化的进步，具备新颖性、创造性和实用性。请求授予专利。

Claims (5)

1.城市道路十字路口(以下简称路口)人、车通行系统，用于调节人、车过街活动，使其过街量最大化，在路口中心前设置左转直行、掉头车待掉路段(简称待掉路段)，本发明的特征是此路段的掉头红、绿灯与路口中心的红、(直行)绿灯亮的颜色相反；并设道路中心黄色虚实线，虚线在待掉路段一侧，实线在对向车道一侧；本路段两侧人行道边设栏网防行人乱穿本路段，路口中心红灯亮时，掉头绿灯亮，待掉路段内的全部掉头车原地掉头，越过中心虚线，实现掉头，空出的车位由左转车直行靠拢排队，待掉路段后的车分流跟进，其中掉头车进入待掉路段后即可掉头，左转车直行排队等候，路口中心(直行)绿灯亮时，掉头红灯亮，此时，待掉路段内的掉头车全部掉头完，排队的全都是要左转的直行车。

2.如权利要求1所述的路口车通行系统，在路口中心前设置左转车直行路段，本发明的特征是左转车在路口中心前不左转，等路口中心(直行)绿灯亮时，该路段的左转车直行过街，进入路口中心后的左转车待左转路段，等待左转，待掉路段内要左转的车直行进入本路段。

3.如权利要求2所述的路口车通行系统，在路口中心后设置左转车待左转路段，本发明的特征是左转红、绿灯与路口中心红、(直行)绿灯亮的颜色相反，路口中心红灯亮时左转绿灯亮，左转车逐一左转，路口中心(直行)绿灯亮时，左转红灯亮，左转车停车待转。

4.如权利要求2或3所述的路口车通行系统，在左转车待左转路段和对向右转车道之间设置左转车左转横行道，把它们连接起来，本发明的特征是左转车在此道内横行进入对向的右转车道去实现左转。

5.如权利要求1所述的路口人通行系统，在左转车左转横行道和对向待掉路段之间设置第二人行横道，本发明的特征是利用左转车左转横行道通行的时间，让行人也横行过街，满足部分行人就近过街的要求，增加行人过街量。

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