WO2009021421A1 - Système de circulation pour une intersection en ville - Google Patents

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WO2009021421A1
WO2009021421A1 PCT/CN2008/071444 CN2008071444W WO2009021421A1 WO 2009021421 A1 WO2009021421 A1 WO 2009021421A1 CN 2008071444 W CN2008071444 W CN 2008071444W WO 2009021421 A1 WO2009021421 A1 WO 2009021421A1
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turn
intersection
car
road
straight
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PCT/CN2008/071444
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English (en)
French (fr)
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Meng Chi
Original Assignee
Meng Chi
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C1/00—Design or layout of roads, e.g. for noise abatement, for gas absorption
    • E01C1/02—Crossings, junctions or interconnections between roads on the same level

Definitions

  • the present invention relates to the field of traffic control at urban intersections, and more specifically, to urban road intersection crossing systems.
  • BACKGROUND OF THE INVENTION The problem of congestion at a city intersection (hereinafter referred to as an intersection) is scientifically solved, so that the left-turning car, the U-turn car and the straight-traveling car do not interfere with each other, and maximizing the throughput of people and vehicles is a common problem in world traffic.
  • the motorway is prohibited from turning left at the intersection. 3.
  • the intersection is specially set to turn left and turn green.
  • the advantage of three-dimensional traffic is to solve the contradiction between people and cars crossing the street, to solve the contradiction between the vertical straight-travel and the horizontal straight-through cars, and to solve the contradiction between the straight-through car and the left-turn car and the U-turn car.
  • Its disadvantages are higher cost and security problems. For example: improper design or construction, resulting in accidents or potential safety hazards. It is easily damaged in disasters, disasters such as earthquakes, subsidences, collisions, typhoons, and heavy rains, and is not easy to repair.
  • the advantage of prohibiting left-turning of motor vehicles at intersections is to increase the throughput of people and straight-through vehicles.
  • the downside is that forcing the left turn to take the trouble to find another way. When rescuing critically ill patients, rushing to rescue, and fighting fires, accidents and accidents sometimes occur. And the practice of prohibiting left-turning of motor vehicles at intersections cannot be done at every intersection. They are all implemented, and they cannot be completely implemented at a road junction. For example, if you turn left, you need to release the bus.
  • the advantage of setting the left turn and turning green light at the intersection is that the people who turn the street and the car can pass quickly and orderly. The disadvantage is that the total efficiency is low. why would you said this? At this intersection, the street cars should be divided into four types. 1. Longitudinal straight traffic. 2. Horizontal straight traffic. 3. Turn left and turn left. 4. Turn left and turn around.
  • the present invention aims to provide a pedestrian crossing system for people at a city intersection, and to improve the existing facilities of people and vehicles at the intersections by adjusting corresponding facilities, so that people and vehicles, straight cars and left-turn cars, U-turns When the car is crossing the street, it is a scientific solution to the common problem in the world's transportation. In order to facilitate the description of the technical solution, the lanes of the intersections drawn on the drawing are divided into four groups.
  • the longitudinal lanes from south to north are the first group.
  • the longitudinal lane from north to south is the second group.
  • the horizontal lane from east to west is the third group.
  • the horizontal lane from west to east is the fourth group.
  • the following is an example of a longitudinal lane (first group) from south to north.
  • One aspect of the present invention is to provide a city intersection intersection, a vehicle science passage system, which includes setting a left-turning vehicle to go straight and a U-turn vehicle.
  • the off-road section (referred to as the section to be dropped) is located in front of the intersection center (the "front” here means that when driving into the intersection, the driver faces the intersection.
  • the road of the heart The road of the heart.
  • the color of the red, green, and red of the intersection to be dropped is the opposite of the center of the intersection, and the green light (right) is just the opposite.
  • the section to be dropped is the center yellow virtual solid line.
  • the dotted line is on the side of the road to be dropped.
  • the solid line is on the opposite side of the driveway.
  • Blocks H should be built on the sidewalks on both sides of the road to prevent pedestrians from crossing the road.
  • Another aspect of the present invention is: Setting a left-turning car to go straight through the street section. Turn left and wait here to go straight across the street. When the left-turning car does not take up the entire section, the straight-through car can also be discharged.
  • a third aspect of the present invention resides in: setting a left turn vehicle to be left turn section (hereinafter referred to as a left turn section). Located behind the center of the intersection (this "back” refers to the section of the driver's back to the center of the intersection when driving away from the intersection). A small point is especially emphasized in this section. That is, the left turn red, the green light color and the intersection center red, (straight line) green light color of the left turn section are just the opposite.
  • a fourth aspect of the invention consists in: setting a left turn left turn to a horizontal road.
  • a fifth aspect of the invention consists in: setting a second crosswalk-one E2.
  • the traffic signal can be clearly determined to be sized.
  • the length of the road section and the lane is 5 cm, which means that 20 cars can be parked.
  • the width of the crosswalk and lane is 6 mm for a "dao". Wait for the road section, turn left and go straight to the street section, and the left turn section is in the same lane.
  • the lengths of the three sections are the same (assuming 20 vehicles can be parked, including the body and the distance of the car. Of the 20 vehicles to be dropped, there are 10 U-turns and 10 left-turners).
  • Figure 1 is a schematic diagram of the passage of people and cars when the red light in the center of the intersection is bright.
  • Figure 2 is a schematic view of the intersection of people and vehicles when the center of the intersection is vertical (straight).
  • the meaning of the letter A left turn straight, turn the car to be off the road. B turn left and go straight through the street. C left turn to the left turn section. D turn left and turn left to the road.
  • the green light of the U-turn of the longitudinal section to be dropped is also lit. At this time, (1) all the vehicles to be dropped in the section to be dropped are turned around at the same time, crossing the dotted line of the center, entering the straight lane of the opposite direction, and realizing the U-turn. (2) The empty parking space vacated by the U-turn car, moved straight by the left-turning car behind it, and lined up toward the front. (3) The car behind the drop section is followed up by the shunt, where: The U-turn car can turn around when it enters the section to be dropped. Turn left and go straight to line up. When the green light is turned off, all the rows in the road section are left-turning and waiting to go straight.
  • the left turn green light of the vertical left turn section is also illuminated. Wait for the left turn to turn left one by one. Turn left and turn left into the opposite right turn lane to turn left.
  • the non-motor vehicle that needs to turn left in the vertical direction has gone straight into the street and enters the "left turn waiting area" (see the figure for the location), and becomes straight, and turns left to cross the street.
  • the car in the vertical left turn straight section of the car goes straight across the street and enters the left turn section. At this time, the left turn red light, turn left to stop here.
  • the red light of the U-turn to be dropped is also on.
  • the left-turn straight trains lined up in the road section all enter the left-turning car and go straight through the street section, waiting in line to cross the street.
  • (2) Left-turning vehicles and U-turn vehicles outside the road section follow the road to be taken off.
  • the number of people crossing the street can be increased by 100% because of the addition of the second crosswalk E2. 3.
  • the number of people who can cross the street by E1 has increased by 100%, which is 200% of the original.
  • E2 and E1 can be the same number of people crossing the street.
  • the number of people crossing the street in E2 is 200% of the original E1.
  • the number of people crossing the street of E1 and E2 is 400% of El's original, an increase of 300%.
  • Pedestrians walking to the opposite corner of the intersection can be 2 minutes to 2 minutes and 40 seconds.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Description

城市道路十字路口通行系统 技术领域 本发明属于城市十字路口交通控制领域， 具体的讲， 属于城市道路十 字路口通行系统。 背景技术 科学地解决城市十字路口 （以下简称路口） 挤堵的问题， 使左转车、 掉头车与直行车互相不干扰， 使人、车通过量最大化是世界交通中的共同 课题。 现有解决路口挤堵的技术主要有三种。 1、 立体交通。 如立交桥、 人 行过街天桥和过街地下道。 2、路口禁止机动车左转。 3、路口专门设左转、 掉头绿灯。 以上技术各有优缺点， 有改进的余地。 立体交通的优点是解决了人、车过街的矛盾， 解决了纵向直行车与横 向直行车过街的矛盾， 也解决了直行车与左转车、 掉头车的矛盾。 它的缺 点是成本较高， 安全容易出问题。 例如： 设计、 施工中的不妥， 造成事故 或产生安全隐患。 在地震、 地陷、 冲撞、 台风、 暴雨等灾害、 灾难中容易 受损害， 而且不易修复。 路口禁止机动车左转的优点是加大了人和直行车的通过量。缺点是迫 使左转车费时费事地另找出路。 在抢救危重病人、 抢险、 救火……时， 误 时误事的情况时有发生。而且路口禁止机动车左转的做法不能在每个路口 都实行， 在一个路口也不能彻底实行， 如对左转公交车就需放行。 路口专门设左转、掉头绿灯的优点是轮到过街的人、车能快速而有序 地通过。缺点是总效率低。为什么这样说呢？ 在这种路口要把过街车分成 四种。 1、 纵向直行车。 2、 横向直行车。 3、 纵向左转、 掉头车。 4、 横向 左转、 掉头车。 每种车要等其它三种车过了才能轮到一次， 所以等候时间 占 3/4， 过街的时间只占 1/4。 行人过街同车一样， 也要用 3/4的时间等， 只能有 1/4的时间通行， 因此总效率较低。 发明内容 本发明旨在提供一种城市十字路口人、车科学通行系统， 通过调整相 应的设施， 改进人、 车在路口过街的现通行方法， 使人与车， 直行车与左 转车、掉头车在过街的时候， 争时间挤道路这个全世界交通中的共同课题 得到科学解决。 为了便于说明本技术方案， 把附图上画的路口的车道分为四组。 由南 到北的纵向车道为第一组。 由北到南的纵向车道为第二组。 由东到西的横 向车道为第三组。 由西到东的横向车道为第四组。 发明内容有五项。这五项在每组车道里都是一样的。下面以由南到北 的纵向车道 （第一组） 为例进行说明， 本发明的一个方面在于提供一种城市十字路口人、 车科学通行系统， 该系统包括设置左转车直行、 掉头车待掉路段 （简称待掉路段）， 位于路 口中心的前面 （这里的 "前面"是指驾车驶入路口时， 驾车人面对路口中 心的这段路）。 在这个路段中还要特别强调三小点。 第一小点。 待掉路段 的掉头红、绿灯亮的颜色和路口中心红、 （直行）绿灯亮的颜色恰好相反。 第二小点。 待掉路段是中心黄色虚实线。 虚线在待掉路段这边。 实线在对 向车道那边。 第三小点。 待掉路段两侧的人行道边要建拦网 H, 防止行人 乱穿待掉路段。 本发明的另一个方面在于： 设置左转车直行过街路段。左转车在这里 等候直行过街。 左转车不多占不了全路段的时候， 直行车也可以排进去。 本发明的第三个方面在于： 设置左转车待左转路段（以下简称待左转 路段）。 位于路口中心的后面 （这个 "后面" 指驾车驶离路口时， 驾车人 背对路口中心的这段路）。 在这个路段中特别强调一小点。 即待左转路段 的左转红、 绿灯亮的颜色和路口中心红、 （直行） 绿灯亮的颜色也恰好相 反。 本发明的第四个方面在于： 设置左转车左转横行道。 本发明的第五个方面在于： 设置第二人行横道一一 E2。 这五项配合运行， 使路口的左转车、 掉头车与直行车互不干扰， 人、 车通行量最大化。 以上五项设置请看附图。 附图说明 附图所画的是由南到北的纵向车道 （第一组） 的车辆运行时的人、 车通行示意图。 其他三组的人、 车通行情况可依此类推。 关于比例。 本附图要表现的三个内容： 1、 交通信号灯。 2、 纵向路段 车道的长度 300多米。 3、 人行横道和车道的宽度仅 3米。 如果用同一比 例来画， 需要 1 : 1500才能在纸上安排下来。 这样信号灯因为太小无法表 现， 车道和人行横道画出来也看不清。 所以采用以下办法来解决： 1、 交 通信号灯以能看清来确定大小。 2、 路段及车道的长度为 5厘米代表可以 停 20辆车。 3、 人行横道和车道的宽度为 6毫米代表一个 "道"。 待掉路段、 左转车直行过街路段、 待左转路段是在同一个车道里。 这 三个路段的长度是一样的 （假设可停 20辆车， 包括车身和车距。 待掉路 段的 20辆车中， 掉头车、 左转车各有 10辆）。 假设过街时一个直行车道 一分钟可过 20辆车。 图 1为路口中心纵向红灯亮时， 人、 车通行示意图。 图 2为路口中心 纵向 （直行） 绿灯亮时， 人、 车通行示意图。 字母含义说明： A左转车直行、 掉头车待掉路段。 B左转车直行过街 路段。 C左转车待左转路段。 D左转车左转横行道。 E1第一人行横道。 E2第二人行横道。 F1非机动车道。 F2非机动车待左转区。 G右转车道。 H人行道边栏网。 具体实施方式 下面以由南到北纵向车道 （第一组） 和由北到南纵向车道 （第二组） 和它们涉及到的人行横道实施方式作说明。 (一）、 路口中心纵向红灯亮 （请注意， 前边强调过的纵向的掉头灯 和左转灯亮的颜色恰好与它相反） 的时候。
1、 纵向待掉路段的掉头绿灯也亮了。 此时， （1 ) 待掉路段里的待 掉头车全部原地同时掉头， 越过中心虚线， 进入对向的直行车道， 实现了 掉头。 （2)掉头车腾出的空车位， 由它后边的左转车直行挪动， 朝前靠拢 排队。 （3 )待掉路段后边的车分流跟进， 其中： 掉头车进入待掉路段就可 以掉头。 左转车直行排队。 这样掉头绿灯熄的时候， 待掉路段里排的全是 左转车等待直行过街。
2、 纵向的待左转路段的左转绿灯也亮了。 等待左转的车逐一左转， 通过左转车左转横行道进入对向的右转车道， 去实现左转。
3、 纵向街道上要横行过街的人， 分别从第一、 第二人行横道过街。
4、 纵向要左转的非机动车， 已直行过街进入 "左转等候区" （位置 见附图） 的， 变成直行， 实现左转过街。
(二）、 路口中心的绿灯改成直行绿灯， 只指示直行。 纵向直行绿灯 亮 （前边已强调过， 纵向的掉头灯、 左转灯亮的颜色恰好与它相反） 的时 候。
1、 纵向左转车直行路段里的车直行过街， 进入待左转路段。 此时， 是左转红灯亮， 左转车到此停车待转。
2、待掉路段的掉头红灯也亮了。 （1 )、路段内排着的左转直行车全部 进入左转车直行过街路段， 排队等候过街。 （2 )路段外的左转车和掉头车 跟着开进待掉路段。
3、 纵向直行车过街后继续直行。
4、 要左转的非机动车过街后， 进入 "非机动车左转等候区"。
5、 纵向直行非机动车过街后继续直行。 第三组、 第四组（横向）车道的车和人过街的通行情况和上面叙述的 是相同的， 只不过是把 "纵向" 改成 "横向" 罢了。 本通行法的主要用途是： 左转车、 掉头车与直行车互不干扰， 使路口 人、 车通行量最大化。
(一）路口中心某向的红灯亮时候， 该向的车按现行的方法是不能动 的， 科学通行法在红灯亮时的一个车道内让掉头车在路口中心前掉头， 让 左转车在路口中心后左转。不仅充分地利用了路口中心红灯亮的时间， 而 且是在一个车道内同时完成掉头、左转。使这一个车道起到了两个车道的 作用。相当于路口的一个单向增加了一个车道， 也就是相当于每个路口增 加了 4个车道。
(二） 行人就近过街， 人过街量增加 100%、 300%。
1. 因为设置了第 2人行横道 E2, 在 El、 E2这两个人行横道里， 行 人可以选择近的人行横道过街。
2. 在禁止机动车左转的路口， 因为增加了第二人行横道 E2, 人可以 过街的数量增加 100%。 3. 在专门设置左转绿灯的路口， 因为取消了左转绿灯， 行人由 "只 能有 1/4的时间通行"过街（见本说明 1页的 "背景技术"）， 变成能有 1/2 的时间通行过街。 过街时间增加了 100%。 E1 人可以过街的数量增加了 100% , 是原来的 200%。 E2和 E1可以过街的人数一样的， E2的可过街 人数是 E1原来的 200%。 E1、 E2的可过街人数合起来是 El原来的 400% , 增加了 300%。 要走到路口中心对角的行人可以快 2分钟到 2分钟 40秒。
4. 路口的人行过街天桥、 过街地下道可以不再建立。
(三）禁止机动车左转的路口， 实行科学通行系统起到的作用是： 1.不必 再禁止机动车左转， 左转车不用绕行另外再找出路。 2.可以增加 4个车道， 车 的通过量大大增加： 单向 2车道的路口增 1/2， 单向 3车道的路口增 1/3， 单 向 4车道的路口增 1/4 。
(四） 专门设置左转、 掉头绿灯的路口， 实行科学通行法起到的作用是: 取消左转、 掉头绿灯， 只剩下直行绿灯。 2.直行绿灯亮的时间由占 1/4变成占 1/2。 这样车的过街时间增加 100%, 车的过街量也增加 100%; 再加上路口增 加了 4个车道， 车的过街量更增加得多了。 单向 2车道的路口， 车的过街量 增加 200%。 单向 3车道的路口， 车的过街量增加 167%。 单向 4车道的路口， 车的过街是增加 150%
(五)在打算建设立交桥的路口， 实行了科学通行法， 人车过街量增大， 有 可能酌情不建立交桥。 避免了立交桥成本高、 安全隐患较多， 受损后难修 复的缺点。 (六)在左转车、 掉头车少的路口或者车道少的路口， 直行车也可以进 入 "左转车直行、 掉头车待掉路段"。 直行车、 左转车、 掉头车在这个路 段都可以走得很顺畅。 科学通行系统是路口交通设计思路和指挥思路上的突破，可以使路口 左转车、掉头车与直行车互不干扰， 使人、车通过量最大化， 具备新颖性、

Claims

权利要求书
1. 一种城市道路十字路口人、 车科学通行系统， 用于调节人、 车过街活动， 使左转车、 掉头车与直行车互相不干扰， 使人、 车通行量最大化， 在路口中 心前设置左转车直行、 掉头车待掉路段 （简称待掉路段）， 其特征是：
此路段的掉头红、 绿灯与路口中心的红、 （直行） 绿灯亮的颜色相反； 并设道路中心黄色虚实线， 虚线在待掉路段一侧， 实线在对向车道一侧； 本路段两侧人行道边设栏网防行人乱穿本路段， 路口中心红灯亮时， 掉 头绿灯亮， 待掉路段内的全部掉头车原地同时掉头， 越过中心虚线， 实现掉 头， 空出的车位由左转车直行靠拢排队， 待掉路段后的车分流跟进， 其中掉 头车进入待掉路段后即可掉头， 左转车直行排队等候过街， 路口中心 （直行) 绿灯亮时， 掉头红灯亮， 此时， 待掉路段内的掉头车全部掉头完， 排队的全 都是要左转的直行车。
2.如权利要求 1所述的城市道路十字路口人、车科学通行系统， 其特征在于： 在路口中心前设置左转车直行路段， 左转车在路口中心前不左转， 等路口中 心绿灯亮时， 该路段的左转车直行过街， 进入路口中心后的左转车待左转路 段， 等待左转， 待掉路段内要左转的车直行进入本路段。
3.如权利要求 2所述的城市道路十字路口人、车科学通行系统， 其特征在于： 在路口中心后设置左转车待左转路段； 左转红、 绿灯与路口中心红、 （直行） 绿灯亮的颜色相反， 路口中心红灯亮时左转绿灯亮， 左转车逐一左转， 路口 中心 （直行） 绿灯亮时， 左转红灯亮， 左转车停车待转。
4. 如权利要求 2或 3所述的城市道路十字路口人、 车科学通行系统， 其特征 在于： 在左转车待左转路段和对向右转车道之间设置左转车左转横行道， 把 它们连接起来， 左转车在此道内横行进入对向的右转车道去实现左转。
5. 如权利要求 1所述的城市道路十字路口人、车科学通行系统， 其特征在于： 在左转车左转横行道和对向待掉路段之间设置第二人行横道， 利用左转车左 转横行道通行的时间， 让行人也横行过街， 满足行人就近过街的要求， 增加 行人过街量。
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