CN108286213A - 三合一立交桥 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种三合一立交桥，包括浮于地面6米的直行高跨桥、斜直式内匝道、带调头弯道的椭圆形高跨桥、右转弯道、斜直式外匝道、机动车道、双轮车直行道、长C型弯道、沉于地下3.5米的长C型隧道、右转弯道、接隧道口的斜直式贴地匝道、沉于地下3.5米的行人隧道、行人横穿道、行人步梯、行人出入口桥、双轮车道和行人道构成行人、双轮车和机动车同时立体通行的三合一立交桥(如图2)，亮点是生成机动车、双轮车和行人同时通行的三合一特效，能大小道结合通行，无交叉至堵，防超限长车调头至堵塞，上下坡无转弯外抛风险事故至堵，可提前调头，激活双轮车出行，减轻尾气污染，占地更少，节约成本。

Description

三合一立交桥

技术领域

本发明涉及一种适合在十字路口中机动车、双轮车和行人同时通行的三合一立交桥。

背景技术

城市道路十字路口采取红绿灯以停让时间换取通行空间的停让限速是导致车辆行驶缓慢引发交通堵塞的首因，道路车容量已固定，车辆行驶缓慢是导致滞留道路引发堵塞的无解，交叉碰撞和斜坡转弯外抛的事故也是交通堵塞的重因，双轮车与机动车交叉通行的交通事故至堵相当严重，长车入城调头也导致交通堵塞，多次停让造成人民宝贵的生命时间被空耗在车里，停让致车辆刹车损耗和尾气污染增大，当前高跨立交行车风险大，高位施工风险也大，占用道外土地致成本高，拆迁成本高不利于通行改造，特别是目前的立交桥无法解决机动车、双轮车和行人同时通行的问题，也无法解决十字路口大小道之间的立交问题，当前，车位奇缺，雾霾恶化，交通事故突出，因此有必要提供一种社会效益更高的立交桥。

发明内容

本发明的目的在于提供一种三合一立交桥，该立交桥占用土地面积小，无需红绿灯导行，有效缓解十字路口的交通堵塞，同时还提高了通行安全系数。

为实现上述发明目的，本发明采用了如下技术方案：一种三合一立交桥，其特征在于，所述立交桥适用于十字路口对应东、南、西、北四个方向，包括浮于地面6米的直行高跨桥(Q1/Q2)、斜直式内匝道(A/B)、带调头弯道的椭圆形高跨桥(K1/K2/W1/W2/D1/D2/D3/D4)、右转弯道(Y1/Y2/Y3/Y4)和斜直式外匝道(1/2)构成的浮跨桥(如图2)，机动车道(E/F)，包括双轮车直行道(S1/S2)、长C型弯道(S3/S4)、沉于地下4米的长C型隧道(S5/S6)、右转弯道(Y5/Y6/Y7/Y8)和接隧道口的斜直式贴地匝道(M1/M2/M3/M4/M5/M6/M7/M8)构成的#环桥(如图4)，沉于地下3.5米供行人专用的行人隧道(R)、行人步梯(T1/T2/T3/T4/T5/T6)和行人入口桥(Q3/Q4/Q5/Q6)，双轮车道(C/G)，行人道(R1/R2/R3/R4)，由行人隧道、浮跨桥和#环桥构成行人、双轮车和机动车同时立体通行的三合一立交桥(如图2)，其中，行人隧道两边连接行人步梯(T1/T2/T3/T4/T5/T6)与地面相接行人入口桥(Q3/Q4/Q5/Q6)，再接行人道(R1/R2/R3/R4)；直行高跨桥(Q1/Q2)坎于椭圆形高跨桥(K1/K2/W1/W2/D1/D2/D3/D4)内，两边连接斜直式上下行内匝道(A/B)相接地面机动车道(E/F)，带调头弯道的椭圆形高跨桥(K1/K2/W1/W2/D1/D2/D3/D4)四向连接八条斜直式上下行外匝道(1/2)相接地面的机动车道(E/F)，直行高跨桥(Q1/Q2)和椭圆形高跨桥(K1/K2/W1/W2/D1/D2/D3/D4)跨过机动车道(南E-北F/北E-南F)、双轮车直行道(S1/S2)和长C型弯道(S3/S4)之上，斜直式上下行内匝道(A/B)和椭圆形高跨桥(K1/K2/W1/W2/D1/D2/D3/D4)跨过行人横穿道(R5/R6/R7/R8)，行人出入口桥(Q3/Q4/Q5/Q6)相接人行道(R1/R2/R3/R4)，机动车道(南E-北F/北E-南F)、双轮车直行道(S1/S2)和长C型弯道(S3/S4)跨过沉于地下的两条长C型隧道(S5/S6)，长C型隧道分别对接斜直式上下行贴地匝道(M1/M2/M3/M4/M5/M6/M7/M8)上接地面双轮车的右转弯道(Y5/Y6/Y7/Y8)、长C型弯道(S3/S4)和双轮车道(C/G)。浮跨桥供机动车专用，#环桥供双轮车专用，行人隧道供行人专用，其亮点是生成机动车、双轮车和行人同时通行的三合一特效，能解决大小道结合通行，无交叉通行至堵点，防止超限长车入城调头引发堵塞，上下坡无转弯外抛风险事故至堵，提前调头可减轻车辆进入椭圆形高跨桥左转压力，无需停让，减少驾驶疲劳，激活了双轮车出行，也减小车位压力同时减轻滞留城市车辆尾气污染，不占用道外土地，无需拆迁。

由此可知，本发明实现浮跨桥供机动车专用，#环桥供双轮车专用，人行隧道供行人专用，生成机动车、双轮车和行人同时通行的三合一特效，能解决大小道结合通行，无交叉通行至堵点，机动车调头半径决定多长的机动车能进入城市，防止超限长车入城调头引发堵塞，上下坡无转弯外抛风险事故至堵，保持低位行驶低风险，无需红绿灯导行，解放了红绿灯占用的时间，利于快速处突同时减少驾驶疲劳，提前调头可减轻车辆进入椭圆形高跨桥左转压力，增设双轮车专用道利于减少机动车出行，也减小车位压力同时减轻滞留城市车辆尾气污染，提高交通质量，不占用道外土地，无需拆迁，节约成本。

附图说明

图1是对应于本发明的三合一立交桥的俯视平面图；

图2是对应于本发明的三合一立交桥的立体图；

图3是对应于本发明的三合一立交桥的行人通行立体图；

图4是对应于本发明的三合一立交桥的双轮车立交立体图；

图5是对应于本发明的三合一立交桥的剖面图；

图6是对应于本发明的三合一立交桥的大小道组合立交西南轴侧视立体图

附图标记：

A/B-斜直式上下行内匝道，1/2-斜直式上下行外匝道；

D1/D2/D3/D4-椭圆形高跨桥调头弯道；

Y1/Y2/Y3/Y4-椭圆形高跨桥右转弯道；

K1/K2-椭圆形高跨桥直行道；

W1/W2-椭圆形高跨桥左转弯道；

Q1/Q2-直行高跨桥；

E/F-机动车道；

C/G-双轮车道；

M1/M2/M3/M4/M5/M6/M7/M8-斜直式上下行贴地匝道；

Y5/Y6/Y7/Y8/-双轮车右转弯道；

S1/S2-双轮车直行道；

S3/S4-长C型弯道；

S5/S6-长C型隧道；

R-行人隧道；

R1/R2/R3/R4-行人道；

Q3/Q4/Q5/Q6-行人出入口桥；

T1/T2/T3/T4/T5/T6-斜直式步行梯；

R5/R6/R7/R8-行人横穿道。

具体实施方式

以下结合较佳实施例及其附图对本发明技术方案作进一步非限制性的详细说明。

所述立交桥结构为沉于地下的2条长C型隧道，地基50厘米，隧道空间高250厘米，长C型隧道桥厚100厘米，长C型弯道、长C型隧道桥面与地面机动车道持平，地面上浮500厘米为桥墩，桥墩上为厚100厘米的行人隧道、两组直行高跨桥和椭圆形高跨桥，行人隧道两边接长1700厘米的斜直式步行梯与地面行人横穿道相接，两组直行高跨的两边分别接长4100厘米的斜直式上下行内匝道与地面机动车道相接，椭圆形高跨桥的4向共8个端口接长4100厘米的斜直式上下行外匝道与地面机动车道相接，2条长C型隧道共4个端口接8条长2100厘米的斜直式上下行贴地匝道与地面双轮车道相接，再接斜直式步行梯，斜直式贴地匝道、斜直式内匝道和斜直式外匝道倾角为8度，双轮车辆转弯内半径为350厘米，双轮车辆转弯外半径为700厘米，机动车辆左转和调头内半径为1300厘米，机动车辆左转和调头外半径为1650厘米，右转弯内半径为1650厘米，右转弯外半径为车道宽为2000厘米，护栏高为50厘米，主道含行人道宽4500厘米。

施工方案：

1、在十字路口中央向下挖深400厘米建设两条双轮车地下长C型转弯隧道：内宽350厘米，外宽450厘米，双轮车调头性转弯内半径350厘米，双轮车调头性转弯外半径700厘米，内空高250厘米，全深400厘米，地基厚50厘米，周围制混凝土墙厚50厘米，隧道顶桥厚100厘米，隧道桥长920厘米；长C型隧道进出口：内长800厘米，内宽350厘米，外宽450厘米，地基厚50厘米，进出口边制厚50厘米的混凝土墙；每条地下长C型隧道进出口两边接一条上直行性斜坡匝道和一条下直行性斜坡匝道：内长1270厘米，内宽350厘米，外宽450厘米，深400厘米、厚50厘米，匝道边制厚50厘米的混凝土墙。

2、在十字路口的地面南-北建长方体柱(长40000厘米、宽200厘米、500厘米高)，长方柱顶建直行高跨桥(长4500厘米、宽3300厘米、厚100厘米)，两边接斜直式上下行内匝道(长4100厘米、宽1050厘米、厚100厘米)，斜直式上下行内匝道下各建一个墩(长1082厘米、宽100厘米、高2500厘米)，斜直式上下行内匝道的两边建护栏(长3300厘米、高50厘米，厚16厘米)，环绕直行高跨桥及其匝道建椭圆形高跨桥(长15600厘米、宽3364厘米，厚100厘米，内空焦距长12000厘米，内半径1300厘米，外半径1650厘米)，椭圆形高跨桥四边建调头弯道(长3300厘米、宽17564厘米、厚100厘米，调头外半径1650厘米、内半径1300厘米)，四个调头弯道共接4条斜直式上下行外匝道(长4100厘米、宽350厘米、厚100厘米)，椭圆形高跨桥两旁建4条外护栏(长5000厘米、高50厘米、厘米16厘米)，四条内护栏(长4000厘米、高50厘米、厘米16厘米)，6条半圆护栏(外半径1300厘米，内半径1284厘米，高50厘米)，4条弧护栏(外半径1650厘米、内半径1636厘米、高50厘米)，斜直式上下行外匝道的16条护栏(长4100厘米、宽16厘米、高50厘米)，椭圆形高跨桥下建20个墩(长3532厘米、宽100厘米、高500厘米)，8条斜直式上下行外匝道共建8个墩(长3532厘米、宽100厘米、高250厘米)。

主道两边可作排水排污系统，中间可配套市政建设绿化或网络安装，为城市建设发展留余空间，墩深视土地地质而定。

通行方案：

1、本发明的三合一立交桥适用于十字路口的机动车立交通行：

【右转】东往北从机动车道(东E)入斜直式上行外匝道(东1)经椭圆形高跨桥(K2)经椭圆形高跨桥右转道(Y2)出斜直式下行外匝道(北2)达北向机动车道(北F)；北往西从机动车道(北E)入斜直式上行外匝道(北1)经椭圆形高跨桥右转道(Y3)入椭圆形高跨桥(K2)出斜直式下行外匝道(西2)达西向机动车道(西F)；西往南从机动车道(西E)入斜直式上行外匝道(西1)入椭圆形高跨桥(K1)经椭圆形高跨桥右转道(Y4)出斜直式下行外匝道(南2)达南向机动车道(南F)；南往东从机动车道(南E)入斜直式上行外匝道(南1)经椭圆形高跨桥右转道(Y1)入椭圆形高跨桥(K1)出斜直式下行外匝道(东2)达东向机动车道(东F)。

【左转】南往西从机动车道(南E)入斜直式上行外匝道(南1)经椭圆形高跨桥右转道(Y1)入椭圆形高跨桥(K1)进入椭圆高跨桥转弯道(W1)经椭圆形高跨桥(K2)出斜直式下行外匝道(西2)达西向机动车道(西F)；西往北从机动车道(西E)入斜直式上行外匝道(西1)经椭圆形高跨桥(K1)进入椭圆高跨桥转弯道(W1)经椭圆形高跨桥(K2)到椭圆形高跨桥右转道(Y2)入斜直式下行外匝道(北2)达北向机动车道(北F)；北往东从机动车道(东E)入斜直式上行外匝道(东1)经椭圆形高跨桥右转道(Y3)入椭圆形高跨桥(K2)进入椭圆高跨桥转弯道(W2)经椭圆形高跨桥(K1)出斜直式下行外匝道(东2)达东向机动车道(东F)；东往南从机动车道(东E)入斜直式上行外匝道(东1)经椭圆形高跨桥(K2)进入椭圆高跨桥转弯道(W2)经椭圆形高跨桥(K1)到椭圆形高跨桥右转道(Y4)入斜直式下行外匝道(南2)达南向机动车道(南F)。

【调头】东东调头从机动车道(东E)入斜直式上行外匝道(东1)进入椭圆形高跨桥调头转弯道(D1)出斜直式下行外匝道(东2)达东向机动车道(东F)；南南调头从机动车道(南E)入斜直式上行外匝道(南1)进入椭圆形高跨桥调头转弯道(D4)出斜直式下行外匝道(南2)达南向机动车道(南F)；西西调头从机动车道(西E)入斜直式上行外匝道(西1)进入椭圆形高跨桥调头转弯道(D3)出斜直式下行外匝道(西2)达西向机动车道(西F)；北北调头从机动车道(北E)入斜直式上行外匝道(北1)进入椭圆形高跨桥调头转弯道(D1)出斜直式下行外匝道(北2)达北向机动车道(北F)。

〖大小道调头〗南南调头从机动车道(南E)入斜直式上行外匝道(南1)经椭圆形高跨桥右转道(Y1)入椭圆形高跨桥(K1)进入椭圆高跨桥转弯道(W1)经椭圆形高跨桥(K2)进入椭圆高跨桥转弯道(W2)出椭圆形高跨桥(K1)入椭圆形高跨桥右转道(Y4)出斜直式下行外匝道(西2)达南向机动车道(南F)；北北调头从机动车道(北E)入斜直式上行外匝道(北1)经椭圆形高跨桥右转道(Y3)入椭圆形高跨桥(K2)进入椭圆高跨桥转弯道(W2)经椭圆形高跨桥(K1)进入椭圆高跨桥转弯道(W1)出椭圆形高跨桥(K2)入椭圆形高跨桥右转道(Y2)出斜直式下行外匝道(北2)达南向机动车道(北F)。

【直行】东往西从机动车道(东E)入穿过椭圆形高跨桥调头转弯道(D1)和椭圆形高跨桥转弯道(W1)入斜直式上行内匝道(A)经直行高跨桥(Q1)至斜直式下行内匝道(B)穿过椭圆形高跨桥转弯道(W2)和椭圆形高跨桥调头转弯道(D3)达西向机动车道(西F)；西往东从机动车道(西E)入穿过椭圆形高跨桥调头转弯道(D3)和椭圆形高跨桥转弯道(W2)入斜直式上行内匝道(A)经直行高跨桥(Q2)至斜直式下行内匝道(B)穿过椭圆形高跨桥转弯道(W1)和椭圆形高跨桥调头转弯道(D1)达东向机动车道(东F)；南往北从机动车道(南E)跨过长C型转弯隧道(Q5/Q6)和行人隧道(R)达北向机动车道(北F)；北往南从机动车道(北E)跨过长C型转弯隧道(Q5/Q6)和行人隧道(R)达南向机动车道(南F)。

2、本发明的三合一立交桥适用于十字路口的双轮车立交通行：

【右转】南往东双轮车从南向双轮车道(南C)经双轮车右转道(Y5)沉入斜直式下行贴地匝道(M1)穿过长C型隧道口桥(Q1)升出斜直式上行贴地匝道(M2)达东向双轮车道(东G)；东往北双轮车从东向双轮车道(东C)沉入斜直式下行贴地匝道(M3)穿过长C型隧道口桥(Q2)升出斜直式上行贴地匝道(M4)经双轮车右转道(Y6)达北向双轮车道(北G)；北往西双轮车从北向双轮车道(北C)经双轮车右转道(Y7)沉入斜直式下行贴地匝道(M5)穿过长C型隧道口桥(Q3)升出斜直式上行贴地匝道(M6)达西向双轮车道(西G)；西往南双轮车从西向双轮车道(西C)沉入斜直式下行贴地匝道(M7)穿过长C型隧道口桥(Q4)升出斜直式上行贴地匝道(M8)经双轮车右转道(Y8)达南向双轮车道(南G)。

【左转】南往西从双轮车道(南C)经双轮车右转道(Y5)沉入斜直式下行贴地匝道(M1)穿过行人出入口桥(Q1)底进长C型隧道(S5)出行人出入口桥(Q4)底至斜直式上行贴地匝道(M8)到长C型弯道(S4)经斜直式下行贴地匝道(M5)穿过行人出入口桥(Q2)底出斜直式上行贴地匝道(M6)达西向双轮车道(西G)；西往北从双轮车道(西C)沉入斜直式下行贴地匝道(M7)穿过行人出入口桥(Q4)底升入斜直式上行贴地匝道(M8)行长C型弯道(S4)沉入斜直式下行贴地匝道(M5)穿过行人出入口桥(Q3)底进长C型隧道S6穿出行人出入口桥(Q2)底升出斜直式上行贴地匝道(M4)经双轮车右转道(Y6)达北向双轮车道(北G)；北往东从双轮车道(北C)经双轮车右转道(Y7)沉入斜直式下行贴地匝道(M5)穿过行人出入口桥(Q3)底进长C型隧道(S6)穿过行人出入口桥(Q2)底进斜直式上行贴地匝道(M4)行长C型弯道(S3)经斜直式下行贴地匝道(M1)穿过行人出入口桥(Q1)底升出斜直式上行贴地匝道(M2)达东向双轮车道(东G)；东往南从双轮车道(东C)沉入斜直式下行贴地匝道(M3)穿过行人出入口桥(Q3)底入斜直式上行贴地匝道(M4)行长C型弯道桥(S3)沉入斜直式下行贴地匝道(M1)穿过行人出入口桥(Q1)底进长C型隧道(S5)穿出行人出入口桥(Q4)底出斜直式上行贴地匝道(M8)经双轮车右转道(Y8)达南向双轮车道(南G)；其特点是需经过一个长以C型隧道和一个长C型弯道。

【调头】东东向双轮车调头从双轮车道(东C)沉入斜直式下行贴地匝道(M3)穿出行人出入口桥(Q4)底升出斜直式上行贴地匝道(M4)行长C型弯道(S3)沉入斜直式下行贴地匝道(M1)穿过行人出入口桥(Q3)底升出斜直式上行贴地匝道(M2)达东向双轮车道(东G)；西西向双轮车调头从双轮车道(西C)沉入斜直式下行贴地匝道(M7)穿出行人出入口桥(Q6)底升出斜直式上行贴地匝道(M8)行长C型弯道(S4)沉入斜直式下行贴地匝道(M5)穿过行人出入口桥(Q5)底升出斜直式上行贴地匝道(M6)达东向双轮车道(东G)；南南向双轮车调头从双轮车道(南C)沉入斜直式下行贴地匝道(M1)穿入行人出入口桥(Q3)底进长C型隧道(S5)穿出行人出入口桥(Q6)底升出斜直式上行贴地匝道(M8)经双轮车右转道(Y8)达南向双轮车道(南G)；北北向双轮车调头从双轮车道(北C)沉入斜直式下行贴地匝道(M5)穿入行人出入口桥(Q5)底进长C型隧道(S6)穿出行人出入口桥(Q4)底升出斜直式上行贴地匝道(M4)经双轮车右转道(Y6)达北向双轮车道(北G)；其特点是需经过一个长C型隧道或一个长C型弯道。

【直行】南往北的双轮车从双轮车道(南C)经双轮车直行道(S1)直出北向双轮车道(北G)；北往南的双轮车从双轮车道(北C)经双轮车直行道(S2)直出南向双轮车道(南G)；东往西的双轮车从双轮车道(东C)沉入斜直式下行贴地匝道(M3)穿出行人出入口桥(Q4)底升出斜直式上行贴地匝道(M4)行长C型弯道(S3)沉入斜直式下行贴地匝道(M1)穿过行人出入口桥(Q3)底进长C型隧道(S5)出行人出入口桥(Q6)底升入斜直式上行贴地匝道(M8)行长C型弯道(S4)经斜直式下行贴地匝道(M5)穿过行人出入口桥(Q5)底升出斜直式上行贴地匝道(M6)达西向双轮车道(西G)；西往东的双轮车从双轮车道(西C)沉入斜直式下行贴地匝道(M7)穿出行人出入口桥(Q6)底升出斜直式上行贴地匝道(M8)行长C型弯道(S4)沉入斜直式下行贴地匝道(M5)穿过行人出入口桥(Q5)底进长C型隧道(S6)入行人出入口桥(Q4)底升入斜直式上行贴地匝道(M4)行长C型弯道(S3)经斜直式下行贴地匝道(M1)穿过行人出入口桥(Q3)底升出斜直式上行贴地匝道(M2)达东向双轮车道(东G)，特点是需经过两个长C型弯道和一个长C型隧道。

3、本发明的三合一立交桥适用于十字路口的行人立交通行：

【东南方向至东北方向】东南方向行人从行人道(R1)跨过行人出入口桥(Q3)入行人横穿行道(R5)，穿过椭圆形高跨桥(K1)经行人步行梯(T1/T2)穿过斜直式上下行内匝道(A/B)出椭圆形高跨桥(K2)至行人横穿行道(R6)行人出入口桥(Q4)出东北行人道(R2)达东北方向；【东北方向至东南方向】反行。

【西南方向至西北方向】西南方向行人从行人道(R4)跨过行人出入口桥(Q6)入行人横穿行道(R8)，穿过椭圆形高跨桥(K1)经行人步行梯(T5/T6)穿过斜直式上下行内匝道(A/B)出椭圆形高跨桥(K2)至行人横穿行道(R7)行人出入口桥(Q5)出西北行人道(R3)达东北方向；【西北方向至西南方向】反行。

【东南方向至西南方向】东南方向行人从行人道(R1)跨过行人出入口桥(Q3)入行人横穿行道(R5)穿过椭圆形高跨桥(K1)经行人步行梯(T1/T3/T4/T6)到行人横穿行道(R8)穿过斜直式下行内匝道(B)和椭圆形高跨桥(K1)过行人出入口桥(Q6)出西南行人道(R4)达西南方向；【西南方向至东南方向】反行。

【东北方向至西北方向】东北方向行人从行人道(R2)跨过行人出入口桥(Q4)入行人横穿行道(R6)穿过椭圆形高跨桥(K2)经行人步行梯(T2/T3/T4/T5)到行人横穿行道(R7)穿过斜直式下行内匝道(B)和椭圆形高跨桥(K2)过行人出入口桥(Q5)出西北行人道(R3)达西北方向；【西北方向至东北方向】反行。

【东北方向至西南方向】东北方向行人从行人道(R2)跨过行人出入口桥(Q4)入行人穿行道(R6)穿过椭圆形高跨桥(K2)经行人步行梯(T2/T3/T4/T6)到行人横穿行道(R8)穿过斜直式下行内匝道(A)和椭圆形高跨桥(K1)过行人出入口桥(Q6)出西南行人道(R4)达西南方向；【西南方向至东北方向】反行。

【东南方向至西北方向】东南方向行人从行人道(R1)跨过行人出入口桥(Q3)入行人穿行道(R5)穿过椭圆形高跨桥(K1)经行人步行梯(T1/T3/T4/T5)到行人横穿行道(R7)穿过斜直式下行内匝道(B)和椭圆形高跨桥(K2)过行人出入口桥(Q5)出西南行人道(R3)达西北方向；【西北方向至东南方向】反行。

综上所述，本发明的立交桥实现机动车、双轮车和行人同时无堵快速通行的效率，能解决大小道结合的十字路口的立体通行，无交叉通行至堵点，防止长车辆入城调头难引发堵塞，上下坡无转弯外抛风险事故至堵，低位通行，节约红绿灯投资、节约土地成本、无拆迁因素，低位施工，激活双轮车出行，减少机动车出行，减轻尾气污染，缓减城市雾霾恶化等优点。

需要指出的是，本发明立交桥的创造性在浮于地面6米的直行高跨桥(Q1/Q2)、有调头弯道的椭圆形高跨桥(K1/K2/W1/W2/D1/D2/D3/D4)、斜直式内匝道(A/B)和斜直式外匝道(1/2)构成的浮跨桥(图2)，其有转盘的功能，却具有大转盘无法达到的优点(一是椭圆形高跨桥能激活了内部空间坎入直行高跨桥而让直行车辆快速通行，二是带有调头弯道的椭圆形高跨桥可提前调头而减轻转盘车流量压力，三是椭圆形高跨桥只有车辆汇入点而无交叉通行碰撞至堵点，四是椭圆形高跨桥只允许长车直进直出而防止超限长车进城调头至堵，五是能适用于在大小道结合的十字路口建设，六是可兼容双轮车出行的#环桥立交通行，避免双轮车与机动车交叉穿行)；双轮车直行道(S1/S2)、长C型弯道(S3/S4)、沉于地下3.5米的长C型隧道(S5/S6)、双轮车右转弯道(Y5/Y6/Y7/Y8)和八条斜直式上行贴地匝道(M1/M2/M3/M4/M5/M6/M7/M8)构成的#环桥(图4)区别于机动车#型环桥(一是防止双轮车辆与机动车辆交叉抢道事故，二是向内转弯不外占土地，三是可作轿车紧急通道)；所述立交桥亮点在于能让机动车、双轮车和行人同时独立通行，上下坡无转弯外抛风险，适用于大小道结合的十字路口和三叉路口，不占道外土地，激活双轮车出行，缓减城市雾霾恶化。

上述较佳实施例仅为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.本发明涉及一种沉浮式立交桥，其权利要求保护项为：

适合在十字道路中行人、双轮车和机动车同时立体通行的三合一立交桥(如图2)。

2.从属权利1的包括浮于地面6米的直行高跨桥(Q1/Q2)、斜直式内匝道(A/B)、带调头弯道的椭圆形高跨桥(K1/K2/W1/W2/D1/D2/D3/D4)、右转弯道(Y1/Y2/Y3/Y4)和斜直式外匝道(1/2)构成的浮跨桥(如图2)。

3.从属权利1的包括两条双轮车直行道(S1/S2)、两条长C型弯道(S3/S4)、沉于地下3.5米的两条长C型隧道(S5/S6)、四条右转弯道(Y5/Y6/Y7/Y8)和接隧道口的斜直式贴地匝道(M1/M2/M3/M4/M5/M6/M7/M8)构成的#环桥(如图4)。