CN204803696U - 防堵十字路口单元 - Google Patents
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Abstract
一种防堵十字路口单元，涉及一种缓解城市交通堵塞的十字路口结构改进，在城市内的十字路口，通过简单的道路划分并增建一个简单的拱形立交，就能完全消除掉左转弯带来的路线交织问题，从而达到交通顺畅的目的；各本路口没有左转车道，其左转是互相通过周边路口的掉头通道，以右转+掉头或掉头+右转的方式完成的；在路口，各种车道都单独而互无干涉。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种十字路口的构造，特别是涉及一种用于缓解城市交通堵塞的路口结构改进。
背景技术
目前，城市内的十字路口，普通的道路已无法满足越来越多的车辆的正常行驶，而完整的立交设计都非常庞大复杂，或者层数较多，或者不能兼顾行人的通行权，并不适合在拥挤的城市中间设置，而且人们一直存在着一种技术偏见，认为城市中单个十字路口必须带有完整的左转弯系统，左转弯通道是最大的麻烦却不可省却，这种技术偏见限制了突破，因此，交通拥堵至今未能解决。
发明内容
为克服城市内道路的交通拥堵难题，本实用新型突破了这种偏见，提供了一种新的技术方案，使原城市路口单元仅通过简单的道路划分并增建一个简单的拱形立交，就能完全消除左转弯带来的路线交织问题，从而达到交通顺畅的目的。
本实用新型解决其技术问题的技术方案是：1、在十字路口，保留右转通道和直行通道，取消左转通道；2、在其中一组对向的直行通道上建跨越另一组对向直行通道的拱形立交桥，为说明的方便，后面称有立交桥的两条直行通道为纵道，另两条直行通道称横道，这种称呼只对应于本路口单元；2、纵道可以看成三段：纵道-立交桥-纵道，立交桥的跨度大于横道的宽度，因此纵道车在路口可以在没上立交桥之前驶离纵道经立交桥下方空间掉头，这样的掉头通道与其它路线不相交；3、将多个这样的路口单元分别置于公路网中，当带掉头通道的立交桥都纵横交错放置时，得到的结果是：纵道车行至十字路口右转，必将在下一路口遇到带掉头通道的纵道，可以掉头再直行，等同于左转弯，而沿横道行至十字路口的车辆经过本路口继续直行，必将在下一路口遇到带掉头通道的纵道，可以掉头再回本路口右转，也等同于左转弯，其代价都是多走一个路口的来回，由此可以看出掉头车道的作用主要是给纵道两端的相邻路口左转车掉头用的，本路口的左转车必须由横道两端相邻路口的掉头通道来完成左转弯；而当这样的路口单元都同向排列时，纵道车辆左转是前行-掉头-右转＝左转，横道车辆左转是右转-掉头-直行＝左转；4、这样，反应在每个路口的只有直行车、右转车和掉头车，且都有单独而不交叉的通道；5、上述的道路系统仅考虑了机动车的方便，为让行人也方便，还可以将路口周围的直行道和右转车道抬高，抬高后行人可以自由安全通过，与机动车无干涉，同时可提高机动车流速。
本实用新型的有益效果是：1、结构简单、不增加公路用地、行车路线简洁流畅、易于城市改造实施；2、以低代价换来高效交通，无交织，不易堵车，且即使堵车，换道疏通能力也优于现有技术；3、汽车怠速时间减少能耗降低、废气排放减少、社会效率提高、出行和物流成本降低；4、当抬高路口四周道路时，行人将告别“中国式过马路”，行车效率更高，行人更安全。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。
图1是一种防堵十字路口单元的实施例示意图；
图2是多个防堵十字路口单元纵横连接的道路效果示意图；
图3是多个防堵十字路口单元同向连接的道路效果示意图；
图4是将路口周围道路抬高，方便人车分流的路口单元实施例示意图。
具体实施方式：在图1所示的实施例中，是在十字路口增设一座拱形立交桥，并对车道进行重新划分，利用立交桥下方空间增加两个纵道掉头通道，这两个掉头通道分别从立交桥两端的直行道叉出，由立交桥底和横道之间的空间绕回对向的直行道；
在图2所示的实施例中，每个路口单元的立交桥是纵横交叉排列的，纵道左转是右转-掉头-直行，横道左转是直行-掉头-右转，因此在这种路口，仅有直行车、右转车和掉头车而没有左转车，在组合示意图中可以看出，虽然在路口没有车流干涉，但各路口的右转车流在路口与路口之间的道路上是还是会有同向交叉，必须利用路口与路口之间的道路予以渠化变道；
在图3所示的实施例中，各路口单元同向排列，纵道左转是直行-掉头-右转，横道左转是右转-掉头-直行；
在图4所示的实施例中，十字路口四周道路抬高，立交部位和掉头通道适当调整，行人就有了自由穿过机动车道路的空间，反过来也能让机动车更顺畅。
Claims (2)
1.一种防堵十字路口单元，包括带有两个掉头通道的简单立交桥和重新划分的路口道路，其特征是：在这种十字路口，保留直行道和右转车道，在一组对向直行道上架设简单立交桥，掉头通道分别从立交桥的一端的直行道叉出，经过立交桥底的架空处绕回道路的另一侧的直行道。
2.根据权利要求1所述的防堵十字路口单元，其特征是：这种路口单元四周的直行道和右转车道是可以选择架空的。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201420870763.7U CN204803696U (zh) | 2014-12-21 | 2014-12-21 | 防堵十字路口单元 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420870763.7U CN204803696U (zh) | 2014-12-21 | 2014-12-21 | 防堵十字路口单元 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN204803696U true CN204803696U (zh) | 2015-11-25 |
Family
ID=54588545
Family Applications (1)
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| CN201420870763.7U Expired - Fee Related CN204803696U (zh) | 2014-12-21 | 2014-12-21 | 防堵十字路口单元 |
Country Status (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107974886A (zh) * | 2017-11-27 | 2018-05-01 | 中铁十七局集团第二工程有限公司 | 一种用于城市十字路口交通疏导系统 |
| CN108411725A (zh) * | 2017-12-29 | 2018-08-17 | 杨恩林 | 智能立交桥 |
| CN110670431A (zh) * | 2019-09-29 | 2020-01-10 | 衡水斑马汽车研发有限公司 | 一种不停车的交通方法 |
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2014
- 2014-12-21 CN CN201420870763.7U patent/CN204803696U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20151125 Termination date: 20161221 |