CN206467581U - 一种用于交叉口行人二次过街和左转导流的新型安全岛 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于交叉口行人二次过街和左转导流的新型安全岛，属于城市道路平面交叉口交通渠化技术领域。左转车道位于直行车道左侧，左转车道的右边缘和直行车道的左边缘重合，停止线与左转车道、直行车道上边缘重合，人行道位于停止线前侧；左转隔离带上边缘与左转车道右边缘的距离大于等于左转车道的宽度，侧安全岛的右边缘与直行车道左边缘的延长线重合；导向带位于左转车道和直行车道之间，导向带左边缘与左转车道重合，导向带右边缘与直行车道重合，侧安全岛距离导向带的左边缘延长线10~30cm。侧安全岛与城市道路平面交叉口来向车流、左转车流存在的内轮差安全隐患区域具有一段距离，但极大程度上保证了行人的安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于交叉口行人二次过街和左转导流的新型安全岛，属于城市道路平面交叉口交通渠化技术领域。
背景技术
城市道路平交路口渠化设计的科学性，直接影响到路口的交通通行效率和交通安全性。目前，如图1和图2所示，我国城市道路平面交叉口的行二次人过街安全岛在设计中存在以下问题：
一，中央安全岛（3）设置于中间位置，容易导致左转车道（5）车流、来向车流存在压中央安全岛（3）边缘、撞中央安全岛（3）内部等安全隐患。
二，左转车道（5）车流与直行车道（6）车流分相位放行时，直行车道（6）车流放行结束后，左转车道（5）车流开始放行期间的时间未被充分利用，实际情况是行人从等待区（1）出发后受左转车道（5）车流影响，无法提前进入中央安全岛（3）等候，从而无法实现快速通过人行道（4），该问题在当前城市道路平面交叉口渠化设计中一直未有科学、有效的解决方法。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种用于交叉口行人二次过街和左转导流的新型安全岛。
为达到上述目的，本实用新型提供一种用于交叉口行人二次过街和左转导流的新型安全岛，包括交叉口，所述交叉口包括若干条马路，所述马路均包括人行道、左转车道、直行车道和停止线，所述左转车道位于所述直行车道左侧，所述左转车道的右边缘和所述直行车道的左边缘重合，所述停止线与所述左转车道、所述直行车道上边缘重合，所述人行道位于所述停止线前侧，包括侧安全岛、导向带和左转隔离带；所述左转隔离带位于所述马路中央，所述左转隔离带上边缘与所述左转车道右边缘的距离大于等于所述左转车道的宽度，所述侧安全岛的右边缘与所述直行车道左边缘的延长线重合；
所述导向带位于所述左转车道和所述直行车道之间，所述导向带左边缘与所述左转车道重合，所述导向带右边缘与所述直行车道重合，所述停止线与所述导向带上边缘重合，所述侧安全岛距离所述导向带的左边缘延长线10~30cm。
优先地，所述交叉口为T型或十字形。
优先地，所述马路为双向N车道，N=2K,K＞0，K为自然数。
优先地，所述侧安全岛的外形为梯形。
优先地，所述侧安全岛与所述停止线相邻一端的宽度小于等于所述导向带上边缘的宽度，所述侧安全岛长度小于等于所述人行道的长度。
本实用新型所达到的有益效果：
（1）本实用新型中的侧安全岛与城市道路平面交叉口来向车流、左转车流存在的内轮差安全隐患区域具有10~30cm距离，改变了道路上侧安全岛分布位置，但极大程度上保证了行人的安全；
（2）本实用新型的行人二次过街安全岛设置方法，在直行、左转车流分相位放行的方案中，可有效利用信号周期中的空档时间段，给行人充足的时间到达侧安全岛位置，提高了行人安全过街的安全性及通行效率。
附图说明
图1是现有技术中来向内轮差区与安全岛的示意图。
图2是现有技术中去向内轮差区与安全岛的示意图。
图3是本实用新型中侧安全岛与来向内轮差区的示意图。
图4是本实用新型中侧安全岛与去向内轮差区的示意图。
图5是本实用新型中步骤一的示意图。
图6是本实用新型中步骤二的示意图。
图7是本实用新型中步骤三的示意图。
图8是本实用新型的示意图。
附图中标记含义，1-等待区；2-来向内轮差区；3-中央安全岛；4-人行道；5-左转车道；6-直行车道；7-右转兼直行车道；8-机动车道；9-去向内轮差区；10-中央隔离带；11-侧安全岛；12-导向带；13-左转隔离带；14-停止线。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
一种用于交叉口行人二次过街和左转导流的新型安全岛，包括交叉口，所述交叉口包括若干条马路，所述马路均包括人行道4、左转车道5、直行车道6和停止线14，所述左转车道5位于所述直行车道6左侧，所述左转车道5的右边缘和所述直行车道6的左边缘重合，所述停止线14与所述左转车道5、所述直行车道6上边缘重合，所述人行道4位于所述停止线14前侧，包括侧安全岛11、导向带12和左转隔离带13；所述左转隔离带13位于所述马路中央，所述左转隔离带13上边缘与所述左转车道5右边缘的距离大于等于所述左转车道5的宽度，所述侧安全岛11的右边缘与所述直行车道6左边缘的延长线重合；
所述导向带12位于所述左转车道5和所述直行车道6之间，所述导向带12左边缘与所述左转车道5重合，所述导向带12右边缘与所述直行车道6重合，所述停止线14与所述导向带12上边缘重合，所述侧安全岛11距离所述导向带12的左边缘延长线10~30cm。
进一步地，所述交叉口为T型或十字形。
进一步地，所述马路为双向N车道，N=2K,K＞0，K为自然数。
进一步地，所述侧安全岛11的外形为梯形。
进一步地，所述侧安全岛11与所述停止线14相邻一端的宽度小于等于所述导向带12上边缘的宽度，所述侧安全岛11长度小于等于所述人行道4的长度。
侧安全岛11设计步骤：
一，如图5所示，移动中央安全岛3使其右边缘与直行车道6左边缘重合，侧安全岛11长度等于人行道4中斑马线的长度；
二，如图6所示，将左转车道5前端移动至左转隔离带13前侧，使得左转隔离带13上边缘平行于左转车道5的右边缘；
三，如图7，将左转车道右边缘即导向带12左边缘延伸截断中央安全岛3的左下部分，然后中央安全岛3被截断产生的新边缘沿垂直于导向带12左边缘延伸线方向向右侧偏移20cm，导向带12上边缘宽度d等于侧安全岛11与所述停止线14相邻一端的宽度值，使得侧安全岛11左边缘不接触来向内轮差区2和去向内轮差区9；
四，在安全岛边缘安装警示柱、道钉等必要相关设施，形成本技术方法的渠化设计方案。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种用于交叉口行人二次过街和左转导流的新型安全岛，包括交叉口，所述交叉口包括若干条马路，所述马路均包括人行道（4）、左转车道（5）、直行车道（6）和停止线（14），
所述左转车道（5）位于所述直行车道（6）左侧，所述左转车道（5）的右边缘和所述直行车道（6）的左边缘重合，所述停止线（14）与所述左转车道（5）、所述直行车道（6）上边缘重合，所述人行道（4）位于所述停止线（14）前侧，其特征在于，包括侧安全岛（11）、导向带（12）和左转隔离带（13）；
所述左转隔离带（13）位于所述马路中央，所述左转隔离带（13）上边缘与所述左转车道（5）右边缘的距离大于等于所述左转车道（5）的宽度，所述侧安全岛（11）的右边缘与所述直行车道（6）左边缘的延长线重合；
所述导向带（12）位于所述左转车道（5）和所述直行车道（6）之间，所述导向带（12）左边缘与所述左转车道（5）重合，所述导向带（12）右边缘与所述直行车道（6）重合，所述停止线（14）与所述导向带（12）上边缘重合，所述侧安全岛（11）距离所述导向带（12）的左边缘延长线10~30cm。
2.根据权利要求1所述的一种用于交叉口行人二次过街和左转导流的新型安全岛，其特征在于，所述交叉口为T型或十字形。
3.根据权利要求1所述的一种用于交叉口行人二次过街和左转导流的新型安全岛，其特征在于，所述马路为双向N车道，N=2K,K＞0，K为自然数。
4.根据权利要求1所述的一种用于交叉口行人二次过街和左转导流的新型安全岛，其特征在于，所述侧安全岛（11）的外形为梯形。
5.根据权利要求1所述的一种用于交叉口行人二次过街和左转导流的新型安全岛，其特征在于，所述侧安全岛（11）与所述停止线（14）相邻一端的宽度小于等于所述导向带（12）上边缘的宽度，所述侧安全岛（11）长度小于等于所述人行道（4）的长度。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114059471A (zh) * | 2020-08-09 | 2022-02-18 | 珠海达理宇航科技有限公司 | 一种路口的隔离带 |
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