CN204821616U - 铁路道口安全警示信号装置 - Google Patents

Abstract

一种铁路道口安全警示信号装置，属于铁路道口安全防护设施领域，具体涉及一种铁路道口安全警示信号装置。包括电动道口栏门（1）、行程开关（2）以及道口信号机（3），其特征在于：所述的电动道口栏门（1）和所述的道口信号机（3）通过行程开关（2）形成联锁，行程开关（2）接收到所述的电动道口栏门（1）完全关闭的信号后，控制所述的道口信号机（3）显示通过信号。本实用新型的铁路道口安全警示信号装置的行程开关和道口信号机形成联锁，在电动道口栏门完全关闭时行程开关动作，道口信号机自动显示通过信号；在电动道口栏门关闭不严时道口信号机对铁路方向自动显示停车信号，很好的保护了公路行人车辆的安全。

Description

铁路道口安全警示信号装置

技术领域

铁路道口安全警示信号装置，属于铁路道口安全防护设施领域，具体涉及一种铁路道口安全警示信号装置。

背景技术

铁路与道路平面交叉的位置称为铁路道口，铁路道口应当设置道口信号机、警示标志或者安全防护设施。铁路道口分为有人看守铁路道口和无人看守铁路道口，现有的有人看守的铁路道口设备包括道口护栏、栏门或栏杆、道口自动报警设备、警示灯、无线对讲设备等，使用的工具包括信号旗或信号灯等，安全标志包括道口标、道口警标或护桩等。但是现有的有人看守的道口使用的这些设备是彼此孤立的，将它们的功能进行综合运用来保证铁路道口安全生产，必须依赖人。人员素质有高低、执行制度有差距，加之铁路道口往来行人车辆频繁，无法统一所有人员对铁路道口安全管理的认识，这就使得违法抢越道口、冲撞道口的事件频发，这是酿成铁路道口事故的直接原因。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种行程开关和道口信号机形成联锁、道口完全关闭使行程开关动作道口信号机才会自动显示通过信号、保证行人和车辆安全的铁路道口安全警示信号装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该铁路道口安全警示信号装置，包括电动道口栏门、行程开关以及道口信号机，其特征在于：所述的电动道口栏门和所述的道口信号机通过行程开关形成联锁，行程开关接收到所述的电动道口栏门完全关闭的信号后，控制所述的道口信号机显示通过信号。

优选的，所述的电动道口栏门分别设在铁路的两侧，所述的行程开关和所述的电动道口栏门一一对应，所述的行程开关设置在所述的电动道口栏门的一侧。

优选的，所述的行程开关固定在底座上，底座内设有进线管，电缆穿过进线管后与所述的行程开关相连接。

优选的，所述的行程开关安装在行程开关箱内，行程开关箱内还设有摆杆，所述的电动道口栏门推动摆杆，使所述的行程开关动作；行程开关箱通过地脚螺栓固定在底座上。

优选的，所述的行程开关为直动式行程开关。

优选的，所述的电动道口栏门的顶端设有矛头或铁荆棘。

优选的，所述的行程开关和所述的道口信号机分别与控制主机相连接，并通过控制主机形成联锁。

优选的，所述的控制主机的控制电路包括电源U1、开关S1、行程开关SQ1和SQ2以及信号灯L1、L2、L3和L4，电源U1的正极串联开关S1后，再同时并联行程开关SQ1的常闭触点SQ1-1、SQ2的常闭触点SQ2-1和SQ1的常开触点SQ1-2的一端，行程开关SQ1的常闭触点SQ1-1的另一端和SQ2的常闭触点SQ2-1的另一端相连后，再同时并联信号灯L3和L4的一端，信号灯L3和L4的另一端与电源U1的负极相连；行程开关SQ1的常开触点SQ1-2的另一端串联行程开关SQ2的常开触点SQ2-2后，再同时并联信号灯L1和L2的一端，信号灯L1和L2的另一端与电源U1负极相连；信号灯L1和L2为一组道口信号机的绿灯，信号灯L3和L4为同一组道口信号机的红灯。

优选的，所述的信号灯L1、L2、L3和L4为LED爆闪灯。

与现有技术相比，本实用新型的铁路道口安全警示信号装置所具有的有益效果是：

1、铁路道口安全警示信号装置的行程开关和道口信号机形成联锁，在电动道口栏门完全关闭时，行程开关动作，并使道口信号机自动显示通过信号，使铁路行车与公路通行实现了有效的隔离，彻底杜绝了道口事故的发生，保护公路行人、车辆的安全，提高了铁路运行的效率。

2、道口护栏顶部设有矛头或铁荆棘，能够防止行人攀爬、翻越。

3、控制主机和控制辅机通过逻辑电路控制，使电动道口栏门的开关状况即时通过道口信号机显示，控制准确。

附图说明

图1为铁路道口安全警示信号装置的俯视示意图。

图2为铁路道口安全警示信号装置沿铁路方向的结构示意图。

图3为底座的机构示意图。

图4为控制主机的控制电路图。

图中：1、电动道口栏门2、行程开关3、道口信号机4、道口护栏5、铁路6、公路7、底座8、进线管。

具体实施方式

图1~4是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~4对本实用新型做进一步说明。

一种铁路道口安全警示信号装置，包括电动道口栏门1、行程开关2以及道口信号机3，电动道口栏门1和道口信号机3通过行程开关2形成联锁，行程开关2接收到电动道口栏门1完全关闭的信号后，控制道口信号机3显示通过信号。行程开关2和道口信号机3形成联锁，在电动道口栏门1完全关闭时，行程开关2动作，并使道口信号机3自动显示通过信号，使铁路5行车与公路6通行实现了有效的隔离，彻底杜绝了道口事故的发生，保护公路行人、车辆的安全，提高了铁路运行的效率。

具体的：如图1~3所示：该铁路道口有两股铁路5，铁路道口安全警示信号装置安装在铁路道口的两侧。

在铁路道口处铁路5的两侧分别设有道口护栏4，道口护栏4的作用是防止行人或车辆绕行。道口护栏4的顶端设有矛头，能够防止行人翻越。道口护栏4的竖条间距为15cm，既能防止行人从竖条之间钻过去，又很好的保证了视线。道口护栏4的顶端还可以设置铁荆棘；道口护栏4的竖条间距根据竖条的直径进行调整，既要避免行人钻过，又要防止阻碍视线。

铁路5两侧的道口护栏4在正对公路6处设有电动道口栏门1。电动道口栏门1由工作人员控制打开或关闭。

电动道口栏门1的内侧的地面上分别设有底座7，底座7为由混凝土制成的长方体。底座7的上方固定有四个地脚螺栓，用于安装行程开关箱。底座7内设有进线管8，进线管8的一端位于底座7的顶面上，另一端位于底座7的侧面上。电缆穿过进线管8后与行程开关2相连接。

行程开关2安装在行程开关箱内，行程开关箱通过地脚螺栓固定在底座7上。行程开关箱为由厚度10mm的钢板焊接成的长方体箱体，行程开关箱内设有摆杆，电动道口栏门1完全关闭时推动摆杆使行程开关2动作。行程开关2为直动式行程开关。

道口信号机3有两组，分别设在两股铁路5的同一侧。道口信号机3采用灯珠式LED灯管，双方向显示。道口信号机3的灯柱为空心钢管，方便电缆穿过灯柱与道口信号机3相连接。灯柱的底端固定在地面上。道口信号机3的数量根据铁路5的数量进行调整，当铁路5股数增多时，需要增加道口信号机3的数量，以保证列车从任意一个方向通过道口都能够清晰的识别信号。

行程开关2和道口信号机3分别与控制主机相连并通过控制主机形成联锁，在电动道口栏门1完全关闭时，行程开关2动作，控制主机控制道口信号机3自动显示通过信号，有效的避免了公路6上的行人、车辆和铁路5上的列车发生冲突。

控制主机通过电缆与一个道口信号机3和两个行程开关2相连接；控制辅机通过电缆与另一个道口信号机3相连接，控制辅机是控制主机的实时复制。当道口信号机3的数量增多时，由控制辅机控制。

该铁路道口安全警示信号装置所用的电缆为铠装铁路专用信号电缆，敷设深度为0.8m，砖沙防护。电缆在行程开关上、道口信号机3和电源的接线端均采用压接式固定法，控制主机和控制辅机内设有端子排，电缆通过端子排与控制主机和控制辅机相连接。

如图4所示：控制主机的控制电路包括电源U1、开关S1、行程开关SQ1和SQ2以及信号灯L1、L2、L3和L4，电源U1的正极串联开关S1后，再同时并联行程开关SQ1的常闭触点SQ1-1、SQ2的常闭触点SQ2-1和SQ1的常开触点SQ1-2的一端，行程开关SQ1的常闭触点SQ1-1的另一端和SQ2的常闭触点SQ2-1的另一端相连后，再同时并联信号灯L3和L4的一端，信号灯L3和L4的另一端与电源U1的负极相连；行程开关SQ1的常开触点SQ1-2的另一端串联行程开关SQ2的常开触点SQ2-2后，再同时并联信号灯L1和L2的一端，信号灯L1和L2的另一端与电源U1负极相连；信号灯L1和L2为同一组道口信号机3的绿灯，信号灯L3和L4为同一组道口信号机3的红灯；L1、L2、L3和L4为LED爆闪灯。行程开关SQ1和SQ2分别为上述电动道口栏门1两侧的行程开关2。

控制主机的控制电路在行程开关SQ1和SQ2中只有一个动作时，信号灯L1、L2的工作状况不发生变化，只有在两个行程开关SQ1和SQ2同时动作时，信号的L1、L2的工作状况才会发生变化，最大限度的保证了道口行车的安全。

控制辅机的控制电路和控制主机连通，控制辅机控制其他道口信号机3，使另一组道口信号机3同步工作。

该铁路道口安全警示信号装置的工作过程如下：开关S1在正常情况下处于闭合状态，在没有列车通过时，两个电动道口栏门1分别打开，此时行程开关SQ1和SQ2的常闭触点SQ1-1和SQ2-1分别闭合，常开触点SQ1-2和SQ2-2分别断开，信号灯L3和L4工作，L1和L2不工作，道口信号机3显示列车不能通过的信号。

当工作人员接收到列车到来的信号时，控制电动道口栏门1关闭。在两个电动道口栏门1完全关闭时，行程开关动作，行程开关SQ1和SQ2的常闭触点SQ1-1和SQ2-1断开，信号灯L3和L4停止工作。同时行程开关SQ1和SQ2的常开触点SQ1-2和SQ2-2闭合，信号灯L1和L2工作，道口信号机3显示通过信号。

如果在列车通过过程中，任意一侧电动道口栏门1因其他原因有动作，则常开触点SQ1-2和SQ2-2立即断开，常闭触点SQ1-1和SQ2-1立即闭合，道口信号机3立即显示停车信号，列车终止运行，有效保护道口安全。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (9)

1.一种铁路道口安全警示信号装置，包括电动道口栏门（1）、行程开关（2）以及道口信号机（3），其特征在于：所述的电动道口栏门（1）和所述的道口信号机（3）通过行程开关（2）形成联锁，行程开关（2）接收到所述的电动道口栏门（1）完全关闭的信号后，控制所述的道口信号机（3）显示通过信号。

2.根据权利要求1所述的铁路道口安全警示信号装置，其特征在于：所述的电动道口栏门（1）分别设在铁路（5）的两侧，所述的行程开关（2）和所述的电动道口栏门（1）一一对应，所述的行程开关（2）设置在所述的电动道口栏门（1）的一侧。

3.根据权利要求1或2所述的铁路道口安全警示信号装置，其特征在于：所述的行程开关（2）固定在底座（7）上，底座（7）内设有进线管（8），电缆穿过进线管（8）后与所述的行程开关（2）相连接。

4.根据权利要求1或2所述的铁路道口安全警示信号装置，其特征在于：所述的行程开关（2）安装在行程开关箱内，行程开关箱内还设有摆杆，所述的电动道口栏门（1）推动摆杆，使所述的行程开关（2）动作；行程开关箱通过地脚螺栓固定在底座（7）上。

5.根据权利要求1或2所述的铁路道口安全警示信号装置，其特征在于：所述的行程开关（2）为直动式行程开关。

6.根据权利要求1所述的铁路道口安全警示信号装置，其特征在于：所述的电动道口栏门（1）的顶端设有矛头或铁荆棘。

7.根据权利要求1所述的铁路道口安全警示信号装置，其特征在于：所述的行程开关（2）和所述的道口信号机（3）分别与控制主机相连接，并通过控制主机形成联锁。

8.根据权利要求7所述的铁路道口安全警示信号装置，其特征在于：所述的控制主机的控制电路包括电源U1、开关S1、行程开关SQ1和SQ2以及信号灯L1、L2、L3和L4，电源U1的正极串联开关S1后，再同时并联行程开关SQ1的常闭触点SQ1-1、SQ2的常闭触点SQ2-1和SQ1的常开触点SQ1-2的一端，行程开关SQ1的常闭触点SQ1-1的另一端和SQ2的常闭触点SQ2-1的另一端相连后，再同时并联信号灯L3和L4的一端，信号灯L3和L4的另一端与电源U1的负极相连；行程开关SQ1的常开触点SQ1-2的另一端串联行程开关SQ2的常开触点SQ2-2后，再同时并联信号灯L1和L2的一端，信号灯L1和L2的另一端与电源U1负极相连；信号灯L1和L2为一组道口信号机（3）的绿灯，信号灯L3和L4为同一组道口信号机（3）的红灯。

9.根据权利要求8所述的铁路道口安全警示信号装置，其特征在于：所述的信号灯L1、L2、L3和L4为LED爆闪灯。