CN108798697A - 一种低等级公路隧道接入口视线诱导系统的设计方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及公路隧道视线诱导技术领域，特指一种低等级公路隧道接入口视线诱导系统的设计方法，根据隧道外有岔道接入的特殊环境特性和驾驶员视觉特性，进行分路段差异化设计，包括多级隧道诱导系统、多级隧道开灯系统、隧道禁止变换车道系统、交叉口标线系统以及交叉口诱导标志系统有机结合构成一套完整连续的低等级公路隧道接入口视线诱导系统。本发明有效改善接入口处的视距视区不足的问题，提升隧道内的行车视觉环境，有效衔接隧道内外视线的过渡，提升驾驶员的速度感、距离感、方向感以及位置感，优化城乡结合部低等级公路隧道多岔道接入路段的行车环境。

Description

一种低等级公路隧道接入口视线诱导系统的设计方法

技术领域

本发明涉及公路隧道视线诱导技术领域，特指一种低等级公路隧道接入口视线诱导系统的设计方法，该诱导系统适用于限速20-60km/h，路段有岔道接入且长度小于1000m的双向两车道的城乡结合部低等级公路隧道。

背景技术

我国公路隧道发展迅速，中短隧道居多，隧道路段事故率高。根据2017年交通运输行业发展统计公报，全国公路隧道16229处、1528.51万米，增加1048处、124.54万米，其中特长隧道902处、401.32万米，长隧道3841处、659.93万米。国内学者的相关调查结果表明，隧道路段事故的事故率为全线的1.3～9.67倍，平均为5.17倍。

低等级公路隧道照明标准缺乏，且由于经济原因开灯率低。《公路隧道设计规范》(JTG D70-2014)，规定长度大于200m的隧道应设置照明，其主要针对高速公路、一级公路；对于等级公路照明标准过高，大部分低等级公路由于经济原因并没有安装照明设施或开灯率低，从而隧道环境昏暗，驾驶环境差。

低等级公路隧道照明标准不全面，视线诱导设置方法不全。《公路隧道照明设计细则》(JTG/T D70/2-01-2014)中第9.3.5条中规定，长度L≤500m且设有自发光诱导设施和定向反光轮廓标的高速公路和一级公路隧道，夜间可关闭全部灯具。不设置照明的隧道应设置视线诱导设施，但《公路隧道照明设计细则》(JTG/T D70/2-01-2014)中并未提出视线诱导设施的设置方法。

逆反射与自发光技术日趋成熟。逆反射照明技术最大特点是充分利用车辆前灯的亮光，通过逆反射材料的表面结构，为驾驶员感知，在低照度条件下提升障碍物视性，优化视距，达到安全行车的目的；隧道内的蓄能自发光轮廓标识，低碳发光诱导装置等反光设施利用了自发光原理，即使在停电的情况下，也能在一定时间内持续发光，提高安全性。

城乡结合部低等级公路隧道视觉环境差，隧道出入口多岔道接入。由于低等级公路隧道没有安装照明设施或开灯率低，且隧道内诱导设施设置少，故隧道视觉环境较差，同时城乡结合部低等级公路隧道出入口处多乡村道路接入，导致接入口处视觉环境不佳，视距视区严重不足，主、次路权不清晰，极大影响主路的车流正常运行，容易导致交通事故的发生。

发明内容

针对以上问题，本发明提供了一种城乡结合部低等级公路隧道接入口视线诱导系统，根据驾驶员和行人的视觉需求特性、隧道内单调昏暗的视觉环境以及隧道出入口处多岔道接入的特殊地理环境，设置多频率多尺寸多色彩的组合方式，构建一套完整、连续的视觉信息诱导系统，改善接入口处的视距视区不足的问题，提升隧道内的行车视觉环境，有效衔接隧道内外视线的过渡，提升驾驶员的速度感、距离感、方向感以及位置感，优化城乡结合部低等级公路隧道多岔道接入路段的行车环境。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种低等级公路隧道接入口视线诱导系统的设计方法，根据隧道外有岔道接入的特殊环境特性和驾驶员视觉特性，进行分路段差异化设计，包括多级隧道诱导系统、多级隧道开灯系统、隧道禁止变换车道系统、交叉口标线系统以及交叉口诱导标志系统，多级隧道诱导系统、多级隧道开灯系统、隧道禁止变换车道系统、交叉口标线系统以及交叉口诱导标志系统有机结合构成一套完整连续的低等级公路隧道接入口视线诱导系统。

进一步而言，所述多级隧道诱导系统包括高频猫眼道钉、高频LED蓄能自发光轮廓标、中频反光条、低频反光环以及LED诱导标，反光环设置于隧道侧墙，从检修道延伸至洞顶，出入口段采用宽度20cm的大角度反光膜，中间段采用宽度15cm的超强级反光膜；反光条设置于隧道侧墙，从检修道延伸至2.2m高，宽度为15cm，采用超强级反光膜；LED诱导标设置于隧道侧墙2.2m高处，大小为10cmX15cmX40cm，采用蓄能自发光材料；LED蓄能自发光轮廓标设置于检修道路缘，采用蓄能自发光材料；猫眼道钉设置于车道边线外侧和道路中心线上，采用超强级反光膜。

进一步而言，所述多级隧道诱导系统包括在隧道出入段42～52m处高密度设置三道白色反光环，宽度为12～15m/道，为中频中尺度信息；在隧道中间段间隔24～36m/道布设白色与彩色相间的反光环，为低频大尺度整体信息；在反光环之间布设白色反光条，高度为2.2m，布设间隔为24～36m/道，为中频中尺度局部信息；LED诱导标设置高度为2.2m，布设间隔为12～18m/道，为中频小尺度局部信息；LED蓄能自发光轮廓标布设在检修道路缘，间隔为4～6m/道；猫眼道钉布设在道路边线及道路中心线，间隔为4～6m/道。

进一步而言，所述多级隧道诱导系统包括在隧道中部至出口路段内，在隧道侧墙反光条上设置长度为25cm、高为20cm的三棱柱形状的线形诱导标，线形诱导标与隧道侧墙呈一定角度；在迎车面设计黄黑路口线形指示图案，并设计距离提醒，采用超强级反光膜，布置间隔为30m/个。

进一步而言，所述多级隧道诱导系统包括在隧道接近段与驶离段42～86m处的道路边线以及道路中心线设置猫眼道钉，设置间距为4～6m/道；在紧挨隧道洞门检修道的位置往外布设防撞桶，考虑隧道为单洞双向隧道，因此在防撞桶上面设计两种不同方向的导向箭头标志，防撞桶布设方式为两具一组，从紧挨隧道洞门检修道的位置往外布设，单侧各布设1～2组；从隧道内往外布设警示柱，警示柱布设间距为4～6m/道，具体布设长度由限速值和隧道长度决定；在隧道洞门设置环形黄黑立面标记线，黄黑立面标记线采上窄下宽的形式，从腰带线以上黄黑立面标记线宽30cm，腰带线以下黄黑立面标记线宽60cm，倾斜角为45°，采用超强级铝背基反光膜。

进一步而言，所述多级隧道开灯系统包括进隧道前道路右侧设置的隧道开灯警告标志，采用黄黑颜色搭配，隧道开灯警告标志下方设有文字辅助说明“先开灯后进隧”，在隧道两端各安装一个隧道开灯警告标志；在隧道洞门上方的位置安装隧道开灯禁限标志，采用红白颜色搭配，隧道开灯禁限标志下方设有文字辅助说明“隧道路段，开近光灯”，在隧道两端各安装一个隧道开灯禁限标志；在隧道两端还分别设置有隧道限速标志，隧道限速标志为40km/h。

进一步而言，所述隧道禁止变换车道系统包括在隧道入口前设两道禁止变换车道标志，隧道进出口两端200m范围内道路中心线设置为双黄实线，双黄实线的总布设长度为隧道全段和隧道两端各200m的距离；如隧道两端行车环境良好，可在150～200m范围内出隧道方向单侧设置虚黄实线，同时设置解除禁止超车标志。

进一步而言，所述交叉口标线系统包括在岔道处的减速标线和交叉口处的黄色导流线。

进一步而言，所述交叉口诱导标志系统包括在主路与岔道两侧分别设置的注意交叉口警告标志,注意交叉口警告标志下方设有文字辅助说明“注意交叉口”；在岔道对立面设置大型左右转黄黑线形诱导标，采用超强级的铝背基反光膜。

进一步而言，所述交叉口诱导标志系统包括在岔道设置的注意交叉口警告标志旁边还设置有停车让行标志。

本发明有益效果：

1.将逆反射技术和自发光技术应用在隧道的标志标线中，充分利用其耗能少且寿命长的特点，降低了主动照明需求，使得其在低照度环境中也能显示诱导信息，提升隧道内的交通安全性，也起到了节能减排的作用；

2.根据驾驶员和行人的视觉需求特性，设置多频率多尺寸多色彩的诱导信息组合方式，构建一套完整、连续的视觉信息诱导系统，使得隧道内外视觉参照系合理过渡，改善接入口处的视距视区不足的问题，整体优化了该路段的行车视觉环境，提升驾驶员的速度感、距离感、方向感以及位置感，使其合理控制行车车速和跟车距离；

3.本发明针对城乡结合部低等级公路隧道多岔道接入的特殊地理环境因素，差异化设计了优化改善方案，有效的提升交叉口处的视距视区，并且将隧道外与隧道内实线诱导进行结合，使隧道内外的实践得以缓和过渡，形成连续、渐变的视线诱导系统，该方法简单易实施，适用于限速20～60km/h，路段多岔道接入且长度小于1000m的双向两车道的低等级公路隧道。

附图说明

图1是隧道入口段和接近段视线诱导系统透视图；

图2是隧道和岔道接入口处视线诱导系统示意图；

图3是隧道接入口段视线诱导系统侧视图；

图4是隧道出入口段侧视图；

图5是隧道出入口段俯视图；

图6是隧道中间段侧视图；

图7是隧道中间段俯视图；

图8是防撞桶效果图；

图9是线形诱导标志示意图；

图10是隧道开灯禁限标志示意图；

图11是隧道开灯警告标志示意图。

1.防撞桶；2.警示柱；3.环形黄黑立面标记线；4.反光环；5.猫眼道钉；6.LED诱导标；7.虚黄实线；8.隧道开灯禁限标志；9.注意交叉口警告标志；10.隧道限速标志；11.隧道开灯警告标志；12.禁止超车标志；13.停车让行标志；14.左右转黄黑线形诱导标；15.LED蓄能自发光轮廓标；16.反光条；17.线形诱导标；18.黄色导流线。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明的技术方案进行说明。

如图1至图11所示，本发明所述一种低等级公路隧道接入口视线诱导系统的设计方法，其特征在于：根据隧道外有岔道接入的特殊环境特性和驾驶员视觉特性，进行分路段差异化设计，包括多级隧道诱导系统、多级隧道开灯系统、隧道禁止变换车道系统、交叉口标线系统以及交叉口诱导标志系统，多级隧道诱导系统、多级隧道开灯系统、隧道禁止变换车道系统、交叉口标线系统以及交叉口诱导标志系统有机结合构成一套完整连续的低等级公路隧道接入口视线诱导系统。以上所述构成本发明基本结构设置。

本发明针对不设照明设施或开灯率低的低等级公路隧道(＜1000m)，限速20～60km/h，路段多岔道接入，考虑驾驶员在隧道内和接入口处视觉环境较差、视距视区不足，容易产生视错觉和驾驶疲劳的特点，利用逆反射技术和自发光技术，分析驾驶员和行人的视觉需求特性，设置多频率多尺寸多色彩的信息组合方式，有效的将多级隧道诱导系统、多级隧道开灯系统、隧道禁止变换车道系统、交叉口标线系统以及交叉口诱导标志系统有机结合构成一套完整连续的低等级公路隧道接入口视线诱导系统。

实际应用中，多级隧道诱导系统：隧道内利用自发光和逆反射构件，设置高中低频信息，以满足驾驶员的速度感、距离感、方向感和位置感；

实际应用中，多级隧道开灯系统：进隧道前的警告标志(先开灯后进隧)，隧道洞门处的限制标志(隧道路段，开近光灯)，提醒驾驶员隧道开灯；

实际应用中，隧道禁止变换车道系统：隧道入口前设2道禁止变换车道标志，出口后解除(线形良好路段150—200m处)+双黄线等，禁止驾驶员隧道路段超车，保障交通安全；

实际应用中，交叉口标线系统：包括路面导流线、减速标线等，引导驾驶员正确行驶，提升交叉口处行车安全；

实际应用中，交叉口诱导标志系统：通过设置一系列的警告、诱导、指示标志等，来明确主、次路权(进出隧道为主路，相交道路为次路)，提升交叉口的安全性。

更具体而言，所述多级隧道诱导系统包括高频猫眼道钉5、高频LED蓄能自发光轮廓标15、中频反光条16、低频反光环4以及LED诱导标6，反光环4设置于隧道侧墙，从检修道延伸至洞顶，出入口段(42～52m)采用宽度20cm的大角度反光膜(五类膜)，中间段采用宽度15cm的超强级反光膜(四类膜)；反光条16设置于隧道侧墙，从检修道延伸至2.2m高，宽度为15cm，采用超强级反光膜(四类膜)；LED诱导标6设置于隧道侧墙2.2m高处，大小为10cmX15cmX40cm，采用蓄能自发光材料；LED蓄能自发光轮廓标15设置于检修道路缘，采用蓄能自发光材料；猫眼道钉5设置于车道边线外侧和道路中心线上，采用超强级反光膜。

更具体而言，所述多级隧道诱导系统包括在隧道出入段42～52m处高密度设置三道白色反光环4，宽度为12～15m/道，为中频中尺度信息，用于缓解隧道内外环境过渡，提示隧道空间轮廓，强化驾驶员对隧道入口位置的准确识别；在隧道中间段间隔24～36m/道布设白色与彩色相间的反光环4，为低频大尺度整体信息，用于提示隧道空间轮廓，提升方向感(横向、纵向以及竖向)；在反光环4之间布设白色反光条16，高度为2.2m，布设间隔为24～36m/道，为中频中尺度局部信息，用于提升距离感；LED诱导标6设置高度为2.2m，布设间隔为12～18m/道，为中频小尺度局部信息，用于提升距离感；LED蓄能自发光轮廓标15布设在检修道路缘，间隔为4～6m/道，用于提升速度感；猫眼道钉5布设在道路边线及道路中心线，间隔为4～6m/道，用于提升速度感。

更具体而言，所述多级隧道诱导系统包括在隧道中部至出口路段内，在隧道侧墙反光条16上设置长度为25cm、高为20cm的三棱柱形状的线形诱导标17，线形诱导标17与隧道侧墙呈一定角度；在迎车面设计黄黑路口线形指示图案，“T”形图案中主路用粗实线、次路用细实线表示，同时辅助距离提醒预告，采用超强级反光膜，每30m设置一个，给驾驶员提供持续性指示信息，反复强调隧道出口有岔道接入，引起驾驶员的视觉警示。

更具体而言，所述多级隧道诱导系统包括在隧道接近段与驶离段42～86m处的道路边线以及道路中心线设置猫眼道钉5，设置间距为4～6m/道，用于增强车道诱导性，强化局部方向感，同时提升速度感；在紧挨隧道洞门检修道的位置往外布设防撞桶1，考虑隧道为单洞双向隧道，因此在防撞桶1上面设计两种不同方向的导向箭头标志，防撞桶1布设方式为两具一组，从紧挨隧道洞门检修道的位置往外布设，具体布设长度由限速值和隧道长度决定，用于明确道路边线，预防驾驶员撞击洞口事故发生；从隧道内往外布设警示柱2，警示柱2布设间距为4～6m/道；在隧道洞门设置环形黄黑立面标记线3，黄黑立面标记线3采上窄下宽的形式，从腰带线以上黄黑立面标记线3宽30cm，腰带线以下黄黑立面标记线3宽60cm，倾斜角为45°，采用超强级铝背基反光膜，通过增加洞内局部亮度及对比度来提升诱导效果，使驾驶员行驶在隧道入口接近段时对隧道整体的方向感知良好，能准确判断前进方向，并合理控制其注意力于隧道内。

更具体而言，所述多级隧道开灯系统包括进隧道前道路右侧设置的隧道开灯警告标志11，采用黄黑颜色搭配，隧道开灯警告标志11下方设有文字辅助说明“先开灯后进隧”，在隧道两端各安装一个隧道开灯警告标志11；在隧道洞门上方的位置安装隧道开灯禁限标志8，采用红白颜色搭配，隧道开灯禁限标志8下方设有文字辅助说明“隧道路段，开近光灯”，在隧道两端各安装一个隧道开灯禁限标志8；在隧道两端还分别设置有隧道限速标志10，隧道限速标志10为40km/h。实际应用中，禁限标志具有法律意义，严格控制驾驶员在隧道内只能开近光灯，避免远光灯对对面行驶车辆造成影响。

更具体而言，所述隧道禁止变换车道系统包括在隧道入口前设两道禁止变换车道标志，隧道进出口两端200m范围内道路中心线设置为双黄实线，双黄实线的总布设长度为隧道全段和隧道两端各200m的距离；如隧道两端行车环境良好，可在150～200m范围内出隧道方向单侧设置虚黄实线7，同时设置解除禁止超车标志12。实际应用中，双黄实线相较普通白实线而言视认性较好，更容易引起驾驶员的注意，而有条件的路段设置虚黄实线7，能提供驾驶员超车的合理位置，避免车流在隧道路段滞留排队。

更具体而言，所述交叉口标线系统包括在岔道处的减速标线和交叉口处的黄色导流线18，用于指引车辆安全行驶，不得在交叉口内驻留停车。

所述交叉口诱导标志系统包括在主路与岔道两侧分别设置的注意交叉口警告标志9,注意交叉口警告标志9下方设有文字辅助说明“注意交叉口”；在岔道对立面设置大型左右转黄黑线形诱导标14，采用超强级的铝背基反光膜，指引岔道驾驶员正确转向。实际应用中，在主路和岔道两侧设置相应的指路、警告标志，且底部辅助文字说明，可一杆设2～3个标志，明确主、次路权(进出隧道为主路，相交道路为次路)，隧道内与隧道外的视线诱导有效结合，提升交叉口的视认性，正确诱导驾驶员安全通过交叉口。

更具体而言，所述交叉口诱导标志系统包括在岔道设置的注意交叉口警告标志9旁边还设置有停车让行标志13，用于特殊情况下车辆的临时停车。

需要说明的是：

1)对于改建隧道，先清除隧道内的原有诱导设施，如标志标线等，照明设施可保留。对于新建隧道，先完成侧壁及路面建设铺装并修建好基础设施。

2)LED诱导标6和LED轮廓标15需要使用电能，具体施工时需要安装其他附属设施，如控电设备、电能传输设备等。

3)根据不同隧道曲率半径和长度差异，计算出高频信息、中频信息和低频信息间距，然后安装相应的反光环、反光条、猫眼道钉和轮廓标等。

4)对于岔道接入口处，先清除路侧障碍，然后根据实际地理条件，微调设置相应的标志标线。

注意事项：

1)本方法适用于限速20～60km/h，路段有岔道接入且长度小于1000m的双向两车道的低等级公路隧道，采用该套诱导系统的同时也需要设置必要的隧道照明设备。

2)本方法中的设施设置间距和具体位置可根据实际情况微调。

3)本方法中逆反射材料安全设施应注意保养、维护，当其反光系数降低到设计数值的70％以上时，应注意更换反光膜。

以上结合附图对本发明的实施例进行了描述，但本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种低等级公路隧道接入口视线诱导系统的设计方法，其特征在于：根据隧道外有岔道接入的特殊环境特性和驾驶员视觉特性，进行分路段差异化设计，包括多级隧道诱导系统、多级隧道开灯系统、隧道禁止变换车道系统、交叉口标线系统以及交叉口诱导标志系统，所述多级隧道诱导系统、多级隧道开灯系统、隧道禁止变换车道系统、交叉口标线系统以及交叉口诱导标志系统有机结合构成一套完整连续的低等级公路隧道接入口视线诱导系统。

2.根据权利要求1所述一种低等级公路隧道接入口视线诱导系统的设计方法，其特征在于：所述多级隧道诱导系统包括高频猫眼道钉(5)、高频LED蓄能自发光轮廓标(15)、中频反光条(16)、低频反光环(4)以及LED诱导标(6)，反光环(4)设置于隧道侧墙，从检修道延伸至洞顶，出入口段采用宽度20cm的大角度反光膜，中间段采用宽度15cm的超强级反光膜；反光条(16)设置于隧道侧墙，从检修道延伸至2.2m高，宽度为15cm，采用超强级反光膜；LED诱导标(6)设置于隧道侧墙2.2m高处，大小为10cmX15cmX40cm，采用蓄能自发光材料；LED蓄能自发光轮廓标(15)设置于检修道路缘，采用蓄能自发光材料；猫眼道钉(5)设置于车道边线外侧和道路中心线上，采用超强级反光膜。

3.根据权利要求1所述一种低等级公路隧道接入口视线诱导系统的设计方法，其特征在于：所述多级隧道诱导系统包括在隧道出入段42～52m处高密度设置三道白色反光环(4)，宽度为12～15m/道，为中频中尺度信息；在隧道中间段间隔24～36m/道布设白色与彩色相间的反光环(4)，为低频大尺度整体信息；在反光环(4)之间布设白色反光条(16)，高度为2.2m，布设间隔为24～36m/道，为中频中尺度局部信息；LED诱导标(6)设置高度为2.2m，布设间隔为12～18m/道，为中频小尺度局部信息；LED蓄能自发光轮廓标(15)布设在检修道路缘，间隔为4～6m/道；猫眼道钉(5)布设在道路边线及道路中心线，间隔为4～6m/道。

4.根据权利要求1所述一种低等级公路隧道接入口视线诱导系统的设计方法，其特征在于：所述多级隧道诱导系统包括在隧道中部至出口路段内，在隧道侧墙反光条(16)上设置长度为25cm、高为20cm的三棱柱形状的线形诱导标(17)，线形诱导标(17)与隧道侧墙呈一定角度；在迎车面设计黄黑路口线形指示图案，并设计距离提醒，采用超强级反光膜，布置间隔为30m/个。

5.根据权利要求1所述一种低等级公路隧道接入口视线诱导系统的设计方法，其特征在于：所述多级隧道诱导系统包括在隧道接近段与驶离段42～86m处的道路边线以及道路中心线设置猫眼道钉(5)，设置间距为4～6m/道；在紧挨隧道洞门检修道的位置往外布设防撞桶(1)，考虑隧道为单洞双向隧道，因此在防撞桶(1)上面设计两种不同方向的导向箭头标志，防撞桶(1)布设方式为两具一组，从紧挨隧道洞门检修道的位置往外布设，单侧各布设1～2组；从隧道内往外布设警示柱(2)，警示柱(2)布设间距为4～6m/道；在隧道洞门设置环形黄黑立面标记线(3)，黄黑立面标记线(3)采上窄下宽的形式，从腰带线以上黄黑立面标记线(3)宽30cm，腰带线以下黄黑立面标记线(3)宽60cm，倾斜角为45°，采用超强级铝背基反光膜。

6.根据权利要求1所述一种低等级公路隧道接入口视线诱导系统的设计方法，其特征在于：所述多级隧道开灯系统包括进隧道前道路右侧设置的隧道开灯警告标志(11)，采用黄黑颜色搭配，隧道开灯警告标志(11)下方设有文字辅助说明“先开灯后进隧”，在隧道两端各安装一个隧道开灯警告标志(11)；在隧道洞门上方的位置安装隧道开灯禁限标志(8)，采用红白颜色搭配，隧道开灯禁限标志(8)下方设有文字辅助说明“隧道路段，开近光灯”，在隧道两端各安装一个隧道开灯禁限标志(8)；在隧道两端还分别设置有隧道限速标志(10)，隧道限速标志(10)为40km/h。

7.根据权利要求1所述一种低等级公路隧道接入口视线诱导系统的设计方法，其特征在于：所述隧道禁止变换车道系统包括在隧道入口前设两道禁止变换车道标志，隧道进出口两端200m范围内道路中心线设置为双黄实线，双黄实线的总布设长度为隧道全段和隧道两端各200m的距离；如隧道两端行车环境良好，可在150～200m范围内出隧道方向单侧设置虚黄实线(7)，同时设置解除禁止超车标志(12)。

8.根据权利要求1所述一种低等级公路隧道接入口视线诱导系统的设计方法，其特征在于：所述交叉口标线系统包括在岔道处的减速标线和交叉口处的黄色导流线(18)。

9.根据权利要求1所述一种低等级公路隧道接入口视线诱导系统的设计方法，其特征在于：所述交叉口诱导标志系统包括在主路与岔道两侧分别设置的注意交叉口警告标志(9),注意交叉口警告标志(9)下方设有文字辅助说明“注意交叉口”；在岔道对立面设置大型左右转黄黑线形诱导标(14)，采用超强级的铝背基反光膜。

10.根据权利要求1所述一种低等级公路隧道接入口视线诱导系统的设计方法，其特征在于：所述交叉口诱导标志系统包括在岔道设置的注意交叉口警告标志(9)旁边还设置有停车让行标志(13)。