CN112942164B - 一种城市隧道出口匝道自解释视线诱导系统 - Google Patents

一种城市隧道出口匝道自解释视线诱导系统 Download PDF

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Abstract

本发明涉及城市水下特长隧道交通安全技术领域，特指一种城市隧道出口匝道自解释视线诱导系统，包括设于隧道出口段侧壁上的反光条、设于隧道顶部且对应分流车道的分流区域洞顶主动发光标志、设于隧道顶部且对应直行车道的主线区域洞顶主动发光标志、设于隧道主线的橙色主题的反光环、设于隧道分流区域的蓝色主题的反光环、设于匝道出口的蓝、绿色主题的反光环以及设于主线及匝道出口的路面诱导信息，路面诱导信息包括路缘视线诱导信息与路面视线诱导信息。设置路面指示信息，指示信息不断递增促进使驾驶员可以及时准确辨识处目标出口，正确指示车辆行进方向，同时提醒出口匝道的位置，提高了城市隧道的通行效率，保证了隧道出口段的行车安全。

Description

一种城市隧道出口匝道自解释视线诱导系统
技术领域
本发明涉及城市水下特长隧道交通安全技术领域，特指一种城市隧道出口匝道自解释视线诱导系统。
背景技术
匝道是城市隧道与其他城市道路的唯一联系纽带，也是城市隧道的安全瓶颈。城市隧道出口匝道是事故多发点，所存在的安全问题较多，保障城市隧道出口匝道的行车安全已成为道路安全领域迫切需要解决的问题。出口匝道作为高速公路交通事故的易发地点,其交通安全形势日益严峻。提高出口匝道乃至整个城市隧道交通安全性,已经成为工程技术领域关注的热点。
交通拥堵和交通事故多发生在高速公路进出口匝道等特殊路段。国外统计资料表明,高速公路的交通事故有近40％发生在匝道上,其中发生在出口匝道上的事故约是进口的2倍。在匝道段设置了线形诱导标和横向震荡减速标线，但由于缺少合理的视线诱导且部分匝道视线不良，驾驶员无法准确预估匝道整体线形走势，不利于驾驶人在进入匝道之前及时建立合理的驾驶预期和更好地调整驾驶策略。
目前隧道交通导向和安全设计主要是针对隧道入口段，对于隧道出口处的交通导向和安全设计偏弱。因此针对城市隧道入口导向信息不明确、不连续等特点进行交通导向信息改善设计具有重要意义。在单调的隧道视觉环境中，采用多色彩的交通景观改善方法，能够改善单一的视觉环境，有助于提高行驶的安全性和舒适性。
因此，有必要对现有技术进行改进。
发明内容
针对以上问题，本发明提供了一种城市隧道出口匝道自解释视线诱导系统设计方法，通过设置于隧道出口段侧壁上的视线诱导信息、设于洞顶主动发光标志、设于主线及匝道出口的圆形反光环、设于主线及匝道出口的路面信息诱导标志，有效改善驾驶员的视觉环境，提高对隧道变换的认知能力；采用多种色彩组合，丰富了交通视觉参照系，产生明显的层次感，且富有节奏变化，提高了分流区的通行效率和安全性。
为了实现上述目的，本发明应用的技术方案如下：
一种城市隧道出口匝道自解释视线诱导系统，包括设于隧道出口段侧壁上的反光条、设于隧道顶部且对应分流车道的分流区域洞顶主动发光标志、设于隧道顶部且对应直行车道的主线区域洞顶主动发光标志、设于隧道主线的橙色主题的反光环、设于隧道分流区域的蓝色主题的反光环、设于匝道出口的蓝色主题的反光环与绿色主题的反光环以及设于主线及匝道出口的路面诱导信息，所述路面诱导信息包括路缘视线诱导信息与路面视线诱导信息。
根据上述方案，所述反光条由多个长短不一的等距矩形间隔组成，设于直行车道左侧壁上的反光条为橙色主题的反光条，橙色主题的反光条设置结束位置在隧道出口处，设于分流车道右侧壁上的反光条为绿色主题的反光条，绿色主题的反光条设置结束位置在匝道出口处。
根据上述方案，所述反光条根据高速公路主线设计速度按18～27m的间距设置，反光条的尺寸宽为1.2m，长为0.05m～5m。
根据上述方案，所述分流区域洞顶主动发光标志由黑色矩形图案和蓝箭头图案组合而成，位于隧道顶部下方且对应分流车道，其蓝箭头图案与水平呈60°的夹角设置，主线区域洞顶主动发光标志由黑色矩形图案和黄箭头图案组合而成，位于隧道顶部下方且对应直行车道，其黄箭头图案为直行箭头。
根据上述方案，所述分流区域洞顶主动发光标志与主线区域洞顶主动发光标志的长宽分别是600mm，且间隔设置范围为500m，相邻的分流区域洞顶主动发光标志与主线区域洞顶主动发光标志之间的间隔范围为3～3.2m之间。
根据上述方案，所述橙色主题的反光环设于隧道主线，且设置结束位于隧道出口，蓝色主题的反光环设于分流区域和隧道匝道，且设置结束位于匝道出口的第一条反光环，绿色主题的反光环且设置结束位于匝道出口结束的横断面处。
根据上述方案，所述橙色主题的反光环与蓝色主题的反光环以及绿色主题的反光环采用长100cm、宽20cm，外形轮廓与隧道内轮廓一致的铝板或不锈钢板制作，迎行车面粘贴一层高性能白黄色四类或五类反光膜，沿隧道内轮廓安装，设置间距为200m。
根据上述方案，所述路缘视线诱导信息包括由黄色和黑色矩形图案交替设置组合而成的黄黑路缘立面标记以及由绿色和白色矩形图案交替设置组合而成的绿白路缘立面标记，黄黑路缘标记设于城市隧道直行车道左侧路缘石外侧，并与直行车道成45度角设置，绿白路缘标记设于城市隧道分流车道右侧路缘石外侧，并与分流车道成45度角设置。
根据上述方案，所述路面视线诱导信息包括由黄色和黑色组合而成的黄黑指示标志箭头、由绿色和白色组合而成的绿白指示标志箭头、由矩形图案逐级递增组成的梯形振动减速标线以及由三角形和矩形图案组合而成的分流指示标记箭头，黄黑指示标志箭头设于隧道直行车道的的路面上，绿白指示标志箭头设于匝道出口路面上，梯形振动减速标线设于隧道直行车道与分流车道的路面上，分流指示标记箭头设于隧道分流车道的路面上，并由绿色填充。
根据上述方案，所述黄黑指示标志箭头、绿白指示标志箭头与分流指示标记箭头均由由三角形和矩形图案组合而成。
本发明有益效果：
1)设置路面指示信息，指示信息不断递增促进使驾驶员可以及时准确辨识处目标出口，正确指示车辆行进方向，同时提醒出口匝道的位置，提高了城市隧道的通行效率，保证了隧道出口段的行车安全；
2)多种色彩组合，丰富了交通视觉参照系，产生明显的层次感，且富有节奏变化，提高了分流区的通行效率和安全性。
附图说明
图1是本发明隧道视觉诱导系统正视图；
图2是本发明隧道侧壁诱导系统左侧壁侧面图；
图3是本发明隧道侧壁诱导系统右侧壁侧面图；
图4是本发明隧道视觉诱导系统俯视图；
图5是本发明出口匝道防护设施及信息诱导装置主视图；
图6是本发明梯形振动减速标线示意图。
1、绿色主题的反光条；2、黄黑路缘立面标记；3、橙色主题的反光条；4、绿白路缘标记；5、蓝色主题的反光环；6、绿色主题的反光环；7、梯形振动减速标线；8、黄黑指示标志箭头；9、分流指示标记箭头；10、分流区域洞顶主动发光标志；11、主线区域洞顶主动发光标志；12、绿白指示标志箭头；13、橙色主题的反光环；15、匝道出口指示标志；16、安全岛防护设施。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明的技术方案进行说明。
如图1至图6所示，本发明所述一种城市隧道出口匝道自解释视线诱导系统，包括设于隧道出口段侧壁上的反光条、设于隧道顶部且对应分流车道的分流区域洞顶主动发光标志10、设于隧道顶部且对应直行车道的主线区域洞顶主动发光标志11、设于隧道主线的橙色主题的反光环13、设于隧道分流区域的蓝色主题的反光环5、设于匝道出口的蓝色主题的反光环5与绿色主题的反光环6以及设于主线及匝道出口的路面诱导信息，所述路面诱导信息包括路缘视线诱导信息与路面视线诱导信息。以上所述构成本发明基本结构。
本发明通过在路面设置路面导向信息，可以使驾驶员在隧道行驶的过程中判断主线和匝道分流区域，提高城市隧道的通行效率，保证隧道出口的安全性。在隧道侧墙设置连续的导向信息，不仅丰富隧道内视觉环境，而且颜色还和路面导向信息和路缘标记线相呼应，使驾驶员能够及时判断前方主线和分流区域的位置，提高隧道行车安全性。
在本实施例中，所述反光条由多个长短不一的等距矩形间隔组成，设于直行车道左侧壁上的反光条为橙色主题的反光条3，橙色主题的反光条3设置结束位置在隧道出口处，设于分流车道右侧壁上的反光条为绿色主题的反光条1，绿色主题的反光条1设置结束位置在匝道出口处。通过橙色主题的反光条3与绿色主题的反光条1与路面诱导信息相呼应，提高隧道行车安全性。
在本实施例中，所述反光条根据高速公路主线设计速度按18～27m的间距设置，所述反光条的尺寸宽为1.2m，长为0.05m～5m。一般隧道内行车的距离要保持100米以上，每100米设置一道反光条，提醒司机保持适当的行车距离，保证隧道内的行车安全。
在本实施例中，所述分流区域洞顶主动发光标志10由黑色矩形图案和蓝箭头图案组合而成，位于隧道顶部下方且对应分流车道，其蓝箭头图案与水平呈60°的夹角设置，提醒司机右转进入匝道；主线区域洞顶主动发光标志11由黑色矩形图案和黄箭头图案组合而成，位于隧道顶部下方且对应直行车道，其黄箭头图案为直行箭头。提醒司机右转进入匝道。
在本实施例中，所述分流区域洞顶主动发光标志10与主线区域洞顶主动发光标志11的长宽分别是600mm，且间隔设置范围为500m，相邻的分流区域洞顶主动发光标志10与主线区域洞顶主动发光标志11之间的间隔范围为3～3.2m之间。
在本实施例中，所述橙色主题的反光环13设于隧道主线，且设置结束位于隧道出口，蓝色主题的反光环5设于分流区域和隧道匝道，且设置结束位于匝道出口的第一条反光环，绿色主题的反光环6且设置结束位于匝道出口结束的横断面处。
在本实施例中，所述橙色主题的反光环13与蓝色主题的反光环5以及绿色主题的反光环6采用长100cm、宽20cm，外形轮廓与隧道内轮廓一致的铝板或不锈钢板制作，迎行车面粘贴一层高性能白黄色四类或五类反光膜，沿隧道内轮廓安装，设置间距为200m。使司机更好地掌握两车车距，有效减轻驾驶员出隧道出口时出现的“白洞”效应，加强警示和导向作用，提高隧道内亮度从而降低隧道内外明暗反差，提高了隧道的安全系数，保障隧道安全畅通。
在本实施例中，所述路缘视线诱导信息包括由黄色和黑色矩形图案交替设置组合而成的黄黑路缘立面标记2以及由绿色和白色矩形图案交替设置组合而成的绿白路缘立面标记4，黄黑路缘标记2设于城市隧道直行车道左侧路缘石外侧，并与直行车道成45度角设置，绿白路缘标记4设于城市隧道分流车道右侧路缘石外侧，并与分流车道成45度角设置。实际应用中，黄黑路缘立面标记2通过黄色和黑色两种颜色相间组成，绿白路缘立面标记4通过绿色和白色两种颜色相间组成，五个矩形图案为一组，间隔长度为2m。这样设计使驾驶员能够及时判断前方主线和河流区域的位置，并且可以提升司机的速度感知能力，提高隧道行车安全性。
在本实施例中，所述路面视线诱导信息包括由黄色和黑色组合而成的黄黑指示标志箭头8、由绿色和白色组合而成的绿白指示标志箭头12、由矩形图案逐级递增组成的梯形振动减速标线7以及由三角形和矩形图案组合而成的分流指示标记箭头9，黄黑指示标志箭头8设于隧道直行车道的的路面上，绿白指示标志箭头12设于匝道出口路面上，梯形振动减速标线7设于隧道直行车道与分流车道的路面上，分流指示标记箭头9设于隧道分流车道的路面上，并由绿色填充。实际应用中，分流指示标记箭头9由绿色组成与匝道出口路面标志的颜色相呼应，提示司机进入匝道。梯形振动减速标线7由14个矩形图案逐级递增组成的梯形组成，分流区域右侧车道边缘开始设置直至进入匝道的横断面处。
在本实施例中，所述黄黑指示标志箭头8、绿白指示标志箭头12与分流指示标记箭头9均由由三角形和矩形图案组合而成。实际应用中，一组路面视线诱导信息设置竖向间距是50m,可以为驾驶员提供一种良好的方向感，梯形振动减速标线7设置间距是50m，基底加突起部分高度为5-7mm，提示驾驶员按车道行驶和必须减速行驶，避免驾驶员疲劳驾驶，并达到强制减速的目的，以提高车辆行驶的安全性。
在本实施例中，在隧道与匝道分叉处设置有安全岛防护设施16，安全岛防护设施16上设置有匝道出口指示标志15。
以上对本发明实施例中的技术方案进行了描述，但本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种城市隧道出口匝道自解释视线诱导系统，其特征在于：包括设于隧道出口段侧壁上的反光条、设于隧道顶部且对应分流车道的分流区域洞顶主动发光标志(10)、设于隧道顶部且对应直行车道的主线区域洞顶主动发光标志(11)、设于隧道主线的橙色主题的反光环(13)、设于隧道分流区域的蓝色主题的反光环(5)、设于匝道出口的蓝色主题的反光环(5)与绿色主题的反光环(6)以及设于主线及匝道出口的路面诱导信息，所述路面诱导信息包括路缘视线诱导信息与路面视线诱导信息；
所述分流区域洞顶主动发光标志(10)由黑色矩形图案和蓝箭头图案组合而成，位于隧道顶部下方且对应分流车道，其蓝箭头图案与水平呈60°的夹角设置，所述主线区域洞顶主动发光标志(11)由黑色矩形图案和黄箭头图案组合而成，位于隧道顶部下方且对应直行车道，其黄箭头图案为直行箭头；
所述橙色主题的反光环(13)设于隧道主线，且设置结束位于隧道出口，所述蓝色主题的反光环(5)设于分流区域和隧道匝道，且设置结束位于匝道出口的第一条反光环，所述绿色主题的反光环(6)且设置结束位于匝道出口结束的横断面处；
所述路缘视线诱导信息包括由黄色和黑色矩形图案交替设置组合而成的黄黑路缘立面标记(2)以及由绿色和白色矩形图案交替设置组合而成的绿白路缘立面标记(4)，所述黄黑路缘标记(2)设于城市隧道直行车道左侧路缘石外侧，并与直行车道成45度角设置，所述绿白路缘标记(4)设于城市隧道分流车道右侧路缘石外侧，并与分流车道成45度角设置。
2.根据权利要求1所述的一种城市隧道出口匝道自解释视线诱导系统，其特征在于：所述反光条由多个长短不一的等距矩形间隔组成，设于直行车道左侧壁上的反光条为橙色主题的反光条(3)，所述橙色主题的反光条(3)设置结束位置在隧道出口处，设于分流车道右侧壁上的反光条为绿色主题的反光条(1)，所述绿色主题的反光条(1)设置结束位置在匝道出口处。
3.根据权利要求2所述的一种城市隧道出口匝道自解释视线诱导系统，其特征在于：所述反光条根据高速公路主线设计速度按18～27m的间距设置，所述反光条的尺寸宽为1.2m，长为0.05m～5m。
4.根据权利要求1所述的一种城市隧道出口匝道自解释视线诱导系统，其特征在于：所述分流区域洞顶主动发光标志(10)与主线区域洞顶主动发光标志(11)的长宽分别是600mm，且间隔设置范围为500m，相邻的分流区域洞顶主动发光标志(10)与主线区域洞顶主动发光标志(11)之间的间隔范围为3～3.2m之间。
5.根据权利要求4所述的一种城市隧道出口匝道自解释视线诱导系统，其特征在于：所述橙色主题的反光环(13)与蓝色主题的反光环(5)以及绿色主题的反光环(6)采用长100cm、宽20cm，外形轮廓与隧道内轮廓一致的铝板或不锈钢板制作，迎行车面粘贴一层高性能白黄色四类或五类反光膜，沿隧道内轮廓安装，设置间距为200m。
6.根据权利要求1所述的一种城市隧道出口匝道自解释视线诱导系统，其特征在于：所述路面视线诱导信息包括由黄色和黑色组合而成的黄黑指示标志箭头(8)、由绿色和白色组合而成的绿白指示标志箭头(12)、由矩形图案逐级递增组成的梯形振动减速标线(7)以及由三角形和矩形图案组合而成的分流指示标记箭头(9)，所述黄黑指示标志箭头(8)设于隧道直行车道的路面上，所述绿白指示标志箭头(12)设于匝道出口路面上，所述梯形振动减速标线(7)设于隧道直行车道与分流车道的路面上，所述分流指示标记箭头(9)设于隧道分流车道的路面上，并由绿色填充。
7.根据权利要求6所述的一种城市隧道出口匝道自解释视线诱导系统，其特征在于：所述黄黑指示标志箭头(8)、绿白指示标志箭头(12)与分流指示标记箭头(9)均由三角形和矩形图案组合而成。
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