CN108894135B - 一种高速公路隧道s型曲线弯道诱导系统以及设置方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及交通安全技术领域，特指一种高速公路隧道S型曲线弯道诱导系统以及设置方法，包括设于隧道轮廓墙壁上的反光环、设于车道两侧隧道侧壁上的反光条、设于反光环与反光条底部上的应急诱导装置、设于检修道路缘表面上的条形反光板、设于车道表面的双实线以及设于隧道侧壁上的S型曲线弯道警示标志。本发明通过采用反光环、反光条、应急诱导装置、条形反光板、双实线与S型曲线弯道警示标志的组合，可以满足对驾驶员S型曲线弯道的提醒和强化S型曲线弯道曲率及车辆的速度、位置、方向的感知能力，从而提升高速公路S型曲线弯道的交通安全。
Description
技术领域
本发明涉及交通安全技术领域，特指一种高速公路隧道S型曲线弯道诱导系统以及设置方法。
背景技术
随着我国社会经济的高速发展，我国道路里程、隧道里程不断增加，但是由于隧道所处地理条件和隧道半封闭性的影响，公路隧道的低照度运营往往存在，高速公路隧道光环境不良是公路隧道路段事故多发的重要原因。
隧道与变道路段是公路交通事故多发点。隧道由于其环境单调、封闭性强，光环境不良，是弱视觉参照系，驾驶员在隧道中行驶往往由于单调的环境无法正确的判别车辆的行驶速度、位置、方向等，且无法正确判断隧道路段正确的线形。而在普通路段的变道处，由于弯道处线形与直线处不同，驾驶员往往没有足够的视距与视区，存在视觉盲区，驾驶员可能无法正确判别弯道的曲率高低而使车辆车速偏高，极易出现车辆偏离弯道正常的行驶路线而偏离车道或撞击路侧的情况。而在S型曲线弯道则线形更为复杂，驾驶员难以适应突然出现的不良道路线形而导致交通事故的发生。若是隧道与S型曲线弯道的组合路段，隧道中视觉参照不良与复杂的线形道路组合会导致驾驶员产生弯道错觉而低估了弯道的曲率，进而通过视觉来对车辆的速度、位置、方向等信息做出错误的判断，引发车辆严重超速、偏移正常行驶路线等危险驾驶情况发生，最终会导致车辆撞击检修道或者隧道侧壁等严重交通事故。
在普通路段S型曲线弯道的警示与提醒、线形诱导、安全防护等已经有了一定的研究理论基础。同时逆反射与蓄能自发光材料与技术也日益成熟，逆反射与蓄能自发光技术在交通工程设施中的应用已经十分常见。隧道中对于逆反射与蓄能自发光的安全设施的使用也愈多，并以主动诱导为首要原则保证隧道路段交通安全，丰富隧道中的视觉信息，辅助驾驶员正确判断隧道线形与车辆的行驶状态，可以有效的降低隧道S型曲线弯道的交通事故发生概率。
发明内容
针对以上问题，本发明提供了一种高速公路隧道S型曲线弯道诱导系统以及设置方法，针对隧道弯道S型曲线弯道光环境单调、弯道诱导性不良、驾驶员弯道曲率感与速度感弱、车辆易偏移车道撞击路缘与隧道墙壁等的特点，通过反光环、反光条、应急诱导装置、条形反光板、双实线与S型曲线弯道警示标志的组合，可以满足对驾驶员S型曲线弯道的提醒和强化S型曲线弯道曲率及车辆的速度、位置、方向的感知能力，从而提升高速公路S型曲线弯道的交通安全。
为了实现上述目的，本发明应用的技术方案如下：
一种高速公路隧道S型曲线弯道诱导系统，包括设于隧道轮廓墙壁上的反光环、设于车道两侧隧道侧壁上的反光条、设于反光环与反光条底部上的应急诱导装置、设于检修道路缘表面上的条形反光板、设于车道表面的双实线以及设于隧道侧壁上的S型曲线弯道警示标志。
进一步而言，所述反光环设于S型曲线弯道处位置时，使驾驶员在S型曲线第一个圆曲线中点之前和第二个圆曲线中点之后可以看到三道反光环，在两个圆曲线中点之间可以看到四道反光环，设于隧道轮廓墙壁上的反光环的宽度为20cm。
进一步而言，所述反光条与反光环交替设置，反光条设于相邻两道反光环的中间位置。
进一步而言，所述反光条在车辆左转弯时的右外侧宽度为10cm，左内侧宽度为8cm，在车辆右转弯时的左外侧宽度为10cm，右内侧宽度为8cm。
进一步而言，所述应急诱导装置包括蓄能自发光片与反光膜，反光膜设于蓄能自发光片上，应急诱导装置的尺寸宽度与所在反光环以及反光条位置的尺寸宽度相同。
进一步而言，所述条形反光板的横向截面为梯形结构设置，其梯形的上底边尺寸为32mm，梯形的下底边尺寸为50mm，梯形的高为40mm，梯形的上底边上设有蓄能自发光板，梯形的两侧分别设有玻璃反光珠。
进一步而言，所述条形反光板在车辆左转弯时的右外侧长度为180mm，左内侧长度为150mm，在车辆右转弯时的左外侧长度为180mm，右内侧长度为150mm。
进一步而言，所述双实线包括设于车道两侧边缘线的双黄实线与设于车道中心线的双白实线。
进一步而言，所述S型曲线弯道警示标志设于S型曲线直缓点前50m车道左右两侧检修道上方位置，其高度为150cm，设置角度与行车方向垂线夹角0～10°。
一种高速公路隧道S型曲线弯道诱导系统，其设置方法包括以下步骤：
1)调查隧道S型曲线弯道路段的线形，确定直缓点与缓直点、缓圆点以及圆缓点，确定圆曲半径，计算出反光环的设置间距；
2)根据反光环的设置间距，确定反光条的设置位置；
3)根据圆曲线的半径，计算左右转弯两侧隧道侧壁反光条的设置高度，且反光条的设置高度根据转弯方向确定；
4)根据反光环与反光条的设置位置确定应急诱导装置的设置位置；
5)根据圆曲线半径计算条形反光板设置间距，从直缓点开始的隧道两侧检修道路缘表面开始设置条形反光板，直至S型曲线弯道下一个缓直点结束；
6)从隧道入口前接近段开始在车道边缘线设置双黄实线，并在车道中心线设置双白实线，直至驶离段完后结束；
7)在S型曲线直缓点前50m车道左右两侧检修道上方设置S型曲线弯道警示标志。
本发明有益效果：
1.本发明针对高速公路隧道S型曲线弯道线性条件复杂、视觉环境单调、弯道诱导性差、车速偏高、偏移正常行驶路线、撞击检修道与侧壁等特点，通过反光环、反光条、应急诱导装置、条形反光板、双实线以及S型曲线弯道警示标志的组合，可以改善驾驶员的的视觉环境，使驾驶员看清楚隧道轮廓，满足驾驶员的速度感、方向感、位置感等，从而提升高速公路隧道S型曲线弯道的交通安全；
2.本发明利用逆反射材料的特点，根据S型曲线弯道的特性，考虑反光环在低照度隧道弯道处驾驶员看到四道反光环的曲线线形感知精度最佳，提出反光环在S型曲线弯道的设置方案，并利用S型曲线弯道处反光条左右宽度不对称的设置方案，再次强化驾驶员对弯道曲率的感觉，降低了驾驶员撞击侧壁与检修道的可能性；
3.本发明利用蓄能自发光材料的特点，考虑低照度条件下驾驶员无法看清检修道与车道边缘的情况，提出条形反光板与应急诱导装置的方案，使驾驶员看清检修道，明确车辆的位置，降低撞击检修道的可能；
4.本发明利用蓄能自发光与逆反射材料的特点，对于一些隧道无电的状况下仍然正常使用，引导驾驶员安全驾驶车辆，并降低了隧道照明的成本，符合绿色交通的理念。
附图说明
图1是反光环、反光条设于S型曲线弯道示意图；
图2是反光环与反光条设于S型曲线弯道外侧壁示意图；
图3是反光环与反光条设于S型曲线弯道内侧壁示意图；
图4是应急诱导装置示意图；
图5是条形反光板示意图；
图6是图5横向截面示意图；
图7是双实线设于车道示意图；
图8是S型曲线弯道警示标志示意图。
1.反光环；2.反光条；3.应急诱导装置；31.蓄能自发光片；32.反光膜；4.条形反光板；41.蓄能自发光板；42.玻璃反光珠；5.双实线；51.双黄实线；52.双白实线；6.S型曲线弯道警示标志。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明的技术方案进行说明。
如图1至图8所示，本发明所述一种高速公路隧道S型曲线弯道诱导系统，包括设于隧道轮廓墙壁上的反光环1、设于车道两侧隧道侧壁上的反光条2、设于反光环1与反光条2底部上的应急诱导装置3、设于检修道路缘表面上的条形反光板4、设于车道表面的双实线5以及设于隧道侧壁上的S型曲线弯道警示标志6。以上所述构成本发明基本结构。
本发明主要针对隧道弯道S型曲线弯道光环境单调、弯道诱导性不良、驾驶员弯道曲率感与速度感弱、车辆易偏移车道撞击路缘与隧道墙壁等的特点，通过采用反光环1、反光条2、应急诱导装置3、条形反光板4、双实线5与S型曲线弯道警示标志6的组合，可以满足对驾驶员S型曲线弯道的提醒和强化S型曲线弯道曲率及车辆的速度、位置、方向的感知能力，从而提升高速公路S型曲线弯道的交通安全。
如图1所示，所述反光环1设于S型曲线弯道处位置时，使驾驶员在S型曲线第一个圆曲线中点之前和第二个圆曲线中点之后可以看到三道反光环1，在两个圆曲线中点之间可以看到四道反光环1，设于隧道轮廓墙壁上的反光环1的宽度为20cm。采用这样的结构设置，可以改善驾驶员的视觉环境，使驾驶员看清隧道轮廓，满足驾驶员的速度感、方向感、位置感等，从而提升高速公路隧道S型型曲线弯道的交通安全，实际应用中，设置反光环1的间距根据曲线半径计算确定。
如图2和图3所示，所述反光条2与反光环1交替设置，反光条2设于相邻两道反光环1的中间位置。
更具体而言，所述反光条2在车辆左转弯时的右外侧宽度为10cm，左内侧宽度为8cm，在车辆右转弯时的左外侧宽度为10cm，右内侧宽度为8cm。采用这样的结构设置，并利用S型曲线弯道处反光条2左右宽度不对称的设置方案，再次强化驾驶员对弯道曲率的感觉，降低了驾驶员超速便宜车道撞击侧壁与检修道的可能性。实际应用中，反光条2的间距根据曲线半径计算确定。
如图4所示，所述应急诱导装置3包括蓄能自发光片31与反光膜32，反光膜32设于蓄能自发光片31上，应急诱导装置3的尺寸宽度与所在反光环1以及反光条2位置的尺寸宽度相同。采用这样的结构设置，利用蓄能自发光材料的特点，考虑低照度条件下驾驶员无法看清检修道与车道边缘的情况，提出条形反光板2与应急诱导装置3的方案，使驾驶员看清检修道，明确车辆的位置，降低撞击检修道的可能。同时，利用蓄能自发光与逆反射材料的特点，对于一些隧道无电的状况下仍然正常使用，引道驾驶员安全驾驶车辆，并降低了隧道照明的成本，符合绿色交通的理念。
如图5和图6所示，所述条形反光板4的横向截面为梯形结构设置，其梯形的上底边尺寸为32mm，梯形的下底边尺寸为50mm，梯形的高为40mm，梯形的上底边上设有蓄能自发光板41，梯形的两侧分别设有玻璃反光珠42。采用这样的结构设置，利用蓄能自发光与逆反射材料的特点，对于一些隧道无电的状况下仍然正常使用，引道驾驶员安全驾驶车辆，并降低了隧道照明的成本，符合绿色交通的理念。
更具体而言，所述条形反光板4在车辆左转弯时的右外侧长度为180mm，左内侧长度为150mm，在车辆右转弯时的左外侧长度为180mm，右内侧长度为150mm。采用这样的结构设置，利用逆反射材料的特点，根据S型曲线弯道的特性，考虑反光环1在低照度隧道弯道处驾驶员看到四道反光环1的曲线线形感知精度最佳。实际就用中，条形反光板4的间距根据圆曲线半径计算确定。
如图7所示，所述双实线5包括设于车道两侧边缘线的双黄实线51与设于车道中心线的双白实线52。
如图8所示，所述S型曲线弯道警示标志6设于S型曲线直缓点前50m车道左右两侧检修道上方位置，其高度为150cm，设置角度与行车方向垂线夹角0～10°。
一种高速公路隧道S型曲线弯道诱导系统，其设置方法包括以下步骤：
1)调查隧道S型曲线弯道路段的线形，确定直缓点与缓直点、缓圆点以及圆缓点，确定圆曲半径，计算出反光环1的设置间距；实际应用中，从S型曲线弯道的直缓点开始与第一个圆曲线的中点结束之间，按照表1的间距设置反光环1；
表1为反光环1设置间距一：
| 设计车速(km/h) | 圆曲线半径(m) | 反光环间距(m)/看到3环 |
| 20 | 150 | 24 |
| 30 | 350 | 38 |
| 40 | 600 | 51 |
| 60 | 1500 | 83 |
| 80 | 2500 | 109 |
| 100 | 4000 | 139 |
| 120 | 5500 | 163 |
从第一圆曲线中点开始与第二个圆曲线中点结束之间，按照表2的间距设置反光环1；第二个圆曲线中点之后到缓直点结束之间按照表1的间距设置反光环1；
表2为反光环1设置间距二：
2)根据反光环1的设置间距，确定反光条2的设置位置；
3)根据圆曲线的半径，计算左右转弯两侧隧道侧壁反光条2的设置高度，且反光条2的设置高度根据转弯方向确定；实际应用中，在反光环1设置完后，反光条2设置于两道反光环1中间，反光条2在车辆左转弯的右侧宽度采用10cm、左侧宽度采用8cm，车辆右转弯的左侧宽度采用10cm、右侧宽度采用8cm，反光条2的高度根据公式H＝-1500/R+23计算取值，式中H为间距，R为圆曲线半径，如表3；
表3为反光条2设置高度：
| 设计车速(km/h) | 圆曲线半径R(m) | 反光条高度H(cm) |
| 20 | 150 | 143.3 |
| 30 | 350 | 192.9 |
| 40 | 600 | 208.3 |
| 60 | 1500 | 221.3 |
| 80 | 2500 | 224.8 |
| 100 | 4000 | 226.8 |
| 120 | 5500 | 227.6 |
4)根据反光环1与反光条2的设置位置确定应急诱导装置3的设置位置；
5)根据圆曲线半径计算条形反光板4设置间距，从直缓点开始的隧道两侧检修道路缘表面开始设置条形反光板4，直至S型曲线弯道下一个缓直点结束；实际应用中，条形反光板4间距根据表4弯道半径确定；
表4为条形反光板4间距：
| 设计车速(km/h) | 圆曲线半径R(m) | 条形反光板间距(m) |
| 20 | 150 | 2 |
| 30 | 350 | 3 |
| 40 | 600 | 4 |
| 60 | 1500 | 6 |
| 80 | 2500 | 8 |
| 100 | 4000 | 10 |
| 120 | 5500 | 12 |
6)从隧道入口前接近段开始在车道边缘线设置双黄实线51，并在车道中心线设置双白实线52，直至驶离段完后结束；
7)在S型曲线直缓点前50m车道左右两侧检修道上方设置S型曲线弯道警示标志6。
以上结合附图对本发明的实施例进行了描述，但本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种高速公路隧道S型曲线弯道诱导系统，其特征在于：包括设于隧道轮廓墙壁上的反光环（1）、设于车道两侧隧道侧壁上的反光条（2）、设于反光环（1）与反光条（2）底部上的应急诱导装置（3）、设于检修道路缘表面上的条形反光板（4）、设于车道表面的双实线（5）以及设于隧道侧壁上的S型曲线弯道警示标志（6）；
所述反光环（1）设于S型曲线弯道处位置时，使驾驶员在S型曲线第一个圆曲线中点之前和第二个圆曲线中点之后可以看到三道反光环（1），在两个圆曲线中点之间可以看到四道反光环（1）；
所述反光条（2）与反光环（1）交替设置，所述反光条（2）设于相邻两道反光环（1）的中间位置；
其设置方法包括以下步骤：
1）调查隧道S型曲线弯道路段的线形，确定直缓点与缓直点、缓圆点以及圆缓点，确定圆曲半径，计算出反光环（1）的设置间距;
2）根据反光环（1）的设置间距，确定反光条（2）的设置位置;
3）根据圆曲线的半径，计算左右转弯两侧隧道侧壁反光条（2）的设置高度，且反光条（2）的设置高度根据转弯方向确定;
4）根据反光环（1）与反光条（2）的设置位置确定应急诱导装置（3）的设置位置;
5）根据圆曲线半径计算条形反光板（4）设置间距，从直缓点开始的隧道两侧检修道路缘表面开始设置条形反光板（4），直至S型曲线弯道下一个缓直点结束;
6）从隧道入口前接近段开始在车道边缘线设置双黄实线（51），并在车道中心线设置双白实线（52），直至驶离段完后结束;
7）在S型曲线直缓点前50m车道左右两侧检修道上方设置S型曲线弯道警示标志（6）。
2.根据权利要求1所述一种高速公路隧道S型曲线弯道诱导系统，所述设于隧道轮廓墙壁上的反光环（1）的宽度为20cm。
3.根据权利要求1所述一种高速公路隧道S型曲线弯道诱导系统，其特征在于：所述反光条（2）在车辆左转弯时的右外侧宽度为10cm，左内侧宽度为8cm，在车辆右转弯时的左外侧宽度为10cm，右内侧宽度为8cm。
4.根据权利要求1所述一种高速公路隧道S型曲线弯道诱导系统，其特征在于：所述应急诱导装置（3）包括蓄能自发光片（31）与反光膜（32），所述反光膜（32）设于蓄能自发光片（31）上，所述应急诱导装置（3）的尺寸宽度与所在反光环（1）以及反光条（2）位置的尺寸宽度相同。
5.根据权利要求1所述一种高速公路隧道S型曲线弯道诱导系统，其特征在于：所述条形反光板（4）的横向截面为梯形结构设置，其梯形的上底边尺寸为32mm，梯形的下底边尺寸为50mm，梯形的高为40mm，梯形的上底边上设有蓄能自发光板（41），梯形的两侧分别设有玻璃反光珠（42）。
6.根据权利要求1所述一种高速公路隧道S型曲线弯道诱导系统，其特征在于：所述条形反光板（4）在车辆左转弯时的右外侧长度为180mm，左内侧长度为150mm，在车辆右转弯时的左外侧长度为180mm，右内侧长度为150mm。
7.根据权利要求1所述一种高速公路隧道S型曲线弯道诱导系统，其特征在于：所述双实线（5）包括设于车道两侧边缘线的双黄实线（51）与设于车道中心线的双白实线（52）。
8.根据权利要求1所述一种高速公路隧道S型曲线弯道诱导系统，其特征在于：所述S型曲线弯道警示标志（6）设于S型曲线直缓点前50m车道左右两侧检修道上方位置，其高度为150cm，设置角度与行车方向垂线夹角0~10°。
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-
2018
- 2018-07-18 CN CN201810789420.0A patent/CN108894135B/zh active Active
Patent Citations (7)
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