CN114737502B - 高速公路隧道弯坡路段的视线诱导系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种高速公路隧道弯坡路段的视线诱导系统，所述高速公路隧道弯坡路段分为弯坡接近段、弯坡曲线段和弯坡驶离段，所述弯坡接近段和所述弯坡驶离段的隧道壁上设置有平行反光环，所述弯坡曲线段的隧道壁设置有凹凸型反光环，所述弯坡接近段和弯坡驶离段隧道壁下部设置有垂直型反光条，所述弯坡曲线段两侧地面设置有螺旋型黄黑立面标。本发明通过反光环、反光条、指示灯、轮廓标、反光标记等视线诱导设施的组合设计，强化了驾驶人对“弯”和“坡”的感知，提升了驾驶员的速度感、方向感、车道保持能力和对坡度的敏感性，缓解了驾驶人在隧道行驶过程的疲劳感，保障了隧道弯坡路段的交通安全。

Description

高速公路隧道弯坡路段的视线诱导系统
技术领域
本发明涉及公路交通安全设施技术领域，更具体地说，涉及一种高速公路隧道弯坡路段的视线诱导系统。
背景技术
随着我国国力的不断增强，我国公路隧道的建设总里程也在不断增加，但隧道由于其所处地理环境及其半封闭性往往易引发交通事故，同时其环境单调、光环境不良易造成二次事故，故所造成的损失往往高出公路普通路段很多。
隧道可克服山区的地形限制从而改善道路线形，但也因此会受到山路地质等条件的制约而存在弯道、坡道及弯坡路段组合的情况。驾驶员在隧道弯坡路段行驶时，往往会因为其弯坡的线形组合而产生弯道错觉和坡道错觉。与公路其他路段环境相比，隧道弯坡路段不仅具有隧道相对封闭、环境单一、空间狭小等特点，还具有弯道与坡道易产生错觉等特点，所以对隧道和普通路段弯道、坡道改善措施不能直接应用于隧道弯坡路段。
目前针对隧道交通安全有多种改善措施，但针对隧道弯坡路段的改善措施却较少。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于，提供一种能够提升驾驶员的速度感、方向感、车道保持能力和对坡度的敏感性，缓解驾驶人在隧道行驶过程的疲劳感，保障隧道弯坡路段交通安全的高速公路隧道弯坡路段的视线诱导系统。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种高速公路隧道弯坡路段的视线诱导系统，所述高速公路隧道弯坡路段分为弯坡接近段、弯坡曲线段和弯坡驶离段，所述弯坡接近段和所述弯坡驶离段的隧道壁上设置有平行反光环，所述弯坡曲线段的隧道壁设置有凹凸型反光环，所述弯坡接近段和弯坡驶离段隧道壁下部设置有垂直型反光条，所述弯坡曲线段的隧道壁内侧下部和外侧下部都设置有倾斜式反光条，所述弯坡接近段隧道壁中部设置有间断式叶茎型，所述弯坡曲线段隧道壁中部设置有彩色连续式叶茎型，所述弯坡驶离段隧道壁中部设置有无色连续式叶茎型，所述弯坡曲线段入口前和出口处的外侧底面都分别设置有红外线感应，所述弯坡曲线段侧面上部设置有颜色渐变箭头照明灯，所述弯坡接近段和弯坡驶离段设置有高度均衡轮廓标，所述弯坡曲线段设置有高度渐变轮廓标，所述高速公路隧道弯坡路段的地面边线内侧和地面中线两侧设置有反光标线，所述弯坡曲线段两侧地面设置有螺旋型黄黑立面标。
按上述方案，所述弯坡接近段为距离弯坡前缓和曲线200m的直线段，所述弯坡驶离段为距离弯坡后缓和曲线200m的直线段。
按上述方案，所述凹凸型反光环为部分宽度渐变式，所述凹凸型反光环包括设置在隧道壁内侧的凹型反光段、设置在弯坡曲线段的隧道壁外侧的凸型反光段和设置在弯坡曲线段的隧道壁顶部的方型反光段。
按上述方案，所述凹凸型反光环上凹型反光段和凸型反光段设置在弯坡曲线段的隧道壁高度5m处至隧道路面，所述凹型反光段和凸型反光段顶部和底部宽度为0.15m，所述凹型反光段的中点处反光环宽度为0.05m，所述凸型反光段的中点处反光环宽度为0.25m，所述凹型反光段呈凹形对称式，所述凸型反光段呈凸形对称式，所述凹型反光段端点至中点的渐变形式为旋转单叶双曲面式弧线，所述方型反光段宽度为0.15m，所述凸型反光段端点至中点的渐变形式为椭圆曲线式的弧线；相邻的所述凹凸型反光环之间的间距为60～100m
按上述方案，所述垂直型反光条与隧道路面呈90°夹角；所述弯坡曲线段的隧道壁内侧下部倾斜式反光条按行车方向与隧道路面呈60°～80°夹角；所述弯坡曲线段的隧道壁外侧下部倾斜式反光条按行车方向与隧道道路面呈100°～120°夹角；所述垂直型反光条和倾斜式反光条均以2～3个等距设置于相邻的凹凸型反光环之间，所述垂直型反光条和倾斜式反光条宽度为0.1m，所述垂直型反光条和倾斜式反光条分别都与连续式叶茎型相接。
按上述方案，所述间断式叶茎型为长度为1～2m的非对称式弧度反光腰带线，相邻的所述间断式叶茎型之间设置有间隙，所述间断式叶茎型包括与隧道地面平行的颜色为白色、宽度为0.1m的水平反光条、与隧道地面倾斜的弧度式反光条，所述水平式反光条设置于隧道地面高度为2m处，所述水平式反光条与弧度式反光条之间间距为0.6m～1m，在所述水平式反光条与弧度式反光条之间设置有绿色反光油漆，所述间断式叶茎型上均设置3个间距相等的白色反光箭头，所述白色反光箭头宽度为10cm，长度为20cm，角度为90°；所述弯坡接近段内侧壁上弧度式反光条设置于水平反光条之下，所述弯坡接近段外侧壁上弧度式反光条设置于水平反光条之上；
当高速公路隧道弯坡路段为上坡时，所述弧度式反光条与行车方向水平线夹角为10°～20°；
当高速公路隧道弯坡路段为下坡时，所述弧度式反光条与行车方向水平线夹角为160°～170°。
按上述方案，所述彩色连续式叶茎型和无色连续式叶茎型为宽度0.1m的非对称式弧度反光腰带线，所述彩色连续式叶茎型的反光条颜色为黄色，所述无色连续式叶茎型反光条颜色为白色，所述彩色连续式叶茎型设置在弯坡驶离段相邻的平行反光环之间，所述无色连续式叶茎型设置在弯坡驶离段相邻的凹凸型反光环之间，所述彩色连续式叶茎型和无色连续式叶茎型包括与隧道地面平行的弦、与隧道地面呈弧度的弧，所述彩色连续式叶茎型的弦与弧之间设置有反光油漆，所述无色连续式叶茎型的弦与弧之间设置无色，所述彩色连续式叶茎型和无色连续式叶茎型的弦与路面水平线平行且高为2m；
所述高速公路隧道弯坡路段转弯内侧壁上所述弧中点在其弦下方0.6m～1m处，所述高速公路隧道弯坡路段转弯外侧上所述弧中点在其弦上方0.6m～1m处；所述彩色连续式叶茎型和无色连续式叶茎型的弧上设置5个间距相等的反光箭头；所述反光箭头宽度为0.1m，长度为0.2m，角度为90°。
按上述方案，所述颜色渐变箭头照明灯设置于弯坡曲线段外侧壁高度4.5～5m处，相邻的所述颜色渐变箭头照明灯之间间隔为10～15m，所述红外线传感器设置于弯坡接近段入口前50～100m处、和弯坡接近段出口的侧壁；有车辆时，所述颜色渐变箭头照明灯设置在弯坡曲线段，由弯坡曲线段的弯坡起始处至弯坡终止处由暖黄色渐变至白色再渐变至暖黄色，无车辆时则关闭隧道外侧车灯。
按上述方案，所述高度均衡轮廓标和高度渐变轮廓标设置在隧道地面高0.6m～1m处，相邻的所述高度均衡轮廓标和高度渐变轮廓标之间间隔4m～10m，所述高度均衡轮廓标和高度渐变轮廓标高度为0.15m；
当弯坡曲线段为上坡时，所述弯坡曲线段从起点处为以5个为一组按0.03m的间距渐变式增高的设置高度渐变轮廓标，直至所述弯坡曲线段终点处；
当弯坡曲线段为下坡时，所述弯坡曲线段从起点处为以5个为一组按0.03m的间距渐变式降低的设置高度渐变轮廓标，直至所述弯坡曲线段终点处。
按上述方案，所述反光标线为黄色间断式反光式标线，设置在所述高速公路隧道弯坡路段的地面边线内侧和地面中线两侧的反光标线设置于同一水平线上，所述反光标线在弯坡接近段和弯坡驶离段长度为0.8m～1m，宽度为0.08cm～0.1cm，相邻的所述反光标线之间的间距为4m～10m。
实施本发明的高速公路隧道弯坡路段的视线诱导系统，具有以下有益效果：
1、本发明根据隧道弯坡特征，将高速公路隧道弯坡路段分为弯坡接近段，弯坡曲线段，弯坡驶离段，逐级实现驾驶员在隧道弯坡段的视线诱导，弯坡接近段和弯坡驶离段采用常规反光环，弯坡曲线段采用凹凸型反光环，内侧使用凹形反光环，外侧使用凸形反光环，利用空间压迫感强化隧道弯道感知，刺激驾驶员的视觉，实现隧道弯道的单臂感知，加强驾驶员的警觉意识；
2、本发明不同段反光条采用不同的形式，弯坡接近段和弯坡驶离段采用常规反光条，弯坡曲线段采用倾斜式反光条，在隧道弯坡曲线段内侧反光条与行车方向成60°～80°，在隧道弯坡曲线段转弯外侧反光条与行车方向成100°～110°，通过角度偏移，视觉上给予驾驶员转弯方向感，同时提高驾驶员的坡度感知能力；
3、本发明的弧度反光腰带线与传统的腰带线相比，通过非对称形式，向驾驶员提供弯坡的视觉信息，在不同弯坡段增强对驾驶员的导向作用；弧度反光腰带线分为连续式和间断式，在隧道弯坡接近段采用间断式，提示驾驶员前方弯坡为上弯坡或下弯坡，在隧道弯坡段与弯坡驶离段采用连续式，增强视觉作用；弧度反光腰带线与常规相比增加了箭头指示标，在弯坡接近段和弯坡曲线段增加了喷绘的绿色图案，就如叶茎状，形式美观，可达到优化行车环境的作用，可缓解驾驶疲劳，提高行车舒适性；隧道内设置弧度式反光腰带线使用多彩式反光设施，可提高隧道内部美观性，增加隧道韵律性，提高行车舒适度从而减缓驾驶疲劳；
4、本发明的颜色渐变箭头指示灯采用联动式LED发光的方式，在有车时逐渐启亮该灯，通过颜色渐变的方式提示驾驶员所处弯坡的位置，增强驾驶员的心理感知；在无车时则关闭灯，节省该段路无车时空耗的电能；
5、本发明采用高度渐变式的轮廓标，在弯坡段通过渐变方式的不同提示驾驶员前方为上弯坡还是下弯坡，提高驾驶员对弯坡路段的判断能力；路面间断式反光标线的设置，依据边缘率原理使驾驶员在弯道产生减速效果，令驾驶员把车速保持在一定的范围之内。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：
图1是本发明高速公路隧道弯坡路段的视线诱导系统的弯坡接近段+弯坡曲线段示意图；
图2是本发明高速公路隧道弯坡路段的视线诱导系统的弯坡曲线段示意图；
图3是本发明高速公路隧道弯坡路段的视线诱导系统的弯坡曲线段+弯坡驶离段示意图；
图4是弯坡曲线段反光环示意图；
图5是弯坡接近段上坡转弯外侧侧面图；
图6是弯坡接近段上坡转弯内侧侧面图；
图7是弯坡接近段下坡转弯外侧侧面图；
图8是弯坡接近段下坡转弯内侧侧面图；
图9是弯坡曲线段转弯外侧侧面图；
图10是弯坡曲线段转弯内侧侧面图；
图11是弯坡驶离段转弯外侧侧面图；
图12是弯坡驶离段转弯内侧侧面图。
具体实施方式
为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本发明的具体实施方式。
如图1-12所示，本发明的高速公路隧道弯坡路段的视线诱导系统，包括高速公路隧道弯坡路段分为弯坡接近段、弯坡曲线段和弯坡驶离段，弯坡接近段为距离弯坡前缓和曲线200m的直线段，弯坡驶离段为距离弯坡后缓和曲线200m的直线段。
弯坡接近段和弯坡驶离段的隧道壁上设置有平行反光环1，弯坡曲线段的隧道壁设置有凹凸型反光环2，凹凸型反光环2为部分宽度渐变式，凹凸型反光环2包括设置在隧道壁内侧的凹型反光段、设置在弯坡曲线段的隧道壁外侧的凸型反光段和设置在弯坡曲线段的隧道壁顶部的方型反光段。凹型反光段和凸型反光段设置在弯坡曲线段的隧道壁高度5m处至隧道路面，凹型反光段和凸型反光段顶部和底部宽度为0.15m，所述凹型反光段的中点处反光环宽度为0.05m，所述凸型反光段的中点处反光环宽度为0.25m，所述凹型反光段呈凹形对称式，所述凸型反光段呈凸形对称式，所述凹型反光段端点至中点的渐变形式为旋转单叶双曲面式弧线，所述方型反光段宽度为0.15m，所述凸型反光段端点至中点的渐变形式为椭圆曲线式的弧线；相邻的所述凹凸型反光环之间的间距为60～100m。平行反光环1的宽度为0.15m，相邻平行反光环1之间的间距为60～100m。
弯坡接近段和弯坡驶离段隧道壁下部设置有垂直型反光条4，垂直型反光条4与隧道路面呈90°夹角；弯坡曲线段的隧道壁内侧下部倾斜式反光条5按行车方向与隧道路面呈60°～80°夹角；弯坡曲线段的隧道壁外侧下部倾斜式反光条5按行车方向与隧道道路面呈100°～120°夹角；垂直型反光条4和倾斜式反光条5均以2～3个等距设置于相邻的凹凸型反光环2之间，垂直型反光条4和倾斜式反光条5宽度为0.1m，垂直型反光条4和倾斜式反光条5分别都与连续式叶茎型相接。弯坡曲线段的隧道壁内侧下部和外侧下部都设置有倾斜式反光条5，弯坡接近段隧道壁中部设置有间断式叶茎型7，弯坡曲线段隧道壁中部设置有彩色连续式叶茎型8，弯坡驶离段隧道壁中部设置有无色连续式叶茎型3，弯坡曲线段入口前和出口处的外侧底面都分别设置有红外线感应10，弯坡曲线段侧面上部设置有颜色渐变箭头照明灯11，弯坡接近段和弯坡驶离段设置有高度均衡轮廓标12，弯坡曲线段设置有高度渐变轮廓标13，高速公路隧道弯坡路段的地面边线内侧和地面中线两侧设置有反光标线14，弯坡曲线段两侧地面设置有螺旋型黄黑立面标15。
间断式叶茎型7为长度为1～2m的非对称式弧度反光腰带线，相邻的间断式叶茎型7之间设置有间隙，所述间断式叶茎型7包括与隧道地面平行的颜色为白色、宽度为0.1m的水平反光条、与隧道地面倾斜的弧度式反光条，水平式反光条设置于隧道地面高度为2m处，水平式反光条与弧度式反光条之间间距为0.6m～1m，在水平式反光条与弧度式反光条之间设置有绿色反光油漆，间断式叶茎型7上设置有3个间距相等的白色反光箭头，白色反光箭头宽度为0.1m，长度为0.2cm，角度为90°；弯坡接近段内侧壁上弧度式反光条设置于水平反光条之下，弯坡接近段外侧壁上弧度式反光条设置于水平反光条之上；当高速公路隧道弯坡路段为上坡时，弧度式反光条与行车方向水平线夹角为10°～20°；当高速公路隧道弯坡路段为下坡时，弧度式反光条与行车方向水平线夹角为160°～170°。
彩色连续式叶茎型8和无色连续式叶茎型3为宽度0.1m的非对称式弧度反光腰带线，彩色连续式叶茎型8的反光条颜色为黄色，无色连续式叶茎型3反光条颜色为白色，彩色连续式叶茎型8设置在弯坡曲线段相邻的平行反光环1之间，无色连续式叶茎型3设置在弯坡曲线段相邻的凹凸型反光环2之间，彩色连续式叶茎型8和无色连续式叶茎型3包括与隧道地面平行的弦、与隧道地面呈弧度的弧，彩色连续式叶茎型8的弦与弧之间设置有反光油漆，无色连续式叶茎型3的弦与弧之间设置无色，彩色连续式叶茎型8和无色连续式叶茎型3的弦与路面水平线平行且高为2m；高速公路隧道弯坡路段转弯内侧壁上所述弧中点在其弦下方0.6m～1m处，所述高速公路隧道弯坡路段转弯外侧上所述弧中点在其弦上方0.6m～1m处；彩色连续式叶茎型8和无色连续式叶茎型3的弧上设置5个间距相等的反光箭头；反光箭头宽度为0.1m，长度为0.2m，角度为90°。
颜色渐变箭头照明灯11设置于弯坡曲线段侧壁高度4.5～5m处，相邻的颜色渐变箭头照明灯11之间间隔为10～15m，红外线传感器设置于弯坡曲线段入口前50～100m处、和弯坡接近段出口处；有车辆时，颜色渐变箭头照明灯11由由弯坡曲线段的弯坡起始处至弯坡终止处由暖黄色渐变至白色再渐变至暖黄色至弯坡终止处由暖黄色渐变至白色再渐变至暖黄色，无车辆时则关闭隧道外侧车灯。
高度均衡轮廓标12和高度渐变轮廓标13设置在隧道地面高0.6m～1m处，相邻的高度均衡轮廓标12和高度渐变轮廓标13之间间隔4m～10m，高度均衡轮廓标12和高度渐变轮廓标13高度为0.15m；当弯坡曲线段为上坡时，弯坡曲线段从起点处为以5个为一组按0.03m的间距渐变式增高的设置高度渐变轮廓标13，直至弯坡曲线段终点处；当弯坡曲线段为下坡时，弯坡曲线段从起点处为以5个为一组按0.03m的间距渐变式降低的设置高度渐变轮廓标13，直至弯坡曲线段终点处。
反光标线14为黄色间断式反光式标线，设置在高速公路隧道弯坡路段的地面边线内侧和地面中线两侧的反光标线14设置于同一水平线上，反光标线14在弯坡接近段和弯坡驶离段长度为0.8m～1m，宽度为0.08cm～0.1cm，相邻的反光标线14之间的间距为4m～10m。设于隧道弯坡段检修道路缘表面上的螺旋型黄黑立面标15的长度及位置与路面间的反光标线14相对应。
本发明的优选实施例中，包括为弯坡接近段、弯坡曲线段和弯坡驶离段，逐级实现驾驶员在高速公路隧道弯坡路段的视线诱导；在隧道侧壁设置凹凸型反光环2，倾斜式反光条5，有助于强化驾驶员的隧道弯道感知能力，刺激驾驶员的视觉，实现隧道弯道的单臂感知，加强驾驶员的警觉意识；同时利用带有颜色渐变箭头照明灯11和喷绘绿色图案的高度均衡轮廓标12、高度渐变轮廓标13，可优化行车环境，增加隧道韵律性，缓解驾驶疲劳，提高行车舒适性。本发明的优选实施例针对隧道弯坡路段封闭、环境单一、空间狭小、弯道诱导性不良、驾驶员视线不良、曲率感知弱、速度感知弱、车辆易偏移等特点，通过反光环、反光条、指示灯、轮廓标、反光标记等视线诱导设施的组合设计，强化了驾驶人对“弯”和“坡”的感知，提升了驾驶员的速度感、方向感、车道保持能力和对坡度的敏感性，缓解了驾驶人在隧道行驶过程的疲劳感，保障了隧道弯坡路段的交通安全。
上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。

Claims (8)

1.一种高速公路隧道弯坡路段的视线诱导系统，所述高速公路隧道弯坡路段分为弯坡接近段、弯坡曲线段和弯坡驶离段，其特征在于，所述弯坡接近段和所述弯坡驶离段的隧道壁上设置有平行反光环，所述弯坡曲线段的隧道壁设置有凹凸型反光环，所述弯坡接近段和弯坡驶离段隧道壁下部设置有垂直型反光条，所述弯坡曲线段的隧道壁内侧下部和外侧下部都设置有倾斜式反光条，所述弯坡接近段隧道壁中部设置有间断式叶茎型，所述弯坡曲线段隧道壁中部设置有彩色连续式叶茎型，所述弯坡驶离段隧道壁中部设置有无色连续式叶茎型，所述弯坡曲线段入口前和出口处的外侧底面都分别设置有红外线感应，所述弯坡曲线段侧面上部设置有颜色渐变箭头照明灯，所述弯坡接近段和弯坡驶离段设置有高度均衡轮廓标，所述弯坡曲线段设置有高度渐变轮廓标，所述高速公路隧道弯坡路段的地面边线内侧和地面中线两侧设置有反光标线，所述弯坡曲线段两侧地面设置有螺旋型黄黑立面标；
所述凹凸型反光环为部分宽度渐变式，所述凹凸型反光环包括设置在隧道壁内侧的凹型反光段、设置在弯坡曲线段的隧道壁外侧的凸型反光段和设置在弯坡曲线段的隧道壁顶部的方型反光段，所述凹型反光段呈凹形对称式，所述凸型反光段呈凸形对称式，间断式叶茎型为长度为1～2m的非对称式弧度反光腰带线，相邻的间断式叶茎型之间设置有间隙，所述间断式叶茎型包括与隧道地面平行的颜色为白色、宽度为0.1m的水平反光条、与隧道地面倾斜的弧度式反光条，水平式反光条设置于隧道地面高度为2m处，水平式反光条与弧度式反光条之间间距为0.6m～1m，在水平式反光条与弧度式反光条之间设置有绿色反光油漆，间断式叶茎型上设置有三个间距相等的白色反光箭头，白色反光箭头宽度为0.1m，长度为0.2m，角度为90°，彩色连续式叶茎型和无色连续式叶茎型为宽度0.1m的非对称式弧度反光腰带线，彩色连续式叶茎型的反光条颜色为黄色，无色连续式叶茎型反光条颜色为白色，彩色连续式叶茎型设置在弯坡曲线段相邻的平行反光环之间，无色连续式叶茎型设置在弯坡曲线段相邻的凹凸型反光环之间，彩色连续式叶茎型和无色连续式叶茎型包括与隧道地面平行的弦、与隧道地面呈弧度的弧，彩色连续式叶茎型的弦与弧之间设置有反光油漆，无色连续式叶茎型的弦与弧之间设置无色，彩色连续式叶茎型和无色连续式叶茎型的弦与路面水平线平行且高为2m；高速公路隧道弯坡路段转弯内侧壁上所述弧中点在其弦下方0.6m～1m处，所述高速公路隧道弯坡路段转弯外侧上所述弧中点在其弦上方0.6m～1m处；彩色连续式叶茎型和无色连续式叶茎型的弧上设置五个间距相等的反光箭头。
2.根据权利要求1所述的高速公路隧道弯坡路段的视线诱导系统，其特征在于，所述弯坡接近段为距离弯坡前缓和曲线200m的直线段，所述弯坡驶离段为距离弯坡后缓和曲线200m的直线段。
3.根据权利要求1所述的高速公路隧道弯坡路段的视线诱导系统，其特征在于，所述凹凸型反光环上凹型反光段和凸型反光段设置在弯坡曲线段的隧道壁高度5m处至隧道路面，所述凹型反光段和凸型反光段顶部和底部宽度为0.15m，所述凹型反光段的中点处反光环宽度为0.05m，所述凸型反光段的中点处反光环宽度为0.25m，所述凹型反光段呈凹形对称式，所述凸型反光段呈凸形对称式，所述凹型反光段端点至中点的渐变形式为旋转单叶双曲面式弧线，所述方型反光段宽度为0.15m，所述凸型反光段端点至中点的渐变形式为椭圆曲线式的弧线；相邻的所述凹凸型反光环之间的间距为60~100m。
4.根据权利要求1所述的高速公路隧道弯坡路段的视线诱导系统，其特征在于，所述垂直型反光条与隧道路面呈90°夹角；所述弯坡曲线段的隧道壁内侧下部倾斜式反光条按行车方向与隧道路面呈60°~80°夹角；所述弯坡曲线段的隧道壁外侧下部倾斜式反光条按行车方向与隧道道路面呈100°~120°夹角；所述垂直型反光条和倾斜式反光条均以2~3个等距设置于相邻的凹凸型反光环之间，所述垂直型反光条和倾斜式反光条宽度为0.1m，所述垂直型反光条和倾斜式反光条分别都与连续式叶茎型相接。
5.根据权利要求1所述的高速公路隧道弯坡路段的视线诱导系统，其特征在于，所述弯坡接近段内侧壁上弧度式反光条设置于水平反光条之下，所述弯坡接近段外侧壁上弧度式反光条设置于水平反光条之上；
当高速公路隧道弯坡路段为上坡时，所述弧度式反光条与行车方向水平线夹角为10°~20°；
当高速公路隧道弯坡路段为下坡时，所述弧度式反光条与行车方向水平线夹角为160°~170°。
6.根据权利要求1所述的高速公路隧道弯坡路段的视线诱导系统，其特征在于，所述颜色渐变箭头照明灯设置于弯坡曲线段外侧壁高度4.5~5m处，相邻的所述颜色渐变箭头照明灯之间间隔为10~15m，红外线传感器设置于弯坡接近段入口前50~100m处和弯坡接近段出口的检修道侧壁；有车辆时，所述颜色渐变箭头照明灯设置在弯坡曲线段，由弯坡曲线段的弯坡起始处至弯坡终止处由暖黄色渐变至白色再渐变至暖黄色，无车辆时则关闭隧道外侧车灯。
7.根据权利要求1所述的高速公路隧道弯坡路段的视线诱导系统，其特征在于，所述高度均衡轮廓标和高度渐变轮廓标设置在隧道地面高0.6m~1m处，相邻的所述高度均衡轮廓标和高度渐变轮廓标之间间隔4m~10m，所述高度均衡轮廓标和高度渐变轮廓标高度为0.15m；
当弯坡曲线段为上坡时，所述弯坡曲线段从起点处为以5个为一组按0.03m的间距渐变式增高的设置高度渐变轮廓标，直至所述弯坡曲线段终点处；
当弯坡曲线段为下坡时，所述弯坡曲线段从起点处为以5个为一组按0.03m的间距渐变式降低的设置高度渐变轮廓标，直至所述弯坡曲线段终点处。
8.根据权利要求1所述的高速公路隧道弯坡路段的视线诱导系统，其特征在于，所述反光标线为黄色间断式反光式标线，设置在所述高速公路隧道弯坡路段的地面边线内侧和地面中线两侧的反光标线设置于同一水平线上，所述反光标线在弯坡接近段和弯坡驶离段长度为0.8m~1m，宽度为0.08cm~0.1cm，相邻的所述反光标线之间的间距为4m~10m。
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