CN114108511A - 一种基于心理旋转的高速公路隧道群导向设置系统 - Google Patents

一种基于心理旋转的高速公路隧道群导向设置系统 Download PDF

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Abstract

本发明涉一种基于心理旋转的高速公路隧道群导向设置系统，包括进入隧道群的初入段隧道、驶出隧道群最后一个隧道的终结段隧道，以及除初入段隧道和终结段隧道的中间所有组合隧道的中间段隧道；所述初入段隧道上设置有球形轮廓标，所述中间段隧道上设置有多环轮廓标和多环内缩轮廓标，所述终结段隧道上设置有单环轮廓标，所述初入段隧道与终结段隧道前设置有猫爪形警示导向标，所述隧道的直线段中洞内的侧壁设置有猫爪型反光环，所述隧道的直线段中洞内的顶部设置有隧道镰刀形反光环，所述隧道的弯道段设置有猫耳形反光环。本发明通过设置入口导向信息和洞内连续导向信息使导向信息设计方案更为连续，有利于提高驾驶员的方向感，有效提升驾驶员入隧警觉意识，缓解隧道群行驶过程中视觉反复过渡效应，综合提高高速公路隧道群行车环境，保障行车安全，同时降低隧道群照明设施耗能，节约工程费用。

Description

一种基于心理旋转的高速公路隧道群导向设置系统
技术领域
本发明涉及公路交通安全设施技术领域，特指一种基于心理旋转的高速公路隧道群导向系统设置方法。
背景技术
隧道群作为交通事故易发地点之一，其安全改善一直受到广泛关注。由于隧道内环境单一、视野受限，隧道外视野宽广、环境多变，驾驶人行驶在隧道群中，车辆反复驶入驶出造成“黑、白洞”效应反复，多频的单一的视觉变化会致使驾驶员产生视觉疲劳，从而产生惯性驾驶，入隧减速、出隧加速，频繁速度波动后会诱发超速行驶行为，同时对突发情况的反应度降低，存在较大行车安全隐患。
由于车辆在隧道群处反复进出隧道时的“黑、白洞效应”反复而产生的视觉障碍，为了消除隧道群处反复出入隧带来的安全隐患，减少隧道群交通事故的发生，通过心理旋转的原理，即将表象物体进行二维或三维旋转的想象过程，在隧道进出口以及隧道内部设置一种基于心理旋转的高速公路隧道群导向系统。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于，提供一种基于心理旋转的高速公路隧道群导向设置系统，该系统能够实现导向信息设计方案更为连续，有利于提高驾驶员的方向感，有效提升驾驶员入隧警觉意识，缓解隧道群行驶过程中视觉反复过渡效应，综合提高公路隧道群行车环境，保障行车安全，同时降低隧道群照明设施耗能，节约工程费用。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种基于心理旋转的高速公路隧道群导向设置系统，包括进入隧道群的初入段隧道、驶出隧道群最后一个隧道的终结段隧道，以及除初入段隧道和终结段隧道的中间所有组合隧道的中间段隧道；所述初入段隧道上设置有球形轮廓标，所述中间段隧道上设置有多环轮廓标和多环内缩轮廓标，所述终结段隧道上设置有单环轮廓标，所述初入段隧道与终结段隧道前设置有猫爪形警示导向标，所述隧道的直线段中洞内的侧壁设置有猫爪型反光环，所述隧道的直线段中洞内的顶部设置有隧道镰刀形反光环，所述隧道的弯道段设置有猫耳形反光环。
按上述方案，所述球形轮廓标设置于所述高速公路隧道群的护栏上方，所述球形轮廓标高40cm，直径40cm，相邻的球形轮廓标间距10m，所述球形轮廓标内部设置太阳能板和LED灯板。
按上述方案，所述多环轮廓标设置于所述高速公路隧道群护栏上方，板面高60～80cm，长60～80cm，所述多环轮廓标的反光环宽6～8cm，相邻的设置多环轮廓标间距10m，所述多环轮廓标采用黄黑相间的反光膜。
按上述方案，所述多环内缩轮廓标设置于所述高速公路隧道群护栏上方，板面高60～80cm，长60～80cm，所述多环内缩轮廓标的反光环宽6～8cm，设置间距10m，所述多环内缩轮廓标采用黄黑相间的反光膜。
按上述方案，所述单环轮廓标设置于所述高速公路隧道群护栏上方，板面高60～80cm，长60～80cm，所述单环轮廓标反光环宽10～12cm，设置间距10m，所述单环轮廓标采用黄黑相间的反光膜。
按上述方案，所述猫爪形反光环与路缘夹角α为30°～45°，相邻的猫爪形反光环间隔50m布置。
按上述方案，所述顶部镰刀型反光环的尖端位于相邻猫爪形反光环中点处，所述顶部镰刀型反光环的中部宽20cm，相邻的顶部镰刀型反光环的间隔50m布置。
按上述方案，所述猫耳形反光环的中间段倾斜角度β与弯道方向车道中线垂直，所述猫耳形反光环的底部反光环与中间段夹角γ为100°，相邻的猫耳形反光环间隔100m布置。
按上述方案，所述猫爪形警示导向标长1.8～2m，宽60～80cm，所述猫爪形警示导向标尖端与水平夹角δ为60°。
实施本发明的基于心理旋转的高速公路隧道群导向设置系统，具有以下有益效果：
1、本发明根据隧道群特征与出入隧道群视觉强过渡现象，将隧道群分为初入段隧道、终结段隧道、中间段隧道，分段设置轮廓标，逐级解决驾驶员出入隧道视觉导向与过渡；不同段隧道轮廓标采用不同的形式，初入段隧道通过球形轮廓标，终结段隧道、中间段隧道采用环形轮廓标，不同形状变化刺激驾驶员的视觉，提醒驾驶员进入到了下一阶段，起到了规避危险的作用；
2、本发明首次提出球形轮廓标的概念，设置的球形视觉过渡轮廓标与传统的圆柱/棱柱形轮廓标相比，通过“心理旋转”原理，向驾驶员呈现6个方位的视觉信息，增强对驾驶员的全方位的导向作用；球形轮廓标与常规轮廓标相比形式美观，可达到优化行车环境的作用，多变的轮廓导向形式，可缓解驾驶疲劳，提高行车舒适性；球形轮廓标采用LED发光与太阳能发光相结合的方式，可满足不同天气情况下的照明要求；环形递进式的轮廓标，在入隧前给予驾驶人有效提示，并根据递进图案的减小，给予驾驶人入隧的压迫感，加强驾驶员的警觉意识；环形递进式轮廓标采用逆反射发光，与球形轮廓标交叉使用，LED光或太阳能发光与车灯逆反射光相结合，控制了成本；
3、本发明隧道直线段内猫爪形反光环配合顶部间隔设置的镰刀形反光环，通过角度内偏，视觉缩小隧道内部空间，给予驾驶员下沉缩小的压迫感，从而减小车速；隧道弯道段猫耳形反光环，通过角度倾斜，给予空间压迫感与方向感，达到引导弯道方向，降低车速的目的；隧道内设置的猫爪形、镰刀形、猫耳形反光环使用多彩反光膜，可增加隧道内部韵律性，提高行车舒适度，减缓驾驶疲劳；在初入段隧道与终结段隧道处设置的猫爪形警示导向标，进一步运用“心理旋转”原理，全方位可视，与隧道轮廓以及洞内导向标相互呼应，给予驾驶人行驶过程中的空间一致性，同时与中间段隧道的差异性设置可达到对于入隧道群与出隧道群的警示作用。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：
图1是高速公路隧道群导向设置系统的初入段隧道正视图；
图2是高速公路隧道群导向设置系统的中间段隧道的直线段正视图；
图3是高速公路隧道群导向设置系统的中间段隧道的弯道段正视图；
图4是高速公路隧道群导向设置系统的终结段正视图；
图5是高速公路隧道群导向设置系统的隧道直线段内部设施正视图；
图6是高速公路隧道群导向设置系统的隧道左弯道段内部设施正视图；
图7是高速公路隧道群导向设置系统的隧道右弯道段内部设施正视图；
图8是高速公路隧道群导向设置系统的直线段内部设施俯视图；
图9是高速公路隧道群导向设置系统的弯道左转段内部设施俯视图；
图10是高速公路隧道群导向设置系统的直线段隧道与隧道外接口俯视图；
图11是高速公路隧道群导向设置系统的中间段隧道的弯道段隧道与隧道外接口俯视图；
图12是本发明的球形轮廓标的结构示意图；
图13是本发明的多环轮廓标反光环的结构示意图；
图14是本发明的多环内缩轮廓标的结构示意图；
图15是本发明的单环轮廓标的结构示意图；
图16是本发明的猫爪形警示导向标的结构示意图；
图17是本发明的猫爪形警示导向标的全方位结构示意图；
图中：1.球形轮廓标；2.多环轮廓标；3.多环内缩轮廓标；4.单环轮廓标；5.猫爪型反光环；6.猫耳形反光环；7.太阳能板；8.LED灯板；9.镰刀型反光环；10.多环轮廓标反光环；11.多环内缩轮廓标反光环；12.单环轮廓标反光环；13.车道中线；14.猫爪形警示导向标。
具体实施方式
为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本发明的具体实施方式。
如图1-17所示，本发明的基于心理旋转的高速公路隧道群导向设置系统中，将隧道群分为Ⅰ：初入段隧道，即，进入隧道群的第一个隧道；ⅢⅡ：终结段隧道，即，驶出隧道群的最后一个隧道；Ⅱ：中间段隧道，即，除Ⅰ、Ⅲ段的中间所有隧道组合。初入段隧道上设置有球形轮廓标1，球形轮廓标1位置设置于高速公路隧道的护栏上方，高40cm，直径40cm，设置间距10m。球形轮廓标1内部设置太阳能板7与LED灯板8。
中间段隧道上设置有多环轮廓标2和多环内缩轮廓标3，多环轮廓标2位置设置于高速公路隧道的护栏上方，板面高60～80cm，长60～80cm，多环轮廓标2的反光环10宽6～8cm，设置间距10m，多环轮廓标2采用黄黑相间的反光膜。多环内缩轮廓标3位置设置于高速公路隧道的护栏上方，板面高60～80cm，长60～80cm，多环内缩轮廓标3的反光环11宽6～8cm，设置间距10m，多环内缩轮廓标3采用黄黑相间的反光膜。终结段隧道上设置有单环轮廓标4，单环轮廓标4位置设置于高速公路隧道的护栏上方，板面高60～80cm，长60～80cm，单环轮廓标4的反光环12宽10～12cm，设置间距10m，单环轮廓标4采用黄黑相间的反光膜。初入段隧道与终结段隧道前设置有猫爪形警示导向标14。洞内直线段的侧壁处设置有猫爪型反光环5，洞内直线段的隧道顶部设置有镰刀形反光环9，洞内弯道段设置有猫耳形反光环6。
隧道内直线段的侧壁设置处猫爪形反光环5与路缘夹角α为30°～45°，猫爪形反光环5等间隔50m布置。隧道内直线段的顶部设置镰刀型反光环9尖端位于相邻猫爪形反光环5中点处，顶部镰刀型反光环9中部宽20cm，镰刀型反光环9等间隔50m布置。隧道弯道段设置猫耳形反光环6，猫耳形反光环6的倾斜角度β与弯道方向车道中线13垂直。猫耳形反光环6的底部与中间段夹角γ为100°，猫耳形反光环6等间隔100m布置。初入段隧道与终结段隧道前设置的猫爪形警示导向标14长1.8～2m，宽60～80cm，猫爪形警示导向标14尖端与水平夹角δ为60°。
本发明的优选实施例中将隧道群分解为初入段、终结段、中间段，并根据隧道处驾驶特征与心理旋转原理，将隧道视觉过渡安全导向系统分为入口段导向与洞内导向，入口段导向包括球形导向、环形递进导向。环形递进导向又包括多环导向、单环导向。洞内导向包括直行车道导向、弯道导向，弯道导向又包括左转导向与右转导向。通过设置入口导向信息和洞内连续导向信息使导向信息设计方案更为连续，有利于提高驾驶员的方向感，有效提升驾驶员入隧警觉意识，缓解隧道群行驶过程中视觉反复过渡效应，综合提高高速公路隧道群行车环境，保障行车安全，同时降低隧道群照明设施耗能，节约工程费用。
上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。

Claims (9)

1.一种基于心理旋转的高速公路隧道群导向设置系统，其特征在于：包括进入隧道群的初入段隧道、驶出隧道群最后一个隧道的终结段隧道，以及除初入段隧道和终结段隧道的中间所有组合隧道的中间段隧道；所述初入段隧道上设置有球形轮廓标，所述中间段隧道上设置有多环轮廓标和多环内缩轮廓标，所述终结段隧道上设置有单环轮廓标，所述初入段隧道与终结段隧道前设置有猫爪形警示导向标，所述隧道的直线段中洞内的侧壁设置有猫爪型反光环，所述隧道的直线段中洞内的顶部设置有隧道镰刀形反光环，所述隧道的弯道段设置有猫耳形反光环。
2.根据权利要求1所述的一种基于心理旋转的高速公路隧道群导向设置系统，其特征在于：所述球形轮廓标设置于所述高速公路隧道群的护栏上方，所述球形轮廓标高40cm，直径40cm，相邻的球形轮廓标间距10m，所述球形轮廓标内部设置太阳能板和LED灯板。
3.根据权利要求1所述的一种基于心理旋转的高速公路隧道群导向设置系统，其特征在于：所述多环轮廓标设置于所述高速公路隧道群护栏上方，板面高60～80cm，长60～80cm，所述多环轮廓标的反光环宽6～8cm，相邻的设置多环轮廓标间距10m，所述多环轮廓标采用黄黑相间的反光膜。
4.根据权利要求1所述的一种基于心理旋转的高速公路隧道群导向设置系统，其特征在于：所述多环内缩轮廓标设置于所述高速公路隧道群护栏上方，板面高60～80cm，长60～80cm，所述多环内缩轮廓标的反光环宽6～8cm，设置间距10m，所述多环内缩轮廓标采用黄黑相间的反光膜。
5.根据权利要求1所述的一种基于心理旋转的高速公路隧道群导向设置系统，其特征在于：所述单环轮廓标设置于所述高速公路隧道群护栏上方，板面高60～80cm，长60～80cm，所述单环轮廓标反光环宽10～12cm，设置间距10m，所述单环轮廓标采用黄黑相间的反光膜。
6.根据权利要求1所述的一种基于心理旋转的高速公路隧道群导向设置系统，其特征在于：所述猫爪形反光环与路缘夹角α为30°～45°，相邻的猫爪形反光环间隔50m布置。
7.根据权利要求1所述的一种基于心理旋转的高速公路隧道群导向设置系统，其特征在于：所述顶部镰刀型反光环的尖端位于相邻猫爪形反光环中点处，所述顶部镰刀型反光环的中部宽20cm，相邻的顶部镰刀型反光环的间隔50m布置。
8.根据权利要求1所述的一种基于心理旋转的高速公路隧道群导向设置系统，其特征在于：所述猫耳形反光环的中间段倾斜角度β与弯道方向车道中线垂直，所述猫耳形反光环的底部反光环与中间段夹角γ为100°，相邻的猫耳形反光环间隔100m布置。
9.根据权利要求1所述的一种基于心理旋转的高速公路隧道群导向设置系统，其特征在于：所述猫爪形警示导向标长1.8～2m，宽60～80cm，所述猫爪形警示导向标尖端与水平夹角δ为60°。
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