CN109024344B - 一种多层次非对称的城市隧道弯道路段视线诱导系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及城市隧道交通安全设施技术领域，特指一种多层次非对称的城市隧道弯道路段视线诱导系统，包括设于隧道侧壁上的侧墙多层次非对称视线诱导信息以及设于隧道路面上的路面方向导向信息，侧墙多层次非对称视线诱导信息包括弯道路段曲线外侧视线诱导信息以及弯道路段曲线内侧视线诱导信息，路面方向导向信息包括路缘视线诱导信息以及路面视线诱导信息。本发明通过设置侧墙多层次非对称视线诱导信息以及设于隧道路面上的路面方向导向信息，更为有效和具有很好的连续性，从而使驾驶员能够更为准确的判断隧道线形走向。
Description
技术领域
本发明涉及城市隧道交通安全设施技术领域，特指一种多层次非对称的城市隧道弯道路段视线诱导系统。
背景技术
城市隧道是城市路网中的重要节点，其管理和服务水平直接影响着城市区域交通的安全畅通。研究发现，现有针对城市隧道弯道路段的改善研究，往往是直接采用普通开放性道路弯道路段的改善方法，但是受隧道环境具有相对封闭、空间狭小、视觉环境单一等特点，现有普通路段弯道路段的改善方法不能够直接应用到城市隧道弯道路段。当驾驶员在隧道弯道路段行驶时候，如果不能对隧道弯道路段的线形条件有一个较好的把握，容易造成导致驾驶员偏离车道，甚至产生撞击隧道侧墙等交通事故的发生。因此，基于这一现状，针对城市隧道弯道路段视线诱导信息不连续、有效性不佳等问题进行改善研究，对于提高隧道交通安全水平重要的研究意义。
发明内容
针对以上问题，本发明提供了一种多层次非对称的城市隧道弯道路段视线诱导系统，设置隧道侧壁的视线诱导信息和路面方向导向信息使隧道弯道路段的视线诱导信息更为有效和具有很好的连续性，从而使驾驶员能够更为准确的判断隧道线形走向。
为了实现上述目的，本发明应用的技术方案如下：
一种多层次非对称的城市隧道弯道路段视线诱导系统，包括设于隧道侧壁上的侧墙多层次非对称视线诱导信息以及设于隧道路面上的路面方向导向信息，侧墙多层次非对称视线诱导信息包括弯道路段曲线外侧视线诱导信息以及弯道路段曲线内侧视线诱导信息，路面方向导向信息包括路缘视线诱导信息以及路面视线诱导信息。
进一步而言，所述弯道路段曲线外侧视线诱导信息由竖向反光轮廓带、折线型诱导标志、高位水平反光轮廓带、波纹型反光导板以及黄黑立面导向标记组成。
进一步而言，所述竖向反光轮廓带紧贴隧道侧壁布设，并从检修道底面延伸至隧道顶部，沿隧道横截面布设一圈，且布设间距为100m/道，其颜色为白色，其横截面为由底宽10cm、高10cm的等腰三角形构成，且在车辆车前灯的照射面粘贴有超强级反光膜。
进一步而言，所述折线型诱导标志布设间距为25m/道，其颜色为白色，其横截面为由底宽8cm、高8cm的等腰三角形构成，折线型诱导标志的高度为2.4m，由两段高为1.2m、倾斜角度为别为45度和135度的轮廓带组成，且在车辆车前灯的照射面粘贴有超强级反光膜。
进一步而言，所述高位水平反光轮廓带布设长度为在弯道路段采取全部范围布设的方式，其宽度为0.3m，且在表面涂刷有反光油漆，油漆颜色为绿色。
进一步而言，所述波纹型反光导板布设于高位水平反光轮廓带上，间距为20m，波纹型反光导板的颜色为白色、宽度为0.3m、长度为1m，其表面呈波纹状，且在波纹型反光导板表面粘贴有超强级反光膜。
进一步而言，所述黄黑立面导向标记为黄黑两种颜色间隔布置，间隔长度为10m，且黄黑立面导向标记前缘为两侧各倾斜45度设置。
进一步而言，所述弯道路段曲线内侧视线诱导信息由竖向反光轮廓带、低位水平反光轮廓带、高位水平反光轮廓带以及波纹型反光导板组成。
进一步而言，所述低位水平反光轮廓带布设长度为在弯道路段采取全部范围布设的方式，其宽度为0.3m，布设高度为1.2m，其颜色为白色，波纹型反光导板同时布设于低位水平反光轮廓带与高位水平反光轮廓带上，间距为20m，所述波纹型反光导板的颜色为白色、宽度为0.3m、长度为1m，其表面呈波纹状，且在波纹型反光导板表面粘贴有超强级反光膜。
进一步而言，所述路缘视线诱导信息包括设于路侧路缘石侧面的黄黑立面导向标记，路面视线诱导信息包括路面导向箭头，其颜色为绿色、长度为3m、宽度为1m，且路面导向箭头两侧倾斜角度各为45度，路面导向箭头的布设频率与弯道路段曲线外侧视线诱导信息的竖向反光轮廓带保持一致，布设位置为每个车道中央布设。
本发明有益效果：
1.在隧道侧墙设有侧墙多层次非对称视线诱导信息，可以有效提高驾驶员的方向感，提高驾驶员对于隧道整体隧道走向的把握，从而提高隧道交通安全水平；
2.在隧道侧壁上的竖向反光轮廓带、折线型诱导标志、低位水平反光轮廓带、高位水平反光轮廓带以及波纹型反光导板等交通设施可在提高视线诱导作用的同时，还可以进一步丰富隧道景观，提高驾驶员的行驶的舒适性；
3.通过在隧道检修道路缘设施黄黑立面标记，可以提高驾驶员对检修道的视认性，避免撞击隧道检修道，同时，可以提高驾驶员的速度感知能力。
附图说明
图1是城市隧道弯道路段曲线外侧侧墙视线诱导信息侧面图；
图2是城市隧道弯道路段曲线内侧侧墙视线诱导信息侧面图；
图3是路面导向信息平面图。
1.竖向反光轮廓带；2.折线型诱导标志；3.低位水平反光轮廓带；4.高位水平反光轮廓带；5.波纹型反光导板；6.黄黑立面导向标记；7.路面导向箭头。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明的技术方案进行说明。
如图1至图3所示，本发明所述一种多层次非对称的城市隧道弯道路段视线诱导系统，包括设于隧道侧壁上的侧墙多层次非对称视线诱导信息以及设于隧道路面上的路面方向导向信息，侧墙多层次非对称视线诱导信息包括弯道路段曲线外侧视线诱导信息以及弯道路段曲线内侧视线诱导信息，路面方向导向信息包括路缘视线诱导信息以及路面视线诱导信息。
以上所述构成本发明基本结构。
本发明通过在隧道侧墙设有侧墙多层次非对称视线诱导信息，可以有效提高驾驶员的方向感，提高驾驶员对于隧道整体隧道走向的把握，从而提高隧道交通安全水平；且可在提高视线诱导作用的同时，还可以进一步丰富隧道景观，提高驾驶员的行驶的舒适性；通过在弯道路段设置路面方向导向信息可以提高驾驶员对检修道的视认性，避免撞击隧道检修道，同时，可以提高驾驶员的速度感知能力。
如图1所示，所述弯道路段曲线外侧视线诱导信息由竖向反光轮廓带1、折线型诱导标志2、高位水平反光轮廓带4、波纹型反光导板5以及黄黑立面导向标记6组成。
更具体而言，所述竖向反光轮廓带1紧贴隧道侧壁布设，并从检修道底面延伸至隧道顶部，沿隧道横截面布设一圈，且布设间距为100m/道，其颜色为白色，其横截面为由底宽10cm、高10cm的等腰三角形构成，且在车辆车前灯的照射面粘贴有超强级反光膜。采用这样的结构设置，通过竖向反光轮廓带1的设置有利于提高隧道的空间感，同时进一步丰富隧道视觉环境。
更具体而言，所述折线型诱导标志2布设间距为25m/道，其颜色为白色，其横截面为由底宽8cm、高8cm的等腰三角形构成，折线型诱导标志2的高度为2.4m，由两段高为1.2m、倾斜角度为别为45度和135度的轮廓带组成，且在车辆车前灯的照射面粘贴有超强级反光膜。采用这样的结构设置，通过大尺度的折线型诱导标志2，可以为驾驶员提供一种很好的方向感。
更具体而言，所述高位水平反光轮廓带4布设长度为在弯道路段采取全部范围布设的方式，其宽度为0.3m，且在表面涂刷有反光油漆，油漆颜色为绿色，波纹型反光导板5布设于高位水平反光轮廓带4上，间距为20m，所述波纹型反光导板5的颜色为白色、宽度为0.3m、长度为1m，其表面呈波纹状，且在波纹型反光导板5表面粘贴有超强级反光膜。采用这样的结构设置，通过高位水平反光轮廓带4与波纹型反光导板5的结合，可以为驾驶员提供一种辅助性的视线诱导。
更具体而言，所述黄黑立面导向标记6为黄黑两种颜色间隔布置，间隔长度为10m，且黄黑立面导向标记6前缘为两侧各倾斜45度设置。采用这样的结构设置，通过黄黑立面导向标记6可以进一步提高驾驶员的速度感。
如图2所示，所述弯道路段曲线内侧视线诱导信息由竖向反光轮廓带1、低位水平反光轮廓带3、高位水平反光轮廓带4以及波纹型反光导板5组成。
更具体而言，所述低位水平反光轮廓带3布设长度为在弯道路段采取全部范围布设的方式，其宽度为0.3m，布设高度为1.2m，其颜色为白色，波纹型反光导板5同时布设于低位水平反光轮廓带3与高位水平反光轮廓带4上，间距为20m，波纹型反光导板5的颜色为白色、宽度为0.3m、长度为1m，其表面呈波纹状，且在波纹型反光导板5表面粘贴有超强级反光膜。采用这样的结构设置，通过低位水平反光轮廓带3与高位水平反光轮廓带4双层的设置方式，可以为不同注视高度的驾驶员提供一种差异化的视线诱导方案，同时在低位水平反光轮廓带3与高位水平反光轮廓带4上设置波纹型反光导板5，可以进一步强化隧道线形，给予驾驶员一种很好的速度感。
如图3所示，所述路缘视线诱导信息包括设于路侧路缘石侧面的黄黑立面导向标记6，路面视线诱导信息包括路面导向箭头7，其颜色为绿色、长度为3m、宽度为1m，且路面导向箭头7两侧倾斜角度各为45度，路面导向箭头7的布设频率与弯道路段曲线外侧视线诱导信息的竖向反光轮廓带1保持一致，布设位置为每个车道中央布设。采用这样的结构设置，可以使驾驶员更为直观的了解前进方向，更好的提高行车安全水平。
以上结合附图对本发明的实施例进行了描述，但本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种多层次非对称的城市隧道弯道路段视线诱导系统，其特征在于：包括设于隧道侧壁上的侧墙多层次非对称视线诱导信息以及设于隧道路面上的路面方向导向信息，所述侧墙多层次非对称视线诱导信息包括弯道路段曲线外侧视线诱导信息以及弯道路段曲线内侧视线诱导信息，所述路面方向导向信息包括路缘视线诱导信息以及路面视线诱导信息；
所述弯道路段曲线外侧视线诱导信息由竖向反光轮廓带（1）、折线型诱导标志（2）、高位水平反光轮廓带（4）、波纹型反光导板（5）以及黄黑立面导向标记（6）组成；
所述竖向反光轮廓带（1）紧贴隧道侧壁布设，并从检修道底面延伸至隧道顶部，沿隧道横截面布设一圈，且布设间距为100m/道，其颜色为白色，其横截面为由底宽10cm、高10cm的等腰三角形构成，且在车辆车前灯的照射面粘贴有超强级反光膜；
所述折线型诱导标志（2）布设间距为25m/道，其颜色为白色，其横截面为由底宽8cm、高8cm的等腰三角形构成，所述折线型诱导标志（2）的高度为2.4m，由两段高为1.2m、倾斜角度为别为45度和135度的轮廓带组成，且在车辆车前灯的照射面粘贴有超强级反光膜；
所述高位水平反光轮廓带（4）布设长度为在弯道路段采取全部范围布设的方式，其宽度为0.3m，且在表面涂刷有反光油漆，油漆颜色为绿色；
所述波纹型反光导板（5）布设于高位水平反光轮廓带（4）上，间距为20m，所述波纹型反光导板（5）的颜色为白色、宽度为0.3m、长度为1m，其表面呈波纹状，且在波纹型反光导板（5）表面粘贴有超强级反光膜；
所述黄黑立面导向标记（6）为黄黑两种颜色间隔布置，间隔长度为10m，且黄黑立面导向标记（6）前缘为两侧各倾斜45度设置。
2.一种多层次非对称的城市隧道弯道路段视线诱导系统，其特征在于：包括设于隧道侧壁上的侧墙多层次非对称视线诱导信息以及设于隧道路面上的路面方向导向信息，所述侧墙多层次非对称视线诱导信息包括弯道路段曲线外侧视线诱导信息以及弯道路段曲线内侧视线诱导信息，所述路面方向导向信息包括路缘视线诱导信息以及路面视线诱导信息；
所述弯道路段曲线内侧视线诱导信息由竖向反光轮廓带（1）、低位水平反光轮廓带（3）、高位水平反光轮廓带（4）以及波纹型反光导板（5）组成；
所述低位水平反光轮廓带（3）布设长度为在弯道路段采取全部范围布设的方式，其宽度为0.3m，布设高度为1.2 m，其颜色为白色，所述波纹型反光导板（5）同时布设于低位水平反光轮廓带（3）与高位水平反光轮廓带（4）上，间距为20m，所述波纹型反光导板（5）的颜色为白色、宽度为0.3m、长度为1m，其表面呈波纹状，且在波纹型反光导板（5）表面粘贴有超强级反光膜。
3.根据权利要求2所述一种多层次非对称的城市隧道弯道路段视线诱导系统，其特征在于：所述路缘视线诱导信息包括设于路侧路缘石侧面的黄黑立面导向标记（6），所述路面视线诱导信息包括路面导向箭头（7），其颜色为绿色、长度为3m、宽度为1m，且路面导向箭头（7）两侧倾斜角度各为45度，所述路面导向箭头（7）的布设频率与弯道路段曲线外侧视线诱导信息的竖向反光轮廓带（1）保持一致，布设位置为每个车道中央布设。
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