CN211036586U - 一种低等级公路隧道接近段环形诱导系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及交通安全技术领域，特指一种低等级公路隧道接近段环形诱导系统，包括设于隧道洞口位置的反光环、及设于隧道洞口前方位置的环形诱导环、及设于环形诱导环前方位置的扇状诱导环、及设于扇状诱导环前方位置的弧形诱导环、及设于洞口反光环与弧形诱导环之间的警示柱。本实用新型采用这样的结构设置，通过反光环的设置可以增强隧道洞口的轮廓性，通过环形诱导环、扇状诱导环和弧形诱导环的结合设置可以提高隧道接近段的整体方向性，通过在反光环与弧形诱导环之间的警示柱可以确保道路线形及视线诱导的连续性，以上设计具有良好的诱导性、安全性、经济性和实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通安全技术领域，特指一种低等级公路隧道接近段环形诱导系统。
背景技术
受位置偏远、交通设施不完善、供电不足等因素的制约，低等级公路隧道接近段作为事故黑点，车辆撞击隧道洞门等交通事故频频发生。现有研究表明，该类交通事故多是由于隧道接近段缺乏良好的视线诱导，整体和局部方向感不足进而诱发交通事故。
为解决以上问题，现有的改善措施多集中于在隧道入口洞门墙端面涂设反光立面标记，加强对驾驶员的安全引导及警示效果。但低等级公路隧道往往地理位置偏远，线形不良且立面标记清洁不及时，因而上述改善方法取得的效果有限。为解决低等级公路隧道接近段的交通安全问题，亟需一种安全有效、经济实用的诱导系统。
实用新型内容
针对以上问题，本实用新型提供了一种低等级公路隧道接近段环形诱导系统，通过反光环的设置可以增强隧道洞口的轮廓性，通过环形诱导环、扇状诱导环和弧形诱导环的结合设置可以提高隧道接近段的整体方向性，通过在反光环与弧形诱导环之间的警示柱可以确保道路线形及视线诱导的连续性，以上设计具有良好的诱导性、安全性、经济性和实用性。
为了实现上述目的，本实用新型应用的技术方案如下：
一种低等级公路隧道接近段环形诱导系统，包括设于隧道洞口位置的反光环、及设于隧道洞口前方位置的环形诱导环、及设于环形诱导环前方位置的扇状诱导环、及设于扇状诱导环前方位置的弧形诱导环、及设于洞口反光环与弧形诱导环之间的警示柱。
进一步而言，所述反光环设在公路隧道洞口立面端墙，反光环的设置宽度为30cm，反光环的下缘与隧道洞口的上缘齐平。
进一步而言，所述环形诱导环设于隧道洞口前方位置，外侧车道边缘线到环形诱导环下缘的高度为隧道限高，环形诱导环的设置宽度为40cm，且与隧道洞口之间的间距为一个停车视距的距离。
进一步而言，所述扇状诱导环在环形诱导环前方位置的公路两侧对称设置，扇状诱导环的形状为四分之一圆，外侧车道边缘线到扇状诱导环下缘的高度为隧道限高，扇状诱导环的宽度为30cm，扇状诱导环与环形诱导环之间的间距为该路段限速值3s的行程。
进一步而言，所述弧形诱导环在扇状诱导环前方位置的公路两侧对称设置，弧形诱导环形状为八分之一圆，外侧车道边缘线到弧形诱导环下缘的高度为隧道限高，弧形诱导环的宽度为40cm，弧形诱导环与扇状诱导环之间的间距为该路段限速值3s的行程。
进一步而言，所述警示柱分别在洞口反光环与环形诱导环之间、环形诱导环与扇状诱导环之间、扇状诱导环与弧形诱导环之间等间距设置，且在以上三个路段中随行车方向逐渐增密。
本实用新型有益效果：
1）反光环、环形诱导环、扇状诱导环、弧形诱导环与警示柱共同构成低等级公路隧道接近段的环形诱导系统，可以很好的体现线形的整体方向性，在公路隧道接近段对驾驶人起到良好的视线诱导作用；
2）在接近段行车过程中，弧形诱导环、扇状诱导环与环形诱导环逐层递进，视线诱导效果逐层增强，有利于驾驶员更好的明确洞口位置，更好的保持在当前车道行驶，并可以提前适应公路隧道的轮廓性；
3）反光环与弧形诱导环之间的警示柱，能够更好的展现线形走向，有利于保持视线诱导的连续性；
4）本诱导系统设置方法简便、节能高效，具有良好的诱导性、安全性、经济性和实用性。
附图说明
图1是环形诱导系统正面示意图；
图2是环形诱导系统侧面示意图。
1.反光环；2.环形诱导环；3.扇状诱导环；4.弧形诱导环；5.警示柱。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型的技术方案进行说明。
如图1和图2所示，本实用新型所述一种低等级公路隧道接近段环形诱导系统，包括设于隧道洞口位置的反光环1、及设于隧道洞口前方位置的环形诱导环2、及设于环形诱导环2前方位置的扇状诱导环3、及设于扇状诱导环3前方位置的弧形诱导环4、及设于洞口反光环1与弧形诱导环4之间的警示柱5。以上所述构成本实用新型基本结构。
本实用新型采用这样的结构设置，通过反光环1的设置可以增强隧道洞口的轮廓性，通过环形诱导环2、扇状诱导环3和弧形诱导环4的结合设置可以提高隧道接近段的整体方向性，通过在反光环1与弧形诱导环4之间的警示柱5可以确保道路线形及视线诱导的连续性，以上设计具有良好的诱导性、安全性、经济性和实用性。
更具体而言，所述反光环1设在公路隧道洞口立面端墙，反光环1的设置宽度为30cm，反光环1的下缘与隧道洞口的上缘齐平。
实际应用中，如图1所示，反光环1设在公路隧道洞口立面端墙，反光环1的轮廓与隧道洞口的轮廓相同，反光环1的下缘与隧道洞口的上缘齐平，其设置宽度为30cm，可以有效的增强隧道洞口的轮廓性。
更具体而言，所述环形诱导环2设于隧道洞口前方位置，外侧车道边缘线到环形诱导环2下缘的高度为隧道限高，环形诱导环2的设置宽度为40cm，且与隧道洞口之间的间距为一个停车视距的距离。
实际应用中，如图1和图2所示，环形诱导环2设于隧道洞口前方位置的路段处，其设置宽度为40cm，外侧车道边缘线到环形诱导环2下缘的高度为隧道限高，如图2所示，设置间距L1为距离洞口一个停车视距的距离，环形诱导环2能够提高隧道接近段的整体方向性。
更具体而言，所述扇状诱导环3在环形诱导环2前方位置的公路两侧对称设置，扇状诱导环3的形状为四分之一圆，外侧车道边缘线到扇状诱导环3下缘的高度为隧道限高，扇状诱导环3的宽度为30cm，扇状诱导环3与环形诱导环2之间的间距为该路段限速值3s的行程。
实际应用中，如图1和图2所示，扇状诱导环3在环形诱导环2前方位置的公路两侧对称设置，其设置宽度为30cm，其形状为四分之一圆，外侧车道边缘线到扇状诱导环3下缘的高度为隧道限高，如图2所示，设置间距L2为该路段限速值3s的行程，扇状诱导环3与环形诱导环2有利于驾驶员更好的明确洞口位置，更好的保持在当前车道行驶，并可以提前适应公路隧道的轮廓性。
更具体而言，所述弧形诱导环4在扇状诱导环3前方位置的公路两侧对称设置，弧形诱导环4形状为八分之一圆，外侧车道边缘线到弧形诱导环4下缘的高度为隧道限高，弧形诱导环4的宽度为40cm，弧形诱导环4与扇状诱导环3之间的间距为该路段限速值3s的行程。
实际应用中，如图1和图2所示，弧形诱导环4在扇状诱导环3前方位置的公路两侧对称设置，其设置宽度为40cm，其形状为八分之一圆，外侧车道边缘线到弧形诱导环4下缘的高度应为隧道限高，如图2所示，设置间距L3为该路段限速值3s的行程，弧形诱导环4、扇状诱导环3与环形诱导环2逐层递进，视线诱导效果逐层增强，有利于驾驶员更好的明确洞口位置，更好的保持在当前车道行驶，并可以提前适应公路隧道的轮廓性。
更具体而言，所述警示柱5分别在洞口反光环1与环形诱导环2之间、环形诱导环2与扇状诱导环3之间、扇状诱导环3与弧形诱导环4之间等间距设置，且在以上三个路段中随行车方向逐渐增密。
实际应用中，如图1和图2所示，警示柱5在洞口反光环1与环形诱导环2之间等间距设置时，设置间距可取200-300cm，警示柱5在环形诱导环2与扇状诱导环3之间等间距设置时、以及扇状诱导环3与弧形诱导环4之间等间距设置时，设置间距可取350-500cm，即在接近段的行车过程中警示柱5逐渐增密，能够更好的展现线形走向，有利于保持视线诱导的连续性。
以上结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种低等级公路隧道接近段环形诱导系统，其特征在于：包括设于隧道洞口位置的反光环(1)、及设于隧道洞口前方位置的环形诱导环(2)、及设于环形诱导环(2)前方位置的扇状诱导环(3)、及设于扇状诱导环(3)前方位置的弧形诱导环(4)、及设于洞口反光环(1)与弧形诱导环(4)之间的警示柱(5)。
2.根据权利要求1所述的一种低等级公路隧道接近段环形诱导系统，其特征在于：所述反光环(1)设在公路隧道洞口立面端墙，所述反光环(1)的设置宽度为30cm，所述反光环(1)的下缘与隧道洞口的上缘齐平。
3.根据权利要求1所述的一种低等级公路隧道接近段环形诱导系统，其特征在于：所述环形诱导环(2)设于隧道洞口前方位置，外侧车道边缘线到环形诱导环(2)下缘的高度为隧道限高，所述环形诱导环(2)的设置宽度为40cm，且与隧道洞口之间的间距为一个停车视距的距离。
4.根据权利要求1所述的一种低等级公路隧道接近段环形诱导系统，其特征在于：所述扇状诱导环(3)在环形诱导环(2)前方位置的公路两侧对称设置，所述扇状诱导环(3)的形状为四分之一圆，外侧车道边缘线到扇状诱导环(3)下缘的高度为隧道限高，所述扇状诱导环(3)的宽度为30cm，所述扇状诱导环(3)与环形诱导环(2)之间的间距为该路段限速值3s的行程。
5.根据权利要求1所述的一种低等级公路隧道接近段环形诱导系统，其特征在于：所述弧形诱导环(4)在扇状诱导环(3)前方位置的公路两侧对称设置，所述弧形诱导环(4)形状为八分之一圆，外侧车道边缘线到弧形诱导环(4)下缘的高度为隧道限高，所述弧形诱导环(4)的宽度为40cm，所述弧形诱导环(4)与扇状诱导环(3)之间的间距为该路段限速值3s的行程。
6.根据权利要求1所述的一种低等级公路隧道接近段环形诱导系统，其特征在于：所述警示柱(5)分别在洞口反光环(1)与环形诱导环(2)
之间、环形诱导环(2)与扇状诱导环(3)之间、扇状诱导环(3)与弧形诱导环(4)之间等间距设置，且在以上三个路段中随行车方向逐渐增密。
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