CN108660962B - 一种平面斜十字交叉口路面导向系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及道路交通附属设施技术领域，特指一种平面斜十字交叉口路面导向系统，包括设于斜十字交叉口各个入口行车道的预告标志牌、设于斜十字交叉口各个入口行车道两侧的隔离桩、设于接近交叉口处的主路中央左转特转区、设于交叉口转角处的贝里沙灯球、设于交叉口转角处的渠化岛彩色路缘、设于交叉口内的左转弯导流线、设于斜十字交叉口各个入口行车道接近交叉口转角处的警告标志牌以及设于交叉口转角处的交叉口右转视区渐变段。本发明采用在平面斜十字交叉口设置这样的指路系统，有效刺激驾驶员的视觉感知，增强驾驶员在交叉口处的视认性，提供给驾驶员充足的道路信息，帮助驾驶员安全快速的通过斜十字交叉口。
Description
技术领域
本发明涉及道路交通附属设施技术领域，特指一种平面斜十字交叉口路面导向系统。
背景技术
目前，我国一些公路相交处存在较多的斜十字交叉口，由于受地形地质的影响，改造斜十字交叉口较为困难，部分交通量少的公路斜十字交叉口不利于设置信号控制，由于主次路权的不明确和不规则交叉口路口的影响，加之交叉口内净空不足、视野环境差和标志标线等交通信号传递信息不准确等，容易影响行车视距，驾驶员误估车速，导致交通事故的发生。
现状斜十字交叉口路面的研究主要集中在斜十字交叉口的地形改造和渠化设计等方面。如徐家钰、梁新民在《X形交叉口的改善》一文中对X形交叉口的形成以及存在的弊端分析基础上提出改造交叉角度放大转弯角度等改善措施；李薇、张志伟等在《公路X形交叉口通行安全与效率研究》文中根据公路运行速度快、大货车比例相对较高的特点，从视距、大车转弯特点以及平交口进口延误3个方面对公路X形平交口的通行安全性以及通行效率进行分析。提出了次要道路减速让行、平交口范围速度控制、锐角象限设置右转车道及交通岛、钝角象限不设置交通岛以及在右转车道前应设置相应长度的减速车道等建议，以保证车辆在X形平交口内的行驶安全性及效率；周幸楠、朱茵在《山地城市X型交叉口渠化设计与研究》文中以泸州市某X形交叉口为研究示例，通过交通调查，现状分析，优化方案的设计与评价，具体研究山地城市X形交叉口的渠化方法。总而言之，现有的研究成果还没有关于现状科学十字交叉口指路信息导向系统的设计。
发明内容
针对以上问题，本发明提供了一种平面斜十字交叉口路面导向系统，有效刺激驾驶员的视觉感知，增强驾驶员在交叉口处的视认性，提供给驾驶员充足的道路信息，帮助驾驶员安全快速的通过斜十字交叉口，另外，在预告标志牌的外表涂有工程级反光膜，当车辆前照灯照射到反光膜带上时，有效增加预告标志牌在夜间的亮度，同时交叉口转角处设有贝里沙灯球，有效增加夜间交叉口内的亮度，提高斜十字交叉口夜间通行效率和安全性。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
一种平面斜十字交叉口路面导向系统，包括设于斜十字交叉口各个入口行车道的预告标志牌、设于斜十字交叉口各个入口行车道两侧的隔离桩、设于接近交叉口处的主路中央左转特转区、设于交叉口转角处的贝里沙灯球、设于交叉口转角处的渠化岛彩色路缘、设于交叉口内的左转弯导流线、设于斜十字交叉口各个入口行车道接近交叉口转角处的警告标志牌以及设于交叉口转角处的交叉口右转视区渐变段。
进一步而言，所述预告标志牌设于斜十字交叉口各个入口行车道右侧位置，预告标志牌上设有斜十字指路标志与方向标志，斜十字指路标志设于预告标志牌的中心位置，方向标志设于预告标志牌的左上角位置。
进一步而言，所述斜十字指路标志包括斜向十字相交的粗箭头与细箭头，粗箭头为主路，细箭头为支路，粗箭头与细箭头分别对应设置有道路名称。
进一步而言，所述预告标志牌的外表面上涂有荧光黄绿工程级反光膜，预告标志牌通过支撑柱固定设于距离交叉口中心位置200m处入口行车道外侧边缘位置，支撑柱采用空心圆筒结构设置。
进一步而言，所述隔离桩上间隔涂抹有颜色涂料，主路上的隔离桩上涂抹黄黑相间的颜色涂料，支路上的隔离桩上涂抹红白相间的颜色涂料，隔离桩采用圆柱体结构设置，其直径为114mm，高度为1200mm，隔离桩离地面0～0.3m处、0.3m～0.6m处、0.6m～0.9m处与0.9～1.2m处分别涂抹有工程级反光膜。
进一步而言，所述主路中央左转特转区利用加宽主路中央隔离，缩减车道宽度来设置左转车道，主路中央左转特转区设于距离交叉口的停止线20m处位置，有效容纳主路左转车辆，且将主路左转车流与直右车流分隔开。
进一步而言，所述渠化岛彩色路缘上涂抹有颜色涂料，主路方向涂抹黄黑相间的颜色涂料，支路方向涂抹红白相间的颜色涂料，且与隔离桩上的颜色涂料相对应设置。
进一步而言，所述左转弯导流线为施画于交叉口内支路左转弯进入主路的导向线，左转弯导流线采用多个白色三角块构成转弯曲线设置，且多个白色三角块组成左转弯车道。
进一步而言，所述警告标志牌包括设于主路上的“慢”警告牌以及设于支路上的“停”警告牌。
进一步而言，所述右转视区渐变段设置在交叉口右转区域，采用缓慢渐变的方式改进交叉口转向渠化岛。
本发明有益效果：
1.本发明采用在平面斜十字交叉口设置这样的指路系统，有效刺激驾驶员的视觉感知，增强驾驶员在交叉口处的视认性，提供给驾驶员充足的道路信息，帮助驾驶员安全快速的通过斜十字交叉口；
2.通过在预告标志牌的外表涂有工程级反光膜带，当车辆前照灯照射到反光膜上时，有效增加预告标志牌在夜间的亮度；
3.通过在交叉口转角处设有贝里沙灯球，有效增加夜间交叉口内的亮度，提高斜十字交叉口夜间通行效率和安全性；
4.本发明整体工程造价低、节能环保、安装方便，且不破坏路面结构，可广泛应用于无信号控制的斜十字交叉口，有效提高道路交能通行效率。
附图说明
图1是平面斜十字交叉口路面导向系统示意图；
图2是预告标志牌示意图；
图3是隔离桩示意图；
图4是主路中央左转待转区示意图；
图5是贝里沙灯球示意图；
图6是渠化岛彩色路缘示意图；
图7是左转弯导流线示意图；
图8是主路上的警告标志牌示意图；
图9是支路上的警告标志牌示意图；
图10是交叉口右转视区渐变段示意图。
1.预告标志牌；2.隔离桩；3.主路中央左转待转区；4.贝里沙灯球；5.渠化岛彩色路缘；6.左转弯导流线；7.警告标志牌；8.交叉口右转视区渐变段；9.斜十字指路标志；10.道路名称；11.方向标志；12.支撑柱。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明的技术方案进行说明。
如图1所示，本发明所述一种平面斜十字交叉口路面导向系统，包括设于斜十字交叉口各个入口行车道的预告标志牌1、设于斜十字交叉口各个入口行车道两侧的隔离桩2、设于接近交叉口处的主路中央左转特转区3、设于交叉口转角处的贝里沙灯球4、设于交叉口转角处的渠化岛彩色路缘5、设于交叉口内的左转弯导流线6、设于斜十字交叉口各个入口行车道接近交叉口转角处的警告标志牌7以及设于交叉口转角处的交叉口右转视区渐变段8。以上所述构成本发明基本结构。
本发明采用在平面斜十字交叉口设置这样的指路系统，通过设于斜十字交叉口各个入口行车道的预告标志牌1可使驶来车辆提前知道前方交叉口位置信息和地形信息；通过设于斜十字交叉口各个入口行车道两侧的隔离桩2可给驾驶员行驶方向感，实际应用中，隔离桩2离交叉口越近隔离桩2高度逐渐降低间隔逐渐加密，使驾驶员产生速度高估，进而有意识的降低车速；通过设于交叉口转角处的贝里沙灯球4以及设于斜十字交叉口各个入口行车道接近交叉口转角处的警告标志牌7可提醒驾驶员注意交叉口区域道路信息；设于交叉口转角处的渠化岛彩色路缘5以及设于交叉口转角处的交叉口右转视区渐变段8可有效满足驾驶员视区视距需求；设于接近交叉口处的主路中央左转特转区3以及设于交叉口内的左转弯导流线6有助于解决驾驶员在斜十字交叉口内左转弯安全行驶问题，提高斜十字交叉口的通行效率与交通安全。
如图2所示，所述预告标志牌1设于斜十字交叉口各个入口行车道右侧位置，预告标志牌1上设有斜十字指路标志9与方向标志11，斜十字指路标志9设于预告标志牌1的中心位置，方向标志11设于预告标志牌1的左上角位置，斜十字指路标志9包括斜向十字相交的粗箭头与细箭头，粗箭头为主路，细箭头为支路，实际应用中，粗箭头与细箭头交角大小比实际道路交角大5-10°，即让驾驶员产生斜交程度更大的错觉，使得其在驶进交叉口时提高警惕；粗箭头与细箭头分别对应设置有道路名称10，预告标志牌1的外表面上涂有荧光黄绿工程级反光膜，实际应用中，当车辆前照灯照射到反光膜上时，有效增加预告标志牌1的亮度，提高驾驶员对标志牌的视认性，从而提高斜十字交叉口的通行效率与交通安全；预告标志牌1通过支撑柱12固定设于距离交叉口中心位置200m处入口行车道外侧边缘位置，支撑柱12采用空心圆筒结构设置，实际应用中，有效降低预告标志牌1的制作成本。
如图3所示，所述隔离桩2上间隔涂抹有颜色涂料，主路上的隔离桩2上涂抹黄黑相间的颜色涂料，支路上的隔离桩2上涂抹红白相间的颜色涂料，隔离桩2采用圆柱体结构设置，其直径为114mm，高度为1200mm，隔离桩2离地面0～0.3m处、0.3m～0.6m处、0.6m～0.9m处与0.9～1.2m处分别涂抹有工程级反光膜。采用这样的结构设置，可使驾驶员产生速度高估，进而有意识的降低车速，实际应用中，当车辆前照灯照射到反光膜上时，有效增加隔离桩2的亮度，提高驾驶员对标志牌的视认性，从而提高斜十字交叉口的通行效率与交通安全。需要说明的是，隔离桩2从距离交叉口中心位置200m位置处开始设置，高度逐渐降低并且设置间隔加密。
如图4所示，所述主路中央左转特转区3利用加宽主路中央隔离，缩减车道宽度来设置左转车道，主路中央左转特转区3设于距离交叉口的停止线20m处位置，有效容纳主路左转车辆，且将主路左转车流与直右车流分隔开。采用这样的结构设置，有效将左转车流与直右车流分隔开，避免主路直行车流与支路左转车流冲突，能有效容纳大部分车辆，使其分步完成左转，可降低侧面碰撞风险。
如图5所示是贝里沙灯球4示意图，其作用在于有效提供良好的夜间照明。
如图6所示，所述渠化岛彩色路缘5上涂抹有颜色涂料，主路方向涂抹黄黑相间的颜色涂料，支路方向涂抹红白相间的颜色涂料，且与隔离桩2上的颜色涂料相对应设置。
如图7所示，所述左转弯导流线6为施画于交叉口内支路左转弯进入主路的导向线，左转弯导流线6采用多个白色三角块构成转弯曲线设置，且多个白色三角块组成左转弯车道。实际应用中，左转弯导流线6由倾斜角度不同的多个白色三角块组成左转弯车道，进行车道匹配，同时压缩左转弯车道，给驾驶员一种宽度错觉，使其减速安全左转。
如图8和图9所示，所述警告标志牌7包括设于主路上的“慢”警告牌以及设于支路上的“停”警告牌。采用这样的结构设置，警示驾驶员注意前方交叉口，需要谨慎行驶。实际应用中，警告标志牌7设置在交叉口四个入口车道的右侧位置。
如图10所示，所述右转视区渐变段8设置在交叉口右转区域，采用缓慢渐变的方式改进交叉口转向渠化岛。采用这样的结构设置，能有效保证右转视区的循序渐变，满足驾驶员右转视区的动态变化，提供充足的视区视距。
以上结合附图对本发明的实施例进行了描述，但本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种平面斜十字交叉口路面导向系统，其特征在于：包括设于斜十字交叉口各个入口行车道的预告标志牌（1）、设于斜十字交叉口各个入口行车道两侧的隔离桩（2）、设于接近交叉口处的主路中央左转特转区（3）、设于交叉口转角处的贝里沙灯球（4）、设于交叉口转角处的渠化岛彩色路缘（5）、设于交叉口内的左转弯导流线（6）、设于斜十字交叉口各个入口行车道接近交叉口转角处的警告标志牌（7）以及设于交叉口转角处的交叉口右转视区渐变段（8）；所述隔离桩（2）离交叉口越近隔离桩（2）高度逐渐降低间隔逐渐加密；
所述主路中央左转特转区（3）利用加宽主路中央隔离，缩减车道宽度来设置左转车道，所述主路中央左转特转区（3）设于距离交叉口的停止线20m处位置，有效容纳主路左转车辆，且将主路左转车流与直右车流分隔开。
2.根据权利要求1所述一种平面斜十字交叉口路面导向系统，其特征在于：所述预告标志牌（1）设于斜十字交叉口各个入口行车道右侧位置，所述预告标志牌（1）上设有斜十字指路标志（9）与方向标志（11），所述斜十字指路标志（9）设于预告标志牌（1）的中心位置，所述方向标志（11）设于预告标志牌（1）的左上角位置。
3.根据权利要求2所述一种平面斜十字交叉口路面导向系统，其特征在于：所述斜十字指路标志（9）包括斜向十字相交的粗箭头与细箭头，所述粗箭头为主路，所述细箭头为支路，所述粗箭头与细箭头分别对应设置有道路名称（10）。
4.根据权利要求2所述一种平面斜十字交叉口路面导向系统，其特征在于：所述预告标志牌（1）的外表面上涂有荧光黄绿工程级反光膜，所述预告标志牌（1）通过支撑柱（12）固定设于距离交叉口中心位置200m处入口行车道外侧边缘位置，所述支撑柱（12）采用空心圆筒结构设置。
5.根据权利要求1所述一种平面斜十字交叉口路面导向系统，其特征在于：所述隔离桩（2）上间隔涂抹有颜色涂料，主路上的隔离桩（2）上涂抹黄黑相间的颜色涂料，支路上的隔离桩（2）上涂抹红白相间的颜色涂料，所述隔离桩（2）采用圆柱体结构设置，其直径为114mm，高度为1200mm，所述隔离桩（2）离地面0~0.3m处、0.3m~0.6m处、0.6m~0.9m处与0.9~1.2m处分别涂抹有工程级反光膜。
6.根据权利要求1所述一种平面斜十字交叉口路面导向系统，其特征在于：所述渠化岛彩色路缘（5）上涂抹有颜色涂料，主路方向涂抹黄黑相间的颜色涂料，支路方向涂抹红白相间的颜色涂料，且与隔离桩（2）上的颜色涂料相对应设置。
7.根据权利要求1所述一种平面斜十字交叉口路面导向系统，其特征在于：所述左转弯导流线（6）为施画于交叉口内支路左转弯进入主路的导向线，所述左转弯导流线（6）采用多个白色三角块构成转弯曲线设置，且多个白色三角块组成左转弯车道。
8.根据权利要求1所述一种平面斜十字交叉口路面导向系统，其特征在于：所述警告标志牌（7）包括设于主路上的“慢”警告牌以及设于支路上的“停”警告牌。
9.根据权利要求1所述一种平面斜十字交叉口路面导向系统，其特征在于：所述右转视区渐变段（8）设置在交叉口右转区域，采用缓慢渐变的方式改进交叉口转向渠化岛。
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