CN207714178U - 一种潮汐车道的自动变道导向系统 - Google Patents

Abstract

一种用于潮汐车道的自动变道导向系统，属于市政交通附属设施道路标识领域。所述潮汐车道的自动变道导向系统，包括路边指示提醒牌、信号灯及地面显示单元、中央控制系统，以及监控系统；其中，所述地面显示单元镶嵌在潮汐车道的可变车道路面地面下；所述路边指示提醒牌，信号灯，地面显示单元均与中央控制系统电路连接；监控系统与中央控制系统电路连接，所述地面显示单元包括LED灯组箭头套装及固定装置。具有便于司机识别，成本低、可大范围推广、操控智能且简便、适应性好等特点。即使在强光照射下，司机也很好判断，不会出错。

Description

一种潮汐车道的自动变道导向系统

技术领域

一种用于潮汐车道的自动变道导向系统，属于市政交通附属设施道路标识领域。

背景技术

近年来，随着经济的飞速发展，城市化进程加快，城市交通拥挤、堵塞现象日趋严重。单纯的新修、改建道路等手段已经不能实现有效利用城市道路的现有资源的目标。潮汐交通现象的出现主要源于：一是城市布局特点。随着人们的居住理念的变化，周边卫星城逐渐成为人们居住、休闲、度假的主要区域，而城区中心逐渐演变为商务、商业及办公的聚集地，从而导致连接卫星城与城区中心的干道因人们的出行时间不同而出现类似于潮汐的交通现象。各种车辆，在工作日早晨由各个支线道路汇集并驶向中心城区，下午又按原线路返回住地。于是就在一些主要干道发生了潮汐交通现象。

为此，各大城市都纷纷出具了相应的可变车道，用来平衡不同时间车流量的问题。虽然可变车道推出后，对缓解交叉口进口道的交通拥堵起到了较好的作用，但是目前可变车道指示标识多为液晶指示牌，且一般只在变道进口处设置，在变更道路上没有相应的路标提示，这样缺点就尤为突出：一是现有可变车道的标识均在路口，司机难以提前判断应该如何行驶，导致违章车辆增加。

可变车道在国外已被列为车道管理的一种常用手段之一。例如，比较著名的成功案例是美国旧金山金门大桥，该桥上路面设置为双向六车道，根据潮汐特点，上午中间隔离护栏向左移一个车道，形成四进二出模式；下午反之。这样使得交通拥挤问题得到一定程度的缓解。在我国，许多城市也已经根据一些主干道的车流潮汐现象使用可变车道，例如，上海在外环隧道设置的可变车道，也是通过可变隔离护栏的移动改变车道布置，形成潮汐车道。潮汐车道逐渐成为减缓各个城市解决局部交通随时间而出现拥挤程度的主要途径之一。可变车道的使用，在一定程度上缓解了特定情况下潮汐交通带来的交通拥挤状况。

潮汐可变车道相关设施，比较典型的例如公开(公告)号CN107386164A的发明《一种用于潮汐车道的可变式自动化隔离护栏系统》，公开了一种用于潮汐车道的可变式自动化隔离护栏系统，潮汐车道的左右车道线上安装有护栏，液压缸、液压油管和电动液压泵构成液压系统埋设在潮汐车道左右车道线的地下，潮汐车道起点、终点及相邻的潮汐车道之间安装有潮汐车道交通指示灯柱，电动液压泵埋设于潮汐车道的起点处地下，通过地下电缆和指示灯柱控制模块与潮汐车道起点处的潮汐车道交通指示灯柱电连接，液压油管将电动液压泵提供的液压动力传输给液压缸，潮汐车道的地下埋设有环形线圈车辆检测器，其结构简单，成本低，使用安全，降低护栏转换时间，提高通行效率，改善道路的拥堵情况，实现全自动化的智能控制，并能根据实时车流量实施动态调节。

公开(公告)号CN105735175A的发明《一种设置有电磁隔离墩的自动潮汐车道》公开了一种设置有电磁隔离墩的自动潮汐车道，其包括潮汐车道、可移动隔离带、驱动装置；驱动装置用于驱动可移动隔离带在潮汐车道上移动，以改变潮汐车道的车辆流向；可移动隔离带由若干个电磁隔离墩依次连接构成，驱动装置设置有导轨，配合导轨在电磁隔离墩上设置有导轨孔；电磁隔离墩内设置有电磁驱动装置。本申请通过可移动隔离带的电子、机械化自移，使得隔离带能够调节潮汐车道的行驶方向，分离不同方向的车流，减少不必要的劳动力。且潮汐车道和其他车道间通过隔离带区分，让司机更明了的知道潮汐车道的行驶方向，避免逆行等危险事故发生；提高道路行车安全的同时缓解了交通压力。

公开(公告)号CN106384518A的发明《一种潮汐车道控制系统》公开一种潮汐车道控制系统，包括图像采集装置、图像识别装置、测速装置、数据处理装置、主控装置和车道变更装置，图像采集装置用于采集各车道的实时图像，图像识别装置用于根据各车道的实时图像识别车辆；测速装置用于采集各车道车辆的行驶速度；数据处理装置用于对图像识别装置识别的车辆进行数目统计及分析，得到各车道的车流量，并根据测速装置采集的车辆行驶速度得到各车道的通行率，将各车道的车流量及通行率送入主控装置；在某一方向上的车流量高于阈值，且通行率低于阈值时，主控装置控制车道变更装置将可变车道调整为该方向通行。此种控制系统可根据实际情况灵活调整可变车道的通行方向，提高车道的利用率，提高车辆的通行效率。

当前潮汐可变车道基本都是利用移动式防护栏进行潮汐车道的变化。相关设施设置基本都是：可变车道标线为白色双虚线，配合分道行驶指示灯及可变隔离设施等一同使用。分道行驶指示灯，置于车道上方龙门架，用以显示车道行车方向及关闭情况。可变隔离设施左右移动，完成道路重新分割。例如，在北京三环路京广桥处宜采用整体可移动护栏，该护栏设置在主路车行道中心线上，十米一组，共设十组，改变车道布置时向左或向右移动一条车道，到位后，防冲击定位栓锁定并自动切断电源。还有在四环路慈云寺桥处采用部分可移动护栏，即可移动护栏一端固定，另一端左右摆动实现车道“可变”。这种潮汐更替方式耗费时间长，耗费人力和财力。另外，也有通过埋入式有源道钉的亮和灭，从而构成不同方向的路面标线的专利产品。其缺点：一是有源道钉在白天强光照射下，点亮工作，司机难以分辨，判断困难；二是由于有源道钉的形状、颜色都与路面不同，它将所有方向的路标轮廓都通过有源道钉钉出，从而在路面已经形成多个方向的指示，让司机极易混淆，尤其在强光照射下，则更加难以区分指示方向等缺陷。

实用新型内容

本实用新型能够合理的根据特定要求，在潮汐车道区可变车道的路面镶嵌指示箭头标识进行智能变向，能够在潮汐车道变化的同时，同步改变路面行车箭头指示标识方向、潮汐车道驶入前的车道区和驶出后的车道区及潮汐车道区的各路口指示灯、驶入潮汐车道前车道区及驶出后车道区的指示提醒牌等。实现真正意义上的潮汐车道；亦可在可变单行道、偶发性事件所引起的道路不同方向交通需求、不均匀系数规划变化的道路等路况下，依据不同时间车道上的车流分布情况，路面可变行车箭头标识可迅速对车道行车方向进行相应的调整，能及时、方便和迅速的缓解城市交通拥堵现象，发挥现有城市已建成道路资源的最大效益。

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于：提供一种智能控制的潮汐车道行车道路指示控制系统。该实用新型可以合理的根据特定要求，对驶入潮汐车道前车道区及驶出潮汐车道区后的路边指示提醒牌、驶入潮汐车道前的车道区和潮汐车道区及驶出潮汐车道的车道区信号灯的控制、潮汐车道内可变车道路面上的路面行车箭头指示标识进行智能变向同步，可以在潮汐车道信号灯变化的同时，同步改变潮汐车道的可变车道路面行车箭头指示标识，实现真正意义上的潮汐车道。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种潮汐车道的自动变道导向系统，所述导向系统包括路边指示提醒牌、信号灯及潮汐车道区的若干组地面显示单元、中央控制系统(现有的道路交通信号灯控制系统和交通信号指挥中心控制系统)，以及监控系统(现有的道路交通监控系统)；其中，所述地面显示单元镶嵌在潮汐车道的可变车道路面中间地面下；所述路边指示提醒牌、所述信号灯均包括控制单元，所述控制单元包括供电模块和供电线圈，所述供电模块与供电线圈电连接；所述供电模块用于向所述供电线圈提供两组不同方向的电压；所述地面显示单元包括LED灯组箭头套装及固定装置，所述LED灯组箭头套装是一套集成的LED灯组，所述LED灯组箭头套装由双向的三角形LED灯组和位于三角形LED灯组中间的长方形LED灯组构成；所述固定装置包括安装槽以及将所述LED灯组箭头套装固定于安装槽的固定部件；所述安装槽镶嵌固定于潮汐车道的可变车道的中线位置；所述安装槽较佳的为上大下小的梯形；所述LED灯组箭头套装由高亮绿色灯组并联构成；较佳的，所述固定部件包括钢化玻璃、不锈钢压板；不锈钢压板置于钢化玻璃上面，将钢化玻璃四边固定安装于安装槽上表面，LED灯组箭头套装固定安装于钢化玻璃下面安装槽内的灯组支架上；较佳的，所述钢化玻璃为土灰色钢化玻璃；所述指示提醒牌，驶入车道、潮汐车道及驶出车道的路口信号灯，地面显示单元均与中央控制系统电路连接；监控系统与中央控制系统电路连接；监控系统将现场车流量反馈给中央控制系统，中央控制系统基于监控系统所显示的车流量进行调控，控制指示提醒牌、信号灯及地面显示单元做相应反应，也就是中央控制系统通过监控系统获取的现场车流量并对之进行分析，对所有的信号系统进行调整，引导并改变潮汐车道区的可变车道路面上的行车方向箭头指向可通行的方向，同时所有的信号系统配合进行潮汐引导。

包括黄闪、绿箭头、红叉三合一双面提示信号灯；电子警告牌；各个车道区的路面车道区分线等均依据本领域的通用标准进行设置；本发明中地面显示单元的LED灯组的箭头部分和箭身部分采用串联的高亮绿色LED灯组构成；LED灯组置于安装槽内的灯组支架上，将钢化玻璃置于安装槽上面的固定位置，将不锈钢压板置于钢化玻璃上压住钢化玻璃的四边；用带有防水垫的螺丝，穿过不锈钢压板将钢化玻璃固定在安装槽上；电缆线出入安装槽的口均利用防水螺丝系统进行防水处理；安装槽利用压铸铝材或耐高低温和耐腐蚀的塑料制成；同时安装槽外配有塑料预埋槽体；在安装预埋槽和安装槽之前，根据安装槽体形状，在挖好的安装槽体底部预制混凝土固定基座，安装结束整个地面显示单元为密封的防水体系。

一种潮汐车道的自动变道导向系统的应用：

以双向六车道为例，平峰状态下，车道按照原来的“三进三出”即三条车道进城三条车道出城的形式运行。潮汐车道的启用时间由具体时间的车流量决定，潮汐车道所有的信号灯、路边指示提醒牌及地面显示单元统一由中央控制系统控制，该控制系统可以由定时器触发或人工触发，地面显示单元、所有指示牌及信号灯组与中央控制系统利用预埋的通信电缆进行信号传输。

潮汐车道的组织与使用分为三部分：清场、入场、退场。清场阶段信号灯的过渡根据车流量决定；清场阶段紧急信号配时由潮汐车道的车流量决定；潮汐车道警示信号灯持续时长根据清空时长确定；潮汐车道方案启动时信号灯的警示过渡及潮汐车道取消时信号灯的警示过渡和左转车道位置及对应信号灯设置与可变车道的地面显示单元均由中央控制系统控制。全过程采用视频监控系统进行监控。

1)清场：即在车流高峰期到来前，为了保证安全利用对向车道，提前五分钟所有电子指示牌全部渐亮。双面信号灯闪黄灯警示，同时倒计时牌开始倒计时。目的在于给可变车道上行驶的车辆提示，请其尽快离开所在车道，并入其右侧车道。潮汐车道地面显示单元的LED灯组箭头方向转换时路段内车辆的清空：当车道的行车方向即将改变时,首先要清空路段内现有车辆,具体方案可如下：在出现单向流量高峰前十分钟，启亮可变车道两端点外侧350～400m处正常道路上的可变信息提示板，提示车辆向外侧道路合流。同时，随着可变车道上方车道灯变为红色，警车将从起点处跟随车道内的机动车驶过整个可变车道路段，实施清场和引导，确认中间车道无车辆行驶时,将可变车道地面显示单元的LED灯组箭头调整方向，转换车道行车方向。如附图4所示的可变车道的功能分区分解示意图中：潮汐车道区的可变车道路面箭头指示7和8灯组发光显示，表明该可变车道已经变向了，且只能按照箭头所示方向行车，同时潮汐车道区的信号灯进行相应车道行车要求的显示。

2)入场：即清场完毕后，可变车道正式启用。

①倒计时牌熄灭；

②可变车道上方所有双面提示信号灯正面绿箭头亮即表示拥挤方向的车辆可以进入可变车道行使；

③可变车道上方所有双面提示信号灯反面(即交通量小的方向的驾驶员正面看到的那一面)的红叉信号灯亮，目的是提醒驾驶员该道被对向行驶的车辆占用，禁止驶入。此时，必须指出与对向车辆的分界线是可变车道的双黄虚线，不得越线行使；如附图4所示的可变车道的功能分区分解示意图中：驶入潮汐车道前的车道区前的相关路边指示提醒牌和信号灯引提醒车辆进入潮汐车道区后，按照潮汐车道区的可变车道区地面显示单元的LED灯组箭头指示方向行车，同时潮汐车道区的信号灯进行相应车道行车要求的显示引导。

④在距离潮汐车道的可变车道终点前五十米处，电子“左侧变窄”警告牌亮，提醒驾驶员回到双黄线内自己方向的车道。

3)退场：即车流高峰即将结束，将恢复正常惯例运行。在结束前五分钟，所有可变车道上方双面信号灯闪黄灯。提醒利用可变车道的驾驶员尽快回到自己的原双黄线内的车道。所有倒计时电子牌启动，提醒驾驶员还剩多久将恢复正常惯例运行，五分钟之后全部可变车道的信号灯和可变标志牌熄灭，恢复正常道路“三进三出”的状态。退场时间依据潮汐车道的车流从入场至退场所需平均行车时间调整，即潮汐车道的启动和结束时间均可根据电子监控设备采集的道路交通实时数据进行动态调整，并利用相应的交通控制软件进行动态控制。

为了使本实用新型的潮汐车道的自动变道导向系统更好地发挥作用，在实际应用中做如下配置：

1)可变车道标志标线设置，应设置多处可变车道标志牌，反复提示可变车道信息，同时还可与文字式辅助标志同用。同时地面显示单元指示箭头的方向变化以及交通信号灯等采用动态控制。

2)可变车道与其他管理方式配合实施。在设置可变车道的同时，最好与禁止路内停车、禁止左转弯、禁止路段掉头等交通管理措施配合实施。

3)较佳的，可变车道上配备警力，有警车巡逻，清除、处罚违法者，确保交通安全。尤其在车道流向变化的临界状态，民警最好在现场监督指挥。

本实用新型的自动变道导向系统最好应用于包括如下设施的潮汐车道：

标线设计：原路面中间的双黄线不变，用双白虚线将可变车道与其他车道分隔开。并在可变车道上标注“可变车道”四个字，交叉口处靠近双黄线的两个车道不设置渠化诱导标志，而由指示信号灯引导。

潮汐车道路区标志有：

1.电子预告标志牌(可变车道起点前200m){潮汐车道}；

2.黄闪、绿箭头、红叉三合一双面提示信号灯(起终点和路段间适当位置悬臂式立柱横杆之上三、四车道上方)，如附图1中(1)、(2)；

3.交叉口处可变指示标志(信号灯横杆上附加在三车道、四车道上)；

4.终点前至少50m处设置电子警告牌提示“左侧变窄”，如附图1中(3)所示。

5.潮汐车道区车道的改变由镶地面显示单元的LED灯组的可变行车箭头指示。

6.潮汐车道的控制方式，如附图2、图3所示的可变车道的功能分区分解示意图：驶入潮汐车道前的车道区为标志线+路边指示提醒牌+信号灯；潮汐车道区为可变车道区地面显示单元+信号灯；驶出潮汐车道区后为标志线+路边指示提醒牌+信号灯；附图4、附图5为对应于附图2和附图3行车状态时的各种相关信号灯的电路图。

7.如附图6所示的地面显示单元俯视图。

8.如附图7所示的地面显示单元纵切面示意图。

有益效果

本实用新型采用的潮汐车道自动导向系统，通过提示牌提示变道方位与时段，通过地面显示单元的可变向的LED等地面箭头组与信号灯控制将车道变道段内的车流量排空，调节潮汐车流量，司机便于识别，成本低、可大范围推广、操控智能且简便、适应性好等特点。特别是LED灯组为高亮绿色灯组，以高亮的绿色箭头指示通行方向，不易混淆，易于识别，即使在强光照射下，司机也很好判断，不会出错。而采用土灰色钢化玻璃，与地面颜色一致，不会干扰司机视线，使LED灯组的高亮绿色箭头凸显，更利于司机判断，并跟随指示前进。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的信号灯及电子警告牌示意图；

图2为本实用新型实施例1的可变车道的功能分区分解示意图；

图3为本实用新型实施例1的可变车道的功能分区分解示意图；

图4为本实用新型实施例1的驶入区，驶出区及可变车道区信号灯和地面显示单元电路图；

图5为本实用新型实施例1的驶入区，驶出区及可变车道区信号灯和地面显示单元电路图；

图6为本实用新型实施例1的地面显示单元俯视图；

图7为本实用新型实施例1的地面显示单元纵切面示意图；

图8为本实用新型实施例1的地面显示单元固定装置的螺母部分示意图；

图9为本实用新型实施例1的地面显示单元固定装置的螺丝部分示意图；

图中：1-黄闪、绿箭头、红叉三合一双面提示起点信号灯；2-为黄闪、绿箭头、红叉三合一双面提示信号灯；3-路边指示提醒牌；4-驶入前正常车道区；5-潮汐车道区；6-驶入后正常车道区；I-地面显示单元；7-地面LED灯组的左箭头部分；8-地面LED灯组箭头标记的箭身；9-地面LED灯组的右箭头部分；10-钢化玻璃；11-固定螺丝口；12-不锈钢压板；13-LED灯组箭头套装；14-固定螺丝孔；16-LED灯组；17-LED灯组支架；18-电缆线；19-压铸铝材；20-塑料预埋桶；21-防水胶垫圈；22-混凝土固定基座；23-固定基座用螺丝孔；25-固定螺母；26-固定螺丝。

具体实施方式

下面，参考附图，对本实用新型进行更全面的说明，附图中示出了本实用新型的示例性实施例。然而，本实用新型可以体现为多种不同形式，并不应理解为局限于这里叙述的示例性实施例。而是，提供这些实施例，从而使本实用新型全面和完整，并将本实用新型的范围完全地传达给本领域的普通技术人员。

实施例1

如图1-9所示，本实用新型了提供了一种智能变向的行车道路指示系统，该指示系统包括驶入前为：标志线+路边指示提醒牌+信号灯；可变车道区为：地面电子箭头指示+信号灯；驶出后为：标志线+路边指示提醒牌+信号灯；中央控制系统；

一种潮汐车道的自动变道导向系统，所述导向系统包括路边指示提醒牌3、信号灯1、2及潮汐车道区5的若干组地面显示单元I、中央控制系统，以及监控系统；其中，所述地面显示单元I镶嵌在潮汐车道区5的可变车道路面中间地面下；所述路边指示提醒牌3、所述信号灯1、2均包括控制单元，所述控制单元包括供电模块和供电线圈，所述供电模块与供电线圈电连接；所述供电模块用于向所述供电线圈提供两组不同方向的电压；

所述地面显示单元I包括LED灯组箭头套装及固定装置，所述LED灯组箭头套装13是一套集成的镶嵌入地面的LED灯组，所述LED灯组箭头套装13由双向的三角形LED灯组箭头7、9和位于三角形LED灯组箭头7、9中间的长方形LED灯组8构成；所述固定装置包括安装槽以及将所述LED灯组箭头套装13固定于安装槽的固定部件；所述安装槽镶嵌固定于潮汐车道区的可变车道的中线位置；所述安装槽较佳的为上大下小的梯形；所述LED灯组箭头套装13由高亮绿色灯组并联构成；较佳的，所述固定部件包括钢化玻璃10、不锈钢压板12；不锈钢压板12置于钢化玻璃10上面，将钢化玻璃10四边固定安装于安装槽上表面，LED灯组箭头套装13.固定安装于钢化玻璃10下面安装槽内的灯组支架17上；较佳的，所述钢化玻璃10为土灰色钢化玻璃；所述指示提醒牌3，驶入车道、潮汐车道及驶出车道的路口信号灯1、2，地面显示单元I均与中央控制系统电路连接；监控系统与中央控制系统电路连接；监控系统将现场车流量反馈给中央控制系统，中央控制系统基于监控系统所显示的车流量进行调控，控制指示提醒牌3、信号灯1、2及地面显示单元I做相应反应，也就是中央控制系统通过监控系统获取的现场车流量并对之进行分析，对所有的信号系统进行调整，引导并改变潮汐车道区的可变车道路面上的行车方向箭头指向可通行的方向，同时所有的信号系统配合进行潮汐引导。

黄闪、绿箭头、红叉三合一双面提示信号灯1、2；电子警告牌3；各个车道区的路面车道区分线等均依据本领域的通用标准进行设置；本发明中地面显示单元I的LED灯组的箭头部分7、9和箭身部分8采用串联的高亮绿色LED灯组16构成；LED灯组16置于安装槽内的灯组支架17上，将钢化玻璃10置于安装槽上面的固定位置，将不锈钢压板12置于钢化玻璃10四边；用带有防水垫21的螺丝26，穿过不锈钢压板12将钢化玻璃10固定在安装槽上；电缆线出入安装槽的口均利用防水螺丝系统进行防水处理；安装槽利用压铸铝材19制成；同时安装槽外配有塑料预埋槽体20；在安装预埋槽体和安装槽之前，根据安装槽体形状，在挖好的安装槽体底部预制混凝土固定基座22，安装结束整个地面显示单元为密封的防水体系。

本实用新型的工作过程为：

当附图4电路系统工作时，也就是在路边指示提醒牌3+信号灯1引导车流进入潮汐车道区5时，潮汐车道区5的可变车道路面上地面显示单元I的箭头套装的左箭头7+箭身8组亮起，开始引导车流入道；当附图5电路系统工作时，也就是在路边指示提醒牌3+信号灯1引导车流进入潮汐车道区5时，潮汐车道区5的可变车道路面上的箭头套装的箭身8+右箭头9组亮起，开始引导车流入道。地面显示单元I箭头套装LED灯组的结构及安装按照附图6-9所示结构进行安装。

上面所述只是为了说明本实用新型，应该理解为本实用新型并不局限于以上实施例，

以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能对上述实施方式及镶嵌于路面的箭头灯组安装体进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围即符合本实用新型思想的各种变通形式均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种潮汐车道的自动变道导向系统，包括路边指示提醒牌、信号灯及地面显示单元、中央控制系统，以及监控系统；其中，所述地面显示单元镶嵌在潮汐车道的可变车道路面地面下；所述路边指示提醒牌，信号灯，地面显示单元均与中央控制系统电路连接；监控系统与中央控制系统电路连接，其特征在于，所述地面显示单元包括LED灯组箭头套装及固定装置。

2.根据权利要求1所述的潮汐车道的自动变道导向系统，其特征在于，所述路边指示提醒牌、所述信号灯均包括控制单元。

3.根据权利要求2所述的潮汐车道的自动变道导向系统，其特征在于，所述控制单元包括供电模块和供电线圈，所述供电模块与供电线圈电连接；所述供电模块用于向所述供电线圈提供两组不同方向的电压。

4.根据权利要求1所述的潮汐车道的自动变道导向系统，其特征在于，所述LED灯组箭头套装是一套集成的LED灯组。

5.根据权利要求1所述的潮汐车道的自动变道导向系统，其特征在于，所述LED灯组箭头套装由双向的三角形LED灯组，和位于三角形LED灯组中间的长方形LED灯组构成。

6.根据权利要求1所述的潮汐车道的自动变道导向系统，其特征在于，所述固定装置包括安装槽以及将所述LED灯组箭头套装固定于安装槽的固定部件。

7.根据权利要求6所述的潮汐车道的自动变道导向系统，其特征在于，所述安装槽镶嵌固定于潮汐车道的可变车道的中线位置。

8.根据权利要求6或7所述的潮汐车道的自动变道导向系统，其特征在于，所述安装槽为上大下小的梯形。

9.根据权利要求1所述的潮汐车道的自动变道导向系统，其特征在于，所述LED灯组箭头套装由高亮绿色灯组并联构成。

10.根据权利要求6或7所述的潮汐车道的自动变道导向系统，其特征在于，所述固定部件包括钢化玻璃、不锈钢压板；不锈钢压板置于钢化玻璃上面，将钢化玻璃四边固定安装于安装槽上表面，LED灯组箭头套装固定安装于钢化玻璃下面安装槽内的灯组支架上。