CN2771277Y - 城市交叉路口平交互通结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城市交叉路口平交互通结构，由主干道和副干道组成，在交叉路口顺着主干道方向设有分隔岛；在进入十字路口前的主、副干道右侧分别设有四个掩巷岛，对直行和转弯的车流进行分流；在交叉口的四角位置上分别设置四个右转弯车道；另设有内侧左转弯岛，使车辆抵达交叉路口前可以左转回行。在一个十字路口将主干道设置为双向直通车道，副干道按先右再左再右转弯切入法进行环绕完成互通。使交叉路口运行方向复杂的车辆通过分隔、绕行，切入同向运行的车流之中，达到切换运行方向的目的。本实用新型结构新颖、设计合理，修建改造便利，成本低廉，安全性高，通行能力强，可有效缓解城市交通拥堵问题。

Description

城市交叉路口平交互通结构

所属技术领域

本实用新型涉及一种交通路口的结构设计，具体说涉及一种为解决城市交通拥堵全新设计的城市交叉路口平交互通结构。

背景技术

城市道路交通问题是一个世界性的课题，几乎在全世界各个国家的城市里都或多或少、不同程度的存在着。相应的措施一般是在十字路口增设立交桥，或限制车辆通行，或限制汽车业的发展等，但其效果都不尽人意。城市交通工程中产生的社会热点、难点问题，日益严重的北京城市交通道路问题成为了主办1例如奥运会等重大盛会不可避免的问题之一。在中国，像北京、上海、广州等等这些大城市里，城市人口密度大，城市人口轿车的拥有量以很快的速度递增，所以城市交通堵塞现象越来越严重，“交通拥堵现象”已成为全国市政道路、交通领域关注的热点和焦点。这些已经影响到了城市居民的生活和城市经济的发展，目前已有的技术、方法并不适应当前的发展，交通发展需要一个全新的环境；而且要考虑到原有的古城和古建筑以及特定街道不允许修建立交桥、十字路口的红绿灯转换，这本身就是一种拥堵交通的因素。随着城市道路多车道的发展，虽然将行人、自行车分流到地下通道或设置天桥，但机动车仍有红绿灯限制而造成交通不畅。当前，大城市的道路交通拥挤，严重制约着城市经济的发展。公路和铁路战线上的先行者们不断探讨着解决这一问题的方法。从修建地铁到架设立交桥，这一问题仍没有得到彻底的改善，致使北京、上海等地出现了许多新问题，例如出租车的单双目轮班、小车牌照拍卖开出天价等等。中央电视台及省市电视台多次报道了这些问题。北京市花重金修建了平安大道，可是阻车现象仍然存在，这使我们看到，拓宽马路仅能解决交通流量直通的问题，但它不是彻底解决城市交通拥堵的根本方法。

发明内容

针对上述现有技术中所存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种城市交叉路口平交互通结构，该城市交叉路口平交互通结构以掩巷街的原理，设置掩巷岛、分隔岛而组合的一种实用于城市多车道十字路口机动车多岛平交互通结构，达到城市十字路口平交互通效果。本实用新型的结构新颖、设计合理，修建改造便利，成本低廉，安全性高，通行能力强，可有效缓解城市交通拥堵问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种城市交叉路口平交互通结构，由主干道和副干道组成，其结构要点为：在交叉路口顺着主干道方向设有分隔岛；在进入十字路口前的主、副干道右侧分别设有四个掩巷岛，对直行和转弯的车流进行分流；在交叉口的四角位置上分别设置四个右转弯车道；另设有内侧左转弯岛，使车辆抵达交叉路口前可以左转回行。主干道上的车流在即将进入十字路口时划分车道：需要右转弯进入副干道的车辆直接进入右转弯车道；需要直行穿过十字路口的车辆仍然直行即可；需要左转弯进入副干道的车辆先直行，通过分隔岛的另一端时左转通过分隔岛与掩巷岛之间的车道后再右转即可进入副干道；不跨路口需要左转弯的车辆可以在抵达交叉口前就在内侧转弯岛直接左转。车流由副干道即将进入十字路口前也要划分车道：需要右转弯进入主干道的车辆直接进入右转弯车道；需要直行穿过十字路口的车辆需要先右转绕过掩巷岛，继续左转绕过隔离岛，再右转回到副干道即可；需要左转弯进入主干道的车辆首先需要右转绕过掩巷岛，再左转绕过隔离岛，最后直行；在副干道上需要不跨路口左转弯的车辆和主干道上的一样，经由内侧左转弯岛直接左转即可。

所说的分隔岛两端分别设有分隔栏，两个分隔栏中间为可打开的应急护栏。平时使用时，应急护栏和分隔栏将横向通道隔开，使横向通道上的车辆在十字路口处减速绕行；当出现紧急情况时，可将应急护栏打开。

本实用新型有益效果是：

在一个十字路口有两条街相交，主干道为主干线或交通量较大的街道，与之相交的称为副干道。将主干道设置为双向直通车道，副干道按先右再左再右转弯切入法进行环绕完成互通。使交叉路口运行方向复杂的车辆通过分隔、绕行，切入同向运行的车流之中，达到切换运行方向的目的。

本实用新型与现有技术对比所具有的优点如下：

1、修建立交桥互通造价高昂，有时影响都市风貌和周围环境协调，更有的古城和古建筑以及特定街道不容许修建立交桥的多车道口互通问题不能解决。本设计可以解决不建立交桥达到互通效果，造价低廉。

2、对比单一环岛设计已有技术不适应对车道车辆分流；机动车多岛平交互通设计，车辆分流有序，将多车道的车流化解为在十字路口四个方向、四个点仅有两辆同向车辆切换方向。安全性高，通行能力提高。

3、机动车多岛平交互通法，适用于所有城市道路左右路幅已分离的各种形式的十字路口进行平交互通设计。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的平面结构示意图。

图2是本实用新型的车辆流向图。

图中1.主干道，2.内侧左转弯岛，3.掩巷岛，4.右转弯车道，5.副干道，6.分隔岛，7.分隔栏，8.应急护栏。

具体实施方式

如图1所示，一种城市交叉路口平交互通结构，包括主干道1和副干道5，在交叉路口中间顺着所说的主干道设有分隔岛6，分隔岛两端分别设有分隔栏7，两个分隔栏中间为可打开的应急护栏8，在进入十字路口前的主干道和副干道上设有四个掩巷岛3，这四个掩巷岛设置在进入十字路口一侧，对直行和转弯的车流进行分流工作；所说的四个掩巷岛外侧的主干道和副干道的四个角处分别设置四个右转弯车道4，在掩巷岛外侧的主干道和副干道中间分别设有内侧左转弯岛2，使车辆抵达交叉路口前可以左转回行。车辆运行如图2所示。主干道上的车流在即将进入十字路口时划分车道：需要右转弯进入副干道的车辆直接进入右转弯车道；需要直行穿过十字路口的车辆仍然直行即可；需要左转弯进入副干道的车辆先直行，通过分隔岛的另一端时左转通过分隔岛与掩巷岛之间的车道后再右转即可进入副干道；不跨路口需要左转弯的车辆可以在抵达交叉口前就在内侧转弯岛直接左转。车流由副干道即将进入十字路口前也要划分车道：需要右转弯进入主干道的车辆直接进入右转弯车道；需要直行穿过十字路口的车辆需要先右转绕过掩巷岛，继续左转绕过隔离岛，再右转回到副干道即可；需要左转弯进入主干道的车辆首先需要右转绕过掩巷岛，再左转绕过隔离岛，最后直行；在副干道上需要不跨路口左转弯的车辆和主干道上的一样，经由内侧左转弯岛直接左转即可。

Claims (2)

1、一种城市交叉路口平交互通结构，由主干道(1)和副干道(5)组成，其特征在于：在交叉路口顺着主干道方向设有分隔岛(6)；在进入十字路口前的主、副干道右侧分别设有四个掩巷岛(3)，对直行和转弯的车流进行分流；在交叉口的四角位置上分别设置四个右转弯车道(4)；另设有内侧左转弯岛(2)，使车辆抵达交叉路口前可以左转回行。

2、根据权利要求1所述的所说的城市交叉路口平交互通结构，其特征在于：分隔岛两端分别设有分隔栏(7)，两个分隔栏中间为可打开的应急护栏(8)。

Images