CN209833610U - 一种贯通式有轨电车车辆基地总体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种贯通式有轨电车车辆基地总体结构，其特征在于：包括运用库(9)、联合检修库(8)、运转综合楼(10)、镟轮库(7)、洗车库(4)、试车线(L‑18)等，在提高车辆基地收发车效率的同时，最大化地减少了出库端咽喉区的占地面积，有效降低了车辆基地的建设投资及有轨电车运营维护成本，具有显著经济效益。

Description

一种贯通式有轨电车车辆基地总体结构

技术领域

本实用新型属于有轨电车车辆基地领域，具体涉及一种贯通式有轨电车车辆基地总体结构。

背景技术

车辆基地是有轨电车系统中对列车进行运营管理、停放及维修、保养的场所，同时也是车辆基地工作人员的办公场所，包含临时住宿等。按功能需求及规模可分为大架修段、定修段、停车场。

有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，可作为二三线城市公交骨干线，在国内各中小城市已逐渐兴建。

目前各城市在有轨电车车辆基地的设计中多采用尽端式布置，即库前设咽喉区，库尾设固定车挡。根据有轨电车车体长度较短的特点，运用库通常按1线3列位或1线4列位尽端式布置，其缺点是收发车不灵活，在收发车频率的高峰期会极大程度地影响有轨电车的运营效率；同时，尽端式布置的车辆基地会增加列车的折返次数，造成车轮与钢轨的磨耗加大，变相增加了运营维护成本。

部分车辆基地采用贯通式对称布置，即大库两端咽喉区道岔均呈树状排列，其缺点是咽喉区占地面积较大，增加了车辆基地的建设投资。

实用新型内容

为解决有轨电车车辆基地咽喉区占地过大、收发车效率低的问题，需在现有有轨电车车辆基地的基础上进一步压缩出库端咽喉区的用地面积，同时合理布置各单体建筑，在提高运营效率的同时最大程度的降低工程投资。针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本实用新型提供了一种贯通式有轨电车车辆基地总体结构，在提高车辆基地收发车效率的同时，最大化地减少了出库端咽喉区的占地面积，有效降低了车辆基地的建设投资及有轨电车运营维护成本，具有显著经济效益。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种贯通式有轨电车车辆基地总体结构，其特征在于：包括运用库、联合检修库、运转综合楼、镟轮库、洗车库、试车线；

运用库位于车辆基地南侧，采用双咽喉区贯通式结构，即在运用库入库端出入频率较高的咽喉区采用号树状道岔、连接出入线，在运用库尾端出入频率相对较低的咽喉区采用号梯形道岔、连接联络线，联络线从东向北再向西绕过联合检修库、运转综合楼，通过道岔接入牵出线；

联合检修库位于运用库北向侧面，采用尽端式结构，入库端咽喉区采用号树状道岔、连接出入线北向的牵出线；

运转综合楼位于联合检修库东向后方、运用库北向侧面；

镟轮库位于联合检修库的北向侧面，前方通过链轮线接入牵出线，尾部设堆场；

洗车库位于运用库的入库咽喉区西向、出入线的南向，其中洗车线采用“八”字往复式与入段线连接；

试车线位于镟轮库的北侧，中部通过道岔连接牵出线，列车从联合检修库出入试车线路径顺畅，对出入线无干扰。

优选地，联合检修库为多跨联合厂房，由定临修库、静调库、周月检库及相应的辅助房屋组成。

优选地，联合检修库的检修列位采用1线1列位方式。

优选地，运用库采用1线3列位方式。

优选地，在车辆基地的西北向、试车线的端部设置主出入口，在车辆基地东向、运转综合楼和堆场的东面设置次出入口。

优选地，车辆基地总体结构还包括段内综合楼位于正对基地主出入口处，自成一区相对独立，并有独立前广场便于人流集中疏散。

优选地，段内综合楼包括办公楼、维修工区、信号楼、公寓、食堂。

优选地，在段内综合楼南面设有场内员工地面停车场，北面设置外来人员临时停车场。

优选地，车辆基地总体结构还包括给水加压站、特种材料库、污水处理站，均位于车辆基地西南角、洗车库的南向，三者从西向东依次设置。

优选地，车辆基地总体结构还包括物资总库、牵引降压变电所，均位于联合检修库的咽喉区西向、段内综合楼的东向、牵出线的北向、试车线的南向。

上述优选技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：

1、本实用新型的贯通式有轨电车车辆基地总体结构，现有贯通式车辆基地相比，其最大特点是在运用库列车出入频繁的入库端咽喉区采用6号树状道岔，其优点是6号道岔较平缓，可很大程度减小车轮及钢轨的磨耗；在列车出入库频率较低的出库端咽喉区采用3号梯形道岔，其占地面积不到6号树状道岔咽喉区的50％；充分利用有轨电车转弯半径小的特点在库后咽喉区设联络线与库前咽喉区连接，极大程度地提高了运用库的灵活性，在收发车频率较高的时段以库前咽喉区为主要发车通道，库后咽喉区作为辅助收发车通道以填补收发车高峰期库前咽喉区收发车能力的不足。

2、本实用新型的贯通式有轨电车车辆基地总体结构，对车辆基地用地进行了充分利用，可在用地紧张的城市对车辆基地进行构造，在提高车辆基地收发车效率的同时，最大化地减少了出库端咽喉区的占地面积，有效降低了车辆基地的建设投资及有轨电车运营维护成本，具有显著经济效益。

3、本实用新型的贯通式有轨电车车辆基地总体结构，首先结合城市总体规划可合理确定占地规模；其次出入场线设置合理，方便运营；同时场内股道设置满足了各种生产功能的需要，避免了交叉干扰，缩短了列车空走距离。

4、本实用新型的贯通式有轨电车车辆基地总体结构，运用库接出入线，置于车辆基地南侧，检修库通过牵出线置于运用库北侧，运用检修工艺流程较为顺畅；运转综合楼置于检修库后方；镟轮库与检修库设于同侧，尾部设堆场，可直接卸货并存放；洗车线采用“八”字往复式与入段线连接，方便列车进段洗车，试车线靠近检修库及镟轮库，列车从检修库出入试车线路径顺畅，对出入线无干扰。

5、本实用新型的贯通式有轨电车车辆基地总体结构，对于运用库，因有轨电车通常采用3辆或5辆编组，列车总长度较短，运用库按1线3列位设计，可减少股道数量，从而缩小咽喉区长度及占地面积。

6、本实用新型的贯通式有轨电车车辆基地总体结构，运转综合楼置于检修库后方，可最大程度地节约用地，并方便检修人员入库作业；镟轮库与检修库设于同侧，尾部设堆场，可直接卸货并存放；洗车线采用“八”字往复式与入段线连接，方便列车进段洗车，试车线靠近检修库及镟轮库，列车从检修库出入试车线路径顺畅，对出入线无干扰。

7、本实用新型的贯通式有轨电车车辆基地总体结构，在车辆基地北面设置主要入口，在地块东面设置次要入口。车辆基地总体结构充分考虑了车辆段内部工艺要求，并考虑了运营管理的方便和节约用地等因素，将综合维修工区、办公区、信号楼、司机公寓进行了合理组合，停车列检库、洗车库等几个部分按工艺要求规划设置；充分考虑了各系统的功能和使用要求，做到统筹兼顾、分区明确、互不干扰、联系简捷。

8、本实用新型的贯通式有轨电车车辆基地总体结构，根据工艺及站场线路的布置，段内综合楼(办公楼、维修工区、信号楼、公寓、食堂)布置在正对基地主出入口处，自成一区相对独立，并有独立前广场便于人流集中疏散。污水处理站场地，设置于场地西南角，靠近洗车库布置。牵引降压变电所均按照工艺要求布置并经行优化和综合考虑。在综合楼南面设计场内员工地面停车场(草坪砖停车地面)，北面设置外来人员临时停车场。

附图说明

图1是本实用新型的贯通式有轨电车车辆基地总体结构的整体示意图；

图2是本实用新型的贯通式有轨电车车辆基地总体结构的局部放大图；

图3是本实用新型的贯通式有轨电车车辆基地总体结构的另一局部放大图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，所述的东西南北不用于限定真实的方位，仅表示各自的相对位置关系。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面结合具体实施方式对本实用新型进一步详细说明。

作为本实用新型的一种较佳实施方式，如图1-3所示，本实用新型提供一种贯通式有轨电车车辆基地总体结构，包括运用库9、联合检修库8、运转综合楼10、镟轮库7、洗车库4、试车线L-18。

如图2所示，运用库9位于车辆基地南侧，采用双咽喉区贯通式结构，即在运用库9入库端出入频率较高的咽喉区采用6号树状道岔、连接入段线L-1和出段线L-2，在运用库9尾端出入频率相对较低的咽喉区采用3号梯形道岔、连接联络线L-20，联络线L-20从东向北再向西绕过联合检修库8、运转综合楼10，通过道岔接入牵出线L-16。运用库9采用1线3列位方式。如图2所示，L-9、L-10、L-11、L-12、L-13、L-14和L-15表示运用库内的多条不同的停车列检库。

如图2所示，联合检修库8位于运用库9北向侧面，采用尽端式结构，入库端咽喉区采用6号树状道岔、连接出入线北向的牵出线L-16。优选地，联合检修库8为多跨联合厂房，由定临修库、静调库、周月检库及相应的辅助房屋组成。联合检修库8的检修列位采用1线1列位方式。图2中，L-4和L-5表示定临修库中的两条定临线；L-6表示静调库中的静调线；L-7和L-8表示周月检库中的两条工程车线。

如图2所示，运转综合楼10位于联合检修库8东向后方、运用库9北向侧面。

如图2所示，镟轮库7位于联合检修库8的北向侧面，前方通过链轮线L-19接入牵出线L-16，尾部设堆场14。堆场14的后方设有试车机具间11。

如图3所示，洗车库4位于运用库9的入库咽喉区西向、出入线的南向，其中洗车线L-17采用“八”字往复式与入段线L-1连接。

如图1所示，试车线L-18位于镟轮库7的北侧，中部通过道岔连接牵出线L-16，列车从联合检修库8出入试车线L-18路径顺畅，对出入线无干扰。

优选地，在车辆基地的西北向、试车线L-18的端部设置主出入口，该处设有第一门卫室14，在车辆基地东向、运转综合楼10和堆场14的东面设置次出入口，该处设有第二门卫室15。

优选地，车辆基地总体结构还包括段内综合楼1位于正对基地主出入口处，自成一区相对独立，并有独立前广场便于人流集中疏散。段内综合楼1包括办公楼、维修工区、信号楼、公寓、食堂。在段内综合楼1南面设有场内员工地面停车场，北面设置外来人员临时停车场。

如图3所示，车辆基地总体结构还包括给水加压站5、特种材料库6、污水处理站12，均位于车辆基地西南角、洗车库4的南向，三者从西向东依次设置，均通过基地道路与次出入口连接。

如图3所示，车辆基地总体结构还包括物资总库2、牵引降压变电所3，均位于联合检修库8的咽喉区西向、段内综合楼1的东向、牵出线L-16的北向、试车线L-18的南向，均通过基地道路与主出入口和次出入口连接。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种贯通式有轨电车车辆基地总体结构，其特征在于：包括运用库(9)、联合检修库(8)、运转综合楼(10)、镟轮库(7)、洗车库(4)、试车线(L-18)；

运用库(9)位于车辆基地南侧，采用双咽喉区贯通式结构，即在运用库(9)入库端出入频率较高的咽喉区采用6号树状道岔、连接出入线，在运用库(9)尾端出入频率相对较低的咽喉区采用3号梯形道岔、连接联络线(L-20)，联络线(L-20)从东向北再向西绕过联合检修库(8)、运转综合楼(10)，通过道岔接入牵出线(L-16)；

联合检修库(8)位于运用库(9)北向侧面，采用尽端式结构，入库端咽喉区采用6号树状道岔、连接出入线北向的牵出线(L-16)；

运转综合楼(10)位于联合检修库(8)东向后方、运用库(9)北向侧面；

镟轮库(7)位于联合检修库(8)的北向侧面，前方通过链轮线(L-19)接入牵出线(L-16)，尾部设堆场(14)；

洗车库(4)位于运用库(9)的入库咽喉区西向、出入线的南向，其中洗车线(L-17)采用“八”字往复式与入段线(L-1)连接；

试车线(L-18)位于镟轮库(7)的北侧，中部通过道岔连接牵出线(L-16)，列车从联合检修库(8)出入试车线(L-18)路径顺畅，对出入线无干扰。

2.如权利要求1所述的贯通式有轨电车车辆基地总体结构，其特征在于：

联合检修库(8)为多跨联合厂房，由定临修库、静调库、周月检库及相应的辅助房屋组成。

3.如权利要求2所述的贯通式有轨电车车辆基地总体结构，其特征在于：

联合检修库(8)的检修列位采用1线1列位方式。

4.如权利要求1所述的贯通式有轨电车车辆基地总体结构，其特征在于：

运用库(9)采用1线3列位方式。

5.如权利要求1所述的贯通式有轨电车车辆基地总体结构，其特征在于：

在车辆基地的西北向、试车线(L-18)的端部设置主出入口，在车辆基地东向、运转综合楼(10)和堆场(14)的东面设置次出入口。

6.如权利要求2所述的贯通式有轨电车车辆基地总体结构，其特征在于：

车辆基地总体结构还包括段内综合楼(1)位于正对基地主出入口处，自成一区相对独立，并有独立前广场便于人流集中疏散。

7.如权利要求6所述的贯通式有轨电车车辆基地总体结构，其特征在于：

段内综合楼(1)包括办公楼、维修工区、信号楼、公寓、食堂。

8.如权利要求6所述的贯通式有轨电车车辆基地总体结构，其特征在于：

在段内综合楼(1)南面设有场内员工地面停车场，北面设置外来人员临时停车场。

9.如权利要求1所述的贯通式有轨电车车辆基地总体结构，其特征在于：

车辆基地总体结构还包括给水加压站(5)、特种材料库(6)、污水处理站(12)，均位于车辆基地西南角、洗车库(4)的南向，三者从西向东依次设置。

10.如权利要求1所述的贯通式有轨电车车辆基地总体结构，其特征在于：

车辆基地总体结构还包括物资总库(2)、牵引降压变电所(3)，均位于联合检修库(8)的咽喉区西向、段内综合楼(1)的东向、牵出线(L-16)的北向、试车线(L-18)的南向。