CN102501852B - 城市轨道车辆段和接轨站的一体化布局结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种城市轨道车辆段和接轨站的一体化布局结构，由建在地面上的接轨站、正线、折返线、出入线、牵出线、试车线、洗车库、停车列检库、厂架修库、内燃调机库、工程车库、相关线路和道岔以及综合办公楼、危险品库、警卫室等组成。在该结构中，接轨站、折返线、出入线、洗车线、停车列检库纵列贯通式布置，回段列车从车站经过入段线直接进入洗车库洗车，洗车后又能直接进入停车列检库存放或进入厂架修库检修。牵出线、内燃调机库、工程车库与洗车库并列在一起且线路前后与入段线贯通。有益效果是该布局结构简洁生产作业效率高。试车线离开主厂区，穿过接轨站。主厂区可以直接向外开门。该布局结构占地少，土地利用率和空间利用率高。

Description

城市轨道车辆段和接轨站的一体化布局结构

技术领域

本发明提供一种城市轨道车辆段和接轨站的一体化布局结构。

背景技术

轨道运输系统以其相对安全、技术成熟、运量大、速度高、对不良天气适应性强的特点，正在高速发展中。城市轨道客运系统逐渐在许多城市出现，接轨站和车辆段是城市轨道客运系统的重要的组成部分。接轨站和车辆段设计得好与坏对于运输效率、生产成本、土地利用、工作环境、员工情绪都有至关重要的作用。关于环境影响员工情绪的作用，当员工每天面对看着别扭确难于改变的生产作业流程，就会产生烦躁情绪，工作效率就会降低、甚至出现错误操作的情况。

在一项工程中，车辆段的接轨站是终点站，站台设于正线两侧的侧式站，两条正线设在两座侧式站台中间，直接贯通到车辆段，没有预留再延伸条件。正线、折返线、出入线共线，站后设一组交叉渡线，由于两正线间距只有5m，交叉渡线后的折返线到车站距离短。虽配线简单，但随着城市发展，规划的改变需要继续延伸时，在不进行大规模改造的情况下就无法延伸，不能满足运输要求。

而车辆段的牵出线、内燃调机线、工程车线呈枝杈状分散布置，调车作业多，洗车线不能直接贯通到停车列检库而需要折角作业才能进库。

试车线设在车辆段的一侧贯穿整个车辆段，车辆段紧邻市政道路却因试车线轨道的阻隔而不能直接连接。试车线与咽喉区所夹区域形成死区难于利用，综合办公大楼设在市政道路的对侧，员工上下班多走行1Km以上道路。

从平面结构上看是布局结构分散零乱、从发展上看线路不能延伸，从使用效果上看许多作业需要折角,因而生产作业效率低。

发明内容

为解决上述结构中存在的问题，本发明的目的是提供一种城市轨道车辆段和接轨站的一体化布局结构，以利于减少占地，提高土地利用率，提高生产效率并预留出虑远期发展的空间。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是提供一种城市轨道车辆段和接轨站的一体化布局结构，该布局结构面向市政道路，包括有建在地面上的接轨站、车辆段和与之相连的线路和道岔；接轨站包括正线SX和正线XX，折返线和入段线RX、出段线CX和道岔；车辆段包括停车线、检修线、洗车线、牵出线、试车线、材料线和道岔，以及停车列检库、厂架修库、洗车库、内燃调机库、工程车库、易燃品库、综合办公楼、警卫室；其中：所述接轨站为岛式车站，接轨站的站台ZT设在正线SX和正线XX的中间，在车站面向车辆段方向的站台端部,所述两正线上分别设接轨道岔CZ1、接轨道岔CZ4，在两正线之间设有由道岔CZ2、道岔CZ3、道岔CZ5、道岔CZ6，并组成第一组交叉渡线而形成出入线CX、出入线RX的首部，所述道岔CZ1通过道岔CZ2与道岔CZ3、道岔CZ6连通，所述道岔CZ4通过道岔CZ5与道岔CZ3、道岔CZ6连通，由道岔CZ2向道岔CZ6方向引出入段线，由道岔CZ5向道岔CZ3方向引出出段线，出段线、入段线组成出入线；

在所述出入线中部设有由道岔CH1、道岔CH2、道岔CH3、道岔CH4组成的方便列车、机车转线的第二组交叉渡线；在出入线尾部设有由道岔C11、道岔C12、道岔C13、道岔C14组成的第三组交叉渡线；所述道岔CZ6、道岔CZ3与道岔CH1、道岔CH3之间的线路为出入线的前段，道岔CH4、道岔CH2与道岔C11、道岔C13之间的线路为出入线的后段；

以出入线中心为轴线，所述轴线一侧设有与出入线并列的试车线1，试车线1穿过车站并与所述两正线并列，试车线与出入线2相连接；

在出入线后段所述轴线另一侧设有牵出线4及依次整合排列的内燃调机和工程车库F1、工具和设备车间F2、洗车库F3、污水处理车间F4；牵出线4一端与入段线3连接，另一端与内燃调机和工程车库F1的第一线路5连接；内燃调机和工程车库F1库的第一线路5、第二线路6、第三线路7的两端均与入段线3连接；洗车库F3的线路8一端与入段线3连接，另一端与内燃调机和工程车库F1的第三线路7连接；

在接轨道岔CZ1、接轨道岔CZ4的后部设有车挡CD4、车挡CD3，分别作为正线SX、正线XX的起点，从所述二起点分别引出预留延伸线YSX、预延伸线留YXX；

在出入线尾部连通有停车列检库F9，与停车列检库F9一侧相邻依次为镟轮库F8、预留停车列检库F7、一库外存车线9、二库外存车线10；停车列检库F9另一侧有与道路相隔的厂架修库F10；一库外存车线9、二库外存车线10及预留停车列检库F7、镟轮库F8、停车列检库F9、厂架修库F10的线路均通过多组道岔与出入线连接；

在出入线尾部接近试车线端点的所述轴线一侧设有综合办公楼F5，综合办公楼F5的外侧设有一警卫室F11，在所述厂架修库F10的外侧设有另一警卫室F11，所述轴线另一侧设有满足防火距离的易燃品库F6。

本发明的效果是采用该一体化布局结构的优异之处在于：

1.整合接轨站的站台由侧式的两个合并为岛式的一个，减少了站台工作面，乘客不存在走错站台的问题，站台工作面利用率高，便于处理突发事件，员工和设备可以减少。洗车库、内燃调机库、工程车库、污水处理间四座单体整合成一座，减少了建筑单体。

2.共线出入线与折返线共线，充分利用每一段线路，因为出入与折返不同时进行，折返不出入，出入不折返。靠近站台端为折返与出入共线端，靠近车辆段端为转换线。共线的结果是减少了出入线的长度。

3.外包在出入线的前段，正线外包出入线，出入段列车及折返列车的每一个单方向的行程只经过一条正线，做到了列车出入段不切割正线、不违规（而现存的一些地铁场段接轨站就存在列车出入切割正线违反现行规范问题），提高了安全指数。

4.可延伸在两正线的起点预留了延伸条件，以利于远期发展。线路向远方延伸时不影响接轨站的正常作业。

5.贯通洗车线、内燃调机及工程车线、牵出线全部与出入线主干线前后接通，形成闭合环状结构，减少了调车作业次数，使用方便灵活。

6.直达接轨道岔CZ1、接轨道岔CZ4通过出入线和多组道岔与牵出线、洗车线、停车线、检修线、材料线直接相连（而不是折角相连），因此可以实现正线上作业的机车、列车与车辆段上的这些线路直达连通。

7.移位试车线向接轨站方向移动并穿过接轨站，使主厂区可以面向原被试车线隔离的马路开出入口，并腾出试车线与咽喉区之间的黄金区域建设办公大楼，使人员和车辆的进出非常方便，减少1Km以上的绕行距离，减少直接生产用地。

8.考虑风水所述综合办公楼F5与大门SSM之间设有景观或风水花坛HT，即可以改善环境又能起到对综合办公楼F5的屏障作用，有利于其内员工的安全，对健康和情绪有潜移默化的正面作用。

9.整体结构美观、整洁、大方。

附图说明

图1为本发明的总体平面结构示意图；

图2为本发明的平面结构示意图中ABFE区域放大图；

图3为本发明的平面结构示意图中CDJI区域放大图；

图4为本发明的平面结构示意图中GHPO区域放大图；

图5为本发明的平面结构示意图中KLRQ区域放大图；

图6为本发明的平面结构示意图中MNTS区域放大图；

图7为本发明的平面结构示意图中QRVU区域放大图。

图中符号及序号说明：1—47为线路编号，A～V、截图界点，对照截图界点，可以将图2～图7拼合成一幅完整示意图；

1、试车线，起于车挡CD1，经过检查坑、道岔C6，止于车挡CD2；

2、出段线，起于库内线路21道，经由道岔C38、道岔C37、道岔C35、道岔C24、道岔C22、道岔C21、道岔C12、道岔C13、道岔C7、道岔CH2、道岔CH3、道岔CZ3，止于道岔CZ5；其中道岔CH3、道岔CZ3之间部分为前段，编号CX；

3、入段线，起于道岔CZ2、道岔CZ6、道岔CH1、道岔CH4、道岔C1、道岔C2、道岔C5、道岔C11、道岔C14、道岔C18、道岔C17、道岔C20、道岔C23、道岔C25、道岔C40、道岔C42，终止于库内线路29道；其中道岔CZ6、道岔CH1之间部分为前段，编号RX；

4、牵出线，起于道岔C5，终止道岔C9；

5、内燃调机及工程车线，起于道岔C2，经由道岔C3、经过F1库内、经由道岔C9，终止道岔C10；

6、内燃调机及工程车线，起于道岔C4、经过F1库内、终止道岔C8；

7、内燃调机及工程车线，起于道岔C3，经由道岔C4、经过F1库内、经由道岔C8、道岔C10、道岔C15、道岔C16，终止道岔C17；

8、洗车线，起于道岔C1，经过F3库内，终止道岔C15；

9、一库外存车线；10、二库外存车线；

11～18、预留库内停车列检线；19、库内镟轮线；

20～33、库内停车列检线；34～43、厂架修线；

44、对外联络线；45、一平板车线；46、二平板车线；47、材料线；

C1～C60、段内道岔及编号；

CD1～CD8、车挡及编号；

CH1～CH4、出入线道岔及编号；

CZ1～CZ8、接轨站正线、出入线道岔及编号；

DL、道路；

F1、内燃调机及工程车库；

F2、工具和设备车间，为内燃调机及工程车库和洗车库的用；

F3、洗车库；F4、污水处理车间；

F5、综合办公大楼，包括车辆段的技术、业务、行政管理用房，也可以将整条线路调度指挥中心放入其中；

F6、易燃品库；F7、预留停车列检库；F8、镟轮库；

F9、停车列检库，可以将月检库合建在一起；

F10、厂架修库，包括月检库、喷漆库和物资总库；F11、警卫室

HT、花坛，具有景观或风水作用，即可以改善环境又能起到对综合办公楼F5的屏障作用；

QZT、通勤职工用小站台；SSM、伸缩门；

SX、上行线路，来自前方站，经由道岔CZ1，止于车挡CD4；

UC、U形槽—线路由地面进入地下的过渡段；

XX、下行线路，起于车挡CD3，经由道岔CZ4，通向前方站；

YSX、预留上行线路延长线；

YXX、预留下行线路延长线；

ZL、栅栏；ZT、乘客用岛式站台；

正线——能从起点不需经过道岔侧股而到达终点的线路为正线；

试车线——为检验列车性能而设置的线路；

线路——指用钢轨铺成供机车、车辆行驶的轨道；

出段线——为列车从车辆段向接轨站送车的线路；

入段线——为列车从接轨站向车辆段送车的线路；规范规定出段线和入段线均可双方向使用，出段线和入段线统称出入线；

折返线——列车由接车线向发车线转移的中间线路，相当于临时存车线，一般在接轨站和折返站中出现；

折返站，列车到达后不再前进，而是向反方向运行的车站称为折返站，为减少折返对正线的影响，一般折返站均设有折返线；

牵出线——将列车或车辆从一条线路牵引到另一条线路上所需要的中间线路，相当于临时存车线；

内燃调机及工程车线——使列车能够进入内燃调机库及工程车库的线路；

洗车线——使列车能够进入洗车库洗车的线路；

库外存车线——也叫露天存车线，普通轨道，上面没有房屋；

停车列检线——使列车能够进入停车列检库的线路；

预留库内停车列检线——在空间上留下位置，并不施工的线路；

镟轮库——为防止车辆因车轮轮缘偏磨、踏面擦伤等而引起的车辆不能平稳运行及损伤钢轨的现象，在列车不解体的情况下对车轮进行不落轮车削加工的车间称为镟轮库，使列车能够进入镟轮库的线路称为镟轮线；

厂架修线——厂修库是能将车辆全部解体，对所有部件全部进行分解、修理、组装使其完全恢复技术性能的车间，其间的线路称为厂架修线；

对外联络线——和外部连接的线路；

平板车线——用于停放的平板车的线路；

材料线——能够停放车辆进行装卸材料的线路；

转换线——有称转换轨，也有称一度停车线，属于两个管理单位的交接线，也属于不同信号制式的过度线，长度不小于一列车的长度，与前后线路同在一条线上。一单位向另一单位交接车辆或列车，要先在转换线上停车，经过对方允许后然后再进入对方管理的线路；

道岔——使铁路由一条分成两条或以上的线路连接设备；

车挡——在线路的尽头，为防止列车或车辆移动的装置；

内燃调机——用于站、场、段内部作业采用内燃发动机驱动的机车；

工程车——装载维修工具、材料的作业车，本身可带有驱动装置；

用于停放内燃调机和工程车的车库称为内燃调机库和工程车库。

具体实施方式

结合附图及实施例对本发明的城市轨道车辆段和接轨站的一体化布局结构加以说明。

本发明的城市轨道车辆段和接轨站的一体化布局结构，该布局结构面向市政道路，包括有建在地面上的接轨站、车辆段和与之相连的轨道和道岔；接轨站包括正线SX和正线XX、折返线和入段线RX、出段线CX；车辆段包括停车线、检修线、洗车线、牵出线、试车线、材料线和道岔，以及停车列检库、厂架修库、洗车库、内燃调机库、工程车库、易燃品库、综合办公楼、警卫室。由于站房不是本次研究对象，为了图面整洁，本文件中未预显示。

所述接轨站为岛式车站，站台ZT设在正线SX和正线XX的中间，因为站台比两侧轨道要高，犹如一座岛，故称之为岛式车站；在车站面向车辆段方向的站台端部,所述两正线上分别设接轨道岔CZ1、接轨道岔CZ4，在两正线之间设有由道岔CZ2、道岔CZ3、道岔CZ5、道岔CZ6组成的第一组交叉渡线而形成出入线RX、CX的首部；所述接轨道岔CZ1通过道岔CZ2与道岔CZ3、道岔CZ6连通，所述接轨道岔CZ4通过道岔CZ5与道岔CZ3、道岔CZ6连通，由道岔CZ2向道岔CZ6方向引出入段线，由道岔CZ5向道岔CZ3方向引出出段线，出段线、入段线组成出入线。

在所述出入线中部设有由道岔CH1、道岔CH2、道岔CH3、道岔CH4组成的方便列车、机车转线的第二组交叉渡线；在出入线尾部设有由道岔C11、道岔C12、道岔C13、道岔C14组成的第三组交叉渡线；所述道岔CZ5、道岔CZ6与道岔CH1、道岔CH3之间的线路为出入线的前段；所述道岔CH2、道岔CH4与道岔C11、道岔C13之间的线路为出入线的后段。

以出入线中心为轴线，所述轴线一侧设有与出入线并列的试车线1，试车线1穿过车站并与所述两正线并列，试车线与出入线2通过道岔C6、道岔C7和其间的线路相连接。

在出入线后段所述轴线另一侧设有牵出线4及依次整合排列的内燃调机和工程车库F1、工具和设备车间F2、洗车库F3、污水处理车间F4；牵出线4一端与入段线3连接，另一端与内燃调机和工程车库F1的第一线路5连接；内燃调机和工程车库F1的第一线路5、第二线路6、第三线路7的两端均与入段线3连接；洗车库F3库的线路8一端与入段线3连接，另一端与内燃调机和工程车库F1的第三线路7连接。

在接轨道岔CZ1、接轨道岔CZ4的后部设有车挡CD4、车挡CD3，分别作为正线SX、正线XX的起点，从所述二起点分别引出预留延伸线YSX、预延伸线留YXX。

在出入线尾部连通有停车列检库F9，与停车列检库F9一侧相邻依次为镟轮库F8、预留停车列检库F7、一库外存车线9、二库外存车线10；停车列检库F9另一侧有与道路相隔的厂架修库F10；一库外存车线9、二库外存车线10及预留停车列检库F7、镟轮库F8、停车列检库F9、厂架修库F10的线路均通过多组道岔与出入线连接。

在出入线尾部接近试车线端点的所述轴线一侧设有综合办公楼F5，综合办公楼F5的外侧设有一警卫室F11，在所述厂架修库F10的外侧设有另一警卫室F11，所述轴线另一侧设有满足防火距离的易燃品库F6。

所述牵出线4一端通过道岔C5与入段线3连接，另一端通过道岔C9与内燃调机和工程车库F1的第一线路5连接；内燃调机和工程车库F1的第一线路5、第二线路6、第三线路7一端通过道岔C4、道岔C3接道岔C2与入段线3连接，另一端通过道岔C8、道岔C9、道岔C10、道岔C15、道岔C16、道岔C17与入段线3连接；洗车库F3线路8一端通过道岔C1与入段线3连接，另一端通过道岔C15与内燃调机和工程车库F1的第三线路7连接。

所述试车线1的一端设在出入线尾部的所述第三交叉渡线附近，另一端穿过接轨站的车站；试车线与出入线、接轨站的正线并行。

所述综合办公楼F5的外侧设有景观或风水花坛HT、警卫室F11、大门SSM，综合办公楼F5与综合办公楼F5的外面道路能通过大门SSM与所述市政道路连通。

所述接轨道岔CZ1、接轨道岔CZ4分别通过出入线和多组道岔与牵出线、内燃调机工程车线、洗车线、停车线、检修线、材料线直接相连。

所述预留延伸线YSX、预留延伸线YXX通过桥梁上跨或通过隧道下穿出段线2、入段线3、试车线1及段内线路以立交的形式合并到轴线的任何一侧。

本一体化布局结构中，在道岔C57处引出对外联络线44，在其上设道岔C60，道岔C60与车挡CD5之间的线路为安全线，用以防止联络线44上的机车和列车未经允许闯入。

在道岔C48处通过道岔C49、道岔C51引出一平板车线45和二平板车线46和材料线47。

设计时要考虑风水地形，所述综合办公楼F5与大门SSM之间设有景观或风水花坛HT，即可以改善环境又能起到对综合办公楼F5的屏障作用，有利于其内员工的安全和健康和情绪，风水花坛HT对于安全有直接作用，对健康和情绪的影响有潜移默化的作用。

道岔C12道岔C21之间的线路外侧，设通勤职工用小站台QZT一座，所布结构有条件使进出段的通勤列车经过此段线路以便通勤职工上下车，小站台长度要与客运车厢长度相适应。

在本布局结构中延伸线YXX以桥梁上跨或通过隧道下穿试车线1，延伸线YSX通过桥梁上跨或通过隧道下穿洗车线8、内燃调机和工程车库F1的第一线路5、入段线3、出段线2、试车线1，然后将预留延伸线YSX、预留延伸线YXX合并到轴线的左侧向远方延伸。

所述预留延伸线YSX、预留延伸线YXX可以在UC段向停车列检F9方向以直线通过隧道形式下穿内燃调机和工程车库F1、段内其它线路、停车列检F9并向前延伸。

所述预留延伸线YSX可以不涉及其它线路向轴线右侧车辆段之外的其它方向延伸，所述预留延伸线YXX通过桥梁上跨或通过隧道下穿出入线2、入段线3、牵出线4、内燃调机和工程车库F1的第一线路5、第二线路6、第三线路7、洗车线8与预留延伸线YSX合并到轴线的右侧向远方延伸。

如果预留延伸线YSX、预留延伸线YXX在与其它线路相关的地方将轨或道床下结构与接轨站和车辆段同期施工就可以减少正式施工延伸线YSX、延伸线YXX时对接轨站和车辆段正常运营的干扰。

客运轨道运输系统设计的宗旨：作业简单，考虑长远，节约用地，减少铺轨，合并单体，出入方便。

根据这种原则，采取了以下措施：

1.接轨站设成岛式车站，即站台在两条正线中间，好处是减少工作面，由侧式站台的两个工作面减少到一个工作面。

2.站后折返线设在两正线中间，出入段列车及折返列车的每一个单方向的行程只经过一条正线，做到了列车出入段不切割正线、不违规，可以克服现存的一些地铁场段接轨站就存在列车出入切割正线违反现行规范问题，提高了安全指数。正线在岔后适当位置设车挡，预留延伸条件。正线设在出入线与折返线共线的外侧，任何一条正线均可通过立交的方式合并到出入线与折返线共线的另一侧，并可离开该一体化布局结构延伸到其它地方。

3.出入线与折返线分段共线，亦即同一条线，分段使用。在出入线的前段，紧邻车站的部分为折返线，远离车站的部分为信号转换线，列车一般是早晨从车辆段发车，晚上从正线上收车回到车辆段，折返线是在运营期间使用。列车折返与收发车干扰很小，因此可以实现共线。另外出入线兼作信号转换线作用，因此共线最小有效长要等于2倍列车长度再加安全距离。

4.接轨站、折返线、出入线、洗车线、停车列检库或厂架修库纵列贯通式布置，回段列车从车站经过出入线直接进入停车列检库或进入洗车库洗车，洗车后又能直接进入停车列检库存放或进入厂架修库检修。

5.洗车库由于前后有效长的需要放在距出入线最远的地方，前后尽量单独与入段线接轨。

6.内燃调机库、工程车库为贯通式，与洗车库并列设在一起，且线路与入段线前后接轨贯通。

7.牵出线为贯通式，与内燃调机库、工程车库和洗车库合并在一起的组合库并列，因所需总长度比较短，放在距入段线最近的地方，与入段线前后接轨贯通。

8.以出入线中心为轴线，试车线放在牵出线的对侧，与出入线、正线、接轨站并列式布置。

9.试车线一端穿过车站，车站可以是单岛、双岛、侧式抑或组合车站，另一端离开以停车列检库、厂架修库为主的厂区，以便腾出地方使车辆段与城市道路连接。

10.该布局结构属于和生产运营直接相关的房屋类建筑单体只有站房，洗车库、内燃调机库、工程车库组合的综合车库，停车列检库，厂架修库，综合办公楼，危险品库，警卫室等几种。

以一项工程中某接轨站与其后的车辆段的原设计和优化过程为实例：

1.在原设计方案中，车辆段的接轨站是终点站、站台设于正线两侧的侧式站，两条正线设在两座侧式站台中间，直接贯通到车辆段，没有预留再延伸条件。站后只设一组交叉渡线，由于两正线间距只有5m，交叉渡线后的折返线到车站距离短，配线简单。但着随城市发展，规划的改变需要继续延伸时，在不进行大规模改造的情况下就无法进行，在正在运营的轨道客运系统改造中已经有过沉痛的教训。利用本技术方案中，将接轨站的站台由侧式的两个合并为岛式的一个，出入线设在站台端部两正线中间通过接轨道岔与正线接轨，在正线的接轨道岔后部设车挡作为正线的起点，在车挡后预留延伸条件。带来的好处是减少了站台工作面，乘客不存在走错站台的问题，站台工作面的利用率提高，便于处理突发事件，员工和设备可以减少。在两正线的起点预留了延伸条件，以利于远期发展。线路向远方延伸时不必对车站进行大规模改造。

2.在原设计方案中，洗车线在出入段线的左侧，回段列车需要经过入段线和出段线两条线才能进入洗车库洗车，列车洗完后需要先进一条牵出线，然后再进入另一条牵出线，才能进入停车列检库。车辆段的牵出线、内燃调机线、工程车线呈枝杈状分散布置，调车作业多。利用本技术方案，把洗车线移到出入段线的右侧,减少了与出入线的交叉，与入段线并列且前后贯通，入段洗车，不切割出段线，也不用经牵出线调车，由之字型经路变成一字型经路，缩短时间，洗完车可以直接进库，提高洗车效率。并把牵出线、内燃调机工程车线与洗车线并列到入段线的右侧，而且每条线路均采用闭合环状布置，与入段线全部贯通。好处是调车作业减少，进出段和站非常方便。

3.在原设计方案中，镟轮库设在预留停车列检库的外侧，距近期停车列检库50多米，因为预留停车列检库近期不做，所以镟轮库要单独修建。利用本技术方案中，把它与近期停车列检库合并，且将该库与近期停车列检库按等长设置，不仅减少了一个建筑单体，而且创造了一个更好的使用条件，镟轮作业不占用库前平交道，完全在库内进行，因此便于相关管理，而且使车辆段空间布局结构更整洁。

4.在原设计方案中，备用停车线是放在停车列检库和厂架修库两个板块咽喉区之间的，在中间停放列车影响视觉的通透性。利用本技术方案中把它移至预留停车列检库的下方，双线两列位—总共四个列位。咽喉区特别整洁。

5.在原设计方案中，试车线布置到尽头，隔开了车辆段与市政道路的直接联系，办公大楼要建到出入线的另一侧，员工和车辆出入需要绕行1km以上的距离，而试车线与出入线和咽喉区之间所夹的三角形地块很难使用，形成浪费。利用本技术方案中，把试车线移位，穿过车站与正线并列布置。此举二得：一是节省了土地，可以将原在出入线对面的办公大楼移至上述三角形地块，腾出的土地可做他用；二是打开了主厂区面向规划道路的屏障，可以直接在面向规划路的方向开出入口。最后一条很重要，一个大企业面向大路却无法开门是很不理想的。原来有试车线横在那里确实难以解决。当把试车线这块拦路石搬走，问题得以解决。

6.利用本技术方案的结果是，车辆段建筑单体减少，直接生产用房由七处变成四处。咽喉区变得整洁，直接生产用地减少，空地变大。使用效果是调车作业折角少，作业简单，使用方便。

Claims (6)

1.一种城市轨道车辆段和接轨站的一体化布局结构，该布局结构面向市政道路，包括有建在地面上的接轨站、车辆段和与之相连的轨道和道岔；接轨站包括正线SX和正线XX、折返线和入段线RX、出段线CX；车辆段包括停车线、检修线、洗车线、牵出线、试车线、材料线轨道和道岔，以及停车列检库、厂架修库、洗车库、内燃调机库、工程车库、易燃品库、综合办公楼、警卫室；其特征是：

所述接轨站为岛式车站，接轨站的站台ZT设在正线SX和正线XX的中间，在车站面向车辆段方向的站台端部,所述两正线上分别设接轨道岔CZ1、接轨道岔CZ4，在两正线之间设有由接轨道岔CZ2、接轨道岔CZ3、接轨道岔CZ5、接轨道岔CZ6，并组成第一组交叉渡线而形成出入线的首部，所述道岔CZ1通过道岔CZ2与道岔CZ3、道岔CZ6连通，所述道岔CZ4通过道岔CZ5与道岔CZ3、接轨道岔CZ6连通，由道岔CZ2向接轨道岔CZ6方向引出入段线RX，由道岔CZ5向接轨道岔CZ3方向引出出段线CX，出段线、入段线组成出入线；

在所述出入线中部设有由道岔CH1、道岔CH2、道岔CH3、道岔CH4组成的方便列车、机车转线的第二组交叉渡线；在出入线尾部设有由道岔C11、道岔C12、道岔C13、道岔C14组成的第三组交叉渡线；所述道岔CZ5、道岔CZ6与道岔CH1、道岔CH3之间的线路为出入线的前段；道岔CH2、道岔CH4与道岔C11、道岔C13之间的线路为出入线的后段；

以出入线中心为轴线，所述轴线一侧设有与出入线并列的试车线（1），试车线（1）穿过车站并与所述正线SX和正线XX并列，试车线与出入线的线路（2）相连接；

在出入线后段所述轴线另一侧设有牵出线（4）及依次整合排列的内燃调机和工程车库F1、工具和设备车间F2、洗车库F3、污水处理车间F4；牵出线（4）一端与入段线（3）连接，另一端与内燃调机和工程车库F1的第一线路（5）连接；内燃调机和工程车库F1的第一线路（5）、第二线路（6）、第三线路（7）的两端均与入段线（3）连接；洗车库F3的线路（8）一端与入段线（3）连接，另一端与内燃调机和工程车库F1的第三线路（7）连接；

在接轨道岔CZ1、接轨道岔CZ4的后部设有车挡CD4、车挡CD3，分别作为正线SX、正线XX的起点，从所述二起点分别引出预留延伸线YSX、预留延伸线YXX；

在出入线尾部连通有停车列检库F9，与停车列检库F9一侧相邻依次为镟轮库F8、预留停车列检库F7、一库外存车线（9）、二库外存车线（10）；停车列检库F9另一侧有与道路相隔的厂架修库F10；一库外存车线（9）、二库外存车线（10）及预留停车列检库F7、镟轮库F8、停车列检库F9、厂架修库F10的线路均通过多组道岔与出入线连接；

在出入线尾部接近试车线端点的所述轴线一侧设有综合办公楼F5，综合办公楼F5的外侧设有一警卫室F11，在所述厂架修库F10的外侧设有另一警卫室F11，所述轴线另一侧设有满足防火距离的易燃品库F6。

2.根据权利要求1所述的车辆段和接轨站的一体化布局结构，其特征是：所述牵出线（4）一端通过道岔C5与入段线（3）连接，另一端通过道岔C9与内燃调机和工程车库F1的第一线路（5）连接；内燃调机和工程车库F1的第一线路（5）、第二线路（6）、第三线路（7）一端通过道岔C4、道岔C3接道岔C2与入段线（3）连接，另一端通过道岔C8、道岔C9、道岔C10、道岔C15、道岔C16、道岔C17与入段线（3）连接；洗车库F3线路（8）一端通过道岔C1与入段线（3）连接，另一端通过道岔C15与内燃调机和工程车库F1的第三线路（7）连接。

3.根据权利要求1所述的车辆段和接轨站的一体化布局结构，其特征是：所述试车线（1）的一端设在出入线尾部的所述第三组交叉渡线附近，另一端穿过接轨站的车站；试车线与出入线、接轨站的正线并行。

4.根据权利要求1所述的车辆段和接轨站的一体化布局结构，其特征是：所述综合办公楼F5的外侧设有景观或风水花坛HT、警卫室F11、大门SSM，综合办公楼F5与综合办公楼F5的外面道路能通过大门SSM与所述市政道路连通。

5.根据权利要求1所述的车辆段和接轨站的一体化布局结构，其特征是：所述接轨道岔CZ1、接轨道岔CZ4分别通过出入线和多组道岔与牵出线、洗车线、停车线、检修线、材料线直接相连。

6.根据权利要求1所述的车辆段和接轨站的一体化布局结构，其特征是：所述预留延伸线YSX、预留延伸线YXX通过桥梁上跨或通过隧道下穿出段线（2）、入段线（3）及段内线路以立交的形式合并到轴线的任何一侧。

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