CN107364447A - 一种轨道交通停车场咽喉区布置结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道交通停车场咽喉区轨道布置结构，用于将紧邻轨道正线布置的停车场内的各停车线与停车场出入线连接，所述咽喉区轨道布置结构中设置靠近轨道正线的其中一条轨道为咽喉区基准线，该基准线与轨道正线间距保持基本不变，而咽喉区轨道布置结构中其余轨道分别通过道岔向该基准线的同一侧延伸靠近以汇聚连接在该基准线上，以此方式使得在咽喉区形成汇聚于基准线末端处的连接点，该连接点与出入线连接，从而实现停车场停车线与轨道正线的连通。本发明技术方案的方法，针对现有技术中出入线过长，以及出入线切割地块造成土地资源浪费的情况，采用咽喉区紧邻轨道正线布置的形式，可以有效减少出入线的长度，避免土地资源的浪费。

Description

一种轨道交通停车场咽喉区布置结构

技术领域

本发明属于城市轨道交通领域，具体涉及一种轨道交通停车场咽喉区布置结构。

背景技术

地铁车辆基地是保证地铁正常运营的后勤基地,是地铁系统工程的重要组成部分。车辆基地包括车辆段和停车场，停车场的主要功能为承担地铁列车的列检和停车作业，必要时可承担双周、三月检及临修作业。为保证客流及疏导城市交通压力，轨道交通线路车站大多设于中心城区。城市建设用地寸土寸金，既有建构筑物和管线众多，在其中选取十几公顷的土地较为奢侈，同时受到的周边限制条件也较多。为选取一块适合的用地，有时停车场会位于离车站及线路较远的地方，造成出入线较长，且出入线对地块的切割影响较大。

现有的轨道列车停车场铺轨区一般包括两部分，停车列检库和咽喉区。停车列检库是停放轨道列车的主要区域，其中划分有若干停车线，用于停放轨道列车；咽喉区一端与停车列检库内的停车线相连接，另一端与出入线相连接。一般来说，一条出入线要负责停车列检库内多个停车线上的轨道列车的进出，因此，咽喉区的布置结构就十分关键。其一端连接多条停车线，另一端连接数量远远少于停车线的出入线，如何规划每条停车线上的轨道列车的出入路径就是咽喉区的主要任务。

传统停车场咽喉区的布置形式为，道岔从出入线左右分别出若干个道岔，分别接入停车列检库内各停车线，咽喉区呈现近似于半椭圆形布置。具体来说，就是选择停车列检库内位置靠中间的一条停车线作为相对基准线，将该停车线向外延伸，与出入线连接后接入轨道正线。结构形式上，呈现出两边的停车线向外延伸的同时向中间聚拢，相邻轨道两两通过道岔合并，最终合并形成唯一轨道与出入线相连接，停车列检库内所有停车线上的轨道列车都通过该出入线实现进出，如图1所示。该方案中，出入线偏离正线较远，为了实现与咽喉区的平稳过渡，需要设置较长的出入线，需要采用多段直线轨道和曲线轨道拼接，其维护成本较高。此外，由于这种咽喉区布置下，出入线偏离轨道正线较远，其与轨道正线之间很容易切割产生三角形地块，这种被切割出来的地块的利用率低，给城市整体规划建设带来了不少困难。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种轨道交通停车场咽喉区轨道布置结构。本发明技术方案的方法，针对现有技术中出入线过长，以及出入线切割地块造成土地资源浪费的情况，采用咽喉区紧邻轨道正线布置的形式，可以有效减少出入线的长度，避免土地资源的浪费。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种轨道交通停车场咽喉区轨道布置结构，用于将紧邻轨道正线布置的停车场内的各停车线与停车场出入线连接，其特征在于，

所述咽喉区轨道布置结构中设置靠近轨道正线的其中一条轨道为咽喉区基准线，该基准线与轨道正线间距保持基本不变，而咽喉区轨道布置结构中其余轨道分别通过道岔向该基准线的同一侧延伸靠近以汇聚连接在该基准线上，以此方式使得在咽喉区形成汇聚于基准线末端处的连接点，该连接点与出入线连接，从而实现停车场停车线与轨道正线的连通。

作为本发明技术方案的一个优选，咽喉区基准线为咽喉区轨道布置结构中最靠近轨道正线的一条轨道。

作为本发明技术方案的一个优选，咽喉区轨道布置结构中其余轨道分别汇聚连接在该基准线上，和/或先任意几条相互汇聚后再汇聚连接在该基准线上。

本发明技术方案中，采取将咽喉区紧邻轨道正线布置的方案，出入线从轨道正线接出后，可以紧邻轨道正线延伸，从而与紧邻轨道正线的咽喉区的连接点相连接，咽喉区在整个结构中起到连接停车列检库内各停车线与出入线的作用。停车列检库内的停车线一般是平行布置，而本发明技术方案中的停车场优选紧邻轨道正线布置，这样的话，咽喉区紧邻轨道正线，出入线跨越轨道正线后紧邻轨道正线延伸与咽喉区相连接，可以有效减少轨道正线与出入线以及咽喉区之间被切割的地块的面积，从而节省土地资源。同时由于咽喉区紧邻轨道正线布置，因此出入线在跨越轨道正线后，不需要太长的过渡距离，即可实现与咽喉区的平稳连接，从而也就大大减少了出入线的长度。

本发明技术方案中，为了实现咽喉区紧邻轨道正线布置，优先选择了最靠近轨道正线的停车线，使其沿轨道正线自然延伸，并最终与出入线连接，以作为咽喉区的基准线。所谓基准线，则停车列检库内其他停车线向前延伸最终都需要汇合到基准线上，从而使得停车线上的轨道列车最终都是通过基准线与出入线的连接进出轨道正线。在停车线汇合到基准线过程中，除了两相邻的停车线通过咽喉区圆曲线及道岔汇合外，停车线彼此之间不存在其他立交关系，也就是说，两条停车线上的轨道列车的行车轨迹不会交叉，除非通过道岔呈人字形并轨。因此，停车列检库内的停车线延伸、汇聚，最终在咽喉区远离停车列检库的一侧的基准线的一端形成一个与出入线相连接的连接点。停车线在咽喉区汇合的过程中，一般是两条停车线先汇合，然后再与其他轨道汇合。相汇合的两条轨道线可以是停车线，也可以是停车线汇合后的线路，再与其他轨道汇合。在此过程中，轨道列车的行车线路不形成立交关系。

作为本发明技术方案的一个优选，基准线与轨道正线平行布置。

在本发明技术方案中，为了进一步减少基准线、出入线与轨道正线之间被切割的地块的面积，优选将基准线与轨道正线平行布置，同时基准线与轨道正线之间的距离满足安全距离的最小值即可。以此方式，可以尽可能减少轨道交通停车场与轨道正线之间被切割地块的面积，从而节省土地资源，达到进一步优化城市建筑规划的目的。

作为本发明技术方案的一个优选，出入线包括顺次连接的第一直线、第一曲线、第二直线、第二曲线和第三直线，所述第一直线通过车站配线与轨道正线相连接，所述第三直线与所述单开道岔相连接；所述出入线与轨道正线成一次立交；其中，所述第二直线的长度不小于20米。

作为本发明技术方案的一个优选，第三直线的长度不小于5米。

作为本发明技术方案的一个优选，第一直线的长度不小于5米。

一般来说，出入线通过一个反弯曲线连接轨道正线，反弯曲线中包括，3段直线和两段曲线，其中两段曲线反向布置，也就是本发明技术方案中的第一直线、第一曲线、第二直线、第二曲线和第三直线。为了让轨道列车尽可能平稳过渡，同时尽可能保证轨道列车在出入库过程中的行车安全，连接两段曲线的直线长度优选不能小于20米，以及，将出入线与咽喉区的连接点相连接的直线长度优选不小于5米。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：

1)本发明技术方案的方法，采用咽喉区紧邻轨道正线的布置结构，使得出入线可以紧邻轨道正线延伸并与咽喉区的连接点相连接，从而使得轨道交通停车场的布置结构中被切割的地块面积尽可能小，能够节省土地资源，避免了城市规划建设中造成土地的浪费，有利于减少管线改迁带来的工程投资。

2)本发明技术方案的方法，由于咽喉区紧邻轨道正线布置，且咽喉区与出入线相连接的连接点也紧邻轨道正线，从而可以使得出入线仅需要沿着轨道正线延伸较短的长度即可与咽喉区相连接，大大减少了出入线长度，即仅需要5段轨道即可实现轨道正线与咽喉区的平稳连接，减少了出入线的维护成本，也进一步减少了停车场与车站之间的距离。

附图说明

图1是现有技术中停车场咽喉区常规布置形式示意图；

图2是本发明技术方案的实施例中停车场咽喉区鱼翅型布置形式示意图；

图3是本发明技术方案的实施例中停车场咽喉区鱼翅型布置线路平面图。

在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中：1-出入线、2-轨道正线；3-咽喉区、4-被切割的地块；5-停车列检库；6-车站；7-库内停车线；8-出入线圆曲线；9-咽喉区圆曲线；10-道岔；11-停车场用地红线。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面结合具体实施方式对本发明进一步详细说明。

咽喉区3是城市轨道列车停车场的一个重要组成部件，其承担了停车列检库5内各停车线7与出入线1的连接，实现列车从停车线7到轨道正线2的发车过程或者是从轨道正线2到停车线7的收车过程。

如图1所示，是现有技术中轨道交通停车场咽喉区3的布置结构，出入线1接入咽喉区3后，分别从出入线1的两侧分出若干个道岔，接入停车列检库5内各个停车线7，使得咽喉区3呈现出一种轴对称布置结构。在这种布置结构下，即使停车列检库5紧邻轨道正线2布置，咽喉区3最靠近轨道正线2的轨道、出入线1以及轨道正线2之间会分隔出一块空地。这样的话会带来土地资源的浪费，不利于城市的整体规划建设。

如图2所示是本发明技术方案的实施例中的轨道交通停车场咽喉区3布置结构。在该实施例中，出入线1直接与与停车列检库5中最靠近轨道正线2的停车线7相连接，其他停车线7依次通过道岔接入。可以认为，本发明技术方案的实施例中，选择最接近轨道正线2的停车线7沿轨道正线2与出入线1相连接，作为列车出入的基准线。停车列检库5内的其他停车线7通过道岔接入基准线，从而使得停车列检库5内的所有停车线7上的轨道列车都通过基准线进入出入线1再进入轨道正线2。在这种布置结构下，咽喉区3一侧紧邻轨道正线2，出入线1也贴着轨道正线2与咽喉区3相连接，从而使得咽喉区3、出入线1以及轨道正线2之间不会形成被分割出来的孤立的地块，从而节省了土地资源，有利于城市的整体规划建设。

如图3所示，是本发明技术方案的实施例中轨道交通停车场咽喉区3布置结构的线路明细图，结合图3可以进一步了解本实施例中咽喉区3的结构布置。如图所示，停车列检库5内平行于轨道正线2设有若干库内停车线7，库内停车线7通过咽喉区3与出入线1连接，从而实现轨道列车从停车场到轨道正线2的发车过程或者是从轨道正线2到停车场的收车过程。其中，最靠近轨道正线2的库内停车线7平行于轨道正线2向前延伸，出入线1平稳过渡将其与轨道正线2连接起来。停车列检库5内的停车线7依次两两一组，通过单开道岔合并，最后只剩一条轨道与出入线1连接。详细来说，如果将最靠近轨道正线2的库内停车线7及其延长段视为基准线，则紧邻该基准线的库内停车线7通过道岔与其并轨，从而使得最靠近轨道正线2的库内停车线7上的轨道列车可以进入基准线从而通过出入线1进入轨道正线2。

在一个优选技术方案中，从基准线出发，第二条停车线7与基准线合并形成第一合并线(也就是基准线)，第三条与第四条停车线7合并形成第二合并线，第五条停车线7与第六条合并第三合并线，以此类推。若停车列检库5内的停车线7为奇数，则最后一条停车线7参与下一次的轨道线路合并。即该停车线7与其他停车线7合并线一起进行第二次轨道线路合并。具体来说，第一合并线为基准线，其位置不变，第二合并线与其合并，第三、第四合并线合并，以此类推。在保持基准线相对轨道正线2的距离相对不变的前提下，列检停车库内的停车线7通过上述方式最终形成一条与出入线1相连接的轨道。

本发明技术方案的实施例中，整个停车场的咽喉区3的轨道线路布置就是：最靠近轨道正线2的基准线与轨道正线2相对平行，停车列检库5内的停车线7依次合并到基准线上，且两两之间除了通过道岔进行合轨，没有其他交叉。从而使得整个咽喉区3紧靠轨道正线2，在咽喉区3、出入线1以及轨道正线2之间不会形成被切割出来的空地，从而造成土地资源的浪费。

本发明技术方案的实施例，从另一个角度来看，出入线1通过一个反弯曲线从轨道正线2上接出后，其尽可能靠近轨道正线2延伸。出入线1在接入咽喉区3后，通过道岔分出两条线路，一条平行于轨道正线2延伸与停车列检库5内最靠近轨道正线2的停车线相连接，另一条向前延伸一段距离后继续通过道岔分出两条线路，向前延伸与道岔连接继续分出线路，或者与停车列检库5内的停车线7相连接，直至停车列检库5内所有的停车线7均连接到出入线1上。本发明技术方案的实施例中，除道岔处，咽喉区3内的两条轨道没有其他交叉点。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轨道交通停车场咽喉区轨道布置结构，用于将紧邻轨道正线布置的停车场内的各停车线与停车场出入线连接，其特征在于，

所述咽喉区轨道布置结构中设置靠近轨道正线的其中一条轨道为咽喉区基准线，该基准线与轨道正线间距保持基本不变，而咽喉区轨道布置结构中其余轨道分别通过道岔向该基准线的同一侧延伸靠近以汇聚连接在该基准线上，以此方式使得在咽喉区形成汇聚于基准线末端处的连接点，该连接点与出入线连接，从而实现停车场停车线与轨道正线的连通。

2.根据权利要求1所述的轨道交通停车场咽喉区轨道布置结构，其中，所述咽喉区基准线为咽喉区轨道布置结构中最靠近轨道正线的一条轨道。

3.根据权利要求1或2所述的轨道交通停车场咽喉区轨道布置结构，其中，所述咽喉区轨道布置结构中其余轨道分别汇聚连接在该基准线上，和/或先任意几条相互汇聚后再汇聚连接在该基准线上。

4.根据权利要求1或2所述的轨道交通停车场咽喉区布置结构，其中，所述基准线与轨道正线平行布置。

5.根据权利要求1或2所述的轨道交通停车场咽喉区布置结构，其中，出入线包括顺次连接的第一直线、第一曲线、第二直线、第二曲线和第三直线，所述第一直线通过车站配线与轨道正线相连接，所述第三直线与所述单开道岔相连接；所述出入线与轨道正线成一次立交；其中，所述第二直线的长度不小于20米。

6.根据权利要求5所述的轨道交通停车场咽喉区布置结构，其中，所述第三直线的长度不小于5米。

7.根据权利要求5或6所述的轨道交通停车场咽喉区布置结构，其中，所述第一直线的长度不小于5米。