CN211340223U - 一种城市轨道交通车辆基地往复式洗车轨道结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城市轨道交通车辆基地往复式洗车轨道结构，包括基地轨道，其包括洗车线轨道、设于该洗车线轨道两端的第一洗车线轨道牵出线和第二洗车线轨道牵出线、以及与所述第一洗车线轨道牵出线连接的第一车档，与所述第二洗车线轨道牵出线连接的第二车档，所述基地轨道包括平行于所述第二洗车线轨道牵出线设置的出入线轨道，功能库，其包括平行于所述第一洗车线轨道牵出线设置的停车列检库，及设于所述洗车线轨道上的洗车库；渡线及道岔结构。本实用新型的洗车轨道结构，大大缩短往复式洗车线接轨方式占用的咽喉区长度，减少车辆基地用地面积。

Description

一种城市轨道交通车辆基地往复式洗车轨道结构

技术领域

本实用新型属于轨道车辆修理机械设备技术领域，更具体地，涉及一种城市轨道交通车辆基地往复式洗车轨道结构。

背景技术

目前，国内城市轨道交通车辆基地常用的洗车轨道布置型式有：尽端式、往复式及贯通式三种；尽端式洗车效率低但占地长度短，贯通式洗车效率高但占地长,而往复式占地长度及洗车效率较为适中。受用地长度的限制及洗车效率的要求，目前城市轨道交通车辆基地设计中，往复式洗车轨道路布置形式较多。

早期城市轨道交通建设条件好，车辆基地用地条件较为理想，为常规车辆基地往复式洗车轨道接轨方式。咽喉区牵出线上单开道岔，与洗车轨道单独连接，向外延伸洗车轨道牵出线。该方式洗车时列车运行距离短，但咽喉区牵出线上单独接道岔与洗车轨道相连，咽喉区整体长度较长。随着城市的发展，城市用地愈发紧张，规划对城市轨道交通车辆基地用地控制愈发严苛。受用地长度的限制，常规往复式洗车轨道接轨方式，往往不能满足车辆基地总平布置及出入线轨道接轨要求。

针对车辆基地地块较短的情况，为优化车辆基地总平布置，减少往复式洗车轨道接轨方式占用的咽喉区长度，迫切需要研究一种适用于地块长度较短的往复式洗车轨道接轨方式。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种城市轨道交通车辆基地往复式洗车轨道结构，通过基地轨道、功能库、道岔结构及渡线结构设计，可大大缩短往复式洗车线接轨方式占用的咽喉区长度，缩短车辆基地咽喉区整体长度，减少车辆基地用地面积。

为了上述目的，本实用新型提供一种城市轨道交通车辆基地往复式洗车轨道结构，包括：

基地轨道，其包括洗车线轨道、设于该洗车线轨道两端的第一洗车线轨道牵出线和第二洗车线轨道牵出线、以及与所述第一洗车线轨道牵出线连接的第一车档，与所述第二洗车线轨道牵出线连接的第二车档，所述洗车线轨道与第一洗车线轨道牵出线之间依次通过第一圆曲线轨道、第一道岔和第一直线轨道连接；

所述基地轨道包括与平行于所述第二洗车线轨道牵出线并列设置的出入线轨道，所述出入线轨道通过平行设于所述洗车线轨道一侧的咽喉区牵出线与所述停车列检库实现连接；

功能库，其包括平行于所述第一洗车线轨道牵出线设置的停车列检库，及设于所述洗车线轨道上的洗车库；以及，

渡线及道岔结构，包括设于所述第一直线轨道与第二直线轨道之间的第二道岔及设于所述第二洗车线轨道牵出线与出入线轨道之间设有单渡线。

进一步地，所述咽喉区牵出线与所述第二圆曲线之间设有第三道岔。

进一步地，所述出入线轨道与咽喉区牵出线之间的交叉渡线。

进一步地，所述咽喉区牵出线一端设有牵出线轨道。

进一步地，所述第一道岔、第二道岔及第三道岔结构相同，包括基本轨、设于该基本轨之间的依次连接的道岔、连接部分和转辙器。

进一步地，所述第一道岔、第二道岔及第三道岔包括与所述基本轨交叉设置的尖轨，该尖轨与所述基本轨之间还设有直股里轨和曲股里轨。

进一步地，所述第一道岔、第二道岔及第三道岔包括短心轨，该短心轨与所述曲股里轨连接，长心轨与直股里轨连接，二者交叉处构成岔心。

进一步地，在所述基本轨内侧以及岔心两侧，分别设有护轨。

进一步地，所述停车列检库为矩形库房结构，内设有多排轨道结构。

进一步地，所述第一车档和第二车档结构相同，包括车档主架、设于该车档主架顶部的液压缓冲头、设于该车档主架底端前方的制动摩擦块，以及设于所述车档主架顶部的大红色反光标志牌。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

1.本实用新型的往复式洗车轨道结构，通过基地轨道、功能库、道岔结构及渡线结构设计，可大大缩短往复式洗车线接轨方式占用的咽喉区长度，缩短车辆基地咽喉区整体长度，减少车辆基地用地面积。

2.本实用新型的往复式洗车轨道结构，通过两个单开道岔与咽喉区牵出线相连，另一端分别向远处延伸成洗车线牵出线。这种布置方式占用咽喉区长度长，在用地长度受限的情况下，满足地块使用要求。

3.本实用新型的往复式洗车轨道结构，出入线轨道通过平行设于洗车线一侧的咽喉区牵出线与所述停车列检库实现连接，便于列车进行检修过后进出停车列检库，并通过出入线轨道进入或驶离基地，提高列车洗车效率。

4.本实用新型的往复式洗车轨道结构，在第一直线轨道与第二直线轨道之间设有单渡线，该单渡线与第一直线轨道之间设有第一道岔，该单渡线与第二直线轨道之间设有第二道岔，咽喉区牵出线与所述第二圆曲线之间设有第三道岔，从而实现列车在不同轨道之间的自由换轨。

5.本实用新型的往复式洗车轨道结构，设于车档主架底端前方的制动摩擦块，用于辅助列车进行制动，车档主架横跨于两股轨道之上，其顶部形成棱台结构，其顶部设有大红色反光标志牌，以对列车形成警示作用。

附图说明

图1城市轨道交通车辆基地洗车轨道路常规布置方式示意图；

图2为本实用新型实施例中单轨道岔结构示意图；

图3本实用新型实施例中车档结构主视图；

图4本实用新型实施例中车档结构俯视图；

图5本实用新型实施例中车档结构左视图。

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-洗车轨道、2-第一洗车轨道牵出线、3-第一车挡、301-车档主架、302-液压缓冲头、303-制动摩擦块、304-大红色反光标志牌、4-第二洗车轨道牵出线、5-第二车挡、6-第一圆曲线轨道、7-第二圆曲线轨道、8-第一直线轨道、9-第二直线轨道、10-单渡线、11-咽喉区牵出线、12-交叉渡线、13-出入线轨道、14-洗车库、15-停车列检库、16-第一道岔、17-第二道岔、18-第三道岔、19-基本轨、20-道岔、21-护轨、22-连接部分、23-转辙器、24-尖轨、25-直股里轨、26-曲股里轨、27-翼轨、28-岔心、29-短心轨、30-长心轨、31-牵出线轨道。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1所示，本实用新型提供一种城市轨道交通车辆基地往复式洗车轨道结构，包括基地轨道、功能库、道岔结构及渡线结构。其中，基地轨道包括洗车线轨道1、设于该洗车线轨道1两端的第一洗车线轨道牵出线2和第二洗车线轨道牵出线4、以及与第一洗车线轨道牵出线2连接的第一车档3，与第二洗车线轨道牵出线4连接的第二车档5。洗车线轨道1与第一洗车线轨道牵出线2之间依次通过第一圆曲线轨道6和第一直线轨道8连接。

此外，平行于第一洗车线轨道牵出线2位置，设有停车列检库15，该停车列检库15优选为矩形库房结构，内设有多排轨道结构，用于停放列车。该停车列检库15与洗车线1之间依次通过第二圆曲线轨道7和第二直线轨道6实现连接，便于列车进出停车列检库15。此外，在洗车线轨道1上设有洗车库14，用于完成对列车的清洗。

进一步地，平行于所述第二洗车线轨道牵出线4设有出入线轨道13，便于列车由该出入线轨道13进出基地。且出入线轨道13通过平行设于洗车线轨道1一侧的咽喉区牵出线11与所述停车列检库15实现连接，便于列车进行检修过后进出停车列检库15，并通过出入线轨道13进入或驶离基地。

如图1所示，在第一直线轨道8与第二直线轨道9之间设有单渡线，该单渡线与第一直线轨道8之间设有第一道岔16，该单渡线与第二直线轨道9之间设有第二道岔17，咽喉区牵出线11与所述第二圆曲线7之间设有第三道岔18，从而实现列车在不同轨道之间的自由换轨。

如图1所示，出入线轨道13与咽喉区牵出线11之间设有交叉渡线12，用于实现出入线轨道13与咽喉区牵出线11之间的换轨。此外，在第二洗车线轨道牵出线4与出入线轨道13之间设有单渡线10，实现出入线轨道13与第二洗车线轨道牵出线4之间的换轨。

如图2所示，本实用新型实施例中，单轨道岔结构相同，以其中一个单轨道岔为例，其包括基本轨19，以及设于该基本轨19之间的依次连接的道岔20、连接部分22和转辙器23。与基本轨19交叉设置的尖轨24，尖轨24与基本轨19之间还设有直股里轨25和曲股里轨26，短心轨29与曲股里轨26连接，长心轨30与直股里轨25连接，二者交叉处构成岔心28，在基本轨19内侧，以及岔心两侧，分别设有护轨21。

如图3-5所示为车档结构，其包括呈梯形的车档主架301、设于该车档主架301顶部的液压缓冲头302、设于该车档主架301底端前方的制动摩擦块303，用于辅助列车进行制动。其中，车档主架301横跨于两股轨道之上，其顶部形成棱台结构，其顶部设有大红色反光标志牌304，以对列车形成警示作用。

本实用新型实施例，一种城市轨道交通车辆基地往复式洗车轨道结构的工作原理如下：

列车从出入线轨道13或咽喉区牵出线11及交叉渡线12后进入出入线轨道13经交叉渡线12、第三道岔18、第二圆曲线轨道7、第二道岔17、第一直线轨道8后到达第一洗车线轨道牵出线2，折返后经第一直线轨道8、第一道岔16、第一圆曲线轨道6后进入洗车线轨道1上的洗车库14进行洗车后，到达第二洗车线轨道牵出线4，折返后经单渡线10进入咽喉区牵出线11，经交叉渡线12后进入停车列检库15；

或者，列车从库区经咽喉区牵出线11、交叉渡线12、单渡线10进入第二洗车线轨道牵出线4，折返后进入洗车线轨道1上的洗车库14进行洗车，后经第一圆曲线轨道6、第一道岔16、第一直线轨道8后到达第一洗车线轨道牵出线2，折返后经第一直线轨道8、第二道岔17、第二圆曲线轨道7、咽喉区牵出线11及交叉渡线12后进入出入线轨道13，折返后经交叉渡线12进入停车列检库15。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种城市轨道交通车辆基地往复式洗车轨道结构，其特征在于，包括：

基地轨道，其包括洗车线轨道(1)、设于该洗车线轨道(1)两端的第一洗车线轨道牵出线(2)和第二洗车线轨道牵出线(4)、以及与所述第一洗车线轨道牵出线(2)连接的第一车档(3)，与所述第二洗车线轨道牵出线(4)连接的第二车档(5)，所述洗车线轨道(1)与第一洗车线轨道牵出线(2)之间依次通过第一圆曲线轨道(6)、第一道岔(16)和第一直线轨道(8)连接；

所述基地轨道包括与所述第二洗车线轨道牵出线(4)并列设置的出入线轨道(13)，所述出入线轨道(13)通过平行设于所述洗车线轨道(1)一侧的咽喉区牵出线(11)与停车列检库(15)实现连接；

功能库，其包括平行于所述第一洗车线轨道牵出线(2)设置的停车列检库(15)，及设于所述洗车线轨道(1)上的洗车库(14)；以及，

渡线及道岔结构，包括设于所述第一直线轨道(8)与第二直线轨道(9)之间的第二道岔(17)及设于所述第二洗车线轨道牵出线(4)与出入线轨道(13)之间设有单渡线(10)。

2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车辆基地往复式洗车轨道结构，其特征在于，所述咽喉区牵出线(11)与第二圆曲线(7)之间设有第三道岔(18)。

3.根据权利要求1或2所述的一种城市轨道交通车辆基地往复式洗车轨道结构，其特征在于，所述出入线轨道(13)与咽喉区牵出线(11)之间的交叉渡线(12)。

4.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车辆基地往复式洗车轨道结构，其特征在于，所述咽喉区牵出线(11)一端设有牵出线轨道(31)。

5.根据权利要求2所述的一种城市轨道交通车辆基地往复式洗车轨道结构，其特征在于，所述第一道岔(16)、第二道岔(17)及第三道岔(18)结构相同，包括基本轨(19)、设于该基本轨(19)之间的依次连接的道岔(20)、连接部分(22)和转辙器(23)。

6.根据权利要求5所述的一种城市轨道交通车辆基地往复式洗车轨道结构，其特征在于，所述第一道岔(16)、第二道岔(17)及第三道岔(18)包括与所述基本轨(19)交叉设置的尖轨(24)，该尖轨(24)与所述基本轨(19)之间还设有直股里轨(25)和曲股里轨(26)。

7.根据权利要求6所述的一种城市轨道交通车辆基地往复式洗车轨道结构，其特征在于，所述第一道岔(16)、第二道岔(17)及第三道岔(18)包括短心轨(29)，该短心轨(29)与所述曲股里轨(26)连接，长心轨(30)与直股里轨(25)连接，二者交叉处构成岔心(28)。

8.根据权利要求5所述的一种城市轨道交通车辆基地往复式洗车轨道结构，其特征在于，在所述基本轨(19)内侧以及岔心(28)两侧，分别设有护轨(21)。

9.根据权利要求1或2所述的一种城市轨道交通车辆基地往复式洗车轨道结构，其特征在于，所述停车列检库(15)为矩形库房结构，内设有多排轨道结构。

10.根据权利要求1或2所述的一种城市轨道交通车辆基地往复式洗车轨道结构，其特征在于，所述第一车档(3)和第二车档(5)结构相同，包括车档主架(301)、设于该车档主架(301)顶部的液压缓冲头(302)、设于该车档主架(301)底端前方的制动摩擦块(303)，以及设于所述车档主架(301)顶部的大红色反光标志牌(304)。

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