CN115285184A - 车站进路内行车许可方法和系统 - Google Patents

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童湖东
李长生
王海忠
周宪宝
刘金瑞
武长海
闫俊俊
宋广谦
刘阳
南迪
张昱
谢克绪
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Guoneng Shuohuang Railway Development Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/40—Handling position reports or trackside vehicle data

Abstract

本公开提供一种车站进路内行车许可方法和系统。计算机联锁接收进路办理指令后，根据安全条件办理进路，并将所述进路办理指令指示的进路入口的信号机开放状态发送至无线闭塞中心；所述无线闭塞中心根据所述信号机开放状态和所述进路办理指令指示的进路内前车的当前位置为后车计算行车许可。该方法在保证行车安全的前提下提高车站的发车效率。

Description

车站进路内行车许可方法和系统
技术领域
本公开属于列车控制技术领域，具体涉及一种车站进路内行车许可方法和系统。
背景技术
本部分旨在为权利要求书中陈述的实施方式提供背景或上下文。此处的描述不因为包括在本部分中就承认是现有技术。
现有技术中，当车站进路内有车辆占用时，后车的行车许可终点是该进路的入口。只有当前车出清整条进路后，后车的行车许可终点才可以延伸进入该进路内。当进路较长时，列车运行间隔较大，发车效率较低。
发明内容
本公开提供一种车站进路内行车许可方法和系统，以至少部分解决现有技术中存在的问题。
本公开采用如下方案：一种车站进路内行车许可方法，包括：
计算机联锁接收进路办理指令后，根据安全条件办理进路，并将所述进路办理指令指示的进路入口的信号机开放状态发送至无线闭塞中心；
所述无线闭塞中心根据所述信号机开放状态和所述进路办理指令指示的进路内前车的当前位置为后车计算行车许可。
在一些实施例中，所述安全条件包括：道岔位置、敌对进路、照查条件和敌对信号。
在一些实施例中，所述无线闭塞中心在所述进路办理指令指示的进路的入口处的信号机开放的状态下，以所述进路内前车的车尾加预定安全防护距离作为所述后车的行车许可终点。
本公开采用如下方案：一种车站进路内行车许可系统，包括：计算机联锁和无线闭塞中心；
所述计算机联锁被配置为：接收进路办理指令后，根据安全条件办理进路，并将所述进路办理指令指示的进路入口的信号机开放状态发送至无线闭塞中心；
所述无线闭塞中心被配置为：根据所述信号机开放状态和所述进路办理指令指示的进路内前车的当前位置为后车计算行车许可。
在一些实施例中，所述安全条件包括：道岔位置、敌对进路、照查条件和敌对信号。
在一些实施例中，所述无线闭塞中心具体被配置为：在所述进路办理指令指示的进路的入口处的信号机开放的状态下，以所述进路内前车的车尾加预定安全防护距离作为所述后车的行车许可终点。
在一些实施例中，所述计算机联锁和所述无线闭塞中心集成为一个系统。
在一些实施例中，述计算机联锁和所述无线闭塞中心集成在车载设备内，所述车载设备用于根据行车许可计算控车曲线。
在保证行车安全的前提下，提高车站发车效率。
附图说明
图1是本公开实施例的车站进路内行车许可系统的结构框图。
图2是本公开实施例的车站进路内行车许可方法的流程图。
图3是本公开实施例的车站进路内列车位置示意图。
图4是本公开实施例的车站进路内列车位置示意图。
具体实施方式
下面结合附图所示的实施例对本公开作进一步说明。
图1是本公开实施例的车站进路内行车许可系统的结构框图。
调度集中a用于下发进路办理命令，为车站内运行的列车分配进路。
计算机联锁b用于执行进路办理指令，实现进路的安全防护。
无线闭塞中心c用于接收列车汇报的实时位置信息，为列车计算行车许可。
车载设备d用于接收无线闭塞中心下发的行车许可，并根据行车许可为列车计算控车曲线。
基于以上架构，参考图2，本公开的实施例提供一种车站进路内行车许可方法，包括：
步骤101、计算机联锁接收进路办理指令后，根据安全条件办理进路，并将所述进路办理指令指示的进路入口的信号机开放状态发送至无线闭塞中心；
所述无线闭塞中心根据所述信号机开放状态和所述进路办理指令指示的进路内前车的当前位置为后车计算行车许可。
图3所示的状态中，进路办理指令指示的发车进路入口的信号机X3开放，发车进路内没有列车，该列车的行车许可终点至少可以延伸至该进路的终点。
图4所示的状态中，进路办理指令指示的发车进路入口的信号机X3开放，发车进路内有两辆列车。后车的行车许可终点以前车位置加一定安全防护距离的方式确定。
列车在车站内以进路为基本单位运行。进路的办理(即准备好一条进路、并开放信号机)是按照调度集中的指令，由计算机联锁来执行。调度集中里已存储好进路的序列和计划，即列车运行图，按照运行图自动下发命令。无限闭塞中心根据计算机联锁输入的进路开放信息、列车汇报的位置信息为列车计算行车许可，列车运行时，以无线闭塞中心发给列车的“行车许可”来判断是否可以继续行驶，以什么速度行驶。
本公开通过无线闭塞中心深化计算行车许可，在计算机联锁判断的信号机开放条件满足时，让前后多列车进入同一条进路。无线闭塞中心计算行车许可时，信号机开放状态是输入条件之一，如果信号机不开放，行车许可不能跨过该信号机。信号机开放后，无限闭塞中心以前车尾部加安全距离作为停车点计算行车许可。
在一些实施例中，所述安全条件包括：道岔位置、敌对进路、照查条件和敌对信号。
具体地，计算机联锁在道岔位置正确、敌对进路未建立、照查条件满足和敌对信号未开放的情况下，判断待办理的进路满足安全条件。例如在图3所示的状态中，道岔10位于反位位置并已锁闭，道岔2位于定位位置并已锁闭，以Sn为始端至3G的接车进路未建立，Sn信号机未开放，则X3信号机开放条件满足。
在一些实施例中，所述无线闭塞中心在所述进路办理指令指示的进路的入口处的信号机开放的状态下，以所述进路内前车的车尾加预定安全防护距离作为所述后车的行车许可终点。例如在图4所示的状态中，X3信号机已由计算机联锁开放，以X3为始端发车进路内已有列车，此时RBC为后车计算行车许可，保证前后车安全间隔，控制前后两列车在同一进路内追踪运行。
该方法在保证行车安全的前提下，提高车站接发车效率。
列车的空间间隔安全由无线闭塞中心保证，而非计算机联锁。列车以前车尾部加安全距离计算停车点，具备一条进路内多列车追踪运行的条件。
在高速铁路、重载铁路、城际铁路、客货共线铁路、市域铁路、市郊铁路信号系统中，均可运用该方法。
高速铁路、城际铁路应用中，新建铁路可直接运用该方法；既有铁路可通过修改现有联锁系统控制逻辑和接口，实现该方法的运用。
重载铁路、客货共线铁路、市域铁路、市郊铁路应用中，新建铁路可直接运用该方法；既有铁路可增加无线闭塞中心、车载设备，并修改现有计算机联锁的控制逻辑和接口，实现该方法的运用。
基于相同的发明构思，参考图2，本公开的一种车站进路内行车许可系统，包括：计算机联锁b和无线闭塞中心c；
所述计算机联锁b被配置为：接收进路办理指令后，根据安全条件办理进路，并将所述进路办理指令指示的进路入口的信号机开放状态发送至无线闭塞中心c；
所述无线闭塞中心c被配置为：根据所述信号机开放状态和所述进路办理指令指示的进路内前车的当前位置为后车计算行车许可。
在一些实施例中，所述安全条件包括：道岔位置、敌对进路、照查条件和敌对信号。
在一些实施例中，所述无线闭塞中心c具体被配置为：在所述进路办理指令指示的进路的入口处的信号机开放的状态下，以所述进路内前车的车尾加预定安全防护距离作为所述后车的行车许可终点。
在一些实施例中，所述计算机联锁b和所述无线闭塞中心c集成为一个系统。
在一些实施例中，述计算机联锁b和所述无线闭塞中心c集成在车载设备内d，所述车载设备d用于根据行车许可计算控车曲线。
本公开中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。
本公开的保护范围不限于上述的实施例，显然，本领域的技术人员可以对本公开进行各种改动和变形而不脱离本公开的范围和精神。倘若这些改动和变形属于本公开权利要求及其等同技术的范围，则本公开的意图也包含这些改动和变形在内。

Claims (8)

1.一种车站进路内行车许可方法，其特征在于，包括：
计算机联锁接收进路办理指令后，根据安全条件办理进路，并将所述进路办理指令指示的进路入口的信号机开放状态发送至无线闭塞中心；
所述无线闭塞中心根据所述信号机开放状态和所述进路办理指令指示的进路内前车的当前位置为后车计算行车许可。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述安全条件包括：道岔位置、敌对进路、照查条件和敌对信号。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述无线闭塞中心在所述进路办理指令指示的进路的入口处的信号机开放的状态下，以所述进路内前车的车尾加预定安全防护距离作为所述后车的行车许可终点。
4.一种车站进路内行车许可系统，其特征在于，包括：计算机联锁和无线闭塞中心；
所述计算机联锁被配置为：接收进路办理指令后，根据安全条件办理进路，并将所述进路办理指令指示的进路入口的信号机开放状态发送至无线闭塞中心；
所述无线闭塞中心被配置为：根据所述信号机开放状态和所述进路办理指令指示的进路内前车的当前位置为后车计算行车许可。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述安全条件包括：道岔位置、敌对进路、照查条件和敌对信号。
6.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述无线闭塞中心具体被配置为：在所述进路办理指令指示的进路的入口处的信号机开放的状态下，以所述进路内前车的车尾加预定安全防护距离作为所述后车的行车许可终点。
7.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述计算机联锁和所述无线闭塞中心集成为一个系统。
8.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述计算机联锁和所述无线闭塞中心集成在车载设备内，所述车载设备用于根据行车许可计算控车曲线。
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