CN212562680U - 适用于狭长地块的轨道交通场段布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种适用于狭长地块的轨道交通场段布置结构，包括建在狭长地块内供轨道交通车辆使用的运用库、检修库、洗车库、段内线路和道岔；运用库正向布置，检修库通过检修入库线倒装对向布置，机车走行线布置于检修入库线的外侧；洗车库贯通式布置于入段线外侧，洗车线的两端通过单开道岔与入段线相连接；运用库和检修库分别与段内线路和道岔连接。有益效果是：车辆进入检修库走形距离短，检修、运营和管理效率提高。所有股道及调车作业全部优化布置于运用库和检修库之间，两大库横向外侧无股道，对狭长地块适应性更强。场段布置较传统场段铺轨和铺道岔减少，同时路基、给排水、接触网、通信、电力等对应的工程量减少，提高土地利用率。

Description

适用于狭长地块的轨道交通场段布置结构

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通系统的布局结构；特别是涉及适用于狭长地块的轨道交通场段布置结构。

背景技术

城市轨道交通车辆段是城市轨道交通系统车辆停放、运用整备、定期检修、日常维

修的场所。车辆段运用库包括双周/三月检库和停车列检库，综合检修库包括定修库、临修库、不落轮镟轮库、吹扫库、静调库。由于地形条件、用地范围等因素的限制，在狭长地块布置场段方案大多采用检修库倒装的形式进行布设如图2，牵出线L6和走形线L5并列布置在运用库一侧。

车辆正常检修走形路径首先从运用库出来，进入牵出线L10，反向走形至牵出线L6，再转换方向进入检修入库线L4后，方可进入检修库。整个过程需要“之”字走形，转换方向两次，停车两次。走形距离较长，作业效率较低。

倒装式车辆段方案布置中牵出线L6和走形线L5需要并列布置在运用库一侧，整个方案布置对狭长地块横向距离有一定的要求。

综合以上分析，目前倒装式车辆段方案布置对狭长地块的适应性不强，整个检修作业需要走形距离长，“之”字走形作业效率较低。

图1为传统轨道交通车辆段倒装布置结构图；图2为传统轨道交通车辆段倒装布置结构图中车辆从运用库进入检修库的走行示意图。如图1和图2所示，传统倒装式布置车辆段车辆从运用库F1进入检修库F2需要走形路径如下：1、首先车辆从运用库F1驶出进入经过交叉渡线L9和单渡线L7后进入牵出线L10；2、车辆通过道岔C13和道岔C8进入梯线L8，经过道岔C9和道岔C10进入牵出线L6；3、由调车机车将车辆推送通过道岔C10和道岔C9，经过检修入库线L4进入检修库F2 ，出库反之亦然。车辆在两个大库之间完成走形指令，需要经过两次牵出线，一共需要在牵出线上转化两次方向，走形距离长，作业效率低。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种布局结构合理，节约资源，提高生产效率，提高土地利用率的适用于狭长地块的轨道交通场段布置结构。

本实用新型所采用的技术方案是，一种适用于狭长地块的轨道交通场段布置结构，包括，建在狭长地块内供轨道交通车辆使用的运用库F1、检修库F2、洗车库F3和与运用库F1、检修库F2、洗车库F3相连的段内线路和道岔；所述运用库F1正向布置，检修库F2通过检修入库线L4倒装对向布置，机车走行线L5布置于检修入库线L4的外侧；所述洗车库F3贯通式布置于入段线L1外侧，洗车线L3的两端通过单开道岔与入段线L1相连接；运用库F1和检修库F2分别与段内线路和道岔连接。

所述入段线L1和出段线L2通过交叉渡线L9正向连接运用库F1；牵出线L6通过梯线L8与出段线L2、检修入库线L4相连接。

所述检修入库线L4中道岔C12至道岔C11的股道有效长度≥一列车长度、调车机车长度和安全距离三者长度之和；所述机车走行线L5中道岔C12至道岔C9的有效长度≥一列车长度、调车机车长度和安全距离三者长度之和；牵出线L6股道有效长≥通过牵出线的列车总长度、调车机车长度和牵出线终端安全距离三者长度之和。

所述检修入库线L4与出段线L2小里程一侧通过单渡线L7连接，检修入库线L4与出段线L2大里程一侧通过梯线L8连接后延伸至车档CD1。

本实用新型的有益效果是：

1.车辆进入检修库走形距离短，车辆无需转向“之”字走形，检修作业效率高，同时运营和管理的效率也大大提高。

2．所有股道及调车作业全部优化布置于运用库和检修库之间，两大库横向外侧无股道，对狭长地块适应性更强，同时提高了场地利用率。

3．场段布置比较传统倒装布置的场段铺轨和铺道岔都有所减少，由铺轨和铺道岔引起的路基、给排水、接触网（轨）、通信、电力等相关专业对应的工程量都有所减少，工艺顺畅，作业效率高，节支降耗，提高土地利用率。

附图说明

图1为传统轨道交通车辆段倒装布置结构图；

图2为传统轨道交通车辆段倒装布置结构图中车辆从运用库进入检修库的走行示意图；

图3本实用新型适用于狭长地块的轨道交通场段布置结构；

图4本实用新型车辆从运用库进入检修库的走行示意图。

图中：

L1.入段线 L2.出段线 L3.洗车线 L4.检修入库线 L5.机车走行线

L6.牵出线 L7.单渡线 L8.梯线 L9.交叉渡线

C1～C12.段内道岔编号 CD1.车挡编号。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

现对本申请涉及的术语解释如下：

股道——指供机车、车辆行驶的轨道；

出段线——为列车从车辆基地向接轨站送车的线路；

入段线——为列车从接轨站向车辆基地送车的线路；规范规定出段线和入段线均可双方向使用，出段线和入段线统称出入线；

洗车线——使列车能够进入洗车库洗车的线路；

道岔——使铁路由一条分成两条或以上的线路连接设备；

车挡——在线路的尽头，为防止列车或车辆移动的装置；

单渡线——列车从一条轨道转入另一条轨道行驶时，用于转换的那一条轨道。

交叉渡线——两个单渡线重叠相交以实现两条相邻线路间列车转线的轨道设备。

梯线——将几条平行线连接在一条公共线上，这条公共线就叫梯线。

牵出线——供车辆编组或解体来回调车作业的牵出股道。

线路有效长度——指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。

如图3所示，本实用新型一种适用于狭长地块的轨道交通场段布置结构，包括，建在狭长地块内的供轨道交通车辆使用的运用库F1、检修库F2、洗车库F3和与各大库相连的段内线路和道岔。所述洗车库F3贯通式布置于入段线L1外侧，洗车线L3的两端通过单开道岔C1和C2与入段线相连接。所述运用库F1正向布置，出入线通过交叉渡线L9正向连接运用库F1。所述检修库通过检修入库线L4倒装对向布置，机车走行线L5布置于检修入库线L4的外侧，通过道岔C9和C12与检修入库线L4相连接；所述检修入库线L4与出段线L2小里程一侧通过单渡线L7连接，检修入库线L4与出段线L2大里程一侧通过梯线L8连接后延伸至车档CD1；所述牵出线L6通过梯线L8与出段线L2、检修入库线L4相连接。

所述交叉渡线L9包括：道岔C3、道岔C4、道岔C5、道岔C6和菱形交叉；所述单渡线L7包括：道岔C10、道岔C11和单渡线；所述梯线L8包括：道岔C7、道岔C8和梯线。

综合检修库中定修库、大驾修库和临修库库内不设置接触网或者接触轨，车辆从运用库进入以上检修库中需要调车机车提供动力。以下说明均以车辆进入不电化检修库为例。

如图4所示，车辆从运用库F1进入检修库F2需要走形路径如下：1、首先车辆从运用库F1驶出进入入段线L1，经过交叉渡线L9中的道岔C5和道岔C6进入出段线L2（或者车辆从运用库F1驶出直接进入出段线L2）；2、车辆通过单渡线L7中的道岔C10和道岔C11进入检修入库线L4，等待调车机车；3、调车机车通过道岔C12进入机车走形线L5后，经过道岔C9进入检修入库线L4，调车机车转换方向，通过道岔C9、C11、和C12将车辆推进检修库。（车辆进入电化检修库只需经过以上步骤1和2，直接驶入检修库。）

车辆从检修库F2进入运用库F1需要走形路径如下：1、调车机车进入检修库将车辆牵引至检修入库线L4，机车和车辆经过道岔C12后，调车机车通过道岔C11和道岔C9驶出检修入库线L4；2、车辆通过单渡线L7中的道岔C11和道岔C10进入出段线L2；3、车辆经过道岔C6、道岔C4、道岔C7进入运用库F1；或者车辆经过交叉渡线L9中的道岔C6、道岔C5进入入段线L1，进入运用库F1。（车辆驶出电化检修库需经过以上步骤1、2和3，直接驶入运用库，无需调车机车牵引。）

本实用新型洗车线L3在洗车库F3前后的有效长度满足洗车有效长要求，洗车有效长包括一列车长度和信号设备设置附加长度；检修入库线L4中道岔C12至道岔C11的股道有效长度满足不小于一列车长度、调车机车长度和安全距离三者长度之和的要求；机车走行线L5中道岔C12至道岔C9的有效长度满足不小于一列车长度、调车机车长度和安全距离三者长度之和的要求；牵出线L6股道有效长不小于通过牵出线的列车总长度、调车机车长度和牵出线终端安全距离三者长度之和。

在本实用新型实施例中，针对不同的城市轨道交通形式有不同的有效长、安全距离、曲线半径和道岔的要求，本实用新型重点是提供一种布局结构，各种制式的轨道交通场段都可以采用该布局。

本实用新型图中所示的曲线和道岔满足相对应轨道交通规范的要求。（例如适用于地铁A、B型车的场段曲线半径不小于150m，道岔采用50轨7号道岔。）

值得指出的是，本实用新型的保护范围并不局限于上述具体实例方式，根据本实用新型的基本技术构思，也可用基本相同的结构，可以实现本实用新型的目的，只要本领域普通技术人员无需经过创造性劳动，即可联想到的实施方式，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种适用于狭长地块的轨道交通场段布置结构，包括，建在狭长地块内供轨道交通车辆使用的运用库F1、检修库F2、洗车库F3和与运用库F1、检修库F2、洗车库F3相连的段内线路和道岔；其特征在于，

所述运用库F1正向布置，检修库F2通过检修入库线L4倒装对向布置，机车走行线L5布置于检修入库线L4的外侧；

所述洗车库F3贯通式布置于入段线L1外侧，洗车线L3的两端通过单开道岔与入段线L1相连接；

运用库F1和检修库F2分别与段内线路和道岔连接。

2.根据权利要求1所述的适用于狭长地块的轨道交通场段布置结构，其特征在于，所述入段线L1和出段线L2通过交叉渡线L9正向连接运用库F1；牵出线L6通过梯线L8与出段线L2、检修入库线L4相连接。

3.根据权利要求1所述的适用于狭长地块的轨道交通场段布置结构，其特征在于，所述检修入库线L4中道岔C12至道岔C11的股道有效长度≥一列车长度、调车机车长度和安全距离三者长度之和；所述机车走行线L5中道岔C12至道岔C9的有效长度≥一列车长度、调车机车长度和安全距离三者长度之和；牵出线L6股道有效长≥通过牵出线的列车总长度、调车机车长度和牵出线终端安全距离三者长度之和。

4.根据权利要求1所述的适用于狭长地块的轨道交通场段布置结构，其特征在于，所述检修入库线L4与出段线L2小里程一侧通过单渡线L7连接，检修入库线L4与出段线L2大里程一侧通过梯线L8连接后延伸至车档CD1。

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