CN220924094U - 一种悬挂式单轨正线与出入线平交布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种悬挂式单轨正线与出入线平交布置结构，包括第一正线、第二正线以及车辆基地，还包括接轨站台，包括第一接轨站以及与第一接轨站相对的第二接轨站，所述第一接轨站和车辆基地位于第一正线同一侧，所述第二接轨站台位于第二正线的一侧；以及两单渡线，均设于第一正线与第二正线之间，且分别位于接轨站前台后用于车辆折返；所述车辆基地经由出段线接入第一正线，再经由单渡线从第二接轨站的站前接入第二正线；所述第一正线从第一接轨站台的站后经由入段线接入车辆基地。本实用新型的结构缩短了出入线的线路长度，降低桥梁工程造价，缩小车站用地建设规模，有效解决了出入线受地形影响而导致爬坡受限的困难。

Description

一种悬挂式单轨正线与出入线平交布置结构

技术领域

本实用新型涉及悬挂式单轨技术领域，具体涉及一种悬挂式单轨正线与出入线平交布置结构。

背景技术

悬挂式单轨作为一种适用于中低运量的新型轨道交通，具有工程周期短、工程成本低等特点。目前，悬挂式单轨出入线接轨形式主要参照城市轨道交通接法，根据出入线与正线相互关系不同可以分为平交和立交两种方式。在城市轨道交通中，考虑到沿线地形条件特点以及客流量大小，为了保证列车安全运行、满足客流需求，通常情况下出入线采用立交接轨方式。

传统轨道交通的正线与出入线立交布置结构，如图1所示：以侧式接轨站为例，出段线C和第一正线A由单渡线4连接，单渡线4由辙叉号相同道岔f和道岔g组成，入段线D和第二正线B由第三单渡线3连接，第四单渡线4由辙叉号相同道岔h和道岔i组成。第一正线A和第二正线B之间由两组平行的第一单渡线1、第二单渡线2连接，第一单渡线1由辙叉号相同道岔a和道岔b组成，第二单渡线2由辙叉号相同道岔c和道岔d组成，第一单渡线1、第二单渡线2平行分布在第一接轨站台7、第二接轨站台8的两侧。出段线C从车辆基地9出来后沿第一曲线6经由道岔g和道岔f接入第一正线A，第一曲线6与第一正线A、第二正线B产生立交，第二正线B上列车经由道岔h、道岔i连接入段线D，后沿第二曲线5进入车辆段9。

该布置形式虽然能够有效满足客流需求，但出段线C、入段线D的线路长度较长，工程造价较高，同时当地形条件较为复杂时，出段线C、第一正线A和第二正线B爬坡受限，采用立交形式将会增大出段线C的技术接轨难度，传统的立交形式已经越来越难以满足现代轨道交通建设要求。此外，考虑到悬挂式单轨属于中低运量轨道交通系统，在满足客流需求的基础上优化正线与出入线接轨形式、降低工程造价是十分必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种悬挂式单轨正线与出入线平交布置结构。

具体技术方案如下：

一种悬挂式单轨正线与出入线平交布置结构，包括第一正线、第二正线以及车辆基地，还包括

接轨站台，包括第一接轨站以及与第一接轨站相对的第二接轨站，所述第一接轨站和车辆基地位于第一正线同一侧，所述第二接轨站台位于第二正线的一侧；以及

两单渡线，均设于第一正线与第二正线之间，且分别位于接轨站前台后用于车辆折返；所述车辆基地经由出段线接入第一正线，再经由一所述单渡线从第二接轨站的站前接入第二正线；所述第一正线从第一接轨站台的站后经由入段线接入车辆基地。

可选的，所述出段线、入段线分别设于接轨站台的同侧。

可选的，两所述单渡线为相平行设置。

可选的，所述接轨站台均设为侧式站台。

可选的，所述入段线包括第一直线段、第一曲线以及第五道岔，所述第一直线段设于车辆基地与第一正线之间，所述第一直线段的一端通过第一曲线接入车辆基地，所述第一直线段的另一端通过第五道岔接入第一正线。

可选的，所述第一曲线的半径≥50m。

可选的，所述出段线包括第二直线段、第二曲线以及第六道岔，所述第二直线段设于车辆基地与第一正线之间，所述第二直线段的一端通过第二曲线接入车辆基地，所述第二直线段的另一端通过第六道岔接入第一正线。

可选的，所述第二曲线的半径≥50m。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的悬挂式单轨正线与出入线平交布置结构适用于中低运量轨道交通系统，不仅能够满足列车进出车辆基地的主要功能需求及作业效率，而且与图1中传统的轨道交通正线与出入线立交布置结构相比，出入线与正线采用平交形式，缩短了出入线的线路长度，降低桥梁工程造价，缩小车站用地建设规模，有效解决了出入线受地形影响而导致爬坡受限的困难。同时，在满足列车停车折返功能不受影响的前提下减少了2组道岔使用，节省了项目工程投资，增强了列车运营的灵活性。

附图说明

图1为传统的轨道交通正线与出入线立交布置结构；

图2为本实用新型实施例提供的悬挂式单轨正线与出入线平交布置结构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的悬挂式单轨正线与出入线平交布置结构中列车进出车辆基地作业路径示意图；

图4为本实用新型实施例提供的悬挂式单轨正线与出入线平交布置结构中列车停车折返作业路径示意图。

图中：A、第一正线；B、第二正线；1、车辆基地；2、第一接轨站；3、第二接轨站；4、第一单渡线；5、第二单渡线；6、第一直线段；7、第一曲线；8、第二直线段；9、第二曲线；C、入段线；D、出段线；a、第一道岔；b、第二道岔；c、第三道岔；d、第四道岔；e、第五道岔；f、第六道岔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

本实用新型中提供的悬挂式单轨正线与出入线平交布置结构，参照图2-4，包括第一正线A、第二正线B以及车辆基地1，车辆基地1的咽喉区设置有入段线C和出段线D，还包括

接轨站台，包括第一接轨站2以及与第一接轨站2相对的第二接轨站3，第一接轨站2和车辆基地1位于第一正线A同一侧，第二接轨站3台位于第二正线B的一侧；以及

两单渡线，均设于第一正线A与第二正线B之间，且分别位于接轨站前台后用于车辆折返；车辆基地1经由出段线D接入第一正线A，再经由单渡线从第二接轨站3的站前接入第二正线B；第一正线A从第一接轨站2台的站后经由入段线C接入车辆基地1。

参照图2-3，发车时，列车从车辆基地1经由出段线D驶出至第一正线A，然后再经由单渡线，运行至第二正线B，驶入第二接轨站3进行上客，完成发车；收车时，列车在第二正线B经由另一单渡线驶入第一接轨站2，在第一接轨站2清客后，经由入段线C进入车辆基地1，实现收车；本结构的出入线和正线采用平交形式，使出入线均在正线的一侧引出，缩短了出入线接轨长度，减小车站建设规模，适用于地形条件较差、出入线爬坡受限等困难条件下出入线与正线接轨。

具体的，参照图2，出段线D、入段线C分别设于接轨站台的同侧，可以进一步缩短了出入线接轨长度。

在本实施例中，两单渡线包括第一单渡线4以及第二单渡线5，第一单渡线4位于第一接轨站2的站前，第一单渡线4由第一道岔a和第二道岔b两组辙岔号相同的道岔组成，第一道岔a为左开道岔，布置在第二正线B上，第二道岔b为左开道岔，布置在第一正线A上；第二单渡线5位于第二接轨站3的站前，第二单渡线5由第三道岔c和第四道岔d两组辙岔号相同的道岔组成，第三道岔c为左开道岔，布置在第二正线B上，第四道岔d为左开道岔，布置在第一正线A上，其中，车辆基地1经由入段线C接入第一正线A，再经由第二单渡线5从第二接轨站3的站前接入第二正线B，这样设置使得单渡线能同时兼顾停车折返以及列车出入车辆基地1的功能，能够满足列车停车折返需求，增加列车运营的灵活性。

参照图2，入段线C包括第一直线段6、第一曲线7以及第五道岔e，第一直线段6设于车辆基地1与第一正线A之间，第一直线段6的一端通过第一曲线7接入车辆基地1，第一直线段6的另一端通过第五道岔e接入第一正线A；出段线D包括第二直线段8、第二曲线9以及第六道岔f，第二直线段8设于车辆基地1与第一正线A之间，第二直线段8的一端通过第二曲线9接入车辆基地1，第二直线段8的另一端通过第六道岔f接入第一正线A，这样设置能够满足列车进出车辆基地1的主要功能需求及作业效率。

因为考虑列车通过曲线带来的噪声和磨耗，适当提高曲线半径有助于降低营运成本，设置的第一曲线7、第二曲线9的半径均不小于50m。

另外，本实施例的主要技术标准：正线一般采用高架敷设方式，单线桥梁一般采用倒“L”型，双线桥梁多采用“T”型或“Y”型结构；正线及出入线道岔采用可动芯型5号单开道岔，道岔a值为10.150m，道岔b值为12.500m，道岔总长22.65m，辙叉角为11°18′35.8″；出入线、联络线最小曲线半径不应小于R-50m；正线上道岔尖轨尖端离站台的距离不小于8m，道岔两端与平、竖曲线端部的最小距离不小于5m。

参照图2，两单渡线为相平行设置，可以有效缩短列车折返所需运行的距离。

此外，接轨站台均设为侧式站台，可以分散人流，在上下行列车不同时到达时，可互相调节，管理上比较集中方便。

本实用新型的收车入段作业路径：参照图3，列车在第二正线B上行驶通过第二道岔b驶入第一接轨站2，在第一接轨站2清客后，通过第五道岔e经由入段线C进入车辆基地1，实现收车。

本实用新型的发车出段作业路径：参照图3，列车从车辆基地1经由出段线D驶出，通过第六道岔f运行至第一正线A，然后再通过第四道岔d运行至第二单渡线5，最后通过第三道岔c运行至第二正线B，驶入第二接轨站3进行上客，完成发车。

本实用新型的停车折返作业路径：参照图4，下行方向上，列车在第一正线A上行驶通过第二道岔b驶入第一接轨站2，在第一接轨站2上下客后，反向行驶至第二道岔b，通过第一单渡线4接入第二正线B，实现停车折返；上行方向上，列车在第二正线B上行驶通过第三道岔c驶入第二接轨站3，在第二接轨站3上下客后，反向行驶至第三道岔c，通过第二单渡线5接入第一正线A，实现停车折返。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种悬挂式单轨正线与出入线平交布置结构，包括第一正线、第二正线以及车辆基地，其特征在于，还包括

接轨站台，包括第一接轨站以及与第一接轨站相对的第二接轨站，所述第一接轨站和车辆基地位于第一正线同一侧，所述第二接轨站台位于第二正线的一侧；以及

两单渡线，均设于第一正线与第二正线之间，且分别位于接轨站前台后用于车辆折返；所述车辆基地经由出段线接入第一正线，再经由一所述单渡线从第二接轨站的站前接入第二正线；所述第一正线从第一接轨站台的站后经由入段线接入车辆基地。

2.根据权利要求1所述的悬挂式单轨正线与出入线平交布置结构，其特征在于，所述出段线、入段线分别设于接轨站台的同侧。

3.根据权利要求1所述的悬挂式单轨正线与出入线平交布置结构，其特征在于，两所述单渡线为相平行设置。

4.根据权利要求1所述的悬挂式单轨正线与出入线平交布置结构，其特征在于，所述接轨站台均设为侧式站台。

5.根据权利要求1所述的悬挂式单轨正线与出入线平交布置结构，其特征在于，所述入段线包括第一直线段、第一曲线以及第五道岔，所述第一直线段设于车辆基地与第一正线之间，所述第一直线段的一端通过第一曲线接入车辆基地，所述第一直线段的另一端通过第五道岔接入第一正线。

6.根据权利要求5所述的悬挂式单轨正线与出入线平交布置结构，其特征在于，所述第一曲线的半径≥50m。

7.根据权利要求1所述的悬挂式单轨正线与出入线平交布置结构，其特征在于，所述出段线包括第二直线段、第二曲线以及第六道岔，所述第二直线段设于车辆基地与第一正线之间，所述第二直线段的一端通过第二曲线接入车辆基地，所述第二直线段的另一端通过第六道岔接入第一正线。

8.根据权利要求7所述的悬挂式单轨正线与出入线平交布置结构，其特征在于，所述第二曲线的半径≥50m。