CN212267450U - 一种倒装纵列式车辆段试车联络线布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种倒装纵列式车辆段试车联络线布置结构，包括车辆段运用库、联合车库和试车线，车辆段运用库连接有出段线和入段线，车辆段运用库与联合车库之间设有牵出线一，联合车库连接有牵出线二，牵出线一与牵出线二之间通过联络线一连接，入段线与牵出线一之间通过道岔线一和道岔线二联通，牵出线二外侧设有交叉渡线一，且交叉渡线一两端分别通过联络线二和联络线三与试车线联通。该实用新型通过在牵出线二与试车线之间增设一组交叉渡线一，形成两个方向的径路，满足了不同功能的试车需求；同时通过交叉渡线一联通试车线与牵出线二，试车作业的车辆可以不用经过折返，直接联通试车线，减少了列车走行距离和折返次数，提高工作效率。

Description

一种倒装纵列式车辆段试车联络线布置结构

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种倒装纵列式车辆段试车联络线布置结构。

背景技术

轨道交通车辆段承担了城市轨道交通系统车辆定期检修、车辆运用整备、日常维修任务。根据《地铁设计规范》(GB50157-2013)，车辆段均应设置试车线，试车线为车辆定修、架修、大修等定期检修和重大临修后的列车或新购列车验收时进行全面动态性能检测而设。

目前，国内城市轨道交通段场中，常采用的车辆段基本布置型式按照运用库和联合车库的相对位置关系，分成横列式和纵列式，纵列式又分成顺装纵列式和倒装纵列式，其中，倒装纵列式车辆段布置型式如图1所示，联合车库一般设置在试车线一侧，方便定修、架修、大修等定期检修和重大临修后的列车进行试车作业。然而，为了满足新购列车验收时进行全面动态性能检测的要求，这样就要求场段咽喉区出入线及联合车库车场线均要能够与试车线联通；但是，传统倒装纵列式车辆段布置型式中，不论咽喉区出入线还是联合车库车场线均需要至少一次折返才可以通过联络线联通上试车线，车辆走行距离长，效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有传统倒装纵列式车辆段布置型式中车辆走行距离长，效率低的问题。

为此，本实用新型提供了一种倒装纵列式车辆段试车联络线布置结构，包括车辆段运用库、联合车库和试车线，所述车辆段运用库和联合车库采用倒装纵列式布置，所述试车线位于联合车库一侧，所述车辆段运用库连接有供车辆出入的出段线和入段线，所述车辆段运用库与联合车库之间设有牵出线一，所述联合车库连接有牵出线二，所述牵出线一与牵出线二之间通过联络线一连接，所述入段线与牵出线一之间通过道岔线一和道岔线二联通，所述牵出线二外侧设有交叉渡线一，且交叉渡线一两端分别通过联络线二和联络线三与所述试车线联通。

进一步的，所述道岔线一两端分别通过道岔C1和道岔C2与入段线和牵出线一连接，所述道岔线二两端分别通过道岔C7和道岔C8与入段线和牵出线一连接，所述联络线一的一端与牵出线一上连接的道岔C8连接，联络线一的另一端通过道岔C9与牵出线二连接，且道岔C9位于交叉渡线一与联合车库之间。

进一步的，所述交叉渡线一的一侧通过道岔C10和道岔C13与牵出线二连接，交叉渡线一的另一侧通过道岔C11和道岔C14分别与联络线三和联络线二的一端连接，所述联络线三的另一端通过道岔C12与试车线连接，联络线二的另一端通过道岔C15与试车线连接。

进一步的，所述出段线和入段线通过交叉渡线二联通，所述交叉渡线二通过道岔C4和道岔C5与出段线连接，交叉渡线二通过道岔C3和道岔C6与入段线连接。

进一步的，所述交叉渡线二位于道岔线一和道岔线二之间位置。

进一步的，所述道岔均采用50kg/m钢轨、7号单开道岔。

进一步的，所述牵出线一和牵出线二的有效长度均不小于列车总长度、调车机长度、10m安全距离之和。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的这种倒装纵列式车辆段试车联络线布置结构通过在联合车库的牵出线二与试车线之间增设一组交叉渡线一，形成两个方向的径路，满足了不同功能的试车需求；同时交叉渡线一布置在牵出线二外侧，分别联通试车线，需要进行试车作业的车辆可以不用经过折返，直接联通试车线，减少了列车走行距离和折返次数，提高工作效率。

以下将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

附图说明

图1是常规倒装纵列式车辆段平面布置示意图；

图2是本实用新型倒装纵列式车辆段试车联络线布置结构示意图。

附图标记说明：1、出段线；2、入段线；3、牵出线一；4、试车线；5、联络线二；6、交叉渡线一；7、联络线三；8、牵出线二；9、联络线一；10、道岔线二；11、交叉渡线二；12、道岔线一。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图2所示，本实施例提供了一种倒装纵列式车辆段试车联络线布置结构，包括车辆段运用库、联合车库和试车线4，所述车辆段运用库和联合车库采用倒装纵列式布置，所述试车线4位于联合车库一侧，所述车辆段运用库连接有供车辆出入的出段线1和入段线2，所述车辆段运用库与联合车库之间设有牵出线一3，所述联合车库连接有牵出线二8，所述牵出线一3与牵出线二8之间通过联络线一9连接，所述入段线2与牵出线一3之间通过道岔线一12和道岔线二10联通，所述牵出线二8外侧设有交叉渡线一6，且交叉渡线一6两端分别通过联络线二5和联络线三7与所述试车线4联通。在本实施例中，需要试车的车辆段运用库车辆依次通过道岔线二10、牵出线一3、联络线一9、牵出线二8、交叉渡线一6、联络线三7进入试车线4进行试车，试车完成后，车辆再由试车线4依次经过联络线二5、交叉渡线一6进入牵出线二8，经过一次折返，再依次经过联络线一9、牵出线一3、道岔线一12、入段线2进入车辆段运用库；同样，需要试车的联合车库车辆依次通过牵出线二8、交叉渡线一6、联络线三7进入试车线4进行试车，试车完成后，车辆再由试车线4依次经过联络线二5、交叉渡线一6进入牵出线二8，经过一次折返，再依次经过联络线一9、牵出线一3、道岔线一12、入段线2进入车辆段运用库。本实施例通过在联合车库的牵出线二8与试车线4之间增设一组交叉渡线一6，形成两个方向的径路，满足了不同功能的试车需求；同时交叉渡线一6布置在牵出线二8外侧，分别联通试车线4，从而使得需要进行试车作业的车辆可以不用经过折返，直接联通试车线4，减少了列车走行距离和折返次数，提高工作效率。

其中，所述牵出线一3和牵出线二8的有效长度均不小于列车总长度、调车机长度、10m安全距离之和。

细化的实施方式，所述道岔线一12两端分别通过道岔C1和道岔C2与入段线2和牵出线一3连接，所述道岔线二10两端分别通过道岔C7和道岔C8与入段线2和牵出线一3连接，所述联络线一9的一端与牵出线一3上连接的道岔C8连接，使得试车车辆可由道岔线二10直接进入联络线一9，减少了车辆走行距离，联络线一9的另一端通过道岔C9与牵出线二8连接，车辆段运用库的车辆可通过联络线一9顺利进入牵出线二8，同时将道岔C9设置在交叉渡线一6与联合车库之间，使得通过联络线一9的车辆可顺向进入交叉渡线一6，减少车辆走行距离和折返次数。

细化交叉渡线一6的连接结构，所述交叉渡线一6的一侧通过道岔C10和道岔C13与牵出线二8连接，交叉渡线一6的另一侧通过道岔C11和道岔C14分别与联络线三7和联络线二5的一端连接，即交叉渡线一6的两条渡线位于牵出线二8的端部分别通过道岔C10和道岔C13与牵出线二8联通，两条渡线远离牵出线二8的端部通过道岔C11和道岔C14分别与联络线三7和联络线二5联通，道岔C10和道岔C11对应设置于交叉渡线一6的其中一条渡线两端，道岔C13和道岔C14则对应设置于交叉渡线一6的另一条渡线两端，而所述联络线三7的端部与试车线4之间通过道岔C12连接，联络线二5的端部与试车线4之间通过道岔C15连接。

具体的，需要试车的入段车辆通过道岔C7和道岔C8进入联络线一9，通过道岔C9、C10和C11进入联络线三7，通过道岔C12进入试车线4，完成试车后，通过道岔C15进入联络线二5，然后通过道岔C14和C13进入牵出线二8，经过一次折返，依次通过道岔C10和C9，进入联络线一9，再通过道岔C8进入牵出线一3，最后通过道岔C2和C1进入车辆段运用库。需要试车的联合车库车辆通过道岔C10、C11进入联络线三7，再通过道岔C12进入试车线4，完成试车后，通过道岔C15进入联络线二5，然后通过道岔C14和C13进入牵出线二8，经过一次折返，依次通过道岔C10和C9，进入联络线一9，通过道岔C8进入牵出线一3，最后通过道岔C2和C1进入车辆段运用库。

对于车辆段运用库的出段线1与入段线2之间的连接方式，所述出段线1和入段线2通过交叉渡线二11联通，交叉渡线二11的其中一条渡线两端对应设置道岔C3和道岔C4，另一条渡线两端对应设置道岔C5和道岔C6，交叉渡线二11的两条渡线通过道岔C4和道岔C5与出段线1连接，交叉渡线二11的两条渡线通过道岔C3和道岔C6与入段线2连接。优化的，将所述交叉渡线二11设置在道岔线一12和道岔线二10之间位置，使得经过道岔线一12和道岔线二10的车辆可顺向通过交叉渡线二11在出段线1和入段线2之间转换，减少车辆走行距离。

本实施例中C1～C15为道岔编号，所有道岔均采用50kg/m钢轨、7号单开道岔。

综上所述，本实用新型提供的这种倒装纵列式车辆段试车联络线布置结构通过在联合车库的牵出线二与试车线之间增设一组交叉渡线一，形成两个方向的径路，满足了不同功能的试车需求；同时交叉渡线一布置在牵出线二外侧，分别联通试车线，需要进行试车作业的车辆可以不用经过折返，直接联通试车线，减少了列车走行距离和折返次数，提高工作效率。

以上例举仅仅是对本实用新型的举例说明，并不构成对本实用新型的保护范围的限制，凡是与本实用新型相同或相似的设计均属于本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种倒装纵列式车辆段试车联络线布置结构，包括车辆段运用库、联合车库和试车线，所述车辆段运用库和联合车库采用倒装纵列式布置，所述试车线位于联合车库一侧，其特征在于：所述车辆段运用库连接有供车辆出入的出段线和入段线，所述车辆段运用库与联合车库之间设有牵出线一，所述联合车库连接有牵出线二，所述牵出线一与牵出线二之间通过联络线一连接，所述入段线与牵出线一之间通过道岔线一和道岔线二联通，所述牵出线二外侧设有交叉渡线一，且交叉渡线一两端分别通过联络线二和联络线三与所述试车线联通。

2.如权利要求1所述的一种倒装纵列式车辆段试车联络线布置结构，其特征在于：所述道岔线一两端分别通过道岔C1和道岔C2与入段线和牵出线一连接，所述道岔线二两端分别通过道岔C7和道岔C8与入段线和牵出线一连接，所述联络线一的一端与牵出线一上连接的道岔C8连接，联络线一的另一端通过道岔C9与牵出线二连接，且道岔C9位于交叉渡线一与联合车库之间。

3.如权利要求1所述的一种倒装纵列式车辆段试车联络线布置结构，其特征在于：所述交叉渡线一的一侧通过道岔C10和道岔C13与牵出线二连接，交叉渡线一的另一侧通过道岔C11和道岔C14分别与联络线三和联络线二的一端连接，所述联络线三的另一端通过道岔C12与试车线连接，联络线二的另一端通过道岔C15与试车线连接。

4.如权利要求1所述的一种倒装纵列式车辆段试车联络线布置结构，其特征在于：所述出段线和入段线通过交叉渡线二联通，所述交叉渡线二通过道岔C4和道岔C5与出段线连接，交叉渡线二通过道岔C3和道岔C6与入段线连接。

5.如权利要求4所述的一种倒装纵列式车辆段试车联络线布置结构，其特征在于：所述交叉渡线二位于道岔线一和道岔线二之间位置。

6.如权利要求2或3或4所述的一种倒装纵列式车辆段试车联络线布置结构，其特征在于：所述道岔均采用50kg/m钢轨、7号单开道岔。

7.如权利要求1所述的一种倒装纵列式车辆段试车联络线布置结构，其特征在于：所述牵出线一和牵出线二的有效长度均不小于列车总长度、调车机长度、10m安全距离之和。

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