CN216102064U - 一种轨道交通车辆段镟轮线与试车线联合布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种轨道交通车辆段镟轮线与试车线联合布置结构，包括牵出线、镟轮线、镟轮库和试车线，所述牵出线通过试车联络线与所述试车线相连通，所述镟轮线的一端通过所述镟轮库，所述镟轮线和所述试车线通过第一单渡线相连通，且所述镟轮线上的电客车能够通过所述第一单渡线行驶至所述试车线上。本实用新型提供的轨道交通车辆段镟轮线与试车线联合布置结构，通过将镟轮线与试车线采用第一单渡线连接，以及分区段设置镟轮线供电接触网或接触轨，可提高镟轮效率，提高镟轮线利用率及避免占用牵出线，减小对车场其他调车作业影响。

Description

一种轨道交通车辆段镟轮线与试车线联合布置结构

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别是一种轨道交通车辆段镟轮线与试车线联合布置结构。

背景技术

城市轨道交通车辆段是轨道交通系统车辆停放、运用整备、定期检修、日常维修的场所，根据《地铁设计规范》(G50157-2013)，车场线是车辆段、停车场内线路的统称，包括运用库检修库线、调机及工程车库线、试车线、镟轮线等；车辆检修设施应包括定修库、大架修库、临修库、不落轮镟轮库等。即一般情况下，车辆段均应设置试车线与镟轮线。由于地形与用地范围等因素限制，镟轮库常采用尽端式布置的方式，与运用库或检修库并列放置。一般情况下，镟轮线与试车线可布置在检修库或运用库的同侧，也可分部在检修库或运用库两侧。

在实际运营中，电客车进行镟轮作业前需依靠调机工程车连挂从运用库牵引至牵出线上，再由调机工程车推送电客车至镟轮线，等待镟轮作业。电客车轮对镟轮后，需上试车线进行各系统新参数设定，并验证轮对镟修效果。电客车完成镟轮后，需调机工程车连挂从镟轮线牵引至牵出线，再由调机工程车推送或电客车自行行驶至试车线进行试车作业。

该过程由于调机工程车连挂牵引电客车行驶速度慢特点，且驾驶调机工程车需要有相关驾驶资质的司机，如遇司机人员问题，或调机工程车正在进行其他作业等情况，则调车作业被推后，直接影响其他电客车镟轮进度计划，进而影响供车能力。同时该过程电客车存在多次折返行驶，占用牵出线资源，不但作业效率低下，还影响车场其他调车作业。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在电客车完成镟轮后，需调机工程车连挂从镟轮线牵引至牵出线，再由调机工程车推送或电客车自行行驶至试车线进行试车作业，导致占用牵出线资源，不但作业效率低下，还影响车场其他调车作业的问题，提供一种轨道交通车辆段镟轮线与试车线联合布置结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种轨道交通车辆段镟轮线与试车线联合布置结构，包括牵出线、镟轮线、镟轮库和试车线，所述牵出线通过试车联络线与所述试车线相连通，所述镟轮线的一端通过所述镟轮库，所述镟轮线和所述试车线通过第一单渡线相连通，且所述镟轮线上的电客车能够通过所述第一单渡线行驶至所述试车线上。

本申请所述的一种轨道交通车辆段镟轮线与试车线联合布置结构，通过在镟轮线与试车线之间增加第一单渡线，以第一单渡线作为镟轮线与试车线相连接的进路，使电客车镟轮完成后通过第一单渡线直接进入试车线试车，不需再经过镟轮线到牵出线折返至试车线，因此减小了电客车由镟轮线到试车线的走行时间，缩短镟轮后调试时间，提高效率，且不占用牵出线资源，为其他调车作业提供方便。

优选地，所述镟轮库内具有镟床基础，所述第一单渡线与所述镟轮线的连接处具有第14道岔，所述第14道岔至所述镟床基础之间的距离大于电客车中一节车辆长度。

优选地，所述第14道岔位于所述镟轮库靠近所述牵出线的一侧。

优选地，所述镟轮线与所述试车联络线相连通，所述镟轮线与所述试车联络线的连接处具有第10道岔，所述第10道岔与所述镟轮库之间的距离大于一列电客车的长度。

当一列电客车镟轮作业时，其他待镟轮电客车可停在镟轮库前段镟轮线上，前一列电客车镟轮完成直接通过第一单渡线进入试车线，后续等待镟轮的电客车可直接由专用牵引工具牵引至镟轮库进行镟轮，前一列电客车在试车线上完成试车后，经试车联络线、第二梯线、第一梯线至牵出线，在折返回运用库，所有镟轮作业完毕，提高了镟轮线的利用率。

优选地，所述牵出线依次通过第一梯线和第二梯线与所述试车联络线相连通。

优选地，本申请所述的一种轨道交通车辆段镟轮线与试车线联合布置结构，还包括运用库，所述运用库与所述试车线相连通，所述运用库至所述镟轮库之间的线路上设置有供电接触网或供电接触轨，且所述运用库内的电客车能够利用供电接触网或供电接触轨行驶至所述镟轮库内。

本申请所述的一种轨道交通车辆段镟轮线与试车线联合布置结构，通过对镟轮库库前镟轮线的供电接触网或接触轨等范围设置，可实现电客车自行从运用库到镟轮线的功能，当调机工程车正在进行其他作业时，电客车可自行性质至镟轮线等待镟轮，减少对调机工程车的依赖，提高镟轮准备阶段效率。

优选地，所述镟轮线、镟轮库和所述试车线均位于所述运用库内的同一侧。

优选地，还包括并行设置的入段线和出段线，所述入段线和出段线之间通过交叉渡线相连通。

优选地，所述牵出线、入段线和出段线并行设置，且所述出段线位于所述牵出线和入段线之间。

优选地，所述牵出线和出段线之间通过渡线一和渡线二相连通，所述交叉渡线位于所述渡线一和渡线二之间。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本申请所述的一种轨道交通车辆段镟轮线与试车线联合布置结构，通过在镟轮线与试车线之间增加第一单渡线，以第一单渡线作为镟轮线与试车线相连接的进路，使电客车镟轮完成后通过第一单渡线直接进入试车线试车，不需再经过镟轮线到牵出线折返至试车线，因此减小了电客车由镟轮线到试车线的走行时间，缩短镟轮后调试时间，提高效率，且不占用牵出线资源，为其他调车作业提供方便。

2、本申请所述的一种轨道交通车辆段镟轮线与试车线联合布置结构，当一列电客车镟轮作业时，其他待镟轮电客车可停在镟轮库前段镟轮线上，前一列电客车镟轮完成直接通过第一单渡线进入试车线，后续等待镟轮的电客车可直接由专用牵引工具牵引至镟轮库进行镟轮，前一列电客车在试车线上完成试车后，经试车联络线、第二梯线、第一梯线至牵出线，在折返回运用库，所有镟轮作业完毕，提高了镟轮线的利用率。

3、本申请所述的一种轨道交通车辆段镟轮线与试车线联合布置结构，通过对镟轮库库前镟轮线的供电接触网或接触轨等范围设置，可实现电客车自行从运用库到镟轮线的功能，当调机工程车正在进行其他作业时，电客车可自行性质至镟轮线等待镟轮，减少对调机工程车的依赖，提高镟轮准备阶段效率。

附图说明

图1是本实用新型的一种轨道交通车辆段镟轮线与试车线联合布置结构图(第14道岔位于所述镟轮库靠近所述牵出线的一侧)。

图2是本实用新型的图1中的A部放大图。

图3是本实用新型的图1中的B部放大图。

图4是本实用新型的图1中的C部放大图。

图5是本实用新型的一种轨道交通车辆段镟轮线与试车线联合布置结构图(第14道岔位于所述镟轮库靠近所述牵出线的一侧)；

图6是本实用新型的图5中的D部放大图。

图7是采用图1所示的轨道交通车辆段镟轮线与试车线联合布置结构进行镟轮作业前由运用库行走至镟轮线的示意图；

图8是本实用新型的图7中的E部放大图。

图9是采用图1所示的轨道交通车辆段镟轮线与试车线联合布置结构进行镟轮作业后由镟轮线行走至试车线的示意图；

图10是本实用新型的图9中的F部放大图。

图11是采用本实用新型另一实施例提供的轨道交通车辆段镟轮线与试车线联合布置镟轮工艺流程图。

图标：1-牵出线；2-出段线；3-入段线；4-交叉渡线；5-第一梯线；6-第二梯线；7-试车联络线；8-试车线；9-第一单渡线；10-镟轮线；11-镟轮库；12-检修库；13-运用库；14-镟床基础；15-第1道岔；16-第2道岔；17-第3道岔；18-第4道岔；19-第5道岔；20-第6道岔；21-第7道岔；22-第8道岔；23-第9道岔；24-第10道岔；25-第11道岔；26-第12道岔；27-第13道岔；28-第14道岔；29-渡线一；30-渡线二。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-6所示，本实施例提供的一种轨道交通车辆段镟轮线与试车线联合布置结构，包括：牵出线1、出段线2、入段线3、交叉渡线4、第一梯线5、第二梯线6、试车联络线7、试车线8、第一单渡线9、镟轮线10、镟轮库11、检修库12、运用库13、镟床基础14；在运用库13、检修库12的咽喉区平行设置有入段线3和出段线2，所述入段线3与所述出段线2之间通过交叉渡线4相连；所述镟轮线10的一端通过镟轮库11，所述镟轮线10的另一端与试车联络线7相连；所述试车联络线7的另一端与试车线8相连，所述镟轮线10与试车线8之间通过第一单渡线9连接；且所述试车联络线7与所述镟轮线10通过第二梯线6、第一梯线5连接至牵出线1；其中镟轮线10、镟轮库11、试车线8均设置在运用库13或检修库12侧边。

具体地，所述镟轮线10与试车线8之间通过第一单渡线9连接，所述镟轮线10与所述第一单渡线9的连接处到所述镟轮库11中镟床基础14最近基础边缘的距离不短于一节车辆长度；所述镟轮库11库前的镟轮线10有效长满足一列电客车自行行驶至镟轮线10的长度要求。其中镟轮库11库前为镟轮库11靠近出段线2与入段线3的一端。其中镟轮库11库前的镟轮线10有效长至少包含一列电客车长度与一列电客车的车头至与该车头最近受电弓或集电靴处的距离。所述镟轮库11库前镟轮线10有效长度中，从镟轮库11库前向出段线2与入段线3方向有一列电客车车长距离不设置提供动力的供电接触网或接触轨，剩余部分距离设置提供动力的供电接触网或接触轨。

本实施例的有益效果：通过在镟轮线10与试车线8之间增加第一单渡线9，增加镟轮线10与试车线8相连接的进路，使电客车镟轮完成后直接进入试车线8试车，不需再经过镟轮线10到牵出线1折返至试车线8，因此减小了电客车由镟轮线10到试车线8的走行时间，缩短镟轮后调试时间，提高效率，且不占用牵出线1资源，为其他调车作业提供方便。

同时，当一列电客车(第一列车)镟轮作业时，其他待镟轮电客车(第二列车)可停在镟轮库11前段镟轮线10上，前一列电客车镟轮完成直接通过第一单渡线9进入试车线8，后续等待镟轮的电客车可直接由专用牵引工具牵引至镟轮库11进行镟轮，前一列电客车在试车线8上完成试车后，经试车联络线7、第二梯线6、第一梯线5至牵出线1，在折返回运用库13，所有镟轮作业完毕，提高了镟轮线10的利用率。

实施例2

如图7-11所示，所述牵出线1、入段线3和出段线2并行设置，且所述出段线2位于所述牵出线1和入段线3之间。

所述牵出线1和出段线2之间通过渡线一29和渡线二30相连通，所述交叉渡线4位于所述渡线一29和渡线二30之间。

具体地，渡线一29与牵出线1的连接处具有第1道岔15，渡线一29与出段线2的连接处具有第2道岔16；渡线二30与牵出线1的连接处具有第8道岔22；渡线二30与牵出线1的连接处具有第7道岔21。

以图3所示的镟轮库11为例，镟轮库11库前的镟轮线10有效长至少包含一列电客车长度与一列电客车的车头至与该车头最近受电弓或集电靴处的距离。其中，从镟轮库11库前向出入段线3方向有一列电客车车长距离不设置提供动力的供电接触网或接触轨，剩余部分距离设置提供动力的供电接触网或接触轨。则电客车从运用库13前往镟轮线10镟轮作业前，可依靠受电弓或集电靴从接触网或接触轨上取电获取动力，由运用库13依次经过交叉渡线4到牵出线1，此时电客车折返向镟轮线10方向行驶，仅依靠尾端受电弓或集电靴从供电接触网或接触轨取电获取动力经过第1道岔15、第3道岔17、第一梯线5、第9道岔23、第二梯线6、第10道岔24行驶至镟轮线10未设置供电接触网或供电接触轨区段，等待专用牵引工具车牵引通过镟轮库11进行镟轮作业。待电客车完全通过镟轮库11镟轮作业完成后，由专用牵引工具车直接推送电客车经过第14道岔28、第一单渡线9、第13道岔273至试车线8进行试车作业，待电客车在试车线8完成试车后，经第12道岔26、试车联络线7、第10道岔24、第二梯线6、第9道岔23、第一梯线5、第8道岔22、第1道岔15至牵出线1后，折返经交叉渡线4返回运用库13，完成整套镟轮作业。

在本实用新型实施例中，通过对镟轮库11库前镟轮线10的供电接触网或接触轨等范围设置，可实现电客车自行从运用库13到镟轮线10的功能，当调机工程车正在进行其他作业时，电客车可自行性质至镟轮线10等待镟轮，减少对调机工程车的依赖，提高镟轮准备阶段效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轨道交通车辆段镟轮线与试车线联合布置结构，包括牵出线(1)、镟轮线(10)、镟轮库(11)和试车线(8)，所述牵出线(1)通过试车联络线(7)与所述试车线(8)相连通，所述镟轮线(10)的一端通过所述镟轮库(11)，其特征在于，所述镟轮线(10)和所述试车线(8)通过第一单渡线(9)相连通，且所述镟轮线(10)上的电客车能够通过所述第一单渡线(9)行驶至所述试车线(8)上。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆段镟轮线与试车线联合布置结构，其特征在于，所述镟轮库(11)内具有镟床基础(14)，所述第一单渡线(9)与所述镟轮线(10)的连接处具有第14道岔(28)，所述第14道岔(28)至所述镟床基础(14)之间的距离大于电客车中一节车辆长度。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆段镟轮线与试车线联合布置结构，其特征在于，所述第14道岔(28)位于所述镟轮库(11)靠近所述牵出线(1)的一侧。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆段镟轮线与试车线联合布置结构，其特征在于，所述镟轮线(10)与所述试车联络线(7)相连通，所述镟轮线(10)与所述试车联络线(7)的连接处具有第10道岔(24)，所述第10道岔(24)与所述镟轮库(11)之间的距离大于一列电客车的长度。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆段镟轮线与试车线联合布置结构，其特征在于，所述牵出线(1)依次通过第一梯线(5)和第二梯线(6)与所述试车联络线(7)相连通。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的一种轨道交通车辆段镟轮线与试车线联合布置结构，其特征在于，还包括运用库(13)，所述运用库(13)与所述试车线(8)相连通，所述运用库(13)至所述镟轮库(11)之间的线路上设置有供电接触网或供电接触轨，且所述运用库(13)内的电客车能够利用供电接触网或供电接触轨行驶至所述镟轮库(11)内。

7.根据权利要求6所述的一种轨道交通车辆段镟轮线与试车线联合布置结构，其特征在于，所述镟轮线(10)、镟轮库(11)和所述试车线(8)均位于所述运用库(13)内的同一侧。

8.根据权利要求6所述的一种轨道交通车辆段镟轮线与试车线联合布置结构，其特征在于，还包括并行设置的入段线(3)和出段线(2)，所述入段线(3)和出段线(2)之间通过交叉渡线(4)相连通。

9.根据权利要求8所述的一种轨道交通车辆段镟轮线与试车线联合布置结构，其特征在于，所述牵出线(1)、入段线(3)和出段线(2)并行设置，且所述出段线(2)位于所述牵出线(1)和入段线(3)之间。

10.根据权利要求9所述的一种轨道交通车辆段镟轮线与试车线联合布置结构，其特征在于，所述牵出线(1)和出段线(2)之间通过渡线一(29)和渡线二(30)相连通，所述交叉渡线(4)位于所述渡线一(29)和渡线二(30)之间。

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