CN112793589A - 具备双向折返、越行功能的市域轨道单岛车站 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种具备双向折返、越行功能的市域轨道单岛车站，所述车站的上行正线、下行正线之间依次设置有第一到发线、第二到发线；第一到发线往下行方向延伸设置有第一折返线，第二到发线往上行方向延伸设置有第二折返线；所述第一到发线、第二到发线之间设置有岛式站台；第一到发线两端分别通过渡线与所述上行正线连接；第二到发线两端分别通过渡线与所述下行正线连接；第一到发线通过渡线与第二折返线连接，第二到发线通过渡线与第一折返线连接；第一折返线与上行正线连接；第二折返线与下行正线连接。本发明通过优化轨道交通的越行站配线布置，可使车站既能实现快车越行慢车功能，又能实现双向折返功能，减少车站规模。

Description

具备双向折返、越行功能的市域轨道单岛车站

技术领域

本发明属于城市轨道交通领域，特别涉及一种具备双向折返、越行功能的市域轨道单岛车站。

背景技术

随着社会经济的蓬勃发展，城市轨道交通和市域轨道交通也发展迅速。由于对轨道交通需求的不断增加，线路逐渐成网，长大线路也越来越多。为满足城市中心与交通组团之间的交通出行需求，保证一小时通勤圈的通达能力，提升线路的运营效率显得至关重要。

目前，现有技术中为提高长大线路的通达性，采用快慢车运营模式，将部分车站设置为越行站；若越行车站设置到发线兼作停车线，当故障车占用到发线的情况下，则不能实现正常的越行功能；若到发线与停车线、折返线分开设置，车站配线具有较好功能，但是存在工程规模大等问题。普通单岛式越行站到发线位于正线内侧，正线线间距较大，左右线难以连通。另外，针对客流分布不均匀的长大线路，还可能出现不同编组列车分段运行的现象。

发明内容

为了解决上述技术问题，发明提供了一种具备双向折返、越行功能的市域轨道单岛车站，既能实现快车越行慢车，快车不限速通过，运营效率较高；又能实现上下行列车的折返作业，折返形式均为站后折返；具备故障车停车功能，当一方向列车发生故障时，双方向列车越行不受影响，且反方向折返列车可正常折返；车站具备多重功能，减少车站规模，为轨道交通运营组织提供灵活条件。

为了实现上述目的，本发明实施例采用的技术方案如下：

本发明提供了一种具备双向折返、越行功能的市域轨道单岛车站，包括上行正线、下行正线、第一到发线、第二到发线、第一折返线、第二折返线、岛式站台；其中，所述上行正线、下行正线之间依次设置有所述第一到发线、第二到发线；所述第一到发线往下行方向延伸设置有所述第一折返线，所述第二到发线往上行方向延伸设置有所述第二折返线；所述第一到发线、第二到发线之间设置有所述岛式站台；

所述第一到发线两端分别通过第二单渡线、第三单渡线与所述上行正线连接；所述第二到发线两端分别通过第五单渡线、第六单渡线与所述下行正线连接；所述第一到发线通过第八单渡线与所述第二折返线连接，所述第二到发线通过第七单渡线与所述第一折返线连接；所述第一折返线通过第一单渡线与所述上行正线连接；所述第二折返线通过第四单渡线与所述下行正线连接。上行方向和下行方向仅代表相对的两个方向。

作为优选，所述第一单渡线的一端通过第一道岔与所述上行正线连接，另一端通过第二道岔与所述第一折返线连接；所述第四单渡线一端通过第三道岔与所述下行正线连接，另一端通过第四道岔与所述第二折返线连接。

作为优选，所述第二单渡线一端通过所述第五道岔与所述上行正线，另一端通过第六道岔与所述第一到发线连接；所述第三单渡线一端通过第七道岔与所述上行正线连接，另一端通过第八道岔与所述第一到发线连接；所述第五单渡线一端通过第九道岔与所述下行正线，另一端通过第十道岔与所述第二到发线连接；所述第六单渡线一端通过所述第十一道岔与所述下行正线连接，另一端通过第十二道岔与所述第二到发线连接。

作为优选，所述第七单渡线一端通过第十三道岔与所述第二到发线连接，另一端通过第十四道岔与所述第一折返线连接；所述第八单渡线一端通过第十五道岔与所述第一到发线连接，另一端通过第十六道岔与所述第二折返线连接。

作为优选，所述第一折返线下行方向一端设置有第一车挡，所述第二折返线上行方向一端设置有第二车挡。

本发明具有如下有益效果：

本发明所提供的一种具备双向折返、越行功能的市域轨道单岛车站，既能实现快车越行慢车，快车不限速通过，运营效率较高；又能实现上下行列车的折返作业，折返形式均为站后折返；具备故障车停车功能，当一方向列车发生故障时，双方向列车越行不受影响，且反方向折返列车可正常折返；车站具备多重功能，减少车站规模，为轨道交通运营组织提供灵活条件。

1)上行正线、下行正线距岛式站台均有一定距离，快车直向过岔可不限速，提高快车的运行效率。

2)慢车由正线通过单渡线进入到发线停车，乘客在岛式站台上下车，此时快车可由正线快速通过。

3)上行折返列车、下行折返列车均采用站后折返形式，运营便捷，安全性高。

4)车站设置岛式站台，运营管理简单，乘客换乘便捷，且不易上错车，应对潮汐客流的能力强。

5)当上行列车发生故障时，故障列车可停靠在第二折返线上；上行、下行方向列车越行不受影响；且下行折返列车可正常折返。当下行列车发生故障时，故障列车可停靠在第一折返线上；上行、下行列车越行不受影响；且上行折返列车可正常折返。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明实施例的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例具备双向折返、越行功能的市域轨道单岛车站示意图。

附图标记说明：

1.上行正线；2.下行正线；3.第一到发线；4.第二到发线；5.第一折返线；6.第二折返线；7.岛式站台；8.第一单渡线；9.第二单渡线；10.第三单渡线；11.第四单渡线；12.第五单渡线；13.第六单渡线；14.第七单渡线；15.第八单渡线；16.第一车挡；17.第二车挡；18.第三车挡；19.第四车挡；20.第一道岔；21.第二道岔；22.第三道岔；23.第四道岔；24.第五道岔；25.第六道岔；26.第七道岔；27.第八道岔；28.第九道岔；29.第十道岔；30.第十一道岔；31.第十二道岔；32.第十三道岔；33.第十四道岔；34.第十五道岔；35.第十六道岔。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作详细说明。

本实施例提供了一种具备双向折返、越行功能的市域轨道单岛车站，如图1所示，包括上行正线1、下行正线2、第一到发线3、第二到发线4、第一折返线5、第二折返线6、岛式站台7；其中，所述上行正线1、下行正线2之间依次设置有所述第一到发线3、第二到发线4；所述第一到发线3往下行方向延伸设置有所述第一折返线5，所述第二到发线4往上行方向延伸设置有所述第二折返线6；所述第一到发线3、第二到发线4之间设置有所述岛式站台7；所述第一到发线3两端分别通过第二单渡线9、第三单渡线10与所述上行正线1连接；所述第二到发线4两端分别通过第五单渡线12、第六单渡线13与所述下行正线2连接；所述第一到发线3通过第八单渡线15与所述第二折返线6连接，所述第二到发线4通过第七单渡线14与所述第一折返线5连接；所述第七单渡线14与第八单渡线15分别位于所述岛式站台7两侧；所述第一折返线5通过第一单渡线8与所述上行正线1连接；所述第二折返线6通过第四单渡线11与所述下行正线2连接。上行方向和下行方向仅代表相对的两个方向。

所述第一单渡线8的一端通过第一道岔20与所述上行正线1连接，另一端通过第二道岔21与所述第一折返线5连接；所述第四单渡线11一端通过第三道岔22与所述下行正线2连接，另一端通过第四道岔23与所述第二折返线6连接。所述第二单渡线9一端通过所述第五道岔24与所述上行正线1，另一端通过第六道岔25与所述第一到发线3连接；所述第三单渡线10一端通过第七道岔26与所述上行正线1连接，另一端通过第八道岔27与所述第一到发线3连接；所述第五单渡线12一端通过第九道岔28与所述下行正线2，另一端通过第十道岔29与所述第二到发线4连接；所述第六单渡线13一端通过所述第十一道岔30与所述下行正线2连接，另一端通过第十二道岔31与所述第二到发线4连接。所述第七单渡线14一端通过第十三道岔32与所述第二到发线4连接，另一端通过第十四道岔33与所述第一折返线5连接；所述第八单渡线15一端通过第十五道岔34与所述第一到发线3连接，另一端通过第十六道岔35与所述第二折返线6连接。所述第一折返线5下行方向一端设置有第一车挡16，所述第二折返线6上行方向一端设置有第二车挡17；所述第一到发线3上行方向一端设有安全线，所述安全线端部设置有第三车挡18，所述第二到发线4下行方向一端设置有安全线，所述安全线端部设置有第四车挡19。

上行慢车由上行正线1通过第二单渡线9进入第一到发线3停车，乘客在岛式站台7上下车，此时上行快车可由上行正线1快速通过，实现上行快车越行上行慢车的功能。下行慢车由下行正线2通过第五单渡线12进入第二到发线4停车，乘客在岛式站台7上下车，此时下行快车可由下行正线2快速通过，实现下行快车越行下行慢车。

上行折返列车可由上行正线1通过第二单渡线9进入第一到发线3停车，乘客下车完成后，列车通过第八单渡线15进入第二折返线6，折返进入第二到发线4停车，乘客上车，列车通过第六单渡线13进入下行正线2，实现上行方向的折返作业。下行折返列车可由下行正线2通过第五单渡线12进入第二到发线4停车，乘客下车完成后，列车通过第七单渡线14进入第一折返线5，折返进入第一到发线3停车，乘客上车，列车通过第三单渡线10进入上行正线1，实现下行方向的折返作业。

当上行列车发生故障时，由空车推送故障列车通过第一单渡线8、第一折返线5进入第一到发线3，清客后通过第八单渡线15进入第二折返线6停车。上行、下行方向列车越行不受影响；且下行折返列车可正常折返：下行折返列车可由下行正线2通过第五单渡线12进入第二到发线4停车，乘客下车完成后，列车通过第七单渡线14进入第一折返线5，折返进入第一到发线3停车，乘客上车，列车通过第三单渡线10进入上行正线1，实现下行方向的折返作业。

当下行列车发生故障时，由空车推送故障列车通过第四单渡线11、第二折返线6进入第二到发线4，清客后通过第七单渡线14进入第一折返线5停车。上行、下行方向列车越行不受影响；且上行折返列车可正常折返：上行折返列车可由上行正线1通过第二单渡线9进入第一到发线3停车，乘客下车完成后，列车通过第八单渡线15进入第二折返线6，折返进入第二到发线4停车，乘客上车，列车通过第六单渡线13进入下行正线2，实现上行方向的折返作业。

由以上技术方案可以看出，本实施例提供一种具备双向折返、越行功能的市域轨道单岛车站，上行正线、下行正线距岛式站台均有一定距离，快车直向过岔可不限速，提高快车的运行效率；慢车由正线通过单渡线进入到发线停车，乘客在岛式站台上下车，此时快车可由正线快速通过；上行折返列车、下行折返列车均采用站后折返形式，运营便捷，安全性高；车站设置岛式站台，运营管理简单，乘客换乘便捷，且不易上错车，应对潮汐客流的能力强；当上行列车发生故障时，故障列车可停靠在第二折返线上；上行、下行方向列车越行不受影响；且下行折返列车可正常折返。当下行列车发生故障时，故障列车可停靠在第一折返线上；上行、下行列车越行不受影响；且上行折返列车可正常折返。

本实施例既能实现快车越行慢车，快车不限速通过，运营效率较高；又能实现上下行列车的折返作业，折返形式均为站后折返；具备故障车停车功能，当一方向列车发生故障时，双方向列车越行不受影响，且反方向折返列车可正常折返；车站具备多重功能，减少车站规模，为轨道交通运营组织提供灵活条件。

以上通过实施例对本发明实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明实施例的示例性实施例，不能被认为用于限定本发明实施例的实施范围。本发明实施例的保护范围由权利要求书限定。凡利用本发明实施例所述的技术方案，或本领域的技术人员在本发明实施例技术方案的启发下，在本发明实施例的实质和保护范围内，设计出类似的技术方案而达到上述技术效果的，或者对申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明实施例的专利涵盖保护范围之内。

Claims (5)

1.一种具备双向折返、越行功能的市域轨道单岛车站，其特征在于，包括上行正线(1)、下行正线(2)、第一到发线(3)、第二到发线(4)、第一折返线(5)、第二折返线(6)、岛式站台(7)；其中，所述上行正线(1)、下行正线(2)之间依次设置有所述第一到发线(3)、第二到发线(4)；所述第一到发线(3)往下行方向延伸设置有所述第一折返线(5)，所述第二到发线(4)往上行方向延伸设置有所述第二折返线(6)；所述第一到发线(3)、第二到发线(4)之间设置有所述岛式站台(7)；

所述第一到发线(3)两端分别通过第二单渡线(9)、第三单渡线(10)与所述上行正线(1)连接；所述第二到发线(4)两端分别通过第五单渡线(12)、第六单渡线(13)与所述下行正线(2)连接；所述第一到发线(3)通过第八单渡线(15)与所述第二折返线(6)连接，所述第二到发线(4)通过第七单渡线(14)与所述第一折返线(5)连接；所述第一折返线(5)通过第一单渡线(8)与所述上行正线(1)连接；所述第二折返线(6)通过第四单渡线(11)与所述下行正线(2)连接。

2.根据权利要求1所述的具备双向折返、越行功能的市域轨道单岛车站，其特征在于，所述第一单渡线(8)的一端通过第一道岔(20)与所述上行正线(1)连接，另一端通过第二道岔(21)与所述第一折返线(5)连接；所述第四单渡线(11)一端通过第三道岔(22)与所述下行正线(2)连接，另一端通过第四道岔(23)与所述第二折返线(6)连接。

3.根据权利要求1所述的具备双向折返、越行功能的市域轨道单岛车站，其特征在于，所述第二单渡线(9)一端通过所述第五道岔(24)与所述上行正线(1)，另一端通过第六道岔(25)与所述第一到发线(3)连接；所述第三单渡线(10)一端通过第七道岔(26)与所述上行正线(1)连接，另一端通过第八道岔(27)与所述第一到发线(3)连接；所述第五单渡线(12)一端通过第九道岔(28)与所述下行正线(2)，另一端通过第十道岔(29)与所述第二到发线(4)连接；所述第六单渡线(13)一端通过所述第十一道岔(30)与所述下行正线(2)连接，另一端通过第十二道岔(31)与所述第二到发线(4)连接。

4.根据权利要求1所述的具备双向折返、越行功能的市域轨道单岛车站，其特征在于，所述第七单渡线(14)一端通过第十三道岔(32)与所述第二到发线(4)连接，另一端通过第十四道岔(33)与所述第一折返线(5)连接；所述第八单渡线(15)一端通过第十五道岔(34)与所述第一到发线(3)连接，另一端通过第十六道岔(35)与所述第二折返线(6)连接。

5.根据权利要求1所述的具备双向折返、越行功能的市域轨道单岛车站，其特征在于，所述第一折返线(5)下行方向一端设置有第一车挡(16)，所述第二折返线(6)上行方向一端设置有第二车挡(17)。

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