CN102649434A - 轨道客运系统停车场库前咽喉区的简约结构 - Google Patents

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孙继忠
张奔
张旭久
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本发明提供一种轨道客运系统停车场库前咽喉区的简约结构，该结构包括有建在地面上出入线和车场线的轨道、道岔和停车列检库，出入线进入停车场后终止于道岔的岔心J4和道岔的岔心J2，然后通过从道岔的岔心J1到道岔的岔心J2的延长线和曲线引出轨道G6并进入停车列检库，通过从道岔的岔心J3到道岔的岔心J4的延长线和曲线引出轨道G15并进入停车列检库，在所述轨道G6及轨道G15上设置有多组道岔并引出多条轨道进入停车列检库。有益效果是据此布置的咽喉区的简约结构与普通结构相比，场坪长度缩短36.660m，铺轨节省571m，可节约用地6599平米，咽喉区内部空地面积增加1541平米。图形美观大方，便于相关专业的设计与施工。

Description

轨道客运系统停车场库前咽喉区的简约结构
技术领域
本发明提供一种轨道客运系统停车场库前咽喉区的简约结构。
背景技术
轨道运输系统以其相对安全、技术成熟、运量大、速度高、对不良天气适应性强的特点，正在高速发展中。城市轨道客运系统逐渐在许多城市出现，车辆段和停车场是城市轨道客运系统的必要和重要的组成部分，场段咽喉区的合理设计对于运输效率、生产成本、土地利用、工作环境、员工情绪有着至关重要的作用。
有些场段库前咽喉区的设计，沿用国铁车站咽喉区的设计习惯，出入线两条骨干直接贯通到停车场库内。为了适应停车场库内的线间距，如4.8m、4.6m、4.2m，还专门去研究与库内线间距相适应的交叉渡线，或者设一条线直线贯通到库内，另一条线设一处反向曲线贯通到库内，如图2所示。常规设计一般为主干结构，主干和枝杈有明显的区别：主干结构上的主枝从主干上出，枝杈结构是从主干上分出主枝，然后从主枝上再分出分枝，从自然界看有主干的树木要高于无主干的树木。国铁的车站的咽喉区一般为主干结构，正线为主干，贯通整个车站。地铁场段库前咽喉区如果也做成主干结构，则占地多，铺轨多，列车进出库走行距离长。不仅如此，当受地形限制时，还要另找地方重新布置，或者将咽喉区道岔向车站方向移动，恶化出入线的平纵断面条件。
发明内容
为解决上述技术中存在问题，本发明的目的是提供一种轨道客运系统停车场库前咽喉区的简约结构，以利于节约用地，减少铺轨，简化结构、为总体设计创造一个良好条件。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是提供一种轨道客运系统停车场库前咽喉区的简约结构，该结构包括有建在地面上出入线和车场线的轨道、道岔和停车列检库，其中：所述出入线进入停车场后终止于道岔的岔心J4和道岔的岔心J2，然后通过从道岔的岔心J1到道岔的岔心J2的延长线和曲线引出轨道G6并进入停车列检库，通过从道岔的岔心J3到道岔的岔心J4的延长线和曲线引出轨道G15并进入停车列检库，在所述轨道G6及轨道G15上设置有多组道岔并引出多条轨道进入停车列检库。
所述多组道岔均靠近停车列检库的的库门设置。
本发明的有益效果是：
节省用地由道岔的岔心J3岔心至停车场库门的距离，普通做法为258.849m，简约做法为222.189m，场坪长度缩短36.660m。本发明中停车列检库宽度为112.8m，按180m停车场宽度计，可节约用地6599平米，折合9.9亩。降低造价按划拨价20万元/亩计，可节约198万元，按近郊市场价500万元/亩计，可节约4950万元。
减少走行长度，20列车入库走行总长度缩短730m。
减少铺轨，普通做法铺轨3024.5m，简约做法铺轨2452.7m，简约结构比普通结构节省铺轨571m。降低造价285.5万元。
减少供电、电信及信号设施的布设，降低造价228.4万元。
利用本发明的思想设计车辆段，所节约的用地和铺轨一般比停车场节约更多。据一份资料统计全国多个城市待建轨道交通项目达100条以上，每条线为一场一段，所节约用地和造价是很可观的。从停车场库内引出的股道每5股为一束，束内股道布置紧凑，束与束之间宽敞通透，腾出的空地面积大，开阔，便于布置如接触网杆、排水沟、电缆沟等设施。也可以将腾出的空地用于绿化美化环境，减少裸露的土地面积。
整体布局宽敞通透，咽喉区本身外轮廓面积比对照普通结构外轮廓面积减少39m2，但内部空余面积却比对照普通结构增加1541m2，便于相关专业的设计与施工。整体布局美观大方。
附图说明
图1为本发明咽喉区的平面布置图；
图2为普通咽喉区的平面布置图；
图3为本发明的咽喉区扣除2.4m影响线后的空地图；
图4为普通咽喉区扣除2.4m影响线后的空地图。
图中：
F、停车列检库
CX、出线轨道  RX、入线轨道  G1～G20、轨道
J1～J21、本发明的简约结构咽喉区道岔的岔心
C1～C21、普通结构咽喉区道岔
Figure BDA00001614083500031
轨道、曲线与直线连接点标志及线路编号
Figure BDA00001614083500032
道岔及编号
具体实施方式
结合附图及实施例对本发明的轨道客运系统停车场库前咽喉区的简约结构加以说明。
本发明的轨道客运系统停车场库前咽喉区的简约结构设计思想为无主干结构，场段停车库前咽喉区没有通过列车，每条股道进出列车的速度和频度相等，不存在有效长的问题，因此不必刻意设置贯通线路，偏向轴线外侧的股道提前转向，道岔尽量靠近库门布置，在外侧控制股道没有浪费的情况下，内部的咽喉区越空越好。
轨道客运系统的停车场咽喉区与国铁车站咽喉区的有两点重要区别：
一．国铁车站的每条股道上通过的列车频度不相等，主线亦即正线有通过列车而且速度和频度比较高，因此必须设贯通线路。轨道客运系统的停车场和车辆段库前咽喉区没有通过列车（即使贯通式车辆段一般也没有通过列车），库内每条股道每天进出列车的速度和使用频度不高，因此也就可以不设也不必专门设贯通线路。因此有些道岔没必要从主干上出。
二．国铁车站的每条股道都存在有效长问题，在最外道岔不动的情况下，一般影响有效长的道岔越向外移越好，咽喉区的外轮廓之内一般布置比较满。轨道客运系统的停车场库前咽喉区不存在有效长问题，只要满足平面布置的原则，道岔距库门越近越好，在外侧控制股道没有浪费的情况下，最外股道内部的咽喉区越空越好。
根据这两项重要区别，设计停车场库前咽喉区的简约结构：
一．不刻意设贯通线路，需要通过道岔转向轴线外侧的线路提前转向；
二．在满足规范的前提下，道岔靠近停车场库门布置；
三．做空咽喉区，在前两条的基础所做的咽喉区则比普通咽喉区空。
做空咽喉区的意义非常大，许多人并没有意识到其重要，对咽喉区越空越好的理念感到不解。因为咽喉区是库外设备最多最集中的地方，咽喉区做空以后，不论设计与施工，对其他专业如信号设备、供电设备、给排水设备均提供了方便配置。
本发明的轨道客运系统停车场库前咽喉区的简约结构是，该结构包括有建在地面上出入线和车场线的轨道、道岔和停车列检库，所述出入线进入停车场后终止于道岔的岔心J4和道岔的岔心J2，然后通过从道岔的岔心J1到道岔的岔心J2的延长线和曲线引出轨道G6并进入停车列检库，通过从道岔的岔心J3到道岔的岔心J4的延长线和曲线引出轨道G15并进入停车列检库，在所述轨道G6及轨道G15上设置有多组道岔并引出多条轨道进入停车列检库。所述多组道岔均靠近停车列检库F的库门设置。
本发明的轨道客运系统停车场库前咽喉区的简约结构是这样实现的：
该结构包括有建在地面上出入线和车场线的轨道、道岔和停车列检库，所述出入线CX和RX进入停车场后不是贯通到停车列检库F内，而是后终止于道岔的岔心J4和道岔的岔心J2的岔心。然后通过道岔的岔心J1与道岔的岔心J2的延长线和曲线引出进库轨道G6，通过道岔的岔心J3与道岔的岔心J4的延长线和曲线引出进库轨道G15。
在轨道G6的基础上,配备多组道岔引出G1～G10多条轨道，并与J2引出的延长线和曲线衔接。
在轨道G15的基础上配备多组道岔引出G11～G20多条轨道，并与J4引出的延长线和曲线衔接。
在满足规范的前提下，道岔靠近停车列检库F的库门布置，从而减少铺轨数量、做空咽喉区。
表1为本发明的咽喉区从道岔的岔心J3到库门路径分析表；
表2为普通咽喉区从C3岔心到库门路径分析表（J3与C3为同一点）；
表3为本发明的停车场停车列检库F前咽喉区与普通咽喉区从道岔的岔心J3进入停车场停车列检库F内各股道路径分析对照表。
与本发明有关的主要技术标准
1.钢轨车场线采用50kg/m钢轨。
2.道岔车场线采用50kg/m钢轨7号单开道岔和交叉渡线。道岔前长11.194m，后长12.433m，道岔角8°07′48″。
3.线路平面停车场内线路曲线半径不小于160m，两曲线间夹直线长度不小于10m。道岔不能布置在曲线范围之内，道岔两端距曲线端部不小于5m。相邻道岔之间插入不小于4.5m的标准短轨。平行线间最小线间距4.5m。库门前直线段不小于20m。本发明的轨道客运系统停车场库前咽喉区的简约结构用于车辆段效果更为明显。
Figure BDA00001614083500061
Figure BDA00001614083500081

Claims (2)

1.一种轨道客运系统停车场库前咽喉区的简约结构，该结构包括有建在地面上出入线和车场线的轨道、道岔和停车列检库，其特征是：
所述出入线进入停车场后终止于道岔的岔心J4和道岔的岔心J2，然后通过从道岔的岔心J1到道岔的岔心J2的延长线和曲线引出轨道G6并进入停车列检库，通过从道岔的岔心J3到道岔的岔心J4的延长线和曲线引出轨道G15并进入停车列检库，在所述轨道G6及轨道G15上设置有多组道岔并引出多条轨道进入停车列检库。
2.根据权利要求1所述的轨道客运系统停车场库前咽喉区的简约结构，其特征是：所述多组道岔均靠近停车列检库的库门设置。
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