CN104477170A - 一种标准化桥梁式高架车站 - Google Patents

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刘永莉
肖衡林
李丽华
何俊
马强
杨智勇
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    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D1/00—Bridges in general
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D2/00—Bridges characterised by the cross-section of their bearing spanning structure
    • E01D2/04—Bridges characterised by the cross-section of their bearing spanning structure of the box-girder type
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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    • E01F1/00—Construction of station or like platforms or refuge islands or like islands in traffic areas, e.g. intersection or filling-station islands; Kerbs specially adapted for islands in traffic areas

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Abstract

一种标准化桥梁式高架车站，包括由站坪系统⑴、轨道系统⑵、通道系统⑶、附属系统⑷组成的基本模块和由桥梁系统⑸构成的可组合模块，所述桥梁系统⑸包括正线桥梁⑹、到发线桥梁(7)和站台桥梁⑻，所述正线桥梁⑹居中，站台桥梁⑻位于正线桥梁⑹和到发线桥梁(7)左右两侧，并可多种方式组合。其优点是：本发明为复合立体式车站，克服了传统轨道交通平面式架构方案运作效率低，组织相对混乱的缺点，具有上进下出式进出站分流模式，实现多种交通工具之间立体式零换乘；同时采用立体的交通组织模式，大大节省了工程用地，从而节约了投资；桥梁系统的站台梁、到发线梁与正线梁相互独立，施工无干扰。

Description

一种标准化桥梁式高架车站
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，具体的说是一种标准化桥梁式高架车站。
背景技术
我国传统的轨道交通中小型车站一般采用平面式架构方案，运作效率低，组织相对混乱，且占地多，土地利用率低，与寸土寸金的城市用地形成矛盾。我国经济的不断发展，客运量迅速上升，传统平面组站方式以及不能满足客运量的需要，站场扩容受平面架构式站场的先天缺陷的制约，技术复杂，造价不非。如果采用传统大型立体式站房式高架车站，客流量又达不到要求，地方政府对很高建造成本也难于承受。中小型车站建站方案往往成为制约地方经济发展的瓶颈。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种标准化桥梁式高架车站，具有组织效率高、施工干扰少、工期短，造价低、易扩容、技术难度低等特点。
一种标准化桥梁式高架车站，包括由站坪系统1、轨道系统2、通道系统3、附属系统4组成的基本模块和由桥梁系统5构成的可组合模块，所述桥梁系统5包括正线桥梁6和站台桥梁8，所述正线桥梁6居中，站台桥梁8位于正线桥梁6左右两侧；所述桥梁系统5的桥梁分别由上部箱梁9、下部桥墩10和基础11组成，各桥梁相互平行独立；所述通道系统3分为三层，上层为进站通道，中层为客运层，下层为出站或换乘层。
更多的，所述桥梁系统5还包括到发线桥梁7，到发线桥梁7位于正线桥梁6和站台桥梁8之间。
更多的，所述多座正线桥梁6并排设置于两侧站台桥梁8之内。
更多的，所述桥梁系统5还包括到发线桥梁7，到发线桥梁7位于正线桥梁6两侧。
更多的，所述桥梁系统5还包括到发线桥梁7，到发线桥梁7位于多座并排设置正线桥梁6与站台桥梁8之间。
所述站台桥梁8顶面至正线桥梁6轨道表面的距离为1.0m-1.5m。
所述站台桥梁8近端轮廓边至邻近轨道中心线的距离为1.5m-2.0m。
本发明一种标准化桥梁式高架车站的优点是：本发明为复合立体式车站，克服了传统轨道交通平面式架构方案运作效率低，组织相对混乱的缺点，具有上进下出式进出站分流模式，实现多种交通工具之间立体式零换乘；同时采用立体的交通组织模式，大大节省了工程用地，从而节约了投资；桥梁系统的站台梁、到发线梁与正线梁相互独立，施工无干扰。当受客观因素影响，站场建设工期滞后于铁路正线工期时，保证铁路正线按期运营。也可适用于既有运营线上增设车站，巧妙借用既有桥梁结构，自然形成高架车站，相比传统平面车站在不存在下挖地下通，对正线运营无干扰少，造价低。
附图说明
图1为本发明的俯视图。
图2为本发明的整体结构示意图。
图3 为本发明的侧视图。
图中，1为站坪系统，2为轨道系统，3为通道系统，4为附属系统，5为桥梁系统，6为正线桥梁，7为到发线桥梁，8为站台桥梁，9为上部箱梁，10为下部桥墩，11为基础。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明进行进一步说明。如图1-3所示，一种标准化桥梁式高架车站，包括由站坪系统1、轨道系统2、通道系统3、附属系统4组成的基本模块和由桥梁系统5构成的可组合模块；所述桥梁系统5的桥梁分别由上部箱梁9、下部桥墩10和基础11组成，各桥梁相互平行独立；所述通道系统3分为三层，上层为进站通道，中层为客运层，下层为出站或换乘层。
桥梁系统5由正线桥梁6、到发线桥梁7、站台桥梁8基本结构元组成，一般可采用简化A+B+A组合、标准A+(C)+(B)+B+(B)+(C)+A组合、扩展…+(C)+A+(C)+…+B+…+(C)+A+(C)+…组合，其中A代表站台桥梁、B代表正线桥梁、C代表到发线桥梁,括号表示该梁为可选择性组合项。
所述站台桥梁8顶面至正线桥梁6轨道表面的距离为1.0m；所述站台桥梁8近端轮廓边至邻近轨道中心线的距离为2.0m；满足靠站列车最小铁路限界要求。桥梁系统可以同时施工同时运营，也可正线桥梁可先行施工，先期运营，站台桥梁和到发线桥梁根据增建、扩建车站施工组织，后期施工、后期运营。
所述站坪系统1、轨道系统2、通道系统3、附属系统4均为现有技术。

Claims (7)

1.一种标准化桥梁式高架车站，其特征在于：包括由站坪系统⑴、轨道系统⑵、通道系统⑶、附属系统⑷组成的基本模块和由桥梁系统⑸构成的可组合模块，所述桥梁系统⑸包括正线桥梁⑹和站台桥梁⑻，所述正线桥梁⑹居中，站台桥梁⑻位于正线桥梁⑹左右两侧；所述桥梁系统⑸的桥梁分别由上部箱梁⑼、下部桥墩⑽和基础⑾组成，各桥梁相互平行独立；所述通道系统⑶分为三层，上层为进站通道，中层为客运层，下层为出站或换乘层。
2.如权利要求1所述的标准化桥梁式高架车站，其特征在于：所述桥梁系统⑸还包括到发线桥梁⑺，到发线桥梁⑺位于正线桥梁⑹和站台桥梁⑻之间。
3.如权利要求1所述的标准化桥梁式高架车站，其特征在于：所述多座正线桥梁⑹并排设置于两侧站台桥梁⑻之内。
4.如权利要求1所述的标准化桥梁式高架车站，其特征在于：所述桥梁系统⑸还包括到发线桥梁⑺，到发线桥梁⑺位于正线桥梁⑹两侧。
5.如权利要求2所述的标准化桥梁式高架车站，其特征在于：所述到发线桥梁⑺位于站台桥梁⑻与多座并排设置的正线桥梁⑹之间。
6.如权利要求1所述的标准化桥梁式高架车站，其特征在于：所述站台桥梁⑻顶面至正线桥梁⑹轨道表面的距离为1.0m-1.5m。
7.如权利要求1所述的标准化桥梁式高架车站，其特征在于：所述站台桥梁⑻近端轮廓边至邻近轨道中心线的距离为1.5m-2.0m。
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