CN111472254A - 一种上承式铁路钢桁拱桥的桥上车站结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种上承式铁路钢桁拱桥的桥上车站结构，包含站台和通道，所述站台设于主桥梁体的翼缘上，所述通道设于引桥梁体的翼缘上，所述通道沿所述引桥梁体通长设置，所述通道的一端连通所述站台、另一端连通站房，所述站房设于桥台处地面。采用本结构通过将车站的各个功能区分开设置，将所述站台和通道设于对应梁体的翼缘上，无需额外设置独立的基础、桥墩及主梁，也无需加宽盖梁结构用于支撑，解决了大跨度上承式铁路钢桁拱桥桥上车站的设置难题，减小了该类桥梁的设计及施工难度，能够大大减小工程量，节省造价，具有显著的经济性。

Description

一种上承式铁路钢桁拱桥的桥上车站结构
技术领域
本发明涉及桥梁工程技术领域，特别涉及一种上承式铁路钢桁拱桥的桥上车站结构。
背景技术
为了保证线路运输能力，普通铁路一般应隔30公里设站，铁路车站一般会设置在路基地段上，但有时会碰到特殊情况，如以下两种情况，一：铁路地段30公里以上的长大桥隧相连，无路基地段，缺乏路基设站条件；二：路基设站要求用地较大，城际铁路车站由于位于城市里，用地紧张，不具备路基设站条件。上述两种情况出现的时候一般采用车站设于桥上来解决。
为保证安全，传统铁路车站桥桥面距离地面或河面不高，桥上车站站台部分与线路轨道部分采用分离式构造，即车站站台采用独立的基础、桥墩及主梁。但随着桥面距离地面越来越高时，车站站台采用独立构造，下部结构工程量越来越大，造价会越来越高，经济性差。
对于山区上承式铁路钢桁拱桥来说，大桥常跨越沟谷，桥面距离谷底一般达数百米，若采用传统铁路车站桥构造，等于是重新再建一个大跨度结构，设计及施工难度大大增加，工程量也非常大，经济性极差，因此，在铁路桥梁设计中迫切需要一种上承式铁路钢桁拱桥的桥上车站结构。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中的桥上车站在桥面距离地面或河面过高情况下，存在设计及施工难度大、施工不便、施工周期长、经济性差等上述不足，提供一种上承式铁路钢桁拱桥的桥上车站结构。
为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：
一种上承式铁路钢桁拱桥的桥上车站结构，包含站台和通道，所述站台设于主桥梁体的翼缘上，所述通道设于引桥梁体的翼缘上，所述通道沿所述引桥梁体通长设置，所述通道的一端连通所述站台、另一端连通站房，所述站房设于桥台处地面。
其中，所述站台的长度根据设计需求确定，当所述站台的长度大于所述主桥梁体的长度，所述站台延伸至所述引桥梁体。
采用本发明所述的一种上承式铁路钢桁拱桥的桥上车站结构，通过将车站的各个功能区分开设置，将所述站台和通道设于对应梁体的翼缘上，无需额外设置独立的基础、桥墩及主梁，也无需加宽盖梁结构用于支撑，解决了大跨度上承式铁路钢桁拱桥桥上车站的设置难题，减小了该类桥梁的设计及施工难度，能够大大减小工程量，节省造价，具有显著的经济性。
优选的，所述站台包含第一底板、第一竖墙和第一盖板，所述第一竖墙沿纵桥向设置，所述第一底板和第一竖墙为一体成型构件，所述底板设于所述主桥梁体的翼缘上。
采用上述设置方式，所述第一底板为混凝土层，所述第一底板和第一竖墙为一体成型，再与翼缘连接，加强了站台的整体性。
进一步优选的，所述站台上设有第一雨棚，所述第一雨棚包含第一棚盖和连接于其外侧的第一立柱，所述第一立柱焊接连接于对应的翼缘上，位于外侧的所述第一竖墙外包于所述第一立柱的下部，所述第一立柱位于所述主桥梁体的横隔板或横肋处。
进一步优选的，所述第一立柱外侧设有第一栏杆部件，所述第一栏杆部件底部预埋在对应的所述第一竖墙中。
优选的，所述通道包含第二竖墙及其顶面的第二盖板，所述第二竖墙沿纵桥向设置。
进一步优选的，所述通道上设有第二雨棚，所述第二雨棚包含第二棚盖和连接于其两侧的第二立柱，所述第二立柱螺栓连接于对应的所述第二竖墙，所述第二立柱底部外包有混凝土构件，所述第二立柱的位置适配所述引桥梁体的横隔板或横肋处。
进一步优选的，两侧的所述第二立柱外侧均设有第二栏杆部件，所述第二栏杆部件底部预埋在对应的所述第二竖墙中。
进一步优选的，所述引桥梁体为钢混梁，所述引桥梁体翼缘下设置有钢支撑部件，所述钢支撑部件位于所述引桥梁体的横隔板或横肋处，所述钢支撑部件包含顶板、腹板和底板，所述腹板顶部连接所述顶板、底部连接所述底板，所述腹板垂直连接对应的所述顶板，所述底板垂直于对应的所述腹板。
优选的，当所述站台长度小于或等于所述主桥梁体长度，所述站台设于所述主桥梁体长度方向的中部。
优选的，所述站台和通道通过阶梯过渡段连通。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1、采用本发明所述的一种上承式铁路钢桁拱桥的桥上车站结构，无需额外设置独立的基础、桥墩及主梁，解决了大跨度上承式铁路钢桁拱桥桥上车站的设置难题，减小了该类桥梁的设计及施工难度，能够大大减小工程量，节省造价，具有显著的经济性。
附图说明
图1为本发明所述的一种上承式铁路钢桁拱桥的桥上车站结构的结构布置图；
图2为本发明所述的一种上承式铁路钢桁拱桥的桥上车站结构的站台结构示意图；
图3为本发明所述的一种上承式铁路钢桁拱桥的桥上车站结构的通道结构示意图；
图4为本发明所述的钢支撑部件的结构示意图。
图中标记：1-站台，2-通道，11-第一竖墙，12-第一盖板，13-第一雨棚，14-第一栏杆部件，21-第二竖墙，22-第二盖板，23-第二雨棚，24-第二栏杆部件，3-主桥梁体，31-横隔板，4-引桥梁体，5-站房，6-钢支撑部件。
具体实施方式
下面结合试验例及具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本发明内容所实现的技术均属于本发明的范围。
实施例1
如图1所示，本发明所述的一种上承式铁路钢桁拱桥的桥上车站结构，如所述钢桁拱桥共设有四线铁路，桥上车站结构包含站台1和通道2，所述站台1设于主桥梁体3的翼缘上，所述通道2设于一侧引桥梁体4的翼缘上，所述通道2沿所述引桥梁体4通长设置，所述通道2的一端连通所述站台1、另一端连通站房，所述站房5设于桥台处地面，所述通道2与站房5之间通过水泥地面连接，所述水泥地面上也有雨棚。
具体的，如图2所示，如所述主桥梁体3为钢箱梁，所述站台1设于主桥梁体3的翼缘上，所述站台1长度小于或等于所述主桥梁体3长度，所述站台1设于所述主桥梁体3长度方向的中部，避免所述站台1出现断缝。若所述站台1长度大于所述主桥梁体3长度，则超出的部分朝设置所述站房5的一侧延伸，避免另一侧也有断缝，当然也可以按照所述主桥梁体3跨度中线对称设置。
所述站台1包含第一底板、第一竖墙11及其顶面的第一盖板12，所述第一底板和第一竖墙11为一体浇筑成型，所述第一底板为设于主桥梁体3翼缘上的混凝土层，所述第一盖板12的高度适配线路的高度，所述第一竖墙11沿纵桥向连续设置，如包含位于两侧的两个边墙以及所述边墙之间的两个中间墙，相邻两个所述第一竖墙11之间顶面铺设有所述第一盖板12，最内侧的所述第一竖墙11顶部的道砟一侧采用挑梁设计，在满足列车限界要求的情况下减小了站台1与列车之间间隙要求，所述站台1上还设有第一雨棚13，所述第一雨棚13包含第一棚盖和连接于其外侧的第一立柱，所述第一立柱沿纵桥向间隔设置若干个，每个所述第一立柱的位置适配位于所述主桥梁体3的横隔板或横肋处，所述第一立柱焊接连接于所述主桥梁体3的翼缘上，位于外侧的所述第一竖墙11外包于所述第一立柱的下部，所述第一立柱外侧设有第一栏杆部件14，所述第一栏杆部件14底部预埋在对应的所述第一竖墙11中，所述第一栏杆部件14高度为2.2-2.5m，并在其内侧挂设钢丝网，网孔尺寸应≤11cm。
如图3所示，所述通道2包含第二竖墙21及其顶面的第二盖板22，所述第二竖墙21沿纵桥向设置，所述通道2上设有第二雨棚23，所述第二雨棚23包含第二棚盖和连接于其两侧的第二立柱，所述第二立柱螺栓连接于对应的所述第二竖墙21，桥梁两侧的所述第二立柱外侧均设有第二栏杆部件24，所述第二栏杆部件24底部预埋在对应的所述第二竖墙21中，所述第二立柱底部外包有混凝土构件。如所述引桥梁体4为钢混梁，如图4所示（第二栏杆部件未示出），所述引桥梁体4翼缘下设置有钢支撑部件6，所述钢支撑部件6位于所述引桥梁体4的横隔板或横肋处，所述钢支撑部件6包含顶板、腹板和底板，所述腹板顶部连接所述顶板、底部连接所述底板，所述腹板垂直连接对应的所述顶板，所述底板垂直于对应的所述腹板，所述第二立柱的位置适配所述钢支撑部件6的位置。
如所述引桥梁体4为钢箱梁，则无需设置所述钢支撑部件6，如所述主桥梁体3为钢混梁，所述主桥梁体3翼缘下也相应设置有钢支撑部件6，用于支撑对应的第一立柱。
如所述站台1和通道2之间存在高差，通过阶梯过渡段实现逐渐过渡，所述阶梯过渡段的雨篷、栏杆设置参照所述通道2的设置。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种上承式铁路钢桁拱桥的桥上车站结构，其特征在于，包含站台(1)和通道(2)，所述站台(1)设于主桥梁体(3)的翼缘上，所述通道(2)设于引桥梁体(4)的翼缘上，所述通道(2)沿所述引桥梁体(4)通长设置，所述通道(2)的一端连通所述站台(1)、另一端连通站房(5)，所述站房(5)设于桥台处地面。
2.根据权利要求1所述的车站结构，其特征在于，所述站台(1)包含第一底板、第一竖墙(11)和第一盖板(12)，所述第一竖墙(11)沿纵桥向设置，所述第一底板和第一竖墙(11)为一体成型构件，所述底板设于所述主桥梁体(3)的翼缘上。
3.根据权利要求2所述的车站结构，其特征在于，所述站台(1)上设有第一雨棚(13)，所述第一雨棚(13)包含第一棚盖和连接于其外侧的第一立柱，所述第一立柱焊接连接于对应的翼缘上，位于外侧的所述第一竖墙(11)外包于所述第一立柱的下部，所述第一立柱位于所述主桥梁体(3)的横隔板或横肋处。
4.根据权利要求3所述的车站结构，其特征在于，所述第一立柱外侧设有第一栏杆部件(14)，所述第一栏杆部件(14)底部预埋在对应的所述第一竖墙(11)中。
5.根据权利要求1所述的车站结构，其特征在于，所述通道(2)包含第二竖墙(21)及其顶面的第二盖板(22)，所述第二竖墙(21)沿纵桥向设置。
6.根据权利要求5所述的车站结构，其特征在于，所述通道(2)上设有第二雨棚(23)，所述第二雨棚(23)包含第二棚盖和连接于其两侧的第二立柱，所述第二立柱螺栓连接于对应的所述第二竖墙(21)，所述第二立柱底部外包有混凝土构件，所述第二立柱的位置适配所述引桥梁体(4)的横隔板或横肋处。
7.根据权利要求6所述的车站结构，其特征在于，两侧的所述第二立柱外侧均设有第二栏杆部件(24)，所述第二栏杆部件(24)底部预埋在对应的所述第二竖墙(21)中。
8.根据权利要求6所述的车站结构，其特征在于，所述引桥梁体(4)为钢混梁，所述引桥梁体(4)翼缘下设置有钢支撑部件(6)，所述钢支撑部件(6)位于所述引桥梁体(4)的横隔板或横肋处，所述钢支撑部件(6)包含顶板、腹板和底板，所述腹板顶部连接所述顶板、底部连接所述底板，所述腹板垂直连接对应的所述顶板，所述底板垂直于对应的所述腹板。
9.根据权利要求1-8任一所述的车站结构，其特征在于，当所述站台(1)长度小于或等于所述主桥梁体(3)长度，所述站台设于所述主桥梁体(3)长度方向的中部。
10.根据权利要求1-8任一所述的车站结构，其特征在于，所述站台(1)和通道(2)通过阶梯过渡段连通。
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