CN113529582A - 一种高速铁路站台梁结构的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高速铁路站台梁结构的施工方法，其施工方法包括步骤：构建所述单线桥墩和所述双线桥墩；搭建所述现浇站台梁的临时支架、模板和梁段钢筋，使得所述梁段钢筋分别架设于一所述单线桥墩和一所述双线桥墩；后现场浇筑所述梁段钢筋以形成所述站台梁本体，并使得用于浇筑形成翼缘板的翼缘板钢筋显露于外环境，后卷曲所述翼缘板钢筋使其朝向所述站台梁本体一侧弯折以形成架桥机避让位；架桥机于所述架桥机避让位做往复运动以将所述预制单线梁架设于所述单线桥墩、所述预制双线梁架设于所述双线桥墩；现场浇筑所述翼缘板钢筋以形成所述翼缘板。本发明实现了站台梁结构平行施工和流水作业相结合，缩短工期并节约施工成本。

Description

一种高速铁路站台梁结构的施工方法

技术领域

本发明属于高速铁路站台梁结构技术领域，更具体地，涉及一种高速铁路站台梁结构的施工方法。

背景技术

随着我国交通枢纽的快速建立和发展，铁路作为交通运输工具，其建设成本和效率对交通的有效运营至关重要，是连通国内各个地区的纽带。

目前，由于地形等外外在因素的影响，轨道一般都需建设在高架桥上，以减少对既有规划产生影响，具有站台的交通运输工具若建设在高架桥上，因站台需要配置便于人类上下车的站台梁结构，站台梁结构的横向跨度尺寸增大，会包括至少一个站台梁和单线梁、双线梁，由于站台梁的翼缘板会延展至单线梁、双线梁的正上方，导致架桥机在搭建单线梁或双线梁时会被翼缘板所干涉，因此，现有技术，站台梁结构的施工顺序都是先进行单线梁和双线梁的搭建，等单线梁和双线梁搭建成功后，再在单线梁和双线梁的基础上进行站台梁的搭建（如支撑、模板、现场浇筑等），由于单线梁、双线梁与站台梁无法同步施工，无法实现平行施工和流水作业相结合的方式进行建造，导致站台梁结构的施工周期较长且施工支架结构复杂，施工成本较高且无法均衡生产，更甚的，由于站台梁与单线梁、双线梁前后搭建的时间间隔过长，不利于站台梁与桥墩的连接牢固性和可靠性。

因此，本领域技术人员急需提供一种能够实现平行施工和流水作业相结合的施工方式，在保证站台梁与桥墩的连接牢固可靠的同时，还能缩短工期并节约施工成本。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种高速铁路站台梁结构的施工方法，其中，所述高速铁路站台梁结构包括预制单线梁、现浇站台梁、预制双线梁、单线桥墩和双线桥墩；两个所述预制单线梁相对设置，所述预制双线梁夹设于两个所述预制单线梁之间，使得所述预制双线梁与每一所述预制单线梁相对设置；所述预制双线梁和每一所述预制单线梁的上方架设一所述现浇站台梁；所述预制单线梁架设于所述单线桥墩，所述预制双线梁架设于所述双线桥墩；所述现浇站台梁包括站台梁本体和两个翼缘板；所述站台梁本体分别架设于一所述单线桥墩和一所述双线桥墩，使得所述两个翼缘板中的其中一个所述翼缘板悬挂于所述预制单线梁的上方，所述两个翼缘板中的另一个所述翼缘板悬挂于所述预制双线梁的上方；其施工方法包括步骤：

S1，构建桥墩：构建所述单线桥墩和所述双线桥墩；

S2，构建现浇站台梁：搭建所述现浇站台梁的临时支架、模板和梁段钢筋，使得所述梁段钢筋分别架设于一所述单线桥墩和一所述双线桥墩；后现场浇筑所述梁段钢筋以形成所述站台梁本体，并使得用于浇筑形成翼缘板的翼缘板钢筋显露于外环境，后卷曲所述翼缘板钢筋使其朝向所述站台梁本体一侧弯折以形成架桥机避让位；

S3，构建线梁：架桥机于所述架桥机避让位做往复运动以将所述预制单线梁架设于所述单线桥墩、所述预制双线梁架设于所述双线桥墩；

S4，构建翼缘板：现场浇筑所述翼缘板钢筋以形成所述翼缘板。

可选地，所述搭建所述现浇站台梁的临时支架包括步骤：

S211，安装钢管立柱，所述钢管立柱设于承台或冠梁；

S212，于所述钢管立柱的上方安装工字钢横梁和贝雷梁纵梁；

S213，于所述贝雷梁纵梁的上方安装工字钢横向分配梁；

S214，于所述工字钢横向分配梁的上方安装盘扣式支架。

可选地，所述站台梁本体包括顶板、腹板和翼缘连接板；所述腹板设于所述顶板靠近桥墩一侧，所述翼缘连接板连接所述顶板和所述翼缘板；所述搭建所述预制站台梁的模板包括步骤：

S221，于位于所述腹板的下方的盘扣式支架的上方铺设I14工字钢，后于所述I14工字钢的上方由下而上依次铺设纵向方木、竹胶板；

S222，于位于所述顶板、所述翼缘连接板的下方的盘扣式支架的上方铺设I10工字钢，后于所述I10工字钢的上方由下而上依次铺设纵向方木、竹胶板。

可选地，步骤S4包括步骤：

S411，于所述站台梁本体和所述翼缘板形成的施工缝进行凿毛或专用施工缝处理；

S412，卷曲所述翼缘板钢筋使其远离所述站台梁本体一侧弯折以复位；

S413，于所述站台梁本体进行吊模，使得所述吊模形成翼缘板浇筑腔，且所述翼缘板钢筋容设于所述翼缘板浇筑腔；

S414，于所述翼缘板浇筑腔现场浇筑以形成所述翼缘板。

可选地，步骤S4包括步骤：

S421，于所述站台梁本体和所述翼缘板形成的施工缝进行凿毛或专用施工缝处理；

S422，卷曲所述翼缘板钢筋使其远离所述站台梁本体一侧弯折以复位；

S423，于所述翼缘板钢筋的下方的所述预制单线梁、所述预制双线梁由下而上依次安装盘扣式支架、纵向方木、竹胶板，以形成翼缘板浇筑腔，且所述翼缘板钢筋容设于所述翼缘板浇筑腔；

S424，于所述翼缘板浇筑腔现场浇筑以形成所述翼缘板。

可选地，步骤S1包括步骤：

S11，搭建所述桥墩所对应的桥墩钢筋、用于承托所述现浇站台梁的站台梁立柱所对应的站台梁立柱钢筋、设于所述现浇站台梁和所述站台梁立柱之间的站台梁支座垫石所对应的站台梁支座垫石钢筋，所述桥墩钢筋、所述站台梁立柱钢筋和所述站台梁支座垫石钢筋一体绑扎成型；

S12，现场浇筑所述桥墩钢筋形成所述单线桥墩、所述双线桥墩；

S13，现场浇筑所述站台梁立柱钢筋形成所述站台梁立柱；其中，所述站台梁立柱预留有支座螺栓孔；

S14，现场浇筑所述站台梁支座垫石钢筋形成所述站台梁支座垫石；其中，所述站台梁垫石预留有支座螺栓孔；

S15，于同一所述现浇站台梁的每一腹板所对应的所述站台梁支座垫石分别安装固定支座、横向活动支座、纵向活动支座、多向活动支座四个支座；其中，所述固定支座和所述横向活动支座靠近所述现浇站台梁的一端设置，所述纵向活动支座和所述多向活动支座靠近所述现浇站台梁的另一端设置；所述支座通过所述支座螺栓孔锚固安装。

可选地，步骤S15之前还包括步骤：S16，计算所述支座的纵向偏移量。

可选地，所述支座靠近所述现浇站台梁一侧预埋有支座调平钢板；和/或，所述梁段钢筋与所述支座的接触处增设多层网状钢筋。

本发明还提供了一种高速铁路站台梁结构，包括：

预制单线梁、预制双线梁、现浇站台梁、单线桥墩和双线桥墩；所述现浇站台梁包括先后进行浇筑的站台梁本体和两个翼缘板；所述站台梁本体和所述两个翼缘板一体成型；

两个所述预制单线梁相对设置，所述预制双线梁夹设于两个所述预制单线梁之间，使得所述预制双线梁与每一所述预制单线梁相对设置；所述预制双线梁和每一所述预制单线梁的上方架设一所述现浇站台梁；所述预制单线梁架设于所述单线桥墩，所述预制双线梁架设于所述双线桥墩；所述站台梁本体分别架设于一所述单线桥墩和一所述双线桥墩，使得所述两个翼缘板中的其中一个所述翼缘板悬挂于所述预制单线梁的上方，所述两个翼缘板中的另一个所述翼缘板悬挂于所述预制双线梁的上方。

可选地，所述站台梁本体包括顶板、腹板和翼缘连接板；所述腹板设于所述顶板靠近桥墩一侧，所述翼缘连接板连接所述顶板和所述翼缘板；

所述单线桥墩设有与其自身一体浇筑成型的站台梁立柱和站台梁支座垫石；所述双线桥墩设有与其自身一体浇筑成型的站台梁立柱和站台梁支座垫石；所述站台梁支座和所述站台梁支座垫石均预留有支座螺栓孔；

同一所述现浇站台梁的每一腹板所对应的所述站台梁支座垫石分别安装固定支座、横向活动支座、纵向活动支座、多向活动支座四个支座；其中，所述固定支座和所述横向活动支座靠近所述现浇站台梁的一端设置，所述纵向活动支座和所述多向活动支座靠近所述现浇站台梁的另一端设置；所述支座通过所述支座螺栓孔锚固安装。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

1.本发明中，在站台梁结构施工过程中，在实现桥墩（单线桥墩和双线桥墩的构建后，可现场浇筑与桥墩连接的现浇站台梁，但浇筑时仅形成站台梁本体，与架桥机产生干涉且与站台梁本体一体浇筑成型的翼缘板则先不浇筑，施工时，将翼缘板的翼缘板钢筋进行卷曲，这样便解决了翼缘板与架桥机的干涉问题，同时实现了现浇站台梁、预制单线梁和预制双线梁的平行施工和流水作业相结合，大大缩短了站台梁结构的施工周期，同时，使得现浇站台梁的搭建无需建立在预制单线梁和预制双线梁的基础上，从而大大减少了现浇站台梁的施工支架的搭建工作以及复杂性，实现了现浇站台梁搭建的作业统一性（均基于基础地面进行搭建，而不是现有的同时基于基础地面和预制单线梁、预制双线梁的基础上搭建），大大节约了施工成本且实现了均衡生产；且由于桥墩在实际应用中为现浇，而现浇站台梁可短时间内实现其自身与桥墩的一体浇筑，保证了现浇站台梁与桥墩的连接牢固性和可靠性。

2.本发明中，通过临时支架、模板（在现浇站台梁搭建好后均会拆除）保证了现浇站台梁现场浇筑的顺利进行，保证了现浇站台梁的结构强度和结构性能；更优的，通过对现浇站台梁不同受力情况的部位进行不同型号的工字钢布置，在保证现浇站台梁的品质的同时施工成本；更优的，通过对站台梁本体和翼缘板形成施工缝进行处理，保证了前后浇筑成型的现浇站台梁的一体化程度，保证了先后浇筑的混凝土的结合安全可靠。

3.本发明中，翼缘板的浇筑可通过吊模或者在预制单线梁、预制双线梁的基础上进行模板实现，同步进行的还可为预制单线梁、预制双线梁的接触网柱的搭建等，即翼缘板的浇筑可与其他后期需要搭建的部件同步进行且相互之间不影响，通过吊模实现其浇筑时，完全不影响预制单线梁、预制双线梁的后期搭建，尤为便利。

4.本发明中，桥墩、站台立柱和站台梁支座垫石的钢筋一体绑扎成型，从而使得三者即使前后依次浇筑，也可同施工缝的处理而保证两两之间混凝土的结合安全可靠，进而保证三者的一体浇筑成型，提高现浇站台梁与桥墩连接的稳固性和安全可靠性；更优的，通过四种支座以及设置其上的支座调平钢板保证了现浇站台梁安装误差允许容忍度，为快速实现现浇站台梁与桥墩的连接提供了技术保障；更优的，通过在梁段钢筋与支座的接触处增设多层网状钢筋，保障了现浇站台梁与支座接触处的结构强度，增强了现浇站台梁于此处的受力能力。

附图说明

图1为本发明的高速铁路站台梁结构的施工方法的一种实施例流程图示意图；

图2为本发明的高速铁路站台梁结构的施工方法的另一种实施例流程图示意图；

图3为本发明的高速铁路站台梁结构的施工方法的另一种实施例流程图示意图；

图4为本发明的高速铁路站台梁结构的施工方法的另一种实施例流程图示意图；

图5为本发明的高速铁路站台梁结构的施工方法的另一种实施例流程图示意图；

图6为本发明的高速铁路站台梁结构的施工方法的另一种实施例流程图示意图；

图7为本发明的高速铁路站台梁结构的施工方法的另一种实施例结构示意图；

图8为本发明的高速铁路站台梁结构的施工方法的另一种实施例结构示意图；

图9为本发明的高速铁路站台梁结构的施工方法的另一种实施例结构示意图；

图10为本发明的高速铁路站台梁结构的一种实施例结构示意图；

图11为本发明的高速铁路站台梁结构的现浇站台梁的一种实施例结构示意图。

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：11-预制单线梁、111-接触网柱基础、112-护网、12-预制双线梁、13-现浇站台梁、131-腹板、132-顶板、133-翼缘连接板、134-翼缘板、135-施工缝、136-梁段钢筋、14-单线桥墩、15-双线桥墩、16-列车、1711-承台、1712-桩基础、1713-冠梁、172-钢管立柱、173-工字钢横梁、174-贝雷梁纵梁、175-工字钢横向分配梁、176-盘扣式支架、1771-I14工字钢、1772-I10工字钢、1781-纵向方木、1782-竹胶板、1791-加强杆、1792-剪刀梁、181-站台梁立柱、182-站台梁支座垫石、183-支座。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。为了便于说明，本发明中的纵向为沿着轨道的长度方向，横向为沿着轨道的宽度方向，不完全代表实际情况。

在本发明的一种实施例中，如图1所示，一种高速铁路站台梁结构的施工方法，所述高速铁路站台梁结构包括预制单线梁11（可供单个列车16行走）、现浇站台梁13、预制双线梁12（可供两个列车16行走）、单线桥墩14和双线桥墩15；两个所述预制单线梁11相对设置，所述预制双线梁12夹设于两个所述预制单线梁11之间，使得所述预制双线梁12与每一所述预制单线梁11相对设置；所述预制双线梁12和每一所述预制单线梁11的上方架设一所述现浇站台梁13；所述预制单线梁11架设于所述单线桥墩14，所述预制双线梁12架设于所述双线桥墩15；所述现浇站台梁13包括站台梁本体和两个翼缘板134；所述站台梁本体分别架设于一所述单线桥墩14和一所述双线桥墩15，使得所述两个翼缘板134中的其中一个所述翼缘板134悬挂于所述预制单线梁11的上方，所述两个翼缘板134中的另一个所述翼缘板134悬挂于所述预制双线梁12的上方；所述施工方法包括步骤：

S1，构建桥墩：构建所述单线桥墩14和所述双线桥墩15。

S2，构建现浇站台梁13：搭建所述现浇站台梁13的临时支架、模板和梁段钢筋136，使得所述梁段钢筋136分别架设于一所述单线桥墩14和一所述双线桥墩15；后现场浇筑所述梁段钢筋136以形成所述站台梁本体，并使得用于浇筑形成翼缘板134的翼缘板钢筋显露于外环境，后卷曲所述翼缘板钢筋使其朝向所述站台梁本体一侧弯折以形成架桥机避让位；

S3，构建线梁：架桥机于所述架桥机避让位做往复运动以将所述预制单线梁11架设于所述单线桥墩14、所述预制双线梁12架设于所述双线桥墩15；

S4，构建翼缘板134：现场浇筑所述翼缘板钢筋以形成所述翼缘板134。

在实际应用中，步骤S2和步骤S3可平行进行，如轨道的前段现浇站台梁13在现场浇注后并弯曲翼缘板钢筋后，后段的预制单线梁11和预制双线梁12可通过架桥机进行搭建，而现浇站台梁13的临时支架和模板可基于地面、承台1711进行搭建，无需基于预制单线梁11和预制双线梁12，大大缩短了本站台梁结构施工周期；同时已经浇注好的现浇站台梁13的临时支架和模板可整体搬运到后段需要浇注的梁段钢筋136进行后段的现浇站台梁13，实现临时支架和模板的反复使用，大大降低了本站台梁结构的临时支架和模板的搭建复杂度和施工成本；由于临时支架和模板的存在不影响架桥机的运行，因此，后期翼缘板134的现场浇注可基于临时支架和模板的基础上进行；更优的，现浇站台梁13与桥墩先后浇注的时间短于现有技术，保证了桥墩与现浇站台梁13连接的牢固性、可靠性和安全性。在进行现场浇注翼缘板134时，可于单线桥墩14进行接触网柱基础111的现场浇注，以及于预制单线梁11上安装护网112等后续规整作业。

值得说明的是，单线桥墩14和双线桥墩15需要挖方夯实等处理，然后在对应的位置浇注形成用于承托单线桥墩14和双线桥墩15的承台1711，且在承台1711上搭建单线桥墩14和双线桥墩15，单线桥墩14所对应的桥墩钢筋（即单线桥墩钢筋）、双线桥墩15所对应的桥墩钢筋（即双线桥墩钢筋）与承台1711所对应的承台钢筋可为一体绑扎成型，但可以先后现场浇注一体成型或一次性现场浇注成型均可。

在本发明的另一种实施例中，如图2所示，在上述实施例的基础上，所述搭建所述现浇站台梁13的临时支架包括步骤：

S211，安装钢管立柱172，所述钢管立柱172设于承台1711或冠梁1713；

S212，于所述钢管立柱172的上方安装工字钢横梁173和贝雷梁纵梁174；

S213，于所述贝雷梁纵梁174的上方安装工字钢横向分配梁175；

S214，于所述工字钢横向分配梁175的上方安装盘扣式支架176。

可选地，如图3所示，所述站台梁本体包括顶板132、腹板131和翼缘连接板133；所述腹板131设于所述顶板132靠近桥墩一侧，所述翼缘连接板133连接所述顶板132和所述翼缘板134；所述搭建所述预制站台梁的模板包括步骤：

S221，于位于所述腹板131的下方的盘扣式支架176的上方铺设I14工字钢1771，后于所述I14工字钢1771的上方由下而上依次铺设纵向方木1781、竹胶板1782；

S222，于位于所述顶板132、所述翼缘连接板133的下方的盘扣式支架176的上方铺设I10工字钢1772，后于所述I10工字钢1772的上方由下而上依次铺设纵向方木1781、竹胶板1782。

本实施例中，如图7-9所示，横向和纵向设置的钢管立柱172可设于承台1711或地面上，但为了保证地面具有足够的承重性能，可于地面进行打设钻孔桩，并将用于承托冠梁1713的桩基础1712的桩钢筋放置于该钻孔桩内，并现场浇注混凝土以形成桩基础1712，然后在桩基础1712的上方安装冠梁1713，可于地面进行挖坑，并将用于承托冠梁1713的桩基础1712的桩钢筋放置于该坑内，并现场浇注桩钢筋以形成桩基础1712，然后在桩基础1712的上方安装冠梁1713，在实际应用中，相邻设置的冠梁1713可相互独立或者一体成型。值得指出的是，为了保证模板（即纵向方木1781和竹胶板1782）的密封性，竹胶板1782之间的缝隙可通过胶剂（化学胶剂或者混凝土胶剂等）实现密封处理，保证现浇站台梁13外立面的完整性、光滑度和美观。为了保证现浇站台梁13的现浇品质，在进行第一段现浇站台梁13的现场浇注时，先对临时支架、模板进行预压以保证临时支架和模板满足现浇站台梁13的承重性能，保证现浇站台梁13浇注的顺利进行。可选地，于盘扣式支架176、贝雷梁纵梁174等临时支架的组件通过增设加强杆1791提高临时支架的稳固性和结构强度。优选地，钢管立柱172之间设有剪刀梁1792以进一步提高临时支架的稳固性和结构强度。值得说明的是，翼缘连接板133为以腹板131为基准，为顶板132朝外延展而形成的部位，因此，翼缘连接板133可也可为翼缘板134需要和顶板132一起先现场浇筑的部分。当然，在某些应用场景，翼缘板134可能需要全部要在后面一起进行现场浇筑，但也应属于本发明的保护范围。

在本发明的另一种实施例中，如图4所示，在上述任一实施例的基础上，步骤S4包括步骤：

S411，于所述站台梁本体和所述翼缘板134形成的施工缝135进行凿毛或专用施工缝处理；

S412，卷曲所述翼缘板钢筋使其远离所述站台梁本体一侧弯折以复位；

S413，于所述站台梁本体进行吊模，使得所述吊模形成翼缘板浇筑腔，且所述翼缘板钢筋容设于所述翼缘板浇筑腔；

S414，于所述翼缘板浇筑腔现场浇筑以形成所述翼缘板134。

可理解的是，通过对站台梁本体和翼缘板134之间形成的施工缝135进行凿毛或专用施工缝处理而保证梁先后浇注以实现一体成型的站台梁本体和翼缘板134连接可靠、安全和紧固性。对施工缝135的处理可于步骤S412、步骤S413之前或之后进行，只需在现场浇注以形成翼缘板134之前进行即可。

在本发明的另一种实施例中，如图5所示，与上述实施例不同的是，本实施例的施工方法的步骤S4包括步骤：

S421，于所述站台梁本体和所述翼缘板134形成的施工缝135进行凿毛或专用施工缝处理；

S422，卷曲所述翼缘板钢筋使其远离所述站台梁本体一侧弯折以复位；

S423，于所述翼缘板钢筋的下方的所述预制单线梁11、所述预制双线梁12由下而上依次安装盘扣式支架176、纵向方木1781、竹胶板1782，以形成翼缘板浇筑腔，且所述翼缘板钢筋容设于所述翼缘板浇筑腔；

S424，于所述翼缘板浇筑腔现场浇筑以形成所述翼缘板134。

在本发明的另一种实施例中，如图6所示，在上述任一实施例的基础上，本实施例的步骤S1包括步骤：

S11，搭建所述桥墩所对应的桥墩钢筋、用于承托所述现浇站台梁13的站台梁立柱181所对应的站台梁立柱钢筋、设于所述现浇站台梁13和所述站台梁立柱181之间的站台梁支座垫石182所对应的站台梁支座垫石182钢筋，所述桥墩钢筋、所述站台梁立柱钢筋和所述站台梁支座垫石182钢筋一体绑扎成型；

S12，现场浇筑所述桥墩钢筋形成所述单线桥墩14、所述双线桥墩15；

S13，现场浇筑所述站台梁立柱钢筋形成所述站台梁立柱181；其中，所述站台梁立柱181预留有支座螺栓孔；

S14，现场浇筑所述站台梁支座垫石182钢筋形成所述站台梁支座垫石182；其中，所述站台梁垫石预留有支座螺栓孔；

S15，于同一所述现浇站台梁13的每一腹板131所对应的所述站台梁支座垫石182分别安装固定支座、横向活动支座、纵向活动支座、多向活动支座四个支座183；其中，所述固定支座和所述横向活动支座靠近所述现浇站台梁13的一端设置，所述纵向活动支座和所述多向活动支座靠近所述现浇站台梁13的另一端设置；所述支座183通过所述支座螺栓孔锚固安装。

可选地，所述支座183靠近所述现浇站台梁13一侧预埋有支座调平钢板。

可选地，所述梁段钢筋136与所述支座183的接触处增设多层网状钢筋。

本实施例中，支座183的固定可通过于支座螺栓孔灌浆而实现其自身的锚固安装，在实际应用中，支座183的安装应尽量保证其水平安装，并通过支座调平刚板实现对不同的现浇站台梁13的不同长度的腹板131实现调节。

可选地，步骤S15之前还包括步骤：S16，计算所述支座的纵向偏移量。值得说明的是，现浇站台梁13在混凝土收缩、徐变以及预应力的作用下会压缩变形，支座安装时需设置预偏量（单位为mm），预偏量（即下文中的△1）优选为15-25mm。施工时需要进行现浇站台梁13的梁端补偿，具体地，支座预偏量是支座183上纵向偏离理论中心线的位置，设设△1为现浇站台梁13的弹性变形及收缩徐变引起的各支点处的偏移量，设△2为各支点由于体系温差引起的偏移量。各支座183处的纵向偏移量（即下文中的△）根据支座183安装时的温度和混凝土灌注时温差引起，由△=－（△1+△2）求得，施工时合拢选在一天当中温度最低时进行。支座183安装后即按规定锚固支座螺栓，灌浆固定。

温差引起的梁体自由伸长量（即△2）为：

△L=α×△t×L

式中：

α----主梁混凝土线膨胀系数, α=1×10^(-5) /℃；

△t----合拢温差；L ---- 温度不动点到计算点的梁体长度。（计算位置至桥梁固定支座位置的梁体长度）

△2（温差引起的支座纵向预偏量）计算如下：

设计图中给出支座183的纵向预偏移量（理论值），按温度15℃考虑, 初步计划现浇站台梁13张拉时间为8月至12月，往年8月最低温度为23℃；往年9月最低温度为15℃；往年10月最低温度为8℃；往年11月最低温度为3℃；往年12月最低温度为-4℃，该温差引起的偏移量分别为：

8月合拢：△2=α×ΔT×L=1×10^(-5)× (23-15)×31.16=0.0024928m

9月合拢：△2=α×ΔT×L=1×10^(-5)×(15-15)×31.16=0m

10月合拢：△2=α×ΔT×L=1×10^(-5)×(8-15)×31.16=-0.0021812m

11月合拢：△2=α×ΔT×L=1×10^(-5)×(3-15)×31.16=-0.0037392m

12月合拢：△2=α×ΔT×L=1×10^(-5)×(-4-15)×31.16=-0.0059204m。

在本发明的另一种实施例中，如图7-11所示，一种高速铁路站台梁结构，包括：预制单线梁11、预制双线梁12、现浇站台梁13、单线桥墩14和双线桥墩15；所述现浇站台梁13包括先后进行浇筑的站台梁本体和两个翼缘板134；所述站台梁本体和所述两个翼缘板134一体成型；

两个所述预制单线梁11相对设置，所述预制双线梁12夹设于两个所述预制单线梁11之间，使得所述预制双线梁12与每一所述预制单线梁11相对设置；所述预制双线梁12和每一所述预制单线梁11的上方架设一所述现浇站台梁13；所述预制单线梁11架设于所述单线桥墩14，所述预制双线梁12架设于所述双线桥墩15；所述站台梁本体分别架设于一所述单线桥墩14和一所述双线桥墩15，使得所述两个翼缘板134中的其中一个所述翼缘板134悬挂于所述预制单线梁11的上方，所述两个翼缘板134中的另一个所述翼缘板134悬挂于所述预制双线梁12的上方。

可选地，所述站台梁本体包括顶板132、腹板131和翼缘连接板133；所述腹板131设于所述顶板132靠近桥墩一侧，所述翼缘连接板133连接所述顶板132和所述翼缘板134；所述单线桥墩14设有与其自身一体浇筑成型的站台梁立柱181和站台梁支座垫石182；所述双线桥墩15设有与其自身一体浇筑成型的站台梁立柱181和站台梁支座垫石182；所述站台梁支座181和所述站台梁支座垫石182均预留有支座螺栓孔；同一所述现浇站台梁13的四个腹板131（左侧两个腹板131，右侧两个腹板131）所对应的四个所述站台梁支座垫石182分别安装固定支座、横向活动支座、纵向活动支座、多向活动支座四个支座183（一个腹板131对应一个支座183）；其中，所述固定支座和所述横向活动支座靠近所述现浇站台梁13的一端设置，所述纵向活动支座和所述多向活动支座靠近所述现浇站台梁13的另一端设置；所述支座183通过支座螺栓孔进行锚固安装。值得说明的是，与站台梁支座垫石182对应的腹板131有四个，当然，还有部分腹板131并未安装于站台梁支座垫石182，而位于两个单线桥墩或双线桥墩之间。优选地，固定支座的型号为TJQZ-8360-4000-GD、横向活动支座的型号为TJQZ-8360-4000-HX、纵向活动支座的型号为TJQZ-8360-4000-ZX、多向活动支座的型号为TJQZ-8360-4000-DX。优选地，所述支座183靠近所述现浇站台梁13一侧预埋有支座调平钢板。支座183在现浇站台梁13进行现场浇筑之前需要先将支座183安装到位，与支座183相连接的现浇站台梁13的梁底混凝土中需增设多层（优选为两层以上）网状钢筋，网状钢筋中的钢筋直径优选为10mm，钢筋的横向间距应根据梁段钢筋136布置调整，进行支座183安装时，应保证支座183处于水平状态，支座调平钢板中心出露出现浇站台梁13体外的高度为1cm。对于腹板131间距变化的现浇站台梁13，可将腹板131进行斜置，这样支座183仍按照正线方向运动布置。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种高速铁路站台梁结构的施工方法，其特征在于，所述高速铁路站台梁包括预制单线梁、现浇站台梁、预制双线梁、单线桥墩和双线桥墩；两个所述预制单线梁相对设置，所述预制双线梁夹设于两个所述预制单线梁之间，使得所述预制双线梁与每一所述预制单线梁相对设置；所述预制双线梁和每一所述预制单线梁的上方架设一所述现浇站台梁；所述预制单线梁架设于所述单线桥墩，所述预制双线梁架设于所述双线桥墩；所述现浇站台梁包括站台梁本体和两个翼缘板；所述站台梁本体分别架设于一所述单线桥墩和一所述双线桥墩，使得所述两个翼缘板中的其中一个所述翼缘板悬挂于所述预制单线梁的上方，所述两个翼缘板中的另一个所述翼缘板悬挂于所述预制双线梁的上方；包括步骤：

S1，构建桥墩：构建所述单线桥墩和所述双线桥墩；

S2，构建现浇站台梁：搭建所述现浇站台梁的临时支架、模板和梁段钢筋，使得所述梁段钢筋分别架设于一所述单线桥墩和一所述双线桥墩；后现场浇筑所述梁段钢筋以形成所述站台梁本体，并使得用于浇筑形成翼缘板的翼缘板钢筋显露于外环境，后卷曲所述翼缘板钢筋使其朝向所述站台梁本体一侧弯折以形成架桥机避让位；

S3，构建线梁：架桥机于所述架桥机避让位做往复运动以将所述预制单线梁架设于所述单线桥墩、所述预制双线梁架设于所述双线桥墩；

S4，构建翼缘板：现场浇筑所述翼缘板钢筋以形成所述翼缘板。

2.如权利要求1所述的一种高速铁路站台梁结构的施工方法，其特征在于，所述搭建所述现浇站台梁的临时支架包括步骤：

S211，安装钢管立柱，所述钢管立柱设于承台或冠梁；

S212，于所述钢管立柱的上方安装工字钢横梁和贝雷梁纵梁；

S213，于所述贝雷梁纵梁的上方安装工字钢横向分配梁；

S214，于所述工字钢横向分配梁的上方安装盘扣式支架。

3.如权利要求2所述的一种高速铁路站台梁结构的施工方法，其特征在于，所述站台梁本体包括顶板、腹板和翼缘连接板；所述腹板设于所述顶板靠近桥墩一侧，所述翼缘连接板连接所述顶板和所述翼缘板；所述搭建所述预制站台梁的模板包括步骤：

S221，于位于所述腹板的下方的盘扣式支架的上方铺设I14工字钢，后于所述I14工字钢的上方由下而上依次铺设纵向方木、竹胶板；

S222，于位于所述顶板、所述翼缘连接板的下方的盘扣式支架的上方铺设I10工字钢，后于所述I10工字钢的上方由下而上依次铺设纵向方木、竹胶板。

4.如权利要求1所述的一种高速铁路站台梁结构的施工方法，其特征在于，步骤S4包括步骤：

S411，于所述站台梁本体和所述翼缘板形成的施工缝进行凿毛或专用施工缝处理；

S412，卷曲所述翼缘板钢筋使其远离所述站台梁本体一侧弯折以复位；

S413，于所述站台梁本体进行吊模，使得所述吊模形成翼缘板浇筑腔，且所述翼缘板钢筋容设于所述翼缘板浇筑腔；

S414，于所述翼缘板浇筑腔现场浇筑以形成所述翼缘板。

5.如权利要求1所述的一种高速铁路站台梁结构的施工方法，其特征在于，步骤S4包括步骤：

S421，于所述站台梁本体和所述翼缘板形成的施工缝进行凿毛或专用施工缝处理；

S422，卷曲所述翼缘板钢筋使其远离所述站台梁本体一侧弯折以复位；

S423，于所述翼缘板钢筋的下方的所述预制单线梁、所述预制双线梁由下而上依次安装盘扣式支架、纵向方木、竹胶板，以形成翼缘板浇筑腔，且所述翼缘板钢筋容设于所述翼缘板浇筑腔；

S424，于所述翼缘板浇筑腔现场浇筑以形成所述翼缘板。

6.如权利要求1-5任意一项所述的一种高速铁路站台梁结构的施工方法，其特征在于，步骤S1包括步骤：

S11，搭建所述桥墩所对应的桥墩钢筋、用于承托所述现浇站台梁的站台梁立柱所对应的站台梁立柱钢筋、设于所述现浇站台梁和所述站台梁立柱之间的站台梁支座垫石所对应的站台梁支座垫石钢筋，所述桥墩钢筋、所述站台梁立柱钢筋和所述站台梁支座垫石钢筋一体绑扎成型；

S12，现场浇筑所述桥墩钢筋形成所述单线桥墩、所述双线桥墩；

S13，现场浇筑所述站台梁立柱钢筋形成所述站台梁立柱；其中，所述站台梁立柱预留有支座螺栓孔；

S14，现场浇筑所述站台梁支座垫石钢筋形成所述站台梁支座垫石；其中，所述站台梁垫石预留有支座螺栓孔；

S15，于同一所述现浇站台梁的每一腹板所对应的所述站台梁支座垫石分别安装固定支座、横向活动支座、纵向活动支座、多向活动支座四个支座；其中，所述固定支座和所述横向活动支座靠近所述现浇站台梁的一端设置，所述纵向活动支座和所述多向活动支座靠近所述现浇站台梁的另一端设置；所述支座通过所述支座螺栓孔锚固安装。

7.如权利要求6所述的一种高速铁路站台梁结构的施工方法，其特征在于，步骤S15之前包括步骤：

S16，计算所述支座的纵向偏移量。

8.如权利要求6所述的一种高速铁路站台梁结构的施工方法，其特征在于：

所述支座靠近所述现浇站台梁一侧预埋有支座调平钢板；和/或，

所述梁段钢筋与所述支座的接触处增设多层网状钢筋。

9.一种高速铁路站台梁结构，基于如权利要求1所述的施工方法完成，其特征在于，包括：

预制单线梁、预制双线梁、现浇站台梁、单线桥墩和双线桥墩；所述现浇站台梁包括先后进行浇筑的站台梁本体和两个翼缘板；所述站台梁本体和所述两个翼缘板一体成型；

两个所述预制单线梁相对设置，所述预制双线梁夹设于两个所述预制单线梁之间，使得所述预制双线梁与每一所述预制单线梁相对设置；所述预制双线梁和每一所述预制单线梁的上方架设一所述现浇站台梁；所述预制单线梁架设于所述单线桥墩，所述预制双线梁架设于所述双线桥墩；所述站台梁本体分别架设于一所述单线桥墩和一所述双线桥墩，使得所述两个翼缘板中的其中一个所述翼缘板悬挂于所述预制单线梁的上方，所述两个翼缘板中的另一个所述翼缘板悬挂于所述预制双线梁的上方。

10.如权利要求9所述的高速铁路站台梁结构，其特征在于，

所述站台梁本体包括顶板、腹板和翼缘连接板；所述腹板设于所述顶板靠近桥墩一侧，所述翼缘连接板连接所述顶板和所述翼缘板；

所述单线桥墩设有与其自身一体浇筑成型的站台梁立柱和站台梁支座垫石；所述双线桥墩设有与其自身一体浇筑成型的站台梁立柱和站台梁支座垫石；所述站台梁支座和所述站台梁支座垫石均预留有支座螺栓孔；

同一所述现浇站台梁的每一腹板所对应的所述站台梁支座垫石分别安装固定支座、横向活动支座、纵向活动支座、多向活动支座四个支座；其中，所述固定支座和所述横向活动支座靠近所述现浇站台梁的一端设置，所述纵向活动支座和所述多向活动支座靠近所述现浇站台梁的另一端设置；所述支座通过所述支座螺栓孔锚固安装。

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