CN201372394Y - 双轨距复合式单开道岔 - Google Patents

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Abstract

一种双轨距复合式单开道岔，包括转辙器、辙叉和护轨、以及连接部分。转辙器具有平行布置的外侧基本轨、内侧基本轨和公共基本轨、以及对应布置的外侧尖轨、内侧尖轨和公共尖轨，三根尖轨通过连杆组件与转辙操纵机械相连，三根基本轨和三根尖轨外延伸部分分别是第一至第六钢轨；辙叉包括设置在第二钢轨与第四钢轨交叉处的第一辙叉、设置在第三钢轨与第四钢轨交叉处的第二辙叉、以及设置在第三钢轨与第五钢轨交叉处的第三辙叉；护轨具有五根，分别设置在第一、二、三、六钢轨的侧边，与相应的辙叉横向位置对应。该道岔在不影响原有标准轨距铁路道岔的使用、不增大铺设面积的情况下，实现了非标准轨距机车在我国铁路道岔上的安全通过和运行。

Description

双轨距复合式单开道岔
技术领域
本实用新型涉及铁路轨道上的道岔，具体地指一种双轨距复合式单开道岔。
背景技术
随着全球经济的一体化，我国铁道机车车辆制造业不断参与国际市场经济的激烈竞争，经常承制一些诸如1067mm、1000mm等非标准轨距的机车车辆。而我国机车车辆的标准轨距是1435mm，因此在制造过程中，常出现非我国标准轨距的机车车辆必须在我国标准轨距的铁路道岔上通过或运行的情况。如何实现这种非我国标准轨距的机车车辆在我国铁路道岔上安全、顺利通过和运行，成为亟待解决的课题。
发明内容
本实用新型的目的就是要提供一种能够同时满足我国标准轨距和非我国标准规矩的机车车辆通过和运行的双轨距复合式单开道岔。
为实现上述目的，本实用新型设计的双轨距复合式单开道岔，主要由转辙器、辙叉和护轨、以及连接部分组成。所述转辙器具有平行布置的外侧基本轨、内侧基本轨和公共基本轨、以及与基本轨对应布置的外侧尖轨、内侧尖轨和公共尖轨，外侧尖轨、内侧尖轨和公共尖轨通过连杆组件与转辙操纵机械相连；所述外侧基本轨、内侧基本轨、公共基本轨、外侧尖轨、内侧尖轨和公共尖轨的外延伸部分分别是第一至第六钢轨；所述辙叉包括设置在第二钢轨与第四钢轨交叉处的第一辙叉、设置在第三钢轨与第四钢轨交叉处的第二辙叉、以及设置在第三钢轨与第五钢轨交叉处的第三辙叉；所述护轨具有五根，其中：第一护轨和第二护轨分别设置在第一钢轨和第二钢轨的侧边，与第二辙叉和第三辙叉的横向位置对应；第三护轨和第四护轨分别设置在第三钢轨和第六钢轨的侧边，与第一辙叉的横向位置对应；第五护轨也设置在第六钢轨的侧边，与第二辙叉和第三辙叉横向位置对应。
本实用新型的优点在于：在我国标准轨距的铁路道岔内侧增加了一根钢轨及相应的辙叉等机构，另一根钢轨与标准道岔共用，构成窄轨轨距的道岔，在不影响原有标准轨距的铁路道岔的使用、不增大铺设面积的情况下，实现了非标准轨距机车在我国铁路道岔上的安全通过和运行。
附图说明
附图为本实用新型的双轨距复合式单开道岔的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述：
如图所示，该双轨距复合式单开道岔，主要由转辙器、辙叉及护轨、以及连接部分组成。其中：
转辙器具有平行布置的外侧基本轨1a、内侧基本轨1b和公共基本轨1c、以及与基本轨对应布置的外侧尖轨2a、内侧尖轨2b和公共尖轨2c。外侧基本轨1a与公共基本轨1c之间的轨距为1435mm的标准轨距，内侧基本轨1b与公共基本轨1c之间的轨距为1067mm、1000mm或960mm的窄轨轨距。外侧尖轨2a、内侧尖轨2b和公共尖轨2c通过连杆组件18与转辙操纵机械17相连。外侧基本轨1a、内侧基本轨1b、公共基本轨1c、外侧尖轨2a、内侧尖轨2b和公共尖轨2c的外延伸部分分别是第一至第六钢轨3、4、5、6、7、8。
辙叉包括设置在第二钢轨4与第四钢轨6交叉处的第一辙叉9、设置在第三钢轨5与第四钢轨6交叉处的第二辙叉10、以及设置在第三钢轨5与第五钢轨7交叉处的第三辙叉11。第一辙叉9是钝角辙叉、第二辙叉10和第三辙叉11是型号不大于九号的固定型直线辙叉。护轨具有五根，其中：第一护轨12和第二护轨13分别设置在第一钢轨3和第二钢轨4的侧边，与第二辙叉10和第三辙叉11的横向位置对应；第三护轨14和第四护轨15分别设置在第三钢轨5和第六钢轨8的侧边，与第一辙叉9的横向位置对应；第五护轨16也设置在第六钢轨8的侧边，与第二辙叉10和第三辙叉11横向位置对应。
该道岔在使用中，标准轨距的机车和窄轨距的机车分别在各自的轨道上行驶，且变道时对转辙操纵机械17的操作完全相同。附图所示为变道至斜轨道时的道岔状态，当需要沿图中的直轨道运行时，操作转辙操纵机械17，使公共尖轨2c密贴相应的公共基本轨1c，外侧尖轨2a和内侧尖轨2b分别脱离各自对应的外侧基本轨1a和内侧基本轨1b即可。当需要沿图中的斜轨道运行时，则操作转辙操纵机械17，使公共尖轨2c脱离公共基本轨1c，外侧尖轨2a和内侧尖轨2b分别密贴外侧基本轨1a和内侧基本轨1b。

Claims (3)

1.一种双轨距复合式单开道岔，主要由转辙器、辙叉和护轨、以及连接部分组成，其特征在于：
所述转辙器具有平行布置的外侧基本轨(1a)、内侧基本轨(1b)和公共基本轨(1c)、以及与基本轨对应布置的外侧尖轨(2a)、内侧尖轨(2b)和公共尖轨(2c)，外侧尖轨(2a)、内侧尖轨(2b)和公共尖轨(2c)通过连杆组件(18)与转辙操纵机械(17)相连；
所述外侧基本轨(1a)、内侧基本轨(1b)、公共基本轨(1c)、外侧尖轨(2a)、内侧尖轨(2b)和公共尖轨(2c)的外延伸部分分别是第一至第六钢轨(3、4、5、6、7、8)；
所述辙叉包括设置在第二钢轨(4)与第四钢轨(6)交叉处的第一辙叉(9)、设置在第三钢轨(5)与第四钢轨(6)交叉处的第二辙叉(10)、以及设置在第三钢轨(5)与第五钢轨(7)交叉处的第三辙叉(11)；
所述护轨具有五根，其中：第一护轨(12)和第二护轨(13)分别设置在第一钢轨(3)和第二钢轨(4)的侧边，与第二辙叉(10)和第三辙叉(11)的横向位置对应；第三护轨(14)和第四护轨(15)分别设置在第三钢轨(5)和第六钢轨(8)的侧边，与第一辙叉(9)的横向位置对应；第五护轨(16)也设置在第六钢轨(8)的侧边，与第二辙叉(10)和第三辙叉(11)横向位置对应。
2.根据权利要求1所述的双轨距复合式单开道岔，其特征在于：所述外侧基本轨(1a)与公共基本轨(1c)之间的轨距为1435mm的标准轨距，内侧基本轨(1b)与公共基本轨(1c)之间的轨距为1067mm、1000mm或960mm的窄轨轨距。
3.根据权利要求1或2所述的双轨距复合式单开道岔，其特征在于：所述第一辙叉(9)是钝角辙叉、第二辙叉(10)和第三辙叉(11)是型号不大于九号的固定型直线辙叉。
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