CN202491810U - 一种铁路架桥机用车辆上的可变式手制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路架桥机用车辆上的可变式手制动装置，其特征在于：它包括手制动机、支座、座板和底板；所述底板焊接在铁路架桥机用车辆的车体侧梁上，所述座板通过紧固件连接在所述底板上，所述支座焊接在所述座板上，所述手制动机通过紧固件与所述支座连接成一体；所述车体侧梁上设置有过链孔，所述手制动机上的链条穿过所述过链孔连接铁路架桥机用车辆上的手制动杠杆上。本实用新型为整体可变式的手制动装置，既可满足架桥机用车辆在过轨运输时现行铁路货车政策的要求，又能保证架桥机用车辆的重载架桥施工作业的需要，方便了铁路架桥机用车辆的使用、维护和管理，为加快实现新建和旧线改造的铁路计划以及确保架桥机用车辆的安全运输进一步标准化做了贡献。

Description

一种铁路架桥机用车辆上的可变式手制动装置

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆上的制动装置，特别是关于一种铁路架桥机用车辆上的可变式手制动装置。

背景技术

为保证列车运行安全，车辆上必须设置制动装置，货车设置的手制动装置是在编组、调车作业中经常要用到的，现在货车上使用的NSW(新型手动卧式)型手制动机系货车标准件，所以是车辆组成的一部分。

我国铁路上使用的架桥机用车辆是铺轨、架桥机的底车和基础部分，系特种车辆之一，由于架桥机组运输时是超级超限，一般在运输时也是单独编组运输，速度较低，而且架桥机组在施工作业时车辆也处于静止状态，所以以前的架桥机用车辆有的不设置手制动装置，有的设置的是简易的手制动装置。

随着铁路货车的提速和规范管理，现有的架桥机用车辆已不能适应现行铁路政策的要求，架桥机用车辆在裸车过轨运输或转换施工场地过轨运输时的速度已提高到80km/h，为确保运行安全，手制动装置也必须是架桥机用车辆组成的一部分，为方便使用、管理和标准化，需要使用铁路货车标准手制动机——NSW型手制动机。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种既不影响架桥机用车辆的重载架桥施工作业，又能保证架桥机用车辆在过轨运输时安全可靠的铁路架桥机用车辆可变式手制动装置。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路架桥机用车辆上的可变式手制动装置，其特征在于：它包括手制动机、支座、座板和底板；所述底板焊接在铁路架桥机用车辆的车体侧梁上，所述座板通过紧固件连接在所述底板上，所述支座焊接在所述座板上，所述手制动机通过紧固件与所述支座连接成一体；所述车体侧梁上设置有过链孔，所述手制动机上的链条穿过所述车体侧梁上的所述过链孔连接铁路架桥机用车辆上的手制动杠杆上。

所述手制动机为标准NSW型手制动机。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型将现行铁路货车使用的标准NSW型手制动机通过紧固件与支座连接成一体，将支座与座板焊固成一体，将座板与底板通过紧固件连接一体，将底板与车体侧梁焊固成一体，车体侧梁上设置有过链孔；因此，当座板与底板通过紧固件连接在一起，手制动机上的链条穿过车体侧梁上的过链孔连接架桥机用车辆上的手制动杠杆上时，车辆具备手制动功能，适用于架桥机用车辆裸车过轨运输或转换施工场地过轨运输，能够满足现行铁路政策的要求；当座板与底板之间拆除紧固件，使手制动装置整体分离时，适用于架桥机用车辆架桥施工作业。2、本实用新型将现行铁路货车使用的标准NSW型手制动机通过紧固件与支座连接成一体，将支座与座板焊固成一体，将座板与底板通过紧固件连接一体，将底板与车体侧梁焊固成一体，车体侧梁上设置有过链孔，因此，在重载架桥施工作业时，可根据现场需要，松开座板和底板连接的紧固件，将手制动装置整体拆卸；在架桥机用车辆裸车过轨运输或转换施工场地过轨运输时，可将座板和底板连接的紧固件拧紧，将手制动机上的链条穿过车体侧梁上的过链孔连接架桥机用车辆上的手制动杠杆上，使车辆具备手制动功能，满足组成后的架桥机组在过轨运输时现行铁路货车政策的要求。3、本实用新型采用标准NSW型手制动机，方便了铁路架桥机用车辆的使用、维护和管理。本实用新型为整体可变式手制动装置，既满足了架桥机用车辆在过轨运输时现行铁路货车政策的要求，又保证了架桥机用车辆的重载架桥施工作业的需要，方便了铁路架桥机用车辆的使用、维护和管理，为加快实现新建和旧线改造的铁路计划以及确保架桥机用车辆的安全运输、进一步标准化做了贡献。

附图说明

图1是本实用新型主视示意图

图2是本实用新型俯视示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细的描述。

如图1、图2所示，本实用新型设置在铁路架桥机用车辆的车体侧梁1上，本实用新型包括手制动机2、支座3、座板4和底板5。底板5焊接在车体侧梁1上，座板4通过紧固件6连接在底板5上，支座3焊接在座板4上，手制动机2通过紧固件7与支座3连接成一体，车体侧梁1上设置有过链孔8，手制动机2上的链条穿过车体侧梁1上的过链孔8连接铁路架桥机用车辆上的手制动杠杆上(图中未示出)，能够实现对铁路架桥机用车辆的手动制动功能。

上述实施例中，手制动机2采用现有技术中的标准NSW型手制动机，是铁路货车用的新型卧式标准手制动机。

本实用新型的底板5与车体侧梁1焊固成一体，将现行铁路货车使用的标准NSW型手制动机2通过紧固件7与支座3连接成一体，将支座3与座板4焊固成一体，座板4与底板5通过紧固件6连接；因此，当铁路架桥机用车辆在重载架桥施工作业时，可将紧固件6卸掉，使座板4与底板5分离，手制动装置可现场整体拆卸，以适应运梁施工作业的要求；当铁路用架桥机用车辆在裸车过轨运输或转换施工场地过轨运输时，为保证其安全可靠，可再用紧固件6将座板4与底板5连接起来，手制动装置再整体安装到原位置，手制动机2上的链条通过车体侧梁1上设置的过链孔8连接铁路架桥机用车辆上的手制动杠杆上，使之恢复标准NSW型手制动机的功能，满足编组调车作业及现行铁路政策的要求。

上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。

Claims (2)

1.一种铁路架桥机用车辆上的可变式手制动装置，其特征在于：它包括手制动机、支座、座板和底板；所述底板焊接在铁路架桥机用车辆的车体侧梁上，所述座板通过紧固件连接在所述底板上，所述支座焊接在所述座板上，所述手制动机通过紧固件与所述支座连接成一体；所述车体侧梁上设置有过链孔，所述手制动机上的链条穿过所述车体侧梁上的所述过链孔连接铁路架桥机用车辆上的手制动杠杆上。

2.如权利要求1所述的一种铁路架桥机用车辆上的可变式手制动装置，其特征在于：所述手制动机为标准NSW型手制动机。

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