CN106544934B - 一种铁路调车用驼峰线加固施工方法 - Google Patents

Abstract

一种铁路调车用驼峰线加固施工方法。其包括将驼峰线下方道床上的道碴清除，开始设置驼峰线加固体系；当横梁位置与减速顶位置冲突时，将靠近减速顶的原有混凝土枕抽成木枕；将横梁横穿入钢轨的下方，在每根横梁上穿放一根短节工字钢；在木枕或钢轨和短节工字钢上端间填塞枕木和/或木板，安装U型卡和扣板；在相邻两根横梁及短节工字钢间焊接由剪刀撑及横向连接体系等步骤。本发明能够在保证驼峰线加固体系刚度和稳定性的前提下不影响驼峰线调车作业，从而保证驼峰线运营安全，另外，本方法对于站场咽喉区域施工还具有很强的推广意义，具有操作性能强，安全性能高，先进性和实用性显著等优点。

Description

一种铁路调车用驼峰线加固施工方法

技术领域

本发明属于铁路线路加固施工技术领域，特别是涉及一种能够在不影响行车的情况下的铁路调车用驼峰线加固施工方法。

背景技术

随着经济的发展，为了满足城市交通建设的需求，公路与铁路立交工程越来越多，尤其是下穿既有线路的地道桥项目越来越多，因此既有线路加固施工就成为项目的重中之重。当遇到地道桥需要同时下穿驼峰线和普通线路的情况时，已有的线路加固施工方法就不太适用。原因是驼峰线通常设置在站内调车场的一端或两端，其是利用车辆重力进行车辆溜放的铁路设施，目的是提高调车效率，可减少工作人员数量和劳动强度。由于驼峰线与相邻普通线路间的高差较大，并且其上每段距离的坡度都不同，同时部分地段的钢轨上吊接有减速顶，因此采用已有的线路加固施工方法无法满足线路加固体系的刚度及稳定性要求。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种铁路调车用驼峰线加固施工方法。

为了达到上述目的，本发明提供的铁路调车用驼峰线加固施工方法包括按顺序进行的下列步骤：

1)由技术人员根据驼峰线与其两侧的普通既有线路间的高差和路线中心间距、驼峰线上待加固区域自身的高差确定驼峰线加固体系中短节工字钢的长度以及枕木和木板的长度及厚度；

2)将驼峰线上待加固区域下方的道床上的道碴清除，然后开始设置驼峰线加固体系；当横梁的位置与减速顶的位置冲突时，将靠近减速顶的原有混凝土枕抽成木枕；

3)将采用工字钢的横梁横穿入钢轨的下方，然后在每根横梁上穿放一根短节工字钢，之后利用贴在横梁和短节工字钢腹板两侧的钢板以及螺栓将横梁和短节工字钢之间固定；

4)在与减速顶冲突的位置，在木枕和短节工字钢上端之间填塞枕木和/或木板，枕木和木板的厚度随木枕与短节工字钢之间的距离而不同，满足要求后，安装U型卡和扣板而将钢轨、木枕、枕木、木板、短节工字钢及横梁固定在一起；在不与减速顶相冲突的位置，在钢轨和短节工字钢上端之间填塞枕木和/或木板，枕木和木板的厚度随钢轨与短节工字钢之间的距离而不同，满足要求后，安装U型卡和扣板而将钢轨、枕木、木板、短节工字钢及横梁固定在一起；

5)位置固定后将短节工字钢两端头翼缘外侧与横梁的连接处进行焊接，由此形成整体；

6)在相邻两根横梁以及短节工字钢之间焊接由钢筋构成的剪刀撑及横向连接体系；

7)如果短节工字钢与钢轨7底部之间存在缝隙，加垫短节木板，并且利用楔子备紧，由此完成加固过程。

所述的横梁采用I45b工字钢；

所述的短节工字钢的长度为6m。

本发明提供的铁路调车用驼峰线加固施工方法采用横梁上方焊接短节工字钢，使用剪刀撑及横向连接体系而使驼峰线加固体系连成一个整体的方法，因此能够在保证驼峰线加固体系刚度和稳定性的前提下不影响驼峰线调车作业，从而保证驼峰线运营安全，另外，本方法对于站场咽喉区域施工还具有很强的推广意义，具有操作性能强，安全性能高，先进性和实用性显著等优点。

附图说明

图1为采用本发明提供的铁路调车用驼峰线加固施工方法时驼峰线侧面结构示意图。

图2为采用本发明提供的铁路调车用驼峰线加固施工方法线路加固体系俯视图。

图3为横梁和短节工字钢连接部位示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明提供的铁路调车用驼峰线加固施工方法进行详细说明。

如图1—图3所示，本发明提供的铁路调车用驼峰线加固施工方法包括按顺序进行的下列步骤：

1)由技术人员根据驼峰线1与其两侧的普通既有线路间的高差和路线中心间距、驼峰线1上待加固区域自身的高差确定驼峰线加固体系中短节工字钢2以及枕木10和木板11的长度及厚度；

2)将驼峰线1上待加固区域下方的道床3上的道碴清除，然后开始设置驼峰线加固体系；当横梁4的位置与减速顶5的位置冲突时，将靠近减速顶5的原有混凝土枕抽成木枕6；

3)将采用工字钢的横梁4横穿入钢轨7的下方，然后在每根横梁4上穿放一根短节工字钢2，之后利用贴在横梁4和短节工字钢2腹板两侧的钢板8以及螺栓9将横梁4和短节工字钢2之间固定；横梁4采用I45b工字钢；

4)在与减速顶5冲突的位置，在木枕6和短节工字钢2上端之间填塞枕木10和/或木板11，枕木10和木板11的厚度随木枕6与短节工字钢2之间的距离而不同，满足要求后，安装U型卡12和扣板而将钢轨7、木枕6、枕木10、木板11、短节工字钢2及横梁4固定在一起；在不与减速顶5相冲突的位置，在钢轨7和短节工字钢2上端之间填塞枕木10和/或木板11，枕木10和木板11的厚度随钢轨7与短节工字钢2之间的距离而不同，满足要求后，安装U型卡12和扣板而将钢轨7、枕木10、木板11、短节工字钢2及横梁4固定在一起；

5)位置固定后将短节工字钢2两端头翼缘外侧与横梁4的连接处进行焊接，由此形成整体；

6)在相邻两根横梁4以及短节工字钢2之间焊接由钢筋构成的剪刀撑及横向连接体系13，这是因为利用驼峰线1溜车时，列车会对驼峰线1施加向后的作用力，由于横梁4的高度较高，所以横梁4之间必须采用防倾倒措施，以保证驼峰线加固体系的稳定；

7)如果短节工字钢2与钢轨7底部之间存在缝隙，加垫短节木板，并且利用楔子备紧，由此完成加固过程。

在某工程项目中，驼峰线1与相邻既有线路的高差最高为748mm，驼峰线1上加固区域的自身高差为1000mm，驼峰线1与相邻既有线路中心间距为10米，经过分析和计算，短节工字钢2的长度采用6m。

Claims (3)

1.一种铁路调车用驼峰线加固施工方法，其特征在于：所述的方法包括按顺序进行的下列步骤：

1)由技术人员根据驼峰线(1)与其两侧的普通既有线路间的高差和路线中心间距、驼峰线(1)上待加固区域自身的高差确定驼峰线加固体系中短节工字钢(2)以及枕木(10)和木板(11)的长度及厚度；

2)将驼峰线(1)上待加固区域下方的道床(3)上的道碴清除，然后开始设置驼峰线加固体系；当横梁(4)的位置与减速顶(5)的位置冲突时，将靠近减速顶(5)的原有混凝土枕抽成木枕(6)；

3)将采用工字钢的横梁(4)横穿入钢轨(7)的下方，然后在每根横梁(4)上穿放一根短节工字钢(2)，之后利用贴在横梁(4)和短节工字钢(2)腹板两侧的钢板(8)以及螺栓(9)将横梁(4)和短节工字钢(2)之间固定；

4)在与减速顶(5)冲突的位置，在木枕(6)和短节工字钢(2)上端之间填塞枕木(10)和/或木板(11)，枕木(10)和木板(11)的厚度随木枕(6)与短节工字钢(2)之间的距离而不同，满足要求后，安装U型卡(12)和扣板而将钢轨(7)、木枕(6)、枕木(10)、木板(11)、短节工字钢(2)及横梁(4)固定在一起；在不与减速顶(5)相冲突的位置，在钢轨(7)和短节工字钢(2)上端之间填塞枕木(10)和/或木板(11)，枕木(10)和木板(11)的厚度随钢轨(7)与短节工字钢(2)之间的距离而不同，满足要求后，安装U型卡(12)和扣板而将钢轨(7)、枕木(10)、木板(11)、短节工字钢(2)及横梁(4)固定在一起；

5)位置固定后将短节工字钢(2)两端头翼缘外侧与横梁(4)的连接处进行焊接，由此形成整体；

6)在相邻两根横梁(4)以及短节工字钢(2)之间焊接由钢筋构成的剪刀撑及横向连接体系(13)；

7)如果短节工字钢(2)与钢轨(7)底部之间存在缝隙，加垫短节木板，并且利用楔子备紧，由此完成加固过程。

2.根据权利要求1所述的铁路调车用驼峰线加固施工方法，其特征在于：所述的横梁(4)采用I45b工字钢。

3.根据权利要求1所述的铁路调车用驼峰线加固施工方法，其特征在于：所述的短节工字钢(2)的长度为6m。