CN103397581A - 箱体顶进过程中既有线路加固施工方法 - Google Patents
箱体顶进过程中既有线路加固施工方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN103397581A CN103397581A CN2013103513527A CN201310351352A CN103397581A CN 103397581 A CN103397581 A CN 103397581A CN 2013103513527 A CN2013103513527 A CN 2013103513527A CN 201310351352 A CN201310351352 A CN 201310351352A CN 103397581 A CN103397581 A CN 103397581A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- rail
- ditch
- railway
- crossbeam
- construction method
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
一种箱体顶进过程中既有线路加固施工方法。其包括首先对位于待顶进区域的既有线路下方的道砟进行注浆处理、对混凝土轨枕进行挪移、在混凝土轨枕间穿入木枕、安装扣轨、形成横梁设置沟、穿入横梁及安装纵梁等步骤。本发明的方法具有如下优点：由于减少抽换混凝土轨枕工作，从而减小对原路基道床破坏，路基稳定性高；减小了刨沟深度及加固工程量，缩短施工工期及线上作业时间，降低了既有铁路行车及人身安全风险；注浆固化能有效降低列车通过时的震动而引起的道砟滚入沟槽问题，从而避免反复作业；由于钢轨下部只有3cm厚绝缘木板及45cm高工字钢，增大了预留空间，为箱体顶进时可能出现的抬头现象提供了处理空间，保证了既有铁路行车安全。
Description
技术领域
本发明属于交通设施施工技术领域，特别是涉及一种箱体顶进过程中既有线路加固施工方法。
背景技术
随着城市建设的飞速发展，交通运输量也在不断的增加。当既有铁路与公路平面交叉时，通常的做法是在既有铁路下修建框架桥，以此来缓解由于铁路线路在城市中穿过而引起的交通拥堵现象。当某些框架桥或因使用年限过长或因内部宽度过小而无法满足交通的要求时，就需要用新的框架桥置换出旧的框架桥。目前常用的置换方法是顶进法，这种方法是边拆除旧框架桥边将构成框架桥主体的一节或多节箱体从既有铁路一侧或两侧向既有铁路下方顶进，为了不影响既有铁路的正常运营和安全，箱体顶进前必须对顶进处的既有铁路进行加固，目前主要采取3-5-3扣轨加固方法。加固时先将受顶进影响区域内的原有混凝土轨枕部分抽换成木枕，按照每隔三根木枕保留一根混凝土轨枕的原则进行抽换，枕木中心间距控制在不大于0.9m。待该区域内所有枕木按照要求更换完毕后，即组织人员将作为横梁的工字钢从既有铁路下方横向穿入，穿入前组织人员先对待穿入处的既有道床进行刨沟作业，刨沟深度由工字钢的高度确定，最后在既有铁路两侧安装纵梁。
但是，这种加固施工方法存在下列问题：1、因既有铁路上混凝土轨枕位置与更换后木枕位置出入较大，故所需的更换量较大，人工投入大，施工周期长；2、由于采用这种方式更换枕木属铁路既有线施工，因此施工风险较大，施工作业时间长，这样势必会增大人员、行车安全；3、由于刨沟深度必须保证木枕安装及横梁能够穿入，一般深度自轨底向下不少于61cm，而且必须人工完成，因此刨沟工作量大，强度高。同时受通过列车影响，沟槽边坡道砟受震动后将会滚入沟内，结果往往出现反复作业情况；4、由于按照此种形式预留的空间较小，因此若箱体在顶进过程中出现抬头现象，将无法做出有效处理，从而直接影响既有线路的稳定。
发明内容
为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种能够大幅度减少工作人员劳动量且安全性好的箱体顶进过程中既有线路加固施工方法。
为了达到上述目的，本发明提供箱体顶进过程中既有线路加固施工方法包括按顺序进行的下列步骤：
1）首先对位于待顶进区域的既有线路下方的道砟进行注浆处理，方法是利用风镐将多根注浆管相隔距离垂直打入该区域的道床内，然后利用注浆泵通过注浆管1将注浆液注入，注浆范围控制在距离钢轨的底面30cm至道床底，以形成加固区；
2）在钢轨的侧面对待顶进横梁处进行标记，然后对标记位置处的混凝土轨枕进行挪移，遇混凝土轨枕与待穿入的横梁位置之间的距离小于5cm时，调整横梁的位置，而不进行挪移；确不能挪移的，组织人员将其抽出既有线路；
3）挪移作业时按照相邻枕木间距离不大于5m的要求在混凝土轨枕之间穿入木枕；
4）待所有的混凝土轨枕挪移完毕，按照常用的方法将吊扣轨用木枕穿入钢轨下方，并在钢轨两侧沿线路方向安装两列扣轨，然后将扣轨与扣轨用木枕相连；
5）在每一标记点位置沿既有铁路横向进行刨沟作业而形成横梁设置沟；
6）在每一道横梁设置沟内穿入一根作为横梁的工字钢，穿入过程中在钢轨的底部和工字钢顶面之间垫一块木板用于绝缘；
7）待所有工字钢穿入完毕后，组织人员按照常用的方法进行纵梁安装，并利用U型螺栓进行锁定，由此完成整个加固施工过程。
所述的步骤1）中注浆管的下端距离钢轨的底面60cm，间距2m一根。
所述的步骤5）中横梁设置沟的深度为距离钢轨的底面48cm。
所述的步骤6）中工字钢的高度为45cm，木板的厚度为3cm。
本发明提供的箱体顶进过程中既有线路加固施工方法具有如下优点：1、由于大大减少了抽换混凝土轨枕的工作，从而减小了对原路基道床的破坏，因此路基稳定性较高；2、减小了刨沟深度及加固工程量，缩短了施工工期；3、工程量减小后，缩短了线上作业时间，降低了既有铁路行车及人身安全风险；4、对既有路基进行注浆固化能够有效降低列车通过时的震动而引起的道砟滚入沟槽问题，从而可以避免反复作业；5、由于钢轨的下部只有3cm厚绝缘木板及45cm高工字钢，增大了预留空间，为后期箱体顶进时可能出现的抬头现象提供了处理空间，保证了既有铁路的行车安全。
附图说明
图1—图8为本发明提供的箱体顶进过程中既有线路加固施工方法施工过程示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明提供的箱体顶进过程中既有线路加固施工方法进行详细说明。
如图1—图8所示，本发明提供的箱体顶进过程中既有线路加固施工方法包括按顺序进行的下列步骤：
1）首先对位于待顶进区域的既有线路下方的道砟进行注浆处理，方法是利用风镐将多根注浆管1相隔距离垂直打入该区域的道床内，注浆管1的下端距离钢轨2的底面60cm，间距2m一根，然后利用注浆泵通过注浆管1将注浆液注入，注浆范围控制在距离钢轨2的底面30cm至道床底，以形成加固区3；
2）在钢轨2的侧面对待顶进横梁处进行标记，然后对标记位置处的混凝土轨枕4进行挪移，挪移混凝土轨枕4时以尽量不破坏原道床为原则进行处理，遇混凝土轨枕4与待穿入的横梁5位置之间的距离小于5cm时，调整横梁5的位置，而不进行挪移；确不能挪移的，组织人员将其抽出既有线路；
3）挪移作业时为保证后期扣轨加固，按照相邻枕木间距离不大于5m的要求在混凝土轨枕4之间穿入木枕6；
4）待所有的混凝土轨枕4挪移完毕，按照常用的方法将吊扣轨用木枕穿入钢轨2下方，并在钢轨2两侧沿线路方向安装两列扣轨，然后将扣轨与扣轨用木枕相连；
5）在每一标记点位置沿既有铁路横向进行刨沟作业而形成横梁设置沟7，横梁设置沟7的深度为距离钢轨2的底面48cm；
6）在每一道横梁设置沟7内穿入一根作为横梁5的工字钢，工字钢的高度为45cm，为保证穿入时不发生联电，在钢轨2的底部和工字钢顶面之间垫一块3cm厚的木板用于绝缘；
7）待所有工字钢穿入完毕后，组织人员按照常用的方法进行纵梁安装，并利用U型螺栓进行锁定，由此完成整个加固施工过程。
Claims (4)
1.一种箱体顶进过程中既有线路加固施工方法，其特征在于：所述的加固施工方法包括按顺序进行的下列步骤：
1）首先对位于待顶进区域的既有线路下方的道砟进行注浆处理，方法是利用风镐将多根注浆管（1）相隔距离垂直打入该区域的道床内，然后利用注浆泵通过注浆管（1）将注浆液注入，注浆范围控制在距离钢轨（2）的底面30cm至道床底，以形成加固区（3）；
2）在钢轨（2）的侧面对待顶进横梁处进行标记，然后对标记位置处的混凝土轨枕（4）进行挪移，遇混凝土轨枕（4）与待穿入的横梁（5）位置之间的距离小于5cm时，调整横梁（5）的位置，而不进行挪移；确不能挪移的，组织人员将其抽出既有线路；
3）挪移作业时按照相邻枕木间距离不大于5m的要求在混凝土轨枕（4）之间穿入木枕（6）；
4）待所有的混凝土轨枕（4）挪移完毕，按照常用的方法将吊扣轨用木枕穿入钢轨（2）下方，并在钢轨（2）两侧沿线路方向安装两列扣轨，然后将扣轨与扣轨用木枕相连；
5）在每一标记点位置沿既有铁路横向进行刨沟作业而形成横梁设置沟7；
6）在每一道横梁设置沟（7）内穿入一根作为横梁（5）的工字钢，穿入过程中在钢轨（2）的底部和工字钢顶面之间垫一块木板用于绝缘；
7）待所有工字钢穿入完毕后，组织人员按照常用的方法进行纵梁安装，并利用U型螺栓进行锁定，由此完成整个加固施工过程。
2.根据权利要求1所述的既有线路加固施工方法，其特征在于：所述的步骤1）中注浆管（1）的下端距离钢轨（2）的底面60cm，间距2m一根。
3.根据权利要求1所述的既有线路加固施工方法，其特征在于：所述的步骤5）中横梁设置沟（7）的深度为距离钢轨2的底面48cm。
4.根据权利要求1所述的既有线路加固施工方法，其特征在于：所述的步骤6）中工字钢的高度为45cm，木板的厚度为3cm。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2013103513527A CN103397581A (zh) | 2013-08-13 | 2013-08-13 | 箱体顶进过程中既有线路加固施工方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2013103513527A CN103397581A (zh) | 2013-08-13 | 2013-08-13 | 箱体顶进过程中既有线路加固施工方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN103397581A true CN103397581A (zh) | 2013-11-20 |
Family
ID=49561276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2013103513527A Pending CN103397581A (zh) | 2013-08-13 | 2013-08-13 | 箱体顶进过程中既有线路加固施工方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN103397581A (zh) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105019366A (zh) * | 2014-04-29 | 2015-11-04 | 中铁六局集团有限公司 | 一种铁路岔区线路加固施工方法 |
| CN105239475A (zh) * | 2015-11-04 | 2016-01-13 | 中铁六局集团有限公司 | 复杂既有铁路线下涵洞顶进过程中的线路加固结构 |
| CN107034748A (zh) * | 2017-05-12 | 2017-08-11 | 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 | 一种用于聚氨酯固化道床灌注的压力注浆方法 |
| CN109723443A (zh) * | 2018-12-30 | 2019-05-07 | 中铁十四局集团有限公司 | 隧道施工方法 |
| CN111764286A (zh) * | 2020-06-16 | 2020-10-13 | 中铁二十四局集团有限公司 | 一种框架桥顶进施工方法 |
| CN114318979A (zh) * | 2021-12-31 | 2022-04-12 | 中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司 | 框构桥顶进线路加固工字钢自动穿拔系统及方法 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10048842A1 (de) * | 2000-03-30 | 2001-10-11 | Walter Heilit Verkehrswegebau | Schwellenjustiereinrichtung |
| JP2002294602A (ja) * | 2001-01-24 | 2002-10-09 | Sekisui Chem Co Ltd | 枕木の構造及び枕木の施工方法 |
| CN101838955A (zh) * | 2010-05-31 | 2010-09-22 | 中铁二十一局集团有限公司 | 一种既有线路横抬加固方法及结构 |
| CN101845780A (zh) * | 2010-05-17 | 2010-09-29 | 中铁六局集团有限公司 | 站场宽枕铁路在封锁点内以5-5扣轨加固线路施工方法 |
| CN202830665U (zh) * | 2012-04-23 | 2013-03-27 | 中铁三局集团有限公司 | 一种联轨加固装置 |
-
2013
- 2013-08-13 CN CN2013103513527A patent/CN103397581A/zh active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10048842A1 (de) * | 2000-03-30 | 2001-10-11 | Walter Heilit Verkehrswegebau | Schwellenjustiereinrichtung |
| JP2002294602A (ja) * | 2001-01-24 | 2002-10-09 | Sekisui Chem Co Ltd | 枕木の構造及び枕木の施工方法 |
| CN101845780A (zh) * | 2010-05-17 | 2010-09-29 | 中铁六局集团有限公司 | 站场宽枕铁路在封锁点内以5-5扣轨加固线路施工方法 |
| CN101838955A (zh) * | 2010-05-31 | 2010-09-22 | 中铁二十一局集团有限公司 | 一种既有线路横抬加固方法及结构 |
| CN202830665U (zh) * | 2012-04-23 | 2013-03-27 | 中铁三局集团有限公司 | 一种联轨加固装置 |
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| 李永培: "浅谈既有线铁路框构桥顶进盖梁施工线路加固施工技术", 《门窗》 * |
| 王锦锋: "大跨度斜交框架多支点网格法加固线路顶进过轨施工工艺及技术研究", 《科学之友》 * |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105019366A (zh) * | 2014-04-29 | 2015-11-04 | 中铁六局集团有限公司 | 一种铁路岔区线路加固施工方法 |
| CN105239475A (zh) * | 2015-11-04 | 2016-01-13 | 中铁六局集团有限公司 | 复杂既有铁路线下涵洞顶进过程中的线路加固结构 |
| CN107034748A (zh) * | 2017-05-12 | 2017-08-11 | 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 | 一种用于聚氨酯固化道床灌注的压力注浆方法 |
| CN109723443A (zh) * | 2018-12-30 | 2019-05-07 | 中铁十四局集团有限公司 | 隧道施工方法 |
| CN109723443B (zh) * | 2018-12-30 | 2021-07-20 | 中铁十四局集团有限公司 | 隧道施工方法 |
| CN111764286A (zh) * | 2020-06-16 | 2020-10-13 | 中铁二十四局集团有限公司 | 一种框架桥顶进施工方法 |
| CN111764286B (zh) * | 2020-06-16 | 2021-04-02 | 中铁二十四局集团有限公司 | 一种框架桥顶进施工方法 |
| CN114318979A (zh) * | 2021-12-31 | 2022-04-12 | 中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司 | 框构桥顶进线路加固工字钢自动穿拔系统及方法 |
| CN114318979B (zh) * | 2021-12-31 | 2023-08-18 | 中铁六局集团石家庄铁路建设有限公司 | 框构桥顶进线路加固工字钢自动穿拔系统及方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103397581A (zh) | 箱体顶进过程中既有线路加固施工方法 | |
| US9045865B2 (en) | Polymer grouting method for uplifting ballastless track of high-speed rail | |
| CN103643640B (zh) | 一种先顶进后加固线路的框架桥顶进施工方法 | |
| CN206538637U (zh) | 一种用于既有铁路的线路加固装置 | |
| CN106049209B (zh) | 一种用于铁路无砟轨道支撑层拆换的临时钢轨支撑装置 | |
| CN106192620B (zh) | 一种铁路无砟轨道支撑层及下部结构拆换方法 | |
| CN107675633A (zh) | 既有桥梁整孔更换的方法 | |
| KR20180098794A (ko) | 열차하중의 전달범위를 고려한 토공 접속부의 노반보강 방법 | |
| KR20100117219A (ko) | 교량용 트윈블록형 포장궤도 및 이를 이용한 교량상 기설 자갈도상궤도의 궤도구조 개량방법 | |
| CN109137633A (zh) | 铁路与公路平交道口道床及制备方法 | |
| CN105926391A (zh) | 一种既有铁路路基的路肩加宽方法 | |
| CN106592449A (zh) | 一种d型梁加固既有双线线路结构及施工方法 | |
| KR100924306B1 (ko) | 이동형 가로보를 갖는 가설교량의 시공방법 | |
| CN105604088A (zh) | 一种中低速磁浮低置线路既有挡墙微扰动加固结构 | |
| CN104652299B (zh) | 一种电气化铁路既有桥涵整孔移出施工方法 | |
| CN217324965U (zh) | 一种永临结合的铺轨基地桥梁 | |
| CN208995842U (zh) | 铁路与公路平交道口道床 | |
| CN111350106A (zh) | 一种铁路轨道临时支护结构及其施工方法 | |
| CN105019366A (zh) | 一种铁路岔区线路加固施工方法 | |
| CN102691293B (zh) | 铁路框架桥顶进过程中软基注浆加固施工方法 | |
| CN111560800B (zh) | 一种铁路站场道岔加固方法 | |
| KR101234091B1 (ko) | 프리캐스트 콘크리트 슬래브의 직접 설치를 통한 철도지하횡단 공법 | |
| CN203393527U (zh) | 既有铁路加固过程中用于防止横梁扎入道砟的构件 | |
| CN107642032A (zh) | 一种便梁限位装置及其施工方法 | |
| CN106758886A (zh) | 一种新型拆除既有桥涵结构的方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20131120 |