CN105019366A - 一种铁路岔区线路加固施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种铁路岔区线路加固施工方法，包括下列步骤：岔区规模较大时对施工区域分区，并实行分区加固；加固时，采用工字钢横梁托既有混凝土轨枕的枕底、每股道两侧设两道工字钢纵梁、道岔加固局部加强、分区处工字钢横、纵梁采用套袖的形式连接，使两个区形成一个整体；先加固靠近预制框架桥的区域；加固完成后框架桥顶进，在桥体前沿顶进至分区处之前完成对剩余分区区域的加固。本发明一种铁路岔区线路加固施工方法，解决了铁路复杂岔区线路加固难以实施的难题，能够在确保行车及线路安全的前提下将框架桥精确顶进就位，保证线路加固体系整体性，安全稳定性强、施工成本较低、操作过程简单、所用机具设备数量较少及施工进度快。

Description

一种铁路岔区线路加固施工方法

技术领域

本发明涉及一种施工方法，尤其涉及一种铁路岔区线路加固施工方法，属于铁路工程施工方法领域。

背景技术

近年来我国铁路、公路交通的不断发展，铁路、公路的改造往往需要改扩建或增建立交框构，这些施工的共同点是需要在不间断铁路行车的前提条件下进行。在铁路行车密度不断加大及不断进行提速改造的形势下，既有线施工与行车安全间的矛盾日益明显。如何在铁路运营的条件下顺利完成立交框架桥下穿既有铁路施工便显得十分重要。因此，顶进法成为这类工程施工的首选方案。因新建公路的选址受各方面因素的影响，公路有时不可避免的会在铁路岔区下穿通过。铁路站场尤其是其咽喉区线路特点是：股道多、各种道岔布置密集、各种铁路设备错综复杂、行车密集且方式多样。在大规模框架桥穿越此类复杂线路的时候，如何保证线路加固体系完整、如何确保道岔的稳定性、复杂的加固系统如何实施、如何确保行车及线路安全便显得非常困难，原有的施工技术已不能满足此类条件下的施工。

发明内容

本发明在于解决现有问题，提供一种铁路岔区线路加固施工方法，能够实现安全稳定性强、施工成本低廉、操作过程简单、所用机具设备数量较少及施工进度快。

为了解决上述问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

一种铁路岔区线路加固施工方法，包括下列步骤：

对施工区域分区，并实行分区加固，加固时，采用工字钢横梁托既有混凝土轨枕的枕底、每股道两侧设两道工字钢纵梁、道岔加固局部加强、分区处工字钢横、纵梁采用套袖的形式连接；先加固靠近预制框架桥的区域；加固完成后框架桥顶进；在桥体前沿顶进至分区处之前完成对剩余分区区域的加固。

进一步的，加固时分区处下方设人工挖孔支撑桩，桩顶设工字钢冠梁，加固体系置于工字钢冠梁上。

进一步的，工字钢横梁托既有混凝土轨枕的枕底，工字钢横梁按照60cm-60cm-120cm间距循环布设，工字钢横梁位于混凝土轨枕下方，轨枕与工字钢横梁间安装木板及硬塑板。

进一步的，工字钢横梁托既有混凝土轨枕的枕底，工字钢纵梁随之下落，避免侵限，工字钢纵梁可沿既有铁路钢轨尽量延伸，双工字钢纵梁位于线路两侧，在道岔曲股及转辙器等不贯通处断开，每两股线间均有两道工字钢纵梁。

进一步的，道岔加固局部加强时，间隔为120cm的工字钢横梁之间的混凝土轨枕下加穿长度为6m的工字钢短横梁，尖轨道心处无五扣，此处的工字钢横梁通过U型螺栓与既有混凝土轨枕连接，扣板与混凝土轨枕间加垫木板。

进一步的，分区处工字钢横梁套袖连接时，工字钢横梁的端头均位于另一区的最近工字钢纵梁下方，工字钢横梁的端头与两道工字钢纵梁通过U型螺栓连接。

本发明一种铁路岔区线路加固施工方法，能够在保证确保行车及线路安全的前提下确保道岔的稳定性、保证线路加固体系完整，安全稳定性强、施工成本低廉、操作过程简单、所用机具设备数量较少及施工进度快。

附图说明

图1为岔区线路加固横断面图。

图2为岔区线路加固纵断面图。

图3为横梁与轨枕间支垫示意图。

图4为道岔加固加强示意图。

图5为分区处工字钢横、纵梁通过套袖方式连接示意图。

图6为纵梁在转辙器处断开示意图。

1、轨枕  2、木枕  3、主轨  4、铁垫板  5、扣轨  6、U型螺栓  7、扣板  8、工字钢横梁  8-1、工字钢短横梁  9、硬质塑料板  10、木板  11、工字钢纵梁  12、转辙器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

一种铁路岔区线路加固施工方法，包括下列步骤：

对施工区域分区，并实行分区加固，加固时，采用工字钢横梁托既有混凝土轨枕的枕底、每股道两侧设两道工字钢纵梁、道岔加固加强、分区处工字钢横、纵梁采用套袖形式连接的方法；先加固靠近预制框架桥的区域；加固完成后框架桥顶进；在框架桥桥体前沿顶进至分区处之前完成对剩余分区区域的加固。

加固时分区处下方设人工挖孔支撑桩，桩顶设工字钢冠梁，加固体系置于工字钢冠梁上。

工字钢横梁托既有混凝土轨枕的枕底时，工字钢横梁按照60cm-60cm-120cm间距循环布设，工字钢横梁位于混凝土轨枕下方，轨枕与工字钢横梁间安装木板及硬塑板。

由于工字钢横梁托既有混凝土轨枕的枕底，故工字钢纵梁随之下落，避免了侵限的问题，工字钢纵梁可沿既有铁路钢轨尽量延伸。双工字钢纵梁位于线路两侧，在道岔曲股及转辙器等不贯通处断开，每两股线间均有两道工字钢纵梁，断开一道亦能确保加固体系的完整。

道岔加固加强时，每个间隔为120cm的工字钢横梁之间的混凝土轨枕下加穿6m长的工字钢短横梁，尖轨道心处无五扣，此处的工字钢横梁通过U型螺栓与既有混凝土轨枕连接，扣板与轨枕间加垫木板。

分区处工字钢横、纵梁套袖连接时，工字钢横梁的端头均位于另一区的最近纵梁下方，工字钢横梁的端头与两道纵梁通过U型螺栓连接。

本实施例中，该框构桥工程加固范围内既有岔区线路为六股道、七组道岔。结合图1-6，按照以下铁路岔区线路加固施工方法的步骤施工：

1)对靠近预制框架桥侧的分区范围内线路进行加固，因岔区内轨枕1不得抽换为木枕，所以在轨枕间穿入特制的木枕2，其长度由穿插处岔枕长度来确定。木枕2与主轨3通过铁垫板4连接。

2)铺设3-5-3扣轨5，通过Φ22U型螺栓6及扣板7将扣轨5与木枕2连接，铺设一道随即紧固一道。

3)在指定轨枕下穿入I45b工字钢横梁8，道岔尖轨部位在每个1.2m间隔处加穿6m长I45工字钢短横梁8-1，工字钢横梁8的水平通过在轨枕1底与工字钢横梁8顶面间加垫不同厚度的硬质塑料板9及木板10来实现。通过特定长度的Φ22U型螺栓6及扣板7将工字钢横梁8与扣轨5连接。

4)在指定位置铺设I45b工字钢纵梁11。纵、横梁通过利用Φ22U型螺栓6及扣板7将工字钢纵梁11与工字钢横梁8连接。

5)靠近预制框架桥侧的分区范围内线路加固完成后进行框架桥顶进施工，与此同时对剩余区域线路进行加固，在框架桥前沿顶进至分区处之前完成本区域线路的加固以及与顶进前加固区域加固系统的分区处工字钢纵、横梁之间的套袖连接。剩余区域线路加固方式与先前加固区域相同，分区处工字钢纵、横梁套袖连接保证了整个加固体系的整体性与稳定性，确保桥体顶进时行车安全。

本发明一种铁路岔区线路加固施工方法，能够在保证确保行车及线路安全的前提下确保道岔的稳定性、保证线路加固体系完整，安全稳定性强、施工成本低廉、操作过程简单、所用机具设备数量较少及施工进度快。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种铁路岔区线路加固施工方法，其特征在于：包括下列步骤：

对施工区域分区，并实行分区加固，加固时，采用工字钢横梁托既有混凝土轨枕的枕底、每股道两侧设两道工字钢纵梁、道岔加固局部加强、分区处工字钢横、纵梁采用套袖的形式连接；

先加固靠近预制框架桥的区域；加固完成后框架桥顶进；在桥体前沿顶进至分区处之前完成对剩余分区区域的加固。

2.根据权利要求1所述的一种铁路岔区线路加固施工方法，其特征在于：

加固时分区处下方设人工挖孔支撑桩，桩顶设工字钢冠梁，加固体系置于工字钢冠梁上。

3.根据权利要求1所述的一种铁路岔区线路加固施工方法，其特征在于：工字钢横梁托既有混凝土轨枕的枕底，工字钢横梁按照60cm-60cm-120cm间距循环布设，工字钢横梁位于混凝土轨枕下方，轨枕与工字钢横梁间安装木板及硬塑板。

4.根据权利要求1所述的一种铁路岔区线路加固施工方法，其特征在于：

工字钢横梁托既有混凝土轨枕的枕底，工字钢纵梁随之下落，避免侵限，工字钢纵梁可沿既有铁路钢轨尽量延伸，双工字钢纵梁位于线路两侧，在道岔曲股及转辙器等不贯通处断开，每两股线间均有两道纵梁。

5.根据权利要求1所述的一种铁路岔区线路加固施工方法，其特征在于：道岔加固局部加强时，间隔为120cm的工字钢横梁之间的混凝土轨枕下加穿长度为6m的工字钢短横梁，尖轨道心处无五扣，此处的工字钢横梁通过U型螺栓与既有混凝土轨枕连接，扣板与混凝土轨枕间加垫木板，在间隔为120cm的工字钢横梁空当处，于两根工字钢横梁上下肋间垂直于横梁加焊一小工字钢，小工字钢与混凝土轨枕间垫实。

6.根据权利要求1所述的一种铁路岔区线路加固施工方法，其特征在于：分区处工字钢横梁套袖连接时，工字钢横梁的端头均位于另一区的最近工字钢纵梁下方，工字钢横梁的端头与两道工字钢纵梁通过U型螺栓连接。