CN104099872B - 一种下穿铁路大跨度箱涵纵挑横抬顶进施工方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种下穿铁路大跨度箱涵纵挑横抬顶进施工方法，包括既有铁路纵挑横抬线路加固、既有桥拆除和道岔区线路加固。所述的枕木隔六换一，所述的3‑5‑3扣轨采用扣板及U型螺栓连接固定且接头段扣板加密。本发明应用具有既有线施工安全可控，降低拆除既有桥施工风险，减小顶进施工过程中对线路运营的影响，大跨度框架箱涵整体顶进，能有效的缩短工期、确保顶进就位精度及外观质量，利用既有桥能有效的节约成本，具有良好的经济和社会效益。

Description

一种下穿铁路大跨度箱涵纵挑横抬顶进施工方法
技术领域
本发明涉及铁路线路工程施工领域，尤其涉及一种大跨度箱涵纵挑横抬顶进的施工方法。
背景技术
针对国家交通运输网的迅猛发展、城市建设的不断扩张，下穿铁路大跨度箱涵已经广泛应用于一些跨主要陆地交通道路和跨既有铁路的下穿施工中。纵挑横抬法大跨度顶进箱涵施工将在不影响既有铁路正常运营的情况下，一次顶进，大大的缩短了工期、最大程度的降低了既有线作业时间，节约成本。如：石家庄石炼路扩改工程，通过1-（7+16+7）m大跨度框架箱涵的顶进施工，纵挑横抬法线路加固作业及大跨度箱涵整体一次顶进，采用纵挑横抬法线路加固，利用既有桥作为横梁的一端支点，随着顶程的增大，采用横梁下方放置滑车完成体系转换，拆除剩余既有桥；道岔区纵梁不能纵向连续时，在断开段外侧避开线路设备补设纵梁进行纵连整体加强。
发明内容
本发明的目的是为了减少施工工期，节约资源成本，稳定加固体系，提供了一种大跨度箱涵纵挑横抬顶进的施工方法。
本发明是通过以下技术方案来实现的：
一种下穿铁路大跨度箱涵纵挑横抬顶进施工方法，包括有以下施工步骤：
首先将扣板1及U型螺栓2连接在一起对轨枕3进行3-5-3扣轨，扣轨完成后穿工字钢横梁4，然后架设工字钢纵梁5，每段采用夹板6纵向连接成整体，并在设备断开处进行加密，每段纵梁5架设完成后，采用扣板1及U型螺栓2与横梁4连接牢固形成线路加固体系，在道岔区及设备处不能纵向连续时，通过减小横梁4的间距，弥补扣轨的刚度损失，并在纵向中断处外侧的横梁上加设补强纵梁；
顶进时，线路加固体系横梁4的前端支撑在既有桥上，后端利用框架上的滑车7作为支点，随着顶进在每根横梁下方放置滑车7支撑，拆除既有桥采取机械破碎，每次凿除1.0m，框架跟进顶进，随着顶程的增大，采用横梁4下方放置滑车完成体系转换，拆除剩余既有桥。
所述的线路加固体系的纵梁5为3根I45b工字钢，横梁4为单根I45b工字钢，均采用扣板1、U型螺栓2及夹板6进行连接加固，横梁4均匀等间距分布，其间距为90cm。
所述的横梁的前端利用既有桥为支点并锚固，后端支点为顶进框架上的滑车。
所述的拆除既有桥为随拆随顶，每次进尺约1.0m。
所述的道岔区加固采用避开线路设备补设纵梁进行整体加强。
本发明的优点是：既有线施工安全可控，降低拆除既有桥的施工风险，减小顶进过程中对线路运营的影响，大跨度框架箱涵整体顶进，能有效的缩短工期、确保顶进就位精度及外观质量，利用既有桥能有效的节约成本，具有良好的经济和社会效益。
附图说明
图1为线路加固横向示意图。
图2为线路加固平面示意图。
图3 为线路加固连接体系示意图。
具体实施方式
参见附图，一种下穿铁路大跨度箱涵纵挑横抬顶进施工方法，包括有以下施工步骤：
首先将扣板1及U型螺栓2连接在一起对轨枕3进行3-5-3扣轨，扣轨完成后穿工字钢横梁4，然后架设工字钢纵梁5，每段采用夹板6纵向连接成整体，并在设备断开处进行加密，每段纵梁5架设完成后，采用扣板1及U型螺栓2与横梁4连接牢固形成线路加固体系，在道岔区及设备处不能纵向连续时，通过减小横梁4的间距，弥补扣轨的刚度损失，并在纵向中断处外侧的横梁上加设补强纵梁；
顶进时，线路加固体系横梁4的前端支撑在既有桥上，后端利用框架上的滑车7作为支点，随着顶进在每根横梁下方放置滑车7支撑，拆除既有桥采取机械破碎，每次凿除1.0m，框架跟进顶进，随着顶程的增大，采用横梁4下方放置滑车完成体系转换，拆除剩余既有桥，拆除既有桥为随拆随顶，每次进尺约1.0m。。
线路加固体系的纵梁5为3根I45b工字钢，横梁4为单根I45b工字钢，均采用扣板1、U型螺栓2及夹板6进行连接加固，横梁4均匀等间距分布，其间距为90cm。横梁的前端利用既有桥为支点并锚固，后端支点为顶进框架上的滑车。道岔区加固采用避开线路设备补设纵梁进行整体加强。

Claims (4)

1.一种下穿铁路大跨度箱涵纵挑横抬顶进施工方法，其特征在于，包括有以下施工步骤： 首先将扣板(1)及U型螺栓(2)连接在一起对轨枕(3)进行3-5-3扣轨，扣轨完成后穿工字钢横梁(4)，然后架设工字钢纵梁(5)，每段采用夹板(6)纵向连接成整体，并在设备断开处进行加密，每段纵梁(5)架设完成后，采用扣板(1)及U型螺栓(2)与横梁(4)连接牢固形成线路加固体系，在道岔区及设备处不能纵向连续时，通过减小横梁 (4)的间距，弥补扣轨的刚度损失，并在纵向中断处外侧的横梁上加设补强纵梁； 顶进时，线路加固体系横梁(4)的前端支撑在既有桥上，后端利用框架上的滑车(7)作为支点，随着顶进在每根横梁下方放置滑车(7)支撑，拆除既有桥采取机械破碎，每次凿除1.0m，框架跟进顶进，随着顶程的增大，采用横梁(4)下方放置滑车(7)完成体系转换，拆除剩余既有桥； 所述的线路加固体系的纵梁(5)为3根I45b工字钢，横梁(4)为单根I45b工字钢，均采用扣板(1)、U型螺栓(2)及夹板(6)进行连接加固，横梁(4)均匀等间距分布，其间距为90cm。
2.根据权利要求1所述的下穿铁路大跨度箱涵纵挑横抬顶进施工方法，其特征在于，所述的横梁 (4)的前端利用既有桥为支点并锚固，后端支点为框架上的滑车(7)。
3.根据权利要求1所述的下穿铁路大跨度箱涵纵挑横抬顶进施工方法，其特征在于，所述的拆除既有桥为随拆随顶，每次进尺1.0m。
4.根据权利要求1所述的下穿铁路大跨度箱涵纵挑横抬顶进施工方法，其特征在于，所述的道岔区加固采用避开线路设备补设纵梁进行整体加强。
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