CN108166395A - 一种跨越营业线修建梁桥的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种跨越营业线修建梁桥的施工方法，包括以下步骤：在营业线上下行线路两侧的3.7m处分别打两排钢板桩，钢板桩的锚固深度大于预定值；相邻的钢板桩相邻咬合；浇筑承台和侧墙的第一层混凝土；拔除钢板桩的同时对钢板桩的位置回填夯实；并打入钢管进行注浆，钢管上分布多个小孔；设置钢管柱联结防护，底部为钢筋混凝土基础，钢管柱间距为4.2m，钢管柱之间通过槽钢连接，中间设有钢丝网；侧墙墙身模板采用钢木组合模板，侧墙的混凝土分三次浇注施工；通过吊车架设盖板梁；采用分体组合的方式安装天桥；设置临时通行道口。使用该方法施工的过程中，减少了营业线的施工封锁数量，既缩短了工期，又节省了成本。

Description

一种跨越营业线修建梁桥的施工方法

技术领域

本发明涉及一种跨营业线修建梁桥的施工方法。

背景技术

铁路综合货场工程盖板梁桥需要跨越铁路线路修建。

因铁路线路行车密度大、运输繁忙，临近及跨越铁路线路的施工会对铁路 运营安全造成很大影响，同时受营业线影响施工难度大。因此在确保营业线铁 路安全运营的情况下，最大限度地减少对营业线运营的的影响，并能加快工程 施工进度，减少了成本支出，是目前急需解决的技术问题。

发明内容

本发明提出跨越营业线修建一种梁桥的施工方法，该施工方法施工的过程 中，减少了营业线的施工封锁数量，既缩短了工期，又节省了成本。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种跨越营业线修建梁桥的施工方法，包括以下步骤：

在营业线上下行线路两侧的3.7m处分别打两排钢板桩，所述钢板桩的锚固 深度大于预定值；相邻的所述钢板桩相邻咬合；

施工钻孔桩后浇筑承台和侧墙的第一层混凝土；

拔除所述钢板桩的同时对所述钢板桩的位置回填夯实；并打入钢管进行注 浆，所述钢管上分布多个小孔；

采用分体组合式的方式安装天桥；

设置临时通行道口。

设置钢管柱联结防护，底部为钢筋混凝土基础，钢管柱间距为4.2m，所述 钢管柱之间通过槽钢连接，中间设有钢丝网；

侧墙墙身模板采用钢木组合模板，所述侧墙的混凝土分三次浇注施工；

通过吊车架设盖板梁。

可选的，所述钢板桩长12m，打入底面深度7m，外露5m。

可选的，拔除所述钢板桩后，采用小粒径山皮石进行回填夯实，并人工打 入直径为42mm的无缝钢管进行注浆，所述无缝钢管长度为2m，按纵向间距1.0m 分布；所述无缝钢管上设有4排直径为1cm的孔，纵向孔距20cm，且呈梅花形 分布。

可选的，所述钢管柱联结防护的钢管柱直径为0.11m，长9.0m；其下侧的 钢筋混凝土基础宽1.0m、高0.5m。

可选的，所述侧墙混凝土的三次浇注施工分布为：

安装6m高的隔离封闭防护，绑扎侧墙立柱钢筋，浇注混凝土至拱脚处；

接长硬隔离防护至9m高，绑扎墙身钢筋、安装拱部及侧墙模板，浇注混凝 土至拱顶1m；

浇注侧墙混凝土至全部完成。

采用了上述技术方案，本发明的有益效果为：

该方法施工过程中对营业线的影响较小，非常适用于临近繁忙干线施工， 铁路限界可以得到充分保证，极大提高了营业线的施工安全保障，显著地提高 了施工效率。使用该方法施工的过程中，减少了营业线的施工封锁数量，既缩 短了工期，又节省了成本。

具体实施方式

下面对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述 的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的 实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了一种跨越营业线修建梁桥的施工方法，包括以下步骤：

在营业线上下行线路两侧的3.7m处分别打两排钢板桩，所述钢板桩的锚固 深度大于预定值，根据本工程特征检算后确定的预定值；相邻的所述钢板桩相 邻咬合；一个具体的施工项目中，预定值为4.69m，

拔除所述钢板桩的同时对所述钢板桩的位置回填夯实；并打入钢管进行注 浆，所述钢管上分布多个小孔；

设置钢管柱联结防护，底部为钢筋混凝土基础，钢管柱间距为4.2m，所述 钢管柱之间通过槽钢连接，中间设有钢丝网；

采用分体组合式的方式安装天桥；

设置临时通行道口；

钻孔桩施工完成后，浇筑承台和侧墙的第一层混凝土；

侧墙墙身模板采用钢木组合模板，所述侧墙的混凝土分三次浇注施工；

通过吊车架设盖板梁。

先对临时防护桩进行施工，经过过现场的实际勘察、图纸解读、对防护桩 形状、位置、深度进行详细计算及对比分析，最终确定采用拉森Ⅱ型钢板桩为 防护桩。

综合考虑承台的埋深及列车通过时风速等影响，经过结构检算，锚固深度 达到4.69m即可满足防护桩的稳定要求，选用常规钢板桩长度为12m，打入底面 深度为7m，外露5m，既防护基坑，又作为营业线的硬防护，能够实现“一桩两 用”。防护桩采用打拔机打入。

钢板桩防护是为了确保营业线不被钻孔桩及承台基坑开挖施工扰动，同时 与营业线形成硬隔离防护，满足盖板梁桥承台及墙身施工空间需要，在营业线 上下行线路两侧3.7m范围打入钢板桩，既不影响营业线行车安全，又能保证承 台、墙身施工空间要求，同时满足了铁路部门关于营业线安全防护的各类相关 规定。

钢板桩相邻两根桩相互咬合，形成一个连续墙，替代了基坑开挖时的工字 钢防护和营业线临边防护采用的防护栅栏，合理有效地将两部分防护措施结合 为一项防护措施，达到了“一桩两用”的效果，减少了施工工序、加大机械化 施工效率、对营业线进行有效防护，避免了桩基及承台施工需要A类施工计划， 大大加快了施工进度。

承台及侧墙第一层混凝土浇筑完成后，将钢板桩拔除，拔除过程中，采用 小粒径山皮石进行回填夯实，同时人工打入直径为42mm的无缝钢管进行注浆， 每根钢管长度为2m，按纵向间距1.0m分布。钢管上提前钻好4排直径为1cm的 小孔，纵向孔距20cm，梅花形分布，利用钢管将水泥浆注入路基，确保营业线 路基不发生沉降变形。

营业线外侧没有跨越通道(道口)，钻孔机械设备、大型材料需要跨越营业 线的上行线进入两线之间；施工时，人员、小型机具、物资设备需要频繁跨越 营业线，因此，需要合理的设置运输通道。

采用分体组合式的方式安装天桥，形成立体交叉，有效降低了营业线对施 工进度的干扰。

盖板梁桥侧墙高9.5m，侧墙边缘距离接触网外悬挂仅为3.0m，侧墙施工时 需要申请铁路局A类计划施工，即在计划给定时间内中断运营线行车，在给定 时间结束前完成计划内施工内容，恢复行车。施工时间短，安全风险大，施工 进度缓慢，很容易发生触电事故。

经过研究，现场采用钢管柱联结形成完全隔离防护，且安拆、接长简单方 便，此隔离措施的运用，确保了现场施工生产连续不间断进行，降低了施工对 营业线行车的干扰，消除了安全隐患。

隔离防护采用多根钢管柱联结防护，钢管柱直径0.11m，每根钢管柱长度 9.0m，下设宽1.0m、高0.5m的钢筋混凝土基础，钢管柱间距为4.2m，柱间采 用槽钢连接，中间用钢丝网防护。

侧墙墙身模板采用钢木组合模板，拱部采用钢模板保证外形尺寸和刚度， 其他位置采用木模，该侧墙临近营业线，钢木组合模板安拆方便，组拼灵活， 安全性高。

侧墙混凝土分三次浇注施工。首先安装钢管柱硬隔离防护，第一安装隔离 封闭防护高度为6m，然后完成侧墙立柱钢筋绑扎，并将浇注混凝土至拱脚处。 继续接长硬隔离防护至9m高，绑扎墙身钢筋、安装拱部及侧墙模板，混凝土第 二次浇注至拱顶1m。第三次，浇注侧墙混凝土全部完成。

盖板梁架设时，由大型吊车在不同位置分多次吊装。

采用分体组合式的方式安装天桥；组拼速度快、安全系数高，极大地节省 占用营业线封锁计划的数量；

通过设置天桥作为跨线通道，解决了人员等频繁跨线难题。

设置临时道口；解决了大型机械和物资跨线运输的难题。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发 明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发 明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种跨越营业线修建梁桥的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

在营业线上下行线路两侧的3.7m处分别打两排钢板桩，所述钢板桩的锚固深度大于预定值；相邻的所述钢板桩相邻咬合；

拔除所述钢板桩的同时对所述钢板桩的位置回填夯实；并打入钢管进行注浆，所述钢管上分布多个小孔；

设置钢管柱联结防护，底部为钢筋混凝土基础，钢管柱间距为4.2m，所述钢管柱之间通过槽钢连接，中间设有钢丝网；

采用分体组合式的方式安装天桥；

设置临时通行道口；

浇筑承台和侧墙的第一层混凝土；

侧墙墙身模板采用钢木组合模板，所述侧墙的混凝土分三次浇注施工；

通过吊车架设盖板梁。

2.如权利要求1所述的梁桥的施工方法，其特征在于，所述钢板桩长12m，打入底面深度7m，外露5m。

3.如权利要求1所述的梁桥的施工方法，其特征在于，拔除所述钢板桩后，采用小粒径山皮石进行回填夯实，并人工打入直径为42mm的无缝钢管进行注浆，所述无缝钢管长度为2m，按纵向间距1.0m分布；所述无缝钢管上设有4排直径为1cm的孔，纵向孔距20cm，且呈梅花形分布。

4.如权利要求1所述的梁桥的施工方法，其特征在于，所述钢管柱联结防护的钢管柱直径为0.11m，长9.0m；其下侧的钢筋混凝土基础宽1.0m、高0.5m。

5.如权利要求1所述的梁桥的施工方法，其特征在于，所述侧墙混凝土的三次浇注施工分布为：

安装6m高的隔离封闭防护，绑扎侧墙立柱钢筋，浇注混凝土至拱脚处；

接长硬隔离防护至9m高，绑扎墙身钢筋、安装拱部及侧墙模板，浇注混凝土至拱顶1m；

浇注侧墙混凝土至全部完成。