CN106758886A - 一种新型拆除既有桥涵结构的方法 - Google Patents

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    • E01DCONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D22/00Methods or apparatus for repairing or strengthening existing bridges ; Methods or apparatus for dismantling bridges

Abstract

一种新型拆除既有桥涵结构的方法,其中采用D20甲型施工便梁对既有线路进行加固;再采用浆砌片石填充既有框架涵,利用既有线路的施工天窗时间,在线路上部向下凿除既有框架涵的顶板及部分侧墙;最后对既有线路进行纵横抬梁加固,顶进施工。本发明通过上述施工方法,解决了现有技术中存在的由于框构涵顶部至轨底距离较低导致常规的纵横抬梁加固方法不能直接进行加固,且工期较长,成本增加,影响既有线路运营的技术问题。提供了一种能够针对框构涵顶部至轨底距离较低时采用本方法进行线路加固并拆除既有桥涵的作业,同时保证施工速率,降低施工成本,且不影响既有线路运营的施工方法。

Description

一种新型拆除既有桥涵结构的方法
技术领域
[0001] 本发明创造涉及一种新型拆除既有桥涵结构的方法,属于铁路建设领域。
背景技术
[0002] 随着城市基础设备建设的日趋完善,沟通既有铁路两侧道路交通,带动区域经济 发展的需求与日俱增。其中框构桥顶进工艺因其拆迁占地少,适宜周边城市景观风格等优 点被广泛采用。
[0003] 顶进框构桥施工中,线路加固的好坏尤为重要,经常采用的方法有:纵梁挑横梁 法,D型便梁法和扣吊轨横抬梁法。但是既有框构涵经过多年的铁路线路养护维修及线路落 道的影响后,当框构涵顶部至轨底距离较低,甚至低于35cm时,导致不能直接采用常规的纵 横抬梁加固方法。如果在既有涵范围内线路加固的横梁由工字钢调整为轨束梁,或者在顶 板预设工字钢横梁,会导致工期长,而且成本升高,并且会对既有线路运营造成影响。
发明内容
[0004] 为了解决上述技术问题,本发明创造提供了一种新型拆除既有桥涵结构的方法, 首先布设降水井;其次对既有无缝线路进行长轨放散,预制新建框构桥;之后采用D20甲型 施工便梁对既有线路进行加固;再采用浆砌片石填充既有框架涵,利用既有线路的施工天 窗时间,在线路上部向下凿除既有框架涵的顶板及上部部分侧墙;最后对既有线路进行纵 横抬梁加固线路,进行顶进作业。解决了现有技术中存在的由于框构涵顶部至轨底距离较 低导致常规的加固方法不能直接进行施工,且工期较长,成本升高,影响既有线路运营的技 术问题。
[0005] 为了实现上述目的,本发明创造采用的技术方案是:一种新型拆除既有桥涵结构 的方法,其步骤为: 1) 、布设降水井:在框构主体基坑施工开挖前,在基坑开挖面的四周布设降水井; 2) 、对既有无缝线路进行长轨放散,预制新建框构桥,在框构主体顶部进行防水层施 工,框构边墙外侧涂沥青涂料; 3) 、采用D20甲型施工便梁对既有线路进行加固,选用轨底至梁底距离275mm的形式,并 控制加固期间列车限速45km/h; 4) 、采用浆砌片石填充既有框架涵,利用既有线路的施工天窗时间,在线路上部向下凿 除既有框架涵的顶板及上部部分侧墙; 5) 、凿除既有框构涵顶板后,迅速采用道碴回填密实,保证线路的正常运行,然后对既 有线路进行常规的纵横抬梁加固线路; 6) 、待新建框构桥混凝土达到设计强度后,进行顶进作业,边顶进边拆除剩余的既有框 架涵部分以及填充的浆砌片石; 7) 、拆除线路加固设施,铺设线下道碴,恢复线路使用。
[0006] 步骤1)中具体为,框构主体基坑施工开挖前1个月,布设降水井,所述的降水井间 距为12m,水位降至工作坑底面以下〇_5-lm;降水井抽水期间应注意观察基坑边坡稳定状 况,避免发生坍塌现象。
[0007] 步骤2)中框构边墙外侧需涂两层再生橡胶浙青涂料。
[0008] 步骤5)中,采用3-5_3吊轨梁加15以工字钢纵横抬梁加固形式,横抬梁间距为 80cm,并将加固范围内线路全部更换为250 X 16 X 20cm的新I类木枕。
[0009] 步骤4)中所述的框架涵的顶板及上部部分侧墙中,部分侧墙为距离顶板底50cm的 侧墙。
[0010] 本发明创造的有益效果在于:本发明通过上述方法,并配合采用D20甲型施工便梁 加固既有铁路线,在既有的铁路线上利用列车间隔人工凿除既有框架涵的顶板及部分侧 墙,以满足穿入工字钢横梁高度要求,从而来解决既有桥顶板至轨底距离较小无法进行纵 横抬梁加固线路的问题,从而保证既有线运营的安全,为今后其他框架桥施工提供参考。
附图说明
[0011] 图1:为发明的拆除既有框架涵立面图。
[0012] 图2:为图1的平面图。
[0013] 图3:为本发明纵横抬梁加固线路平面图。
具体实施方式
[0014] —种新型拆除既有桥涵结构的方法,其步骤为: 1、 布设降水井:在框构主体基坑施工开挖前,在基坑开挖面的四周布设降水井; 2、 对既有无缝线路进行长轨放散,预制新建框构桥1,在框构主体顶部进行防水层施 工,框构边墙外侧涂沥青涂料; 3、 采用D20甲型施工便梁2对既有线路进行加固,选用轨底至梁底距离275mm的形式,并 控制加固期间列车限速45km/h; 4、 采用浆砌片石3填充既有框架涵4,利用既有线路的施工天窗期间,在线路上部向下 凿除既有框架涵的顶板及上部部分侧墙5; 5、 凿除既有框构涵4顶板后,迅速采用道碴回填密实,保证线路的正常运行,然后对既 有线路进行纵横抬梁加固线路; 6、 待新建框构桥1混凝土达到设计强度后,进行顶进作业,边顶进边拆除剩余的既有框 架涵4部分以及填充的浆砌片石3; 7、 拆除线路加固设施,铺设线下道碴,恢复线路使用。
[0015]具体施工时,为本发明的一个2_12m框构桥下穿深大铁路(5股道线路)的施工实 例,既有桥轴线长47m,净宽5m,限高2 • 6m,桥上有线路5条,桥上最低轨距离框构桥顶板仅 〇.35m。由于最低轨距离框构桥顶板距离太小,导致无法采用常规的纵横抬梁加固线路,故 采用具体施工步骤如下: 一种新型拆除既有桥涵结构的方法,其步骤为: 1、布设降水井:框构主体基坑施工开挖前1个月,在基坑开挖面的四周布设降水井,降 水井间距为l2m,水位降至工作坑底面一下〇.5-lm;降水井抽水期间应注意观察基坑边坡稳 定状况,避免发生坍塌现象。
[0016] 2、对既有无缝线路进行长轨放散,在铁路线一侧开挖工作坑,做滑板、后背梁、后 顶背等的施工,然后预制新建框构桥1,在框构主体顶部进行防水层施工,框构边墙外侧涂 两层再生橡胶沥青涂料。
[0017] 3、采用D20甲型施工便梁2对既有线路进行加固,选用轨底至梁底距离275mm的形 式,并控制加固期间列车限速45km/h。
[0018] 4、采用浆砌片石3填充既有框架涵4,利用既有线路的施工天窗时间,在线路上部 向下凿除既有框架涵的顶板及上部部分侧墙5,部分侧墙为距离顶板底50cm的侧墙。以满足 穿入工字钢横梁高度要求,铁路线开通前用道碴回填捣实。
[0019] 5、对既有线路进行纵横抬梁加固线路,采用3-5-3吊轨梁加I56c工字钢纵横抬梁 加固形式6,横抬梁间距为80cm,并将加固范围内线路全部更换为250X16 X 20cm的新I类木 枕。
[0020] 6、待新建框构桥混凝土达到设计强度后,进行顶进作业,边顶进边拆除剩余的既 有框架涵4部分以及填充的浆砌片石3,顶进时严格控制主体方向及高度,产生偏差应及时 纠正。
[0021] 7、拆除线路加固设施,铺设线下道碴,恢复线路使用。

Claims (5)

1. 一种新型拆除既有桥涵结构的方法,其步骤为: 1) 、布设降水井:在框构主体基坑施工开挖前,在基坑开挖面的四周布设降水井; 2) 、对既有无缝线路进行长轨放散,预制新建框构桥(1),在框构主体顶部进行防水层 施工,框构边墙外侧涂沥青涂料; 3) 、采用D20甲型施工便梁(2)对既有线路进行加固,选用轨底至梁底距离275mm的形 式,并控制加固期间列车限速45km/h; 4) 、采用浆砌片石(3)填充既有框架涵(4),利用既有线路的施工天窗时间,在线路上部 向下凿除既有框架涵的顶板及上部部分侧墙(5); 5) 、凿除既有框构涵(4)顶板后,迅速采用道碴回填密实,保证线路的正常运行,然后对 既有线路进行常规的纵横抬梁加固线路; 6) 、待新建框构桥混凝土达到设计强度后,进行顶进作业,边顶进边拆除剩余的既有框 架涵(4)部分以及填充的浆砌片石(3); 7) 、拆除线路加固设施,铺设线下道碴,恢复线路使用。
2. 根据权利要求1所述的一种新型拆除既有桥涵结构的方法,其特征在于:步骤1)中具 体为,框构主体基坑施工开挖前1个月,布设降水井,所述的降水井间距为12m,水位降至工 作坑底面以下0.5-lm;降水井抽水期间应注意观察基坑边坡稳定状况,避免发生坍塌现象。
3. 根据权利要求1所述的一种新型拆除既有桥涵结构的方法,其特征在于:步骤2)中框 构边墙外侧需涂两层再生橡胶沥青涂料。
4. 根据权利要求1所述的一种新型拆除既有桥涵结构的方法,其特征在于:步骤5)中, 采用3-5-3吊轨梁加I56c工字钢纵横抬梁加固形式(6),横抬梁间距为80cm,并将加固范围 内线路全部更换为250 X 16 X 2〇cm的新I类木枕。
5.根据权利要求1所述的一种新型拆除既有桥涵结构的方法,其特征在于:步骤4)中所 述的框架涵的顶板及上部部分侧墙(5)中,部分侧墙为距离顶板底50cm的侧墙。
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