CN103938538B - 铁路桥梁疏散平台 - Google Patents

Abstract

铁路桥梁疏散平台，属于铁路交通工程技术领域，解决了现有铁路T梁疏散站台难以对梁片加宽的问题，包括安装在T梁顶部的向外侧延伸的悬臂梁；悬臂梁中部安装有挡砟墙；挡砟墙顶部沿纵向安装有若干根前立柱；每根前立柱的横向外侧安装有一根后立柱；相邻的前立柱和后立柱顶部安装有横梁；横梁顶部安装有踏步板；踏步板的横向外侧边缘安装有栏杆。本发明可以明显减少铁路T梁梁片，不必加宽加大桥墩及基础尺寸，使桥面以上的恒载明显改善，增强了结构的安全性。

Description

铁路桥梁疏散平台

技术领域

本发明属于铁路交通工程技术领域，涉及铁路工程，长大铁路隧道或隧道群需设置紧急救援站，为了便于快速疏散人员到安全区，在隧道附近的桥梁两侧需设置安全疏散通道，一般铁路桥梁无法解决疏散通道问题，通过改造铁路T梁梁顶构造措施，以满足疏散平台宽度的要求。

背景技术

随着我国国民经济的发展，人们的生活水平越来越高，全国各地之间的人口流动、物质贸易等也随之不断增加，交通方面也制约着社会的发展，“要致富，先修路”的理念，也充分体现了国民意识的提高。为了适应国民生活的发展，近几十年来我国政府不断加大基础设施的建设。

铁路是我国经济运行的大动脉，客货列车的运行速度也在不断提高，特别近几年来客运专线、高速铁路的发展，极大地改善了省与省、地区与地区之间的联系，使人们出行更为便利。为了提高铁路运行速度，缩短铁路运行时间，需要改善铁路线形、坡度等各项指标，通常设置长大铁路隧道，隧道长度为20公里以上，或隧道群，隧道与隧道紧密相连，隧道洞口间距不足400米，为了保障应急疏散人员在隧道内的安全，充分体现“以人为本，应急有备，方便自救，安全疏散”的理念，需要设置紧急救援站，以便将人员快速疏散到安全区域，并能自救或通过救援到达洞外。

根据地形条件，一般长大铁路隧道或隧道群之间均设置有桥梁连接，根据规范要求紧急救援站内应设置疏散站台，站台宽度宜为2.3米，站台面高于轨面不小于0.3米，并不得侵入铁路限界范围。为了适应求紧急救援站内的疏散站台要求，铁路桥梁宽度需要加宽，一般箱梁可以采用加宽顶板翼缘宽度即可，但对T梁，目前200公里/小时以下均用T梁，则难以加宽，一般需要增加梁片，加宽桥墩及基础来解决，但其工程造价增加较大，征地、拆迁及用地相应增大。通过改变T梁顶部构造措施，以满足疏散站台的要求，是一种很好的解决方式。

发明内容

为解决现有铁路T梁疏散站台难以对梁片加宽，需要加宽桥墩及基础，造成工程造价增加的问题，本发明提供一种铁路桥梁疏散平台，其技术方案如下：

铁路桥梁疏散平台，包括安装在T梁顶部的向外侧延伸的悬臂梁；悬臂梁中部安装有挡砟墙；挡砟墙顶部沿纵向安装有若干根前立柱；每根前立柱的横向外侧安装有一根后立柱；相邻的前立柱和后立柱顶部安装有横梁；所述横梁向后立柱外侧延伸，横梁外端头与后立柱底部之间安装有呈倾斜设置的斜支撑；横梁顶部安装有踏步板；踏步板的横向外侧边缘安装有栏杆。

优选地，所述踏步板表面设置有鹅卵石状防滑面。

优选地，所述踏步板沿横向宽度为2.3米，踏步板厚度为4厘米，踏步板高于铁路轨面0.3米以上；相邻前立柱的间距为1米；相邻后立柱的间距为1米；栏杆的高度为1.2米。

优选地，所述前立柱和后立柱的材质均为热轧H型钢；所述斜支撑的材质为冷拔方钢；所述横梁的材质为热轧普通槽钢；所述踏步板的材质为水泥基混凝板。

本发明为了便于快速疏散人员到安全区，在隧道附近的桥梁两侧需设置安全疏散通道，一般铁路桥梁无法解决疏散通道问题，通过改造铁路T梁梁顶构造措施，以满足疏散平台宽度的要求。

当铁路标准在200公里/小时以下时，铁路桥梁常规布置以T梁布设，根据地形、地物、地质等条件选择桥梁孔跨布置，常规跨度可以选12m、16m、20、24m、32m五种跨度，选择采用受力情况较好的预制后张法简支T梁的标准梁图，简支T梁上可以设声屏障，一般双线铁路布置4片T梁，单线铁路布置2片T梁。

本发明桥上疏散平台宽度为2.3米，平台面高于轨面不小于0.3米，在疏散平台外侧设置人行道栏杆。

本发明疏散平台主要由四部分组成，锚固于梁上的支撑立柱、立柱顶上的槽钢横梁、踏步板连接杆和踏步板、平台外栏杆。先利用声屏障梁边梁翼缘板上的挡砟墙和声屏障或栏杆位置设置疏散平台支撑立柱，采用HW100×100热轧H型钢、40×40冷拔方钢立柱，立柱纵向间距为1米，在支撑立柱焊接热轧普通槽钢横梁，采用14a槽钢，使横向两根立柱连接在一起，在横梁顶上采用连接杆件铺设踏步板，在踏步板设置高约1.2米的栏杆。其中踏步板采用4厘米厚的无机复合型水泥基混凝板，表面可设鹅卵石状防滑面，有效降低了疏散平台重量。

施工本发明的方法包括以下顺序和步骤：

（a）分别在现浇声屏障梁边梁翼缘板端部的后立柱（10）和声屏障梁挡砟墙上的前立柱（4）底部预埋Q235钢板200×250×10mm或锚栓。

（b）焊接或锚栓连接HW100×100热轧H型钢立柱和40×40冷拔方钢立柱，沿桥梁纵向间距为1米；所述HW100×100热轧H型钢立柱作为前立柱和后立柱，所述40×40冷拔方钢立柱作为斜支撑。

（c）横向两根HW100×100热轧H型钢顶部采用14a槽钢横梁焊接连接在一起。

（d）在横梁顶上采用连接杆件铺设4厘米厚的无机复合型水泥基混凝板。

（e）在疏散平台外侧安装栏杆。

本发明具有以下优点：

（a）可以明显减少梁片，桥墩尺寸基本上可以采用标准桥墩布置，不必加宽加大桥墩及基础尺寸。

（b）疏散平台主要有钢构件和无机复合型水泥基混凝板组成，有效地减少了结构尺寸，使桥面以上的恒载明显改善，增强了结构的安全性。

（c）建成后形式较为轻巧，外观效果较好。

（d）可以减少征地、拆迁，少占用地。

（c）工程能够顺利实施，工期较短，节约工程费用，经济合理。

附图说明

图1为本发明铁路桥梁疏散平台立体图；

图2为本发明铁路桥梁疏散平台立面图。

具体实施方式

如图1所示的铁路桥梁疏散平台：

包括安装在如图2所示的T梁2顶部的向外侧延伸的悬臂梁9，T梁2可以用于安装声屏障；

悬臂梁9中部安装有挡砟墙3；

挡砟墙3顶部沿纵向安装有若干根前立柱4，这里的纵向是指平行于铁路1延伸的方向；

每根前立柱4的横向外侧安装有一根后立柱10，这里的横向是指垂直于铁路1延伸的方向；

相邻的前立柱4和后立柱10顶部安装有横梁7；

横梁7顶部安装有踏步板6；

踏步板6的横向外侧边缘安装有栏杆8。

所述横梁7向后立柱10外侧延伸，横梁7外端头与后立柱10底部之间安装有呈倾斜设置的斜支撑5；

所述踏步板6表面设置有鹅卵石状防滑面。

所述踏步板6沿横向宽度为2.3米，踏步板6厚度为4厘米，踏步板6高于铁路1轨面0.3米以上；

相邻前立柱4的间距为1米；

相邻后立柱10的间距为1米；

栏杆8的高度为1.2米。

所述前立柱4和后立柱10均为HW100×100热轧H型钢；

所述斜支撑5为40×40冷拔方钢立柱；

所述横梁7的材质为热轧普通槽钢；

所述踏步板6的材质为水泥基混凝板。

Claims (6)

1.铁路桥梁疏散平台，其特征在于：

包括安装在T梁（2）顶部的向外侧延伸的悬臂梁（9）；悬臂梁（9）中部安装有挡砟墙（3）；挡砟墙（3）顶部沿纵向安装有若干根前立柱（4）；每根前立柱（4）的横向外侧安装有一根后立柱（10）；相邻的前立柱（4）和后立柱（10）顶部安装有横梁（7）；所述横梁（7）向后立柱（10）外侧延伸，横梁（7）外端头与后立柱（10）底部之间安装有呈倾斜设置的斜支撑（5）；横梁（7）顶部安装有踏步板（6）；踏步板（6）的横向外侧边缘安装有栏杆（8）；

施工步骤如下：

（a）分别在现浇声屏障梁边梁翼缘板端部的后立柱（10）和声屏障梁挡砟墙上的前立柱（4）底部预埋Q235钢板200×250×10mm或锚栓；

（b）焊接或锚栓连接HW100×100热轧H型钢立柱和40×40冷拔方钢立柱，沿桥梁纵向间距为1米；所述HW100×100热轧H型钢立柱作为前立柱（4）和后立柱（10），所述40×40冷拔方钢立柱作为斜支撑（5）；

（c）横向两根HW100×100热轧H型钢顶部采用14a槽钢横梁焊接连接在一起；

（d）在横梁顶上采用连接杆件铺设4厘米厚的无机复合型水泥基混凝板；

（e）在疏散平台外侧安装栏杆。

2.如权利要求1所述的铁路桥梁疏散平台，其特征在于：所述踏步板（6）表面设置有鹅卵石状防滑面。

3.如权利要求1或2所述的铁路桥梁疏散平台，其特征在于：所述踏步板（6）沿横向宽度为2.3米，踏步板（6）厚度为4厘米，踏步板（6）高于铁路（1）轨面0.3米以上。

4.如权利要求3所述的铁路桥梁疏散平台，其特征在于：所述踏步板（6）的材质为水泥基混凝板。

5.如权利要求1所述的铁路桥梁疏散平台，其特征在于：所述相邻前立柱（4）的间距为1米；相邻后立柱（10）的间距为1米；栏杆（8）的高度为1.2米。

6.如权利要求1所述的铁路桥梁疏散平台，其特征在于：所述横梁（7）的材质为热轧普通槽钢。