CN114908660A - 一种轨道交通桥上疏散救援通道 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及铁路桥梁工程技术领域，尤其涉及一种轨道交通桥上疏散救援通道；该疏散救援通道包括门式刚架和依次连接的第一通道和第二通道，门式刚架包括立柱和横梁，门式刚架和桥墩错开设置，横梁设置在立柱上方且横跨道路设置，第一通道设置在横梁上方，第一通道的一端与桥梁连接，第二通道的一端与横梁连接且与第一通道的另一端连通，第二通道的另一端端延伸至地面道路，第一通道和第二通道分别包括用于使被困人员疏散至地面的第一人行步梯和第二人行步梯。本发明提供的救援通道可以使高架桥上被困人员轻松跨过既有道路疏散至地面，疏散救援通道的适用性大大增加。

Description

一种轨道交通桥上疏散救援通道
技术领域
本发明涉及铁路桥梁工程技术领域，尤其涉及一种轨道交通桥上疏散救援通道。
背景技术
铁路桥上救援疏散通道是铁路防灾救援安全保障体系的组成部分，当发生地震、火灾等自然灾害或桥上出现紧急情况时，用来快速疏散乘客，并兼顾部分养护维修功能。传统的铁路桥上疏散救援通道包括休息平台、梯板、栏杆、梯梁、立柱、基础、安全防护罩、顶部休息平台安全门、桥上疏散指示标识等，在沿线桥梁每隔3km左右(单侧6km)在线路两侧交错设置一处，在铁路桥梁边上紧挨着梁边缘设置疏散救援人行梯道桥。
近年来，由于我国铁路事业正在高速发展，尤其市域(郊)铁路以及轨道交通工程正在蓬勃发展，沿着既有路中架设的铁路高架桥梁，在发生地震、火灾等自然灾害或者桥上列车出现紧急情况时，需要及时地将桥面人员疏散至地面安全场所。此时，如果继续采用传统的疏散救援通道则会占用既有城市道路，影响地面交通，且不利于地方交通规划，亟需一种既能达到疏散桥上乘客，又能不占用既有道路，不影响既有城市道路规划的疏散救援通道。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供了一种轨道交通桥上疏散救援通道，所述救援通道横跨道路且设置在桥梁和人行道之间，所述救援通道包括门式刚架和依次连接的第一通道和第二通道，所述门式刚架包括立柱和横梁，所述横梁设置在立柱上方且横跨道路设置，所述第一通道设置在所述横梁上方，所述第一通道的一端与桥梁连接，所述第二通道的一端与横梁连接且与第一通道的另一端连通，所述第二通道的另一端端延伸至地面道路。
进一步地，所述门式刚架和所述桥梁下方的桥墩错开设置，靠近桥梁一侧的所述立柱设置在所述桥梁下方。
进一步地，所述第一通道包括第一人行步梯，所述第一人行步梯的一端与所述桥梁连接，且下方设置有第一支柱，第一人行步梯的两侧设置有护栏。
进一步地，所述第二通道包括第二人行步梯和第二支柱，所述第二支柱设置在第二人行步梯下方，所述第二人行步梯的一端与所述横梁连接，另一端延伸至地面道路，第二人行步梯的两侧设置有护栏。
进一步地，所述立柱和第二支柱的外侧均设置有防撞岛。
进一步地，所述第二人行步梯的另一端设置有防护罩，所述防护罩的最前端设置有第二安全门。
进一步地，所述第一通道和桥梁的连接处设置有第一安全门。
进一步地，所述横梁为钢结构或混凝土结构制成。
进一步地，所述第二通道沿着人行道设置。
进一步地，还包括设置在所述桥梁、第一通道以及第二通道上的疏散指示标识。
本发明由于采用以上技术方案，使之与现有技术相比，具有以下有益效果：
1)本发明提供的疏散救援通道，施工方便，使用了门式刚架构造，可以使高架桥上被困人员轻松跨过既有道路疏散至地面，疏散救援通道的适用性大大增加，不仅可以用于城市高架桥梁的救援通道，也可在山区及其他桥下条件恶劣的情况下使用，用于紧急情况下疏散人员至安全区域，适用范围广；
2)本发明提供的疏散救援通道，门式刚架的立柱与既有桥梁的桥墩错开设置，并伸入梁底使得盖梁顶与既有桥墩顶齐平，比传统铁路疏散救援通道节省占地，用于城市路中高架区段时，由于结构均处于道路红线范围内，不会额外增加征地面积；
3)本发明提供的疏散救援通道，设置有防护罩和安全门，可以避免人员误入，保障了疏散救援通道的安全以及正常使用。
附图说明
图1为本发明轨道交通桥上疏散救援通道的结构示意图；
图2为本发明轨道交通桥上疏散救援通道的侧视图。
附图标识说明：1-横梁；2-立柱；3-第一人行步梯；4-第一支柱；5-护栏；6-第二人行步梯；7-第二支柱；8-基座；9-防撞岛；10-防护罩；11-第二安全门。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。附图中，为清晰可见，可能放大了某部分的尺寸及相对尺寸。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“相连”应做广义解释，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通的技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分。
如说明书附图1-2所示，本发明提供了一种轨道交通桥上疏散救援通道，所述救援通道横跨道路且设置在桥梁和人行道之间，所述救援通道包括门式刚架和依次连接的第一通道和第二通道，为了节省施工空间，所述第二通道沿着人行道设置，不占用机动车道，所述门式刚架包括横梁1和立柱2，所述横梁1设置在立柱2上方且横跨道路设置，横梁1的下方至少设置两个用于支撑的立柱2，横梁1的两端分别设置有一个立柱2，所述第一通道设置在所述横梁1上方，所述第一通道的一端与桥梁连接，所述第二通道的一端与横梁1连接且与第一通道的另一端连通，所述第二通道的另一端端延伸至地面道路，所述第一通道包括第一人行步梯3，所述第一人行步梯3的一端与所述桥梁连接，且下方设置有第一支柱4，第一人行步梯3的两侧设置有用于防护的护栏5，所述第二通道包括第二人行步梯6和第二支柱7，所述第二支柱7设置在第二人行步梯6下方，所述第二人行步梯6的一端与所述横梁1连接，另一端延伸至地面道路，第二人行步梯6的两侧设置有护栏5，第二人行步梯6和第一人行步梯3是连通的，第一通道与桥梁连接，连接处为救援通道入口，发生紧急事故时，被困人员可以从桥梁上进入第一人行步梯以及第二人行步梯疏散至地面，所述桥梁、第一通道以及第二通道上的疏散指示标识，疏散指示标识可以采用黄色蓄光自发光型油漆直接进行涂刷，可以在白天和黑夜均能被快速识别。
优化实施方式，本发明多用于城市轨道交通路中高架区间，往往对结构的景观性要求较高，可结合地方文化特色对疏散救援通道的横梁和步梯进行设计，达到融入城市景观的效果，不仅可以在遇到突发事件时，作为救援通道使用，还可以作为检修通道使用，节省检修成本以及检修事件，还能用作城市景观。
在一些实施例中，本发明的救援通道还可以用于山区及其他桥下条件恶劣的情况下使用，通过改变横梁的跨度来将桥上的人员疏散至地面安全区域，保障人员的人身安全，同时也可用作该桥梁的检修通道，方便检修员快速登上桥梁进行检修。
在一些实施例中，立柱2和第二支柱7的基座8采用钻孔法施工，在地下施工好基座8后，再在基座8上浇筑立柱2或第二支柱7，形成救援通道的支撑，立柱2和第二支柱7施工时，将立柱2以及第二支柱7底部的防撞岛9一并施工完毕。
在一些实施例中，所述门式刚架和所述桥梁下方的桥墩错开设置，救援通道可以沿桥梁长度反向均匀间隔设置，救援通道可以设置在桥梁的两侧，靠近桥梁一侧的立柱2与桥墩错开设置，立柱2设置在桥梁的下方，立柱2和桥墩可以在纵向上并齐设置，救援通道可以和新建轨道桥一起施工，靠近桥梁一侧的立柱2可以占用桥墩的占地区域，避免另外占用地面进行施工，救援通道也可以在原有轨道桥的基础上进行增建，靠近桥梁一侧的立柱2可以占用原桥墩的占地区域，避免重新对道路进行规划重建，立柱2的顶端与桥墩的顶端并齐，比传统铁路疏散救援通道节省占地，传统的铁路疏散救援结构会突破用地红线范围，导致额外的征地，增加建设成本，本发明的救援通道在用于城市路中高架区段时，由于结构均处于道路红线范围内，不会增加额外的征地面积，可有效节约成本。
在一些实施例中，门式刚架的横梁1采用混凝土横梁，当跨越的既有道路较宽，又受限于桥下净空时，需要将横梁结构高度做小时，也可以考虑采用钢结构横梁，本实施例中对横梁结构不做限制。
在一些实施例中，第一支柱4和第一人行步梯3采用固结连接，第二支柱7和第二人行步梯6也采用固结连接，第二人行步梯6和横梁1之间也采用固结连接，较传统的采用支座连接的方式更加牢靠，且省去了支座的检修和更换，节省了成本以及维修时间。
在一些实施例中，所述第一通道和桥梁的连接处设置有第一安全门(图中未示出)，第一安全门的门内外设置有插销，门内外侧均可以拨动插销后打开第一安全门，以方便乘客疏散和铁路检修人员上下桥。
优化实施方式，在所述第二人行步梯6的靠近地面道路的一侧设置有防护罩10，防止路人非法进入或误入，在救援通道的入口处要设置醒目的提醒标识，同时，在防护罩10的前端设置有第二安全门11，并配置门锁，门锁朝外侧设置，门内侧，即朝向防护罩的一侧配置有门把手，内侧通过下压门把手即可打开第二安全门，门外侧需要工作人员用钥匙打开，具体的，门锁可以采用单斜舌欧标锁，预留门锁、插销安装孔和安装衬板，门外侧配置不锈钢拉手板、锁芯和锁芯盖圈，门内侧配置不锈钢门把手，门内侧的被困人员下压门把手即可开门，无需钥匙或拨动旋钮，以便迅速疏散乘客。
综上所述，本发明提供了一种轨道交通桥上疏散救援通道，施工方便，可以在新建轨道桥上进行新建或是在原有轨道桥上进行增建，采用门式刚架作为支撑，靠近桥梁一侧的立柱和桥墩错开设置且可以占用桥墩占用区域，既增加跨越城市道路的能力，又能减少对既有道路的侵占，依次连接的第一通道和第二通道的两端分别连接桥梁和地面道路，轨道桥上的被困人员可以快速的直接从第一通道和第二通道疏散至地面，节约疏散救援时间，同时，该救援通道还可以作为检修维护通道，工作人员可以通过救援通道对轨道桥进行检修维护。
本技术领域的技术人员应理解，本发明可以以许多其他具体形式实现而不脱离本发明的精神和范围。尽管已描述了本发明的实施例，应理解本发明不应限制为此实施例，本技术领域的技术人员可如所附权利要求书界定的本发明精神和范围之内作出变化和修改。

Claims (10)

1.一种轨道交通桥上疏散救援通道，所述救援通道横跨道路且设置在桥梁和人行道之间，其特征在于，所述救援通道包括门式刚架和依次连接的第一通道和第二通道，所述门式刚架包括立柱和横梁，所述横梁设置在立柱上方且横跨道路设置，所述第一通道设置在所述横梁上方，所述第一通道的一端与桥梁连接，所述第二通道的一端与横梁连接且与第一通道的另一端连通，所述第二通道的另一端端延伸至地面道路。
2.根据权利要求1所述的轨道交通桥上疏散救援通道，其特征在于，所述门式刚架和所述桥梁下方的桥墩错开设置，靠近桥梁一侧的所述立柱设置在所述桥梁下方。
3.根据权利要求1所述的轨道交通桥上疏散救援通道，其特征在于，所述第一通道包括第一人行步梯，所述第一人行步梯的一端与所述桥梁连接，且下方设置有第一支柱，第一人行步梯的两侧设置有护栏。
4.根据权利要求1所述的轨道交通桥上疏散救援通道，其特征在于，所述第二通道包括第二人行步梯和第二支柱，所述第二支柱设置在第二人行步梯下方，所述第二人行步梯的一端与所述横梁连接，另一端延伸至地面道路，第二人行步梯的两侧设置有护栏。
5.根据权利要求4所述的轨道交通桥上疏散救援通道，其特征在于，所述立柱和第二支柱的外侧均设置有防撞岛。
6.根据权利要求4所述的轨道交通桥上疏散救援通道，其特征在于，所述第二人行步梯的另一端设置有防护罩，所述防护罩的最前端设置有第二安全门。
7.根据权利要求1所述的轨道交通桥上疏散救援通道，其特征在于，所述第一通道和桥梁的连接处设置有第一安全门。
8.根据权利要求1所述的轨道交通桥上疏散救援通道，其特征在于，所述横梁为钢结构或混凝土结构制成。
9.根据权利要求1所述的轨道交通桥上疏散救援通道，其特征在于，所述第二通道沿着人行道设置。
10.根据权利要求1所述的轨道交通桥上疏散救援通道，其特征在于，还包括设置在所述桥梁、第一通道以及第二通道上的疏散指示标识。
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