CN110644345A - 一种适用于悬挂式单轨的景观步道 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种适用于悬挂式单轨的景观步道，适用于悬挂式单轨，悬挂式单轨包括墩柱和分布在墩柱两侧的轨道梁，景观步道包括走行平台，走行平台通过连接结构架设在两条轨道梁上方，连接结构顶部还设置有防护设施，景观步道仅在墩柱部位及其两侧一定范围内连通，其余部位轨道梁上方景观步道分离为两条景观步道，可有效地减小悬挂式单轨通车一侧轨道梁向下位移所产生的对景观步道的拉力，从而削弱了因该拉力所导致的景观步道弯曲变形，防护设施具有高透风率，疏散系统可保证疏散乘客下客的安全性，且疏散系统可将乘客直接疏散至走形平台上。

Description

一种适用于悬挂式单轨的景观步道

技术领域

本发明涉及轨道交通装备技术领域，特别是涉及一种适用于悬挂式单轨的景观步道。

背景技术

空铁，即悬挂式空中单轨交通系统，与地铁和有轨电车不同，空铁的轨道在上方，是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道交通。新能源空铁，是指以锂电池为牵引动力的空中悬挂式轨道列车，是一款拥有完全自主知识产权的新型现代交通系统。该系统通过采用新能源与现代轨道交通的概念叠加，创建了一个中国首创并适合中国国情的全新现代城乡交通新制式。

当悬挂式单轨通车时，采用立体复式交通设计方案的双线轨道梁会产生相对竖向高差，通车一侧轨道梁向下位移所产生的对上方景观步道较大的拉力，会使得景观步道发生弯曲变形。

目前仍没有适用于悬挂式单轨的景观步道。现有的以悬挂式单轨桥梁为基础，桥梁上方修建道路层的立体复式交通，结构设计要求极高，造价昂贵。而单独在悬挂式单轨一侧平行设计一条高架景观步道，投资较大，占地过多，空间利用率较低。且这两种方案与周边环境的协调性均较低。

现有交通系统的防护设施，多采用结构固定的防护栏杆、防护网或波纹钢板等一种或多种组合方式。

现有的防护设施透风性能差，且因其结构固定，大风荷载作用下，防护设施正面面对大风荷载，对所在交通系统结构产生较大扭矩。

现有悬挂式单轨疏散平台通常设置于悬挂式单轨车辆侧面，在疏散平台边缘设置栏杆，由于限界影响，疏散平台距车辆700mm间隙，需从车辆中伸出进软梯搭接在平台的通道上才能完成疏散，因此疏散平台有较大的安全隐患，如图11和图12所示。

现有悬挂式单轨疏散平台由于栏杆设置于设备限界以外，在墩柱处空间非常狭小，影响疏散乘客通过桥梁墩柱，如果增大栏杆设置距离，则造成线间距非常大，大大增大工程量。

发明内容

本发明的目的在于提供一种适用于悬挂式单轨的景观步道，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种适用于悬挂式单轨的景观步道，适用于悬挂式单轨，所述悬挂式单轨包括墩柱和所述墩柱两侧的轨道梁，车辆挂接在所述轨道梁下方，所述景观步道包括走行平台，所述走行平台通过连接结构架设在两条所述轨道梁上方，所述走行平台分为第一过道和第二过道，所述第一过道和所述第二过道分别位于两条所述轨道梁上方，位于所述墩柱上方部分的所述第一过道和所述第二过道之间相互连通，其余部分的所述第一过道和所述第二过道之间存在间隙，所述连接结构顶部两侧还设置有防护设施，所述走行平台纵向中心线上通有若干检修孔，所述景观步道下方还设置有用于疏散乘客的疏散系统，所述疏散系统与所述检修孔之间设置有用于疏散乘客的通路。

所述连接结构由支撑框架和若干景观立柱组成，所述支撑框架设置在所述轨道梁上方，所述景观立柱均间隔设置在所述支撑框架与所述轨道梁之间，且所述景观立柱沿所述轨道梁纵向均匀分布，所述景观立柱底部与所述轨道梁焊接，所述景观立柱顶部与所述支撑框架固定连接，所述走行平台安装在所述支撑框架顶部。

所述景观步道设置有若干防倾覆装置，所述防倾覆装置关于一条所述轨道梁对称安装，所述防倾覆装置一端与所述支撑框架连接另一端与所述轨道梁连接。

所述景观步道设置有避雷装置，所述避雷装置设置在所述支撑框架顶部，所述避雷装置设置在所述支撑框架位于所述墩柱上方的部分，所述避雷装置与悬挂式单轨的避雷系统连接。

所述防护设施包括活动护栏、动力装置、测风装置和固定结构，所述固定结构设置于所述支撑框架两侧，所述固定结构上设置有所述活动护栏，所述测风装置安装于所述支撑框架上方，用于驱动所述活动护栏同步旋转的所述动力装置安装在所述固定结构上。

所述活动护栏由立柱和若干风障条组成，所述立柱安装在所述固定结构上，所述动力装置由电机、主动飞轮、若干从动飞轮和链条组成，所述风障条两端均通过短轴与所述立柱转动连接，所述风障条一端的短轴末端穿过所述立柱安装有所述从动飞轮，所述主动飞轮安装在所述电机输出轴上，所述链条与所述主动飞轮和若干所述从动飞轮卡装，所述主动飞轮和从动飞轮的规格相同。

所述风障条为三角形截面形式的三棱柱。

所述车辆静止时的最大轮廓包络线为车辆界限，所述车辆运行状态下所形成的最大轮廓包络线为设备界限，所述疏散系统包括疏散平台，所述疏散平台与所述墩柱连接，所述墩柱为所述疏散平台提供支撑力，所述疏散平台宽度大于所述墩柱尺寸，所述疏散平台在竖向高度上位于所述车辆的所述设备限界下方，所述疏散平台横向伸入所述车辆的车辆门边界范围内，所述疏散平台上设置有若干爬梯，所述爬梯与所述检修孔一一对应设置，所述爬梯顶端穿过所述检修孔伸至走形平台上方。

所述疏散系统还包括外侧栏杆和内侧栏杆，所述疏散平台顶部两侧沿所述车辆运行轨迹对称设置有两组内侧栏杆，所述内侧栏杆位于所述设备界限以外，位于所述墩柱处的所述疏散平台靠近所述车辆运行一侧还设置有外侧栏杆，所述内侧栏杆和所述外侧栏杆均为折叠式栏杆，所述外侧栏杆位于所述设备界限内且位于所述车辆界限外，所述外侧栏杆折叠时位于所述设备界限外，所述内侧栏杆和所述外侧栏杆均垂直于所述疏散平台设置，每组所述内侧栏杆包括多个且连续排布的内侧栏杆，所述内侧栏杆和所述外侧栏杆均为可升降且可锁定的栏杆，所述外侧栏杆升高后两端可折叠为U型，所述外侧栏杆升高锁定后开口侧与所述内侧栏杆贴合。

所述内侧栏杆和所述外侧栏杆均包括折叠支架、两个伸缩套筒、用于解锁所述内侧栏杆和所述外侧栏杆升降的伸缩按钮和用于锁定所述内侧栏杆和所述外侧栏杆高度的活动锁扣，所述折叠支架安装在两个所述伸缩套筒之间，所述活动锁扣和所述伸缩按钮均设置在所述折叠支架上。

本发明的有益效果是：

1、景观步道仅在墩柱部位及其两侧一定范围内连通，其余部位轨道梁上方景观步道分离为两条景观步道，可有效地减小悬挂式单轨通车一侧轨道梁向下位移所产生的对景观步道的拉力，从而削弱了因该拉力所导致的景观步道弯曲变形。

2、悬挂式单轨上方修建景观步道，提供了一种新的城市交通出行的解决方式，并提高了城市交通空间利用率。

3、设置了防倾覆装置，提高了景观步道的安全性，使得景观步道在单侧受集中荷载或支座发生功能失效的情况下，依然安全可靠。

4、防护设施具有高透风率，在大风情况下，启动动力装置，将活动护栏风障条回转至风阻最小位置，可有效地减小大风荷载作用下所产生的对所在交通系统结构的扭矩。

5、疏散平台伸至车辆限界以内，可保证疏散乘客下客的安全性，内侧栏杆和外侧栏杆在列车正常运行状态下均位于设备限界以外，可保证车辆运行的安全通行，折叠解锁栏杆的设置可保证车辆不必定位停车的情况下乘客进入疏散平台，且别处栏杆没有空缺，保证乘客通行的安全性；在墩柱处设置折叠栏杆保证在故障状态下疏散乘客通过桥梁墩柱处，且不影响另一侧车辆通行，且通过爬梯可将乘客直接疏散至走形平台上。

附图说明

图1为本发明轨道梁跨中部位示意图；

图2为本发明桥墩部位示意图；

图3为本发明中走行平台俯视结构示意图；

图4为本发明中侧视局部结构示意图；

图5为本发明中防护设施主视结构示意图；

图6为本发明中防护设施侧视结构示意图一（风障条位置未调节状态）；

图7为本发明中防护设施侧视结构示意图二（风障条位置根据风速调整后状态）；

图8为本发明动力装置的结构示意图；

图9为本发明疏散平台的俯视局部结构示意图；

图10为本发明中内侧栏杆和外侧栏杆的分布示意图；

图11为现有技术中倒L型桥墩疏散平台；

图12为现有技术中Y型桥墩疏散平台。

图中：墩柱1、轨道梁2、走行平台3、支撑框架4、景观立柱5、盖梁6、防倾覆装置7、避雷装置8、检修孔9、防护设施10、固定结构11、立柱12、风障条13、动力装置14、测风装置立柱15、测风装置16、短轴17、主动飞轮18、从动飞轮19、链条20、疏散平台21、外侧栏杆23、内侧栏杆24、折叠支架25、伸缩套筒26、伸缩按钮27、活动锁扣28、设备界限29、车辆界限30。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本发明的技术方案，但本发明的保护范围不局限于以下所述。

请参阅图1～10，本发明实施例中提供一种适用于悬挂式单轨的景观步道，图1～4中的轨道梁2和墩柱1（墩柱1由柱身和安装在墩柱1顶部的盖梁6组成）均为悬挂式单轨结构，图中仅为位置示意，不代表其实际结构，适用于悬挂式单轨，悬挂式单轨包括墩柱1和分布在墩柱1两侧的轨道梁2，墩柱1由盖梁1和柱身组成，盖梁1和柱身之间通过焊接接头连接，轨道梁2安装在盖梁1两端，景观步道包括走行平台3，支撑框架4设置在两条轨道梁2上方，景观立柱5均间隔设置在支撑框架4与每条轨道梁2之间，景观立柱5的布置参考图3，根据荷载作用下的计算，沿轨道梁2纵向按一定间距均匀布置，景观立柱5底部与轨道梁2焊接，景观立柱5顶部与支撑框架4固定连接，景观立柱5采用H型钢结构。

走行平台3铰接在支撑框架4顶部，走行平台3分为第一过道和第二过道，第一过道和第二过道分别位于两条轨道梁2上方，位于墩柱1上方部分的第一过道和第二过道之间相互连通，其余部分的第一过道和第二过道之间存在间隙，参考图3，景观步道仅在墩柱1部位及其两侧一定范围内连通，其余部位轨道梁2上方景观步道分离为两条景观步道，形成多段H型板式串联状的走行平台3，可有效地减小悬挂式单轨通车一侧轨道梁2向下位移所产生的对景观步道的拉力，从而削弱了因该拉力所导致的景观步道弯曲变形，走行平台3采用轻质、高强材料，且需作防滑处理，根据需要可采用高透光性材料，如走行平台3可采用超白夹胶钢化玻璃、花纹防滑钢板等。

支撑框架4采用纵横梁体系组成，采用钢结构龙骨形式，也即由型钢梁与钢方管梁构成的钢结构骨架。

景观步道设置有若干防倾覆装置7，设置数量可结合安全需要，在一跨轨道梁2上设置若干数量的防倾覆装置7，防倾覆装置7可采用预张拉钢索，防倾覆装置7关于一条轨道梁对称安装，防倾覆装置7一端与支撑框架4连接另一端与轨道梁2连接，防倾覆装置7作为景观步道的一种安全冗余措施，提高了景观步道的安全性，使得景观步道在单侧受集中荷载的情况下，依然安全可靠。

景观步道设置有避雷装置8，避雷装置8包括钢构件及导线，钢构件安装在支撑框架4顶部，避雷装置8设置在支撑框架4上位于墩柱1上方的部分，避雷装置8与悬挂式单轨的避雷系统连接。

走行平台3纵向中心线上通有若干检修孔7，用于工作人员对景观步道的检修及疏散平台21上的乘客疏散。

防护设施10，采用活动护栏旋转的活动方式，其中，活动护栏（包括立柱12和风障条13）回转通过旋转风障条13来实现，单个标准活动单元的立柱12为固定结构，该立柱12穿过固定结构11且底部埋于支撑框架4内。风障条13与立柱12之间采用截面为圆形的短轴17过渡，且该圆形截面的短轴17圆心为各自风障条13的旋转中心，如图6、图7和图8，风障条13的旋转由电机带动主动飞轮18转动，进而带动链条20转动，进而带动若干从动飞轮19同步转动，进而实现多个风障条13的同步旋转。

测风装置14底部设置有用于支撑测风装置的测风装置立柱15，测风装置立柱15设置于防护设施内侧，与活动护栏工作互不干扰，且该测风装置14为测风传感器，并接入所在交通工程的信号系统。

防护设施的工作过程：

测风传感器测得风速大小及风向输入给所在交通工程的信号系统，当风速达到一定限值时，通过交通工程的电力控制系统启动动力装置14，将活动护栏风障条13旋转至阻风最小位置（如图7），这样减轻了所在交通系统结构受力，保证所在交通系统结构的安全；在一般情况下则将活动护栏风障条13立起（如图6），在活动护栏风障条13立起的情况下，保障行车及行人安全。

本发明图5所示为1个标准单元的结构示意图，沿着所在交通系统线路走行方向，其余单元的结构布置与此标准单元一致。对于测风装置14，只需在适当距离进行设置即可，不必在每个单元进行设置。

请参阅图1～2和图9～10，车辆挂接在轨道梁2下方，车辆静止时的最大轮廓包络线为车辆界限30，车辆运行状态下（包括故障运行）所形成的最大轮廓包络线为设备界限29。

所述疏散系统包括疏散平台21、外侧栏杆23和内侧栏杆24，疏散平台21与墩柱1的柱身连接，墩柱1为疏散平台21提供支撑力，疏散平台21宽度大于墩柱1尺寸，（参考图1～2）疏散平台21在竖向高度上位于车辆设备限界29下方，疏散平台21横向伸入车辆门边界范围内，在列车运行时可保证疏散平台21不侵入限界，在救援时由于疏散平台21伸入车辆门边界范围以内，从车辆进入疏散平台21中间没有空隙，可保证疏散乘员的安全，即乘员直接可通过车辆门或应急门步入疏散平台21顶部（无需采用软梯等），安全性很高。

疏散平台21顶部两侧沿车辆运行轨迹对称设置有两组内侧栏杆24，每组所述内侧栏杆24包括多个且连续排布的内侧栏杆，（按2m一个内侧栏杆24排布），在车辆正常运行时，内侧栏杆24为拉起锁定状态。

在疏散平台21靠近墩柱1部分，由于墩柱1的阻隔，此处空间非常狭窄，乘客无法很好地疏散。在此处疏散平台21靠近车辆运行一侧还设置有外侧栏杆23，外侧栏杆23处于平台外侧，设备限界29以外，升高后可折叠为U型（参考图10），外侧栏杆23升高锁定后开口侧与内侧栏杆24贴合。

平时列车运行时，外侧栏杆23处于折叠收缩状态不影响设备界限29，对列车运行没有影响。

所述内侧栏杆24和外侧栏杆23，可采用图9所示栏杆，由折叠支架25、两个伸缩套筒26、伸缩按钮27和用于锁定内侧栏杆24和外侧栏杆23高度的活动锁扣28组成，折叠支架25安装在两个伸缩套筒26之间，活动锁扣28和伸缩按钮27均设置在折叠支架25的顶部，伸缩按钮27的开启端面一般朝下设置（也可朝上设置），此种栏杆的伸缩与锁定均为本领域技术人员常用的技术手段。

车辆可能在如下两种位置出现故障，出现故障后的疏散过程如下所述：

1）参考图10，在故障时，若车辆处于墩柱1附近，乘务人员或乘客通过按内侧栏杆24上的伸缩按钮27，将A处内侧栏杆24压下，让乘客进入疏散平台21，当乘客疏散完成后，拉起外侧栏杆23，将外侧栏杆23锁定，使外侧栏杆23与B处内侧栏杆24处于围合状态，保证疏散乘客从墩柱1处通过，这是由于相邻墩柱1之间的疏散平台21空间有限，外侧栏杆23的设置，保证了在压下内侧栏杆24时整体栏杆依然围合，乘客可通过墩柱21附近走行于相邻墩柱1两侧，保证了疏散平台21的流通性，进而提高了疏散平台21的疏散能力，减小了安全隐患，当救援车辆到达后，将外侧栏杆23压下，乘客通过救援车辆得到疏散，疏散后重新拉起A处的内侧栏杆24。

2）参考图10，在故障时，若车辆处于两个墩柱1之间，乘务人员或乘客按下最近的内侧栏杆24的伸缩按钮27，内侧栏杆24解锁，将内侧栏杆24压下，乘客通过压下的内侧栏杆24进入疏散平台21，全部乘客进入安全区域及疏散平台21顶部后可再拉起两侧内侧栏杆24，使内侧栏杆起到防护作用，保证乘客的安全性，当救援车辆到达后，将内侧栏杆24压下，乘客通过救援车辆得到疏散，疏散后重新拉起内侧栏杆24。

进而使得车辆无论在何处发生故障，均可使乘客方便快速的疏散，上述乘客疏散过程中，乘客疏散至疏散平台21顶部后还可通过爬梯向上爬，并通过检修孔9爬至走行平台3顶部完成疏散，增加了疏散的方式，提高了疏散的效率。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种适用于悬挂式单轨的景观步道，适用于悬挂式单轨，所述悬挂式单轨包括墩柱和所述墩柱两侧的轨道梁，车辆挂接在所述轨道梁下方，其特征在于，所述景观步道包括走行平台，所述走行平台通过连接结构架设在两条所述轨道梁上方，所述走行平台分为第一过道和第二过道，所述第一过道和所述第二过道分别位于两条所述轨道梁上方，位于所述墩柱上方部分的所述第一过道和所述第二过道之间相互连通，其余部分的所述第一过道和所述第二过道之间存在间隙，所述连接结构顶部两侧还设置有防护设施，所述走行平台纵向中心线上通有若干检修孔，所述景观步道下方还设置有用于疏散乘客的疏散系统，所述疏散系统与所述检修孔之间设置有用于疏散乘客的通路。

2.根据权利要求1所述的一种适用于悬挂式单轨的景观步道，其特征在于，所述连接结构由支撑框架和若干景观立柱组成，所述支撑框架设置在所述轨道梁上方，所述景观立柱均间隔设置在所述支撑框架与所述轨道梁之间，且所述景观立柱沿所述轨道梁纵向均匀分布，所述景观立柱底部与所述轨道梁焊接，所述景观立柱顶部与所述支撑框架固定连接，所述走行平台安装在所述支撑框架顶部。

3.根据权利要求2所述的一种适用于悬挂式单轨的景观步道，其特征在于，所述景观步道设置有若干防倾覆装置，所述防倾覆装置关于一条所述轨道梁对称安装，所述防倾覆装置一端与所述支撑框架连接另一端与所述轨道梁连接。

4.根据权利要求2所述的一种适用于悬挂式单轨的景观步道，其特征在于，所述景观步道设置有避雷装置，所述避雷装置设置在所述支撑框架顶部，所述避雷装置设置在所述支撑框架位于所述墩柱上方的部分，所述避雷装置与悬挂式单轨的避雷系统连接。

5.根据权利要求2所述的一种适用于悬挂式单轨的景观步道，其特征在于，所述防护设施包括活动护栏、动力装置、测风装置和固定结构，所述固定结构设置于所述支撑框架两侧，所述固定结构上设置有所述活动护栏，所述测风装置安装于所述支撑框架上方，用于驱动所述活动护栏同步旋转的所述动力装置安装在所述固定结构上。

6.根据权利要求5所述的一种适用于悬挂式单轨的景观步道，其特征在于，所述活动护栏由立柱和若干风障条组成，所述立柱安装在所述固定结构上，所述动力装置由电机、主动飞轮、若干从动飞轮和链条组成，所述风障条两端均通过短轴与所述立柱转动连接，所述风障条一端的短轴末端穿过所述立柱安装有所述从动飞轮，所述主动飞轮安装在所述电机输出轴上，所述链条与所述主动飞轮和若干所述从动飞轮卡装，所述主动飞轮和从动飞轮的规格相同。

7.根据权利要6所述的一种适用于悬挂式单轨的景观步道，其特征在于，所述风障条为三角形截面形式的三棱柱。

8.根据权利要求1所述的一种适用于悬挂式单轨的景观步道，其特征在于，所述车辆静止时的最大轮廓包络线为车辆界限，所述车辆运行状态下所形成的最大轮廓包络线为设备界限，所述疏散系统包括疏散平台，所述疏散平台与所述墩柱连接，所述墩柱为所述疏散平台提供支撑力，所述疏散平台宽度大于所述墩柱尺寸，所述疏散平台在竖向高度上位于所述车辆的所述设备限界下方，所述疏散平台横向伸入所述车辆的车辆门边界范围内，所述疏散平台上设置有若干爬梯，所述爬梯与所述检修孔一一对应设置，所述爬梯顶端穿过所述检修孔伸至走形平台上方。

9.根据权利要求8所述的一种适用于悬挂式单轨的景观步道，其特征在于，所述疏散系统还包括外侧栏杆和内侧栏杆，所述疏散平台顶部两侧沿所述车辆运行轨迹对称设置有两组内侧栏杆，所述内侧栏杆位于所述设备界限以外，位于所述墩柱处的所述疏散平台靠近所述车辆运行一侧还设置有外侧栏杆，所述内侧栏杆和所述外侧栏杆均为折叠式栏杆，所述外侧栏杆位于所述设备界限内且位于所述车辆界限外，所述外侧栏杆折叠时位于所述设备界限外，所述内侧栏杆和所述外侧栏杆均垂直于所述疏散平台设置，每组所述内侧栏杆包括多个且连续排布的内侧栏杆，所述内侧栏杆和所述外侧栏杆均为可升降且可锁定的栏杆，所述外侧栏杆升高后两端可折叠为U型，所述外侧栏杆升高锁定后开口侧与所述内侧栏杆贴合。

10.根据权利要求8所述的一种适用于悬挂式单轨的景观步道，其特征在于，所述内侧栏杆和所述外侧栏杆均包括折叠支架、两个伸缩套筒、用于解锁所述内侧栏杆和所述外侧栏杆升降的伸缩按钮和用于锁定所述内侧栏杆和所述外侧栏杆高度的活动锁扣，所述折叠支架安装在两个所述伸缩套筒之间，所述活动锁扣和所述伸缩按钮均设置在所述折叠支架上。

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