CN206856699U - 一种悬挂空铁直通车门的疏散平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于单轨交通技术领域，尤其涉及一种悬挂空铁直通车门的疏散平台。悬挂空铁包括多个立柱，架设在立柱之间的轨道梁，通过转向架悬挂在轨道梁下方的车厢，所述疏散平台与立柱和/或轨道梁连接，并由立柱和/或轨道梁为疏散平台提供支撑力；所述疏散平台与车厢之间存在间距，且所述车厢上包括进入疏散平台的通道。本实用新型通过疏散平台的设置，以及车厢上设置有进入疏散平台的通道，由此，可以在车辆发生紧急情况时，乘客可以通过通道快速的进入疏散平台。疏散平台还可以为工人提供作业平台，便于工人对车辆、立柱和轨道梁的维护，同时，由于疏散平台设置在立柱上，其设置位置不会受到地面环境的影响，具有良好的便利性。

Description

一种悬挂空铁直通车门的疏散平台

技术领域

本实用新型属于单轨交通技术领域，尤其涉及一种悬挂空铁直通车门的疏散平台。

背景技术

悬挂空铁或悬挂单轨或悬挂独轨目前没有逃生疏散平台系统，这是比较跨坐式单轨和悬挂式单轨交通优缺点时悬挂单轨的缺点之一。

尽管悬挂空铁有软梯从下方逃生、公路救援车、邻线(双线)单轨车等方式救援，但当悬挂较高、下方是河流湖泊水域、下方是森林、下方无道路供救援车行走、单线、双线的邻线线间距较大、火灾地震等邻线单轨车无法接近等情况时目前技术状态无法逃生，只能等待救援。

尽管有上述其他方式救援，但时间慢，需等待，有时候来不及逃生就已发生伤亡等灾难，如火灾、地震等紧急情况，因为往往发生火灾地震紧急情况时会同时出现停电、路面破坏，救援车、单轨车无法接近或不敢接近(如火灾)。

德国、日本、中国等国内外悬挂单轨均没有逃生疏散平台系统。总之现有悬挂单轨技术无法及时逃生疏散。

真对上述问题，专利号为CN201520645793.2的中国专利申请提供了一种悬挂式单轨交通车辆乘客紧急疏散装置，其包括车辆车体。所述车辆车体底部设置有疏散平台，车辆车体与疏散平台之间通过纵向、横向间隔设置的多级液压升降杆连接。车辆车体的司机室地板面上设置逃生出口，司机室逃生出口一侧与疏散平台之间设置充气折叠滑梯。

在悬挂式单轨交通车辆正常运行时，整个紧急逃生装置收纳在车体底部的凹槽内。当紧急情况发生时，首先由司机操作，释放多级液压升降杆油压，使多级液压升降杆在疏散平台自身重力和液压缸的作用下快速脱离车辆车体底部，下降到安全位置。同时，由司机开启高压气瓶，对充气折叠滑梯充气，使其迅速成为立体式逃生滑梯；随后，司机或乘务员引导乘客从司机室地板面的逃生出口有序通过逃生滑梯滑落至疏散平台。

虽然上述紧急疏散装置能够在一定程度上实现紧急情况逃生的目的，但是其存在结构复杂，制造成本高的问题。

针对上述问题，提出一种能够解决现有技术中存在救援效率低、逃生装置成本高、可靠性差问题的悬挂空铁直通车门的疏散平台。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

针对现有存在的技术问题，本实用新型提供一种悬挂空铁直通车门的疏散平台能够解决现有技术中存在的救援效率低、逃生装置成本高、可靠性差的问题。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：

提供了一种悬挂空铁直通车门的疏散平台，适用于悬挂空铁紧急状态下人员的疏散，所述悬挂空铁包括多个立柱，架设在立柱之间的轨道梁，通过转向架悬挂在轨道梁下方的车厢，其还包括疏散平台，所述疏散平台与立柱和/或轨道梁连接，并由立柱和/或轨道梁为疏散平台提供支撑力；

所述疏散平台与车厢之间存在间距，且所述车厢上包括进入疏散平台的通道。

作为上述悬挂空铁直通车门的疏散平台的一种优选方案，所述通道为车厢上的车厢门，或者设置在车厢上的逃生门；

所述疏散平台的自由端与车厢之间存在间距。

作为上述悬挂空铁直通车门的疏散平台的一种优选方案，所述车厢内设置有疏散通道，当发生紧急情况需要逃生时，疏散通道用于连接车厢门或逃生门与疏散平台。

作为上述悬挂空铁直通车门的疏散平台的一种优选方案，所述疏散通道为板状结构，车厢底板靠近车厢门或逃生门的一侧设置有容纳腔，呈板状结构的所述疏散通道可滑动的设置在容纳腔内。

作为上述悬挂空铁直通车门的疏散平台的一种优选方案，所述疏散平台包括设置在单根立柱两侧的第一疏散平台，所述第一疏散平台以可折叠的形式与立柱连接。

作为上述悬挂空铁直通车门的疏散平台的一种优选方案，还包括设置在相邻立柱之间的第二疏散平台。

作为上述悬挂空铁直通车门的疏散平台的一种优选方案，所述疏散平台与地面设置有逃生爬梯；

逃生爬梯设置在第一疏散平台处，和/或设置在第二疏散平台处；

当逃生爬梯设置在第一疏散平台处时，逃生爬梯位于立柱垂直于车辆的侧面，逃生爬梯相对于立柱倾斜设置，其一端与立柱抵接，另一端与地面抵接。

作为上述悬挂空铁直通车门的疏散平台的一种优选方案，所述疏散平台的两侧设置有护栏，所述护栏上设置有护栏门，所述护栏门向靠近立柱的一侧开启或者沿车辆行进的方向开启。

作为上述悬挂空铁直通车门的疏散平台的一种优选方案，至少所述立柱的一侧设置有车厢。

作为上述悬挂空铁直通车门的疏散平台的一种优选方案，所述疏散平台上设置有疏散软梯，且疏散平台上设置有疏散软梯收卷装置。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过疏散平台的设置，以及车厢上设置有进入疏散平台的通道，由此，可以在车辆发生紧急情况时，乘客可以通过通道可以快速的进入疏散平台。疏散平台还可以为工人提供作业平台，便于工人对车辆、立柱和轨道梁的维护，同时，由于疏散平台设置在立柱上，其设置位置不会受到地面环境的影响，具有良好的便利性。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式提供的一种单线疏散平台系统的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施方式提供的一种双线疏散平台的结构示意图；

图3为本实用新型具体实施方式提供的一种单线疏散平台的俯视图；

图4为本实用新型具体实施方式提供的一种双线疏散平台的俯视图；

图5是本实用新型具体实施方式提供的另一种双单线疏散平台系统的结构示意图侧视图；

图6是本实用新型具体实施方式提供的护栏的结构示意图；

图7是本实用新型具体实施方式提供的护栏的俯视图；

图8是本实用新型具体实施方式提供的另一种双线疏散平台的结构示意图；

图9为本实用新型具体实施方式提供的另一种疏散平台的侧视图；

图10为本实用新型具体实施方式提供的另一种疏散平台的俯视图；

图11为本实用新型具体实施方式提供的另一种疏散平台的局部结构示意图；

图12为本实用新型具体实施方式提供的提供的另外一种疏散平台的固定方式。

【附图标记说明】

1：立柱；2：轨道梁；3：车厢；4：疏散平台；5：疏散通道；6：第一疏散平台；7：第二疏散平台；8：逃生爬梯；9：通道；10：斜拉杆； 11：斜撑杆；12：护栏；13：护栏门；14：疏散软梯；15：固定架。

具体实施方式

为了更好的解释本实用新型，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本实用新型作详细描述。

如图1至图12所示，本实施方式提供了一种悬挂空铁直通车门的疏散平台，此处直通车门的意思指的是打开车门后可以直接进入疏散平台，其适用于悬挂空铁紧急状态下人员的疏散，悬挂空铁包括多个立柱1，架设在立柱1之间的轨道梁2，通过转向架悬挂在轨道梁2下方的车厢3，其还包括疏散平台4，疏散平台4与立柱1和/或轨道梁2连接，并由立柱1和/或轨道梁2为疏散平台4提供支撑力，疏散平台4与车厢3之间存在间距，且车厢3上包括进入疏散平台4的通道9。

在本实施方式中，通过疏散平台4的设置，以及车厢3上设置有进入疏散平台4的通道9，由此，可以在车辆发生紧急情况时，乘客可以通过通道9可以快速的进入疏散平台4。疏散平台4还可以为工人提供作业平台，便于工人对车辆、立柱1和轨道梁2的维护，同时，由于疏散平台4设置在立柱1上，其设置位置不会受到地面环境的影响，具有良好的便利性。

车厢3上的通道9可以是车厢3上的车厢门，或者设置在车厢3上的逃生门，并且根据疏散平台4设置高度的不同，逃生门可以设置在车厢3的侧面，顶面甚至是底面，通过逃生门的设置，可以根据地形更加灵活的设置疏散平台4的高度。

为了防止疏散平台4的设置对车辆的行驶造成影响，疏散平台4的自由端与车厢3之间存在间距。该间距的大小可以根据现场情况和实际实验确定。

参照图1、图2、图5、图8、疏散平台4与立柱1连接，并且在立柱和疏散平台4之间还设置有斜拉杆10和/或斜撑杆11，其中，斜拉杆 10设置在疏散平台4上侧面与立柱1之间，斜撑杆11设置在疏散平台4 下侧面与立柱1之间。以提高疏散平台4和立柱1之间的连接强度。疏散平台4由立柱连接杆件、盖板和两侧护栏组成。具体的，疏散平台4 通过立柱连接杆件与立柱1连接，疏散平台4包括框架型的底板，并且在框架型的底板上设置有盖板。

参照图12，在本实施方式中，还提供了另外一种疏散平台4的固定方式，其固定在轨道梁2上的固定架15，疏散平台4设置在固定架15的下端，并位于靠近车厢门的位置。

参照图6、图7，护栏12上设置有护栏门13，护栏门13向靠近立柱 1的一侧开启或者沿车辆行进的方向开启，以方便旅客逃生疏散。护栏门 13设有自动开启装置，当自动开启装置带动护栏门13向靠近立柱1的一侧的方向开启时，护栏门13发生转动，护栏门13的转动角度为180°或者是接近180°。当护栏门13沿车辆行进的方向开启，护栏门13在自动开启装置的带动下沿护栏的长度方向滑动。

疏散平台4材料尽量用轻型材料，如钢、铝合金、碳纤维及其组合合成结构、尼龙、橡胶、聚酯、其他新型材料等。疏散平台4沿纵向可按照实际情况布置长度，可以全长布置，也可局部布置。

,参照图11、图12，疏散平台的具体的结构形式，其包括设置在立柱 1之间的部分，和设置在立柱外侧的部分，需要说明的是，此种结构的疏散平台4的端部与车厢3之间的间距比较近，当发生紧急情况时，乘客可以直接打开通道9进入疏散平台。多根立柱1之间的疏散平台4可以连续设置，也可以间隔设置，可以根据实际需要进行选择。

,疏散平台4的结构形式，疏散平台4包括设置在单根立柱两侧的第一疏散平台6，第一疏散平6台以可折叠的形式与立柱1连接。设置在立柱1侧边上的第一疏散平台6，由于其端部距离车辆较近，采用折叠式的安装结构，保证列车运行的安全限界范围，出现险情需要疏散乘客时打开，保证乘客通过第一疏散平台6及时疏散。

疏散平台4还包括设置在相邻立柱1之间的第二疏散平台7，且第二疏散平台7的宽度不大于立柱1的宽度。

第二疏散平台7的宽度不大于立柱1的宽度，可以减少其占用的横向空间，可以起到减少制造成本，以及防止第二疏散平台7对车辆的运行造成影响，当然，如果立柱1的宽度较窄，设置与立柱1宽度等宽的第二疏散平台7无法实现乘客的通过，也可以适当的增加第二疏散平台7 的宽度。但增加的宽度不能影响车辆的正常运行。

参照图9，疏散平台4与地面之间设置有逃生爬梯8。逃生爬梯8设置在第一疏散平台6处，和/或设置在第二疏散平台处，即可以根据需要设置间隔的设置多个逃生爬梯8。

作为优选的，逃生爬梯8设置在第一疏散平台6处，并且其位于立柱1垂直于车辆的侧面，由此，逃生爬梯8的设置不会占用车辆的行驶空间。具体的，逃生爬梯8相对于立柱1倾斜设置，其一端与立柱1抵接，另一端与地面抵接，并且在第一疏散平台6上设置有疏散孔，该疏散孔对应逃生爬梯8设置，在疏散孔上设置有可打开的盖板。

乘客到达疏散平台4后，通过立柱1两侧的第一疏散平台6到达安全区域后，通过逃生爬梯8到达地面，救援人员也可直接通过逃生爬梯8 到达车辆进行救援。

参照图1、图5，疏散平台4上设置有疏散软梯14，疏散平台4上设置有疏散软梯收卷装置，可以对使用后的疏散软梯14进行收卷，并且还对能够起到对疏散软梯进行保护的作用。

对应疏散平台4的长度布置疏散软梯14，此软梯平时可供维修人员上下通道。在安全的可以聚集方便逃生救援的地面位置或立柱处设立竖向疏散软梯14。软梯为松紧式的，既能保证人的安全，又要有一定的下滑速度。软梯平时在疏散平台上放置，使用时将其放下来。软梯平时也可供维修人员上下通道。软梯材料尽量用轻型材料，如钢、铝合金、碳纤维及其组合合成结构、尼龙、橡胶、聚酯、其他新型材料等。

车厢内设置有疏散通道5，当发生紧急情况需要逃生时，疏散通道5 用于连接车厢门或逃生门与疏散平台4。

疏散通道5可以为柔性结构，也可以是硬质结构，当疏散通道5为柔性结构时，疏散通道5可以通过卷曲、折叠等方式收纳在车厢内，当疏散通道5为硬质结构时，疏散通道5可以通过伸缩、折叠等方式收纳在车厢内，具体的如以下所示。

疏散通道5为板状结构，车厢3底板靠近车厢门或逃生门的一侧设置有容纳腔，呈板状结构的疏散通道5可滑动的设置在容纳腔内。疏散通道5的滑动可以通过手动实现，也可以通过驱动装置实现，驱动装置可以为滚珠丝杠机构，如滚珠丝杠的螺母与疏散通道连接，通过丝杠的转动可以带动螺母和与螺母连接的疏散通道移动。

具体的，当疏散通道5为板状结构时，疏散平台4的设置高度与车厢门和逃生门的下端的高度平齐，当发生紧急情况时，移动疏散通道5，使其搭接在车厢3和疏散平台4之间，乘客可以通过疏散通道5进入疏散平台4，实现紧急情况下乘客的疏散。

疏散通道5可以由疏散梯子组成，当疏散通道为疏散梯子时，疏散梯子可折叠的设置在车厢内。

为了对上述疏散平台进行进一步的说明，本实施方式，还对上述乘客的疏散过程进行了进一步的说明。

发生紧急情况需要逃生时，打开车门或逃生门，移动将疏散通道5，使疏散通道5连接车厢3与疏散平台4，乘客通过疏散通道5离开列车，来到疏散平台4上面，通过立柱两侧第一疏散平台6进行转移，到达安全地带后，通过逃生爬梯8到达地面，若条件允许，也可直接从第二疏散平台7，通过逃生爬梯8到达地面，加快救援时间。

综上所述，本实施方式提供的疏散平台具有以下优点。

1.总体全面、系统，功能较多。

2.能够有效实现及时疏散。

3.可选择合适地点疏散着地，避免危险地段(如河流、森林、动物等)。

4.给维修检查职员提供上下通道和沿线走行检查维修平台。

5.美观大方。

6.结构新颖、轻型，制造成本低。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理，这些描述只是为了解释本实用新型的原理，不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬挂空铁直通车门的疏散平台，适用于悬挂空铁紧急状态下人员的疏散，所述悬挂空铁包括多个立柱(1)，架设在立柱(1)之间的轨道梁(2)，通过转向架悬挂在轨道梁(2)下方的车厢(3)，其特征在于：

所述疏散平台(4)与立柱(1)和/或轨道梁(2)连接，并由立柱(1)和/或轨道梁(2)为疏散平台(4)提供支撑力；

所述疏散平台(4)与车厢(3)之间存在间距，且所述车厢(3)上包括进入疏散平台(4)的通道。

2.根据权利要求1所述的悬挂空铁直通车门的疏散平台，其特征在于，所述通道为车厢(3)上的车厢门，或者设置在车厢(3)上的逃生门；

所述疏散平台(4)的自由端与车厢(3)之间存在间距。

3.根据权利要求2所述的悬挂空铁直通车门的疏散平台，其特征在于，所述车厢(3)内设置有疏散通道(5)，当发生紧急情况需要逃生时，疏散通道(5)用于连接车厢门或逃生门与疏散平台(4)。

4.根据权利要求3所述的悬挂空铁直通车门的疏散平台，其特征在于，所述疏散通道(5)为板状结构，车厢(3)底板靠近车厢门或逃生门的一侧设置有容纳腔，呈板状结构的所述疏散通道(5)可滑动的设置在容纳腔内。

5.根据权利要求1所述的悬挂空铁直通车门的疏散平台，其特征在于，所述疏散平台(4)包括设置在单根立柱(1)两侧的第一疏散平台(6)，所述第一疏散平台(6)以可折叠的形式与立柱(1)连接。

6.根据权利要求5所述的悬挂空铁直通车门的疏散平台，其特征在于，还包括设置在相邻立柱(1)之间的第二疏散平台(7)。

7.根据权利要求6所述的悬挂空铁直通车门的疏散平台，其特征在于，所述疏散平台(4)与地面设置有逃生爬梯(8)；

逃生爬梯(8)设置在第一疏散平台(6)处，和/或设置在第二疏散平台(7)处；

当逃生爬梯(8)设置在第一疏散平台(6)处时，逃生爬梯位于立柱(1)垂直于车辆的侧面，逃生爬梯(8)相对于立柱(1)倾斜设置，其一端与立柱(1)抵接，另一端与地面抵接。

8.根据权利要求1所述的悬挂空铁直通车门的疏散平台，其特征在于，所述疏散平台(4)的两侧设置有护栏，所述护栏上设置有护栏门，所述护栏门向靠近立柱(1)的一侧开启或者沿车辆行进的方向开启。

9.根据权利要求1所述的悬挂空铁直通车门的疏散平台，其特征在于，至少所述立柱(1)的一侧设置有车厢(3)。

10.根据权利要求1所述的悬挂空铁直通车门的疏散平台，其特征在于，所述疏散平台(4)上设置有疏散软梯，且疏散平台(4)上设置有疏散软梯收卷装置。