CN205934625U - 一种隧道式避险车道 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种隧道式避险车道，旨在提供一种提高行车安全的隧道式避险车道。它包括设置于行车道一侧与行车道连通的导向道，与导向道连接且位于山体内、用于车辆减速的减速道，以及设置于山体表面的救援车道；减速道为两车道的上坡道，上坡坡度为4%~12%；所述减速道的入口段由三车道向两车道过渡构成喇叭状；所述减速道的出口段由两车道向三车道过渡构成喇叭状；所述救援车道为带弯角的露天公路，一端与减速道的出口端段连接，另一端与导向道连接构成环形；所述减速道内铺设有制动床集料。本实用新型可有效保证驾驶员及乘客人身安全，降低行车故障造成的财产损失。
Description
技术领域
本实用新型涉及公路施工技术领域，尤其是涉及一种隧道式避险车道。
背景技术
中国的山地丘陵约占全国土地面积的43%，而山区公路克服高差展线，不可避免存在连续下坡。事故统计分析表明，无论是一般公路还是高速公路，连续下坡路段事故高发，且重、特大事故占较高比例。虽然发生在山区公路的交通事故占全国交通事故的比例不大，但多位群死群伤的重特大交通事故。尤其是高原山区的地形地质条件复杂，生态环境制约大，长大下坡是较为常见的线形。长下坡路段重特大交通事故发生率高，面临着严峻的交通安全形势近几年来，一些已建、新建的山区公路，在刚刚通车初期便频繁发生交通事故，特别是货车或重车在长时间的下坡后刹车失灵导致了重大交通事故。如何采取行之有效的措施在公路运营期减少、甚至避免类似的交通事故，提高公路安全品质，保护人民群众生命和财产安全是公路交通建设、管理、设计研究部门现阶段最为关注和迫切解决的问题。
为了解决长下坡的交通安全问题，近年来国内山区公路上已经修建了不少的避险车道，实践已经证明，避险车道是解决连续长大下坡路段交通安全问题最为有效的工程措施。现行设计中，国内外的避险车道均设置于路基段落，避免靠近桥隧等构造物，同时需设置在靠山一侧，但山区复杂的地形往往导致在需要设置的地点没有可供设置的位置和条件，导致一些需要设置避险车道的地段无法建设，存在安全隐患。
现有的隧道进口、出口，均为等宽设计，车辆驶入及驶出时，由于光线突变较大（尤其是驶入时），极易对驾驶员的驾驶造成干扰，存在极大的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型克服了现有技术中的缺点，提供了一种安全性高的隧道式避险车道。
为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种隧道式避险车道，包括设置于行车道一侧与行车道连通的导向道，与导向道连接且位于山体内、用于车辆减速的减速道，以及设置于山体表面的救援车道；所述减速道为两车道的上坡道；所述减速道的入口段由三车道向两车道过渡构成喇叭状；所述减速道的出口段由两车道向三车道过渡构成喇叭状；所述救援车道为带弯角的露天公路，一端与减速道的出口端段连接，另一端与导向道连接构成环形；所述减速道内铺设有制动床集料。
优选的是，所述减速道内设置有检测烟雾的烟感探头、消防设备、照明灯以及控制器；所述减速道的入口处设置有检测车辆的红外感应探头；所述红外感应探头、烟感探头、消防设备、照明灯分别与控制器电性连接。
优选的是，所述减速道内设置有牵引设备。
优选的是，所述制动床集料的厚度从导向道入口段向出口段逐渐变厚。
优选的是，所述救援车道的接近减速道的弯角处，以及减速道两侧均设置有用于减速防撞的轮胎墙。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
（1）本实用新型通过合理构造设计，使山区复杂地形无法设置常规避险车道的位置处可设置该种隧道式避险车道，其减速道的入口段及出口段均成喇叭状，可有效的增加隧道内的自然光照，降低光线的突变，降低驾驶员的心里压力，最大程度的提高驾驶安全。且该种结构纵坡大，隧道出口呈喇叭状，可提高减速道内空气的对流效果，当车辆起火时可有效排出烟尘，尽可能的降低行车事故，有效保证驾驶员及乘客人身安全，降低行车故障造成的财产损失。
（2）本实用新型的避险车道相比常规的避险车道，具有以下优点：救援时间短，大大降低了二次车祸的可能性；救援工作可在救援车道进行，救援与行车道互不干扰；减速道内设置有多种辅助救援设施，可极大的保证驾乘人员的人身安全，同时降低财产损失。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为减速道的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1-2所示的隧道式避险车道，包括设置于行车道20一侧与行车道20连通的导向道1，与导向道1连接且位于山体内、用于车辆减速的减速道2，以及设置于山体表面的救援车道3；所述减速道2为两车道的上坡道，上坡坡度为4%~12%；所述减速道2的入口段由三车道向两车道过渡构成喇叭状；所述减速道2的出口段由两车道向三车道过渡构成喇叭状；所述救援车道3为带弯角的露天公路，一端与减速道2的出口端段连接，另一端与导向道1连接构成环形；所述减速道2内铺设有制动床集料（图中未示出）。
其中，所述减速道2内设置有检测烟雾的烟感探头4、消防设备5、照明灯6以及控制器7；所述减速道2的入口处设置有检测车辆的红外感应探头8；所述红外感应探头8、烟感探头4、消防设备5、照明灯6分别与控制器7电性连接。当红外感应探头8检测到有车辆施入时，则通过控制器即打开照明灯；当烟感探头4检测到火情时，则通过控制器启动消防设备。
其中，所述减速道2内设置有牵引设备11，可采用卷扬机。
其中，所述制动床集料10的厚度从导向道1入口段向出口段逐渐变厚，厚度由0.3-0.8m过渡。
其中，所述救援车道3的接近减速道2的弯角处，以及减速道两侧均设置有用于减速防撞的轮胎墙9。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种隧道式避险车道，其特征在于：包括设置于行车道一侧与行车道连通的导向道，与导向道连接且位于山体内、用于车辆减速的减速道，以及设置于山体表面的救援车道；所述减速道为两车道的上坡道，上坡坡度为4%~12%；所述减速道的入口段由三车道向两车道过渡构成喇叭状；所述减速道的出口段由两车道向三车道过渡构成喇叭状；所述救援车道为带弯角的露天公路，一端与减速道的出口端段连接，另一端与导向道连接构成环形；所述减速道内铺设有制动床集料。
2.根据权利要求1所述的隧道式避险车道，其特征在于：所述减速道内设置有检测烟雾的烟感探头、消防设备、照明灯以及控制器；所述减速道的入口处设置有检测车辆的红外感应探头；所述红外感应探头、烟感探头、消防设备、照明灯分别与控制器电性连接。
3.根据权利要求2所述的隧道式避险车道，其特征在于：所述减速道内设置有牵引设备。
4.根据权利要求1-3任一所述的隧道式避险车道，其特征在于：所述制动床集料的厚度从导向道入口段向出口段逐渐变厚。
5.根据权利要求4所述的隧道式避险车道，其特征在于：所述救援车道的接近减速道的弯角处，以及减速道两侧均设置有用于减速防撞的轮胎墙。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620711520.8U CN205934625U (zh) | 2016-07-07 | 2016-07-07 | 一种隧道式避险车道 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620711520.8U CN205934625U (zh) | 2016-07-07 | 2016-07-07 | 一种隧道式避险车道 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205934625U true CN205934625U (zh) | 2017-02-08 |
Family
ID=57927843
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201620711520.8U Active CN205934625U (zh) | 2016-07-07 | 2016-07-07 | 一种隧道式避险车道 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205934625U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109763387A (zh) * | 2018-12-27 | 2019-05-17 | 武汉理工大学 | 一种基于多级防护的避险车道系统 |
| CN112195695A (zh) * | 2020-09-27 | 2021-01-08 | 四川紫荆花开智能网联汽车科技有限公司 | 一种智能网联汽车动态封闭测试系统 |
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2016
- 2016-07-07 CN CN201620711520.8U patent/CN205934625U/zh active Active
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| CN112195695A (zh) * | 2020-09-27 | 2021-01-08 | 四川紫荆花开智能网联汽车科技有限公司 | 一种智能网联汽车动态封闭测试系统 |
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