CN111016559B - 一种采用公铁两用车进行特长铁路隧道防灾救援的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种采用公铁两用车进行特长铁路隧道防灾救援的方法，事故列车驶入紧急救援站，救援列车运输至少一辆公铁合用摆渡车至隧道洞口并脱离所述公铁合用摆渡车，所述公铁合用摆渡车采用铁路模式沿正线隧道行驶，行驶至所述紧急救援站外转换为公路模式，通过横通道驶入安全隧道，到达被困人员待避区域附近，所述公铁合用摆渡车运输被困人员至所述洞口并连接于所述救援列车，所述救援列车驶出事故区域，完成救援疏散。在特长隧道内空气流动性低，造成空气氧气含量消耗快，人员行动困难，采用所述公铁合用摆渡车避免了旅客长距离行进，保证疏散的有效性，保障乘客的生命安全。

Description

一种采用公铁两用车进行特长铁路隧道防灾救援的方法

技术领域

本发明涉及一种特长铁路隧道防灾救援方法，特别涉及一种采用公铁两用车进行特长铁路隧道防灾救援的方法。

背景技术

特长铁路隧道一般是为了穿越长大山脉而建造，由于其长度较长，周边救援能力往往极为缺乏，运营列车在隧道内发生灾害事故后，救援列车往往需要花费较长时间才能抵达事故区域开展救援工作。而且多数特长隧道往往处于高海拔地区，一般具有海拔高、气压低、人烟稀少、环境偏僻等特点，因此高海拔特长铁路隧道的防灾疏散救援问题更为突出。

目前，国内特长铁路隧道一般采用在洞内设置紧急救援站的定点救援模式，该模式主要特征为：如图1所示，事故列车4停靠在正线隧道1的紧急救援站后，紧急救援站前后启动隔离装置9隔离事故列车4，旅客通过安全通道5(安全通道5上设有防火门6)疏散到另一侧安全隧道2(或平行导洞7，平行导洞7通过下穿联络通道8连通安全隧道2)内待避，救援列车12在收到救援信号后，抵近事故列车4，被困人员通过横通道10进入救援列车12后离开事故区域，完成救援工作。在这种救援模式下，因为被困人员在事故发生后行动能力有限，救援列车12需要抵近事故列车4开展救援工作，尽管两列车间一般有风幕、水幕等安全隔离措施，但也可能存在事故列车4突然发生爆炸或者烟雾过浓难以有效阻隔等情况，影响列车救援区域的安全性，使被困人员的人身安全得不到有效保障。

故需要一种既能够保证救援列车12与事故列车4的安全距离又能够减少被困人员疏散距离的特长铁路隧道防灾救援模式。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中所存在的现有救援方式影响列车救援区域的安全性，使被困人员的人身安全得不到有效保障的上述不足，提供一种采用公铁两用车进行特长铁路隧道防灾救援的方法。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种采用公铁两用车进行特长铁路隧道防灾救援的方法，事故列车驶入紧急救援站，救援列车运输至少一辆公铁合用摆渡车至隧道洞口并脱离所述公铁合用摆渡车，所述公铁合用摆渡车采用铁路模式沿正线隧道行驶，行驶至所述紧急救援站外转换为公路模式，通过横通道驶入安全隧道，到达被困人员待避区域附近，所述公铁合用摆渡车运输被困人员至所述洞口并连接于所述救援列车，所述救援列车驶出事故区域，完成救援疏散。

优选地，该方法包括以下步骤：

A、列车发生燃烧烟气事故，所述事故列车驶向所述紧急救援站并发出救援信号；

B、所述事故列车停靠在所述紧急救援站，人员从所述事故列车疏散撤离，通过安全通道进入所述正线隧道一侧的所述安全隧道，同时打开隧道通风设备，新鲜风由安全隧道通过安全通道进入事故列车所在紧急救援站，紧急救援站顶部设有排烟管将污风排出隧道，当人员全部通过所述安全通道后，关闭所述安全通道内的防火门，人员在所述安全隧道中待避等待救援；

C、人员疏散完成后，打开所述正线隧道中所述事故列车行进方向一侧的水幕、风幕等隔离装置，尽量减小所述事故列车产生的烟气传播，避免影响前方的所述正线隧道，车头连接有所述公铁合用摆渡车的所述救援列车抵达所述洞口，所述公铁合用摆渡车脱离所述救援列车，从所述事故列车行进方向的所述洞口采用铁路模式驶入所述正线隧道，在所述紧急救援站处，所述公铁合用摆渡车转换为公路模式，通过所述横通道驶入所述安全隧道，到达被困人员待避区域附近；

D、被困人员乘坐所述公铁合用摆渡车，所述公铁合用摆渡车通过公路模式在所述安全隧道中朝所述救援列车行进方向行驶，通过所述横通道行驶至所述正线隧道后，所述公铁合用摆渡车转换为铁路模式继续行驶，随后所述公铁合用摆渡车驶出所述洞口，与所述洞口处所述救援列车连接，所述救援列车驶出事故区域，完成救援疏散工作。

进一步优选地，所述步骤A中，列车发生事故后，列车控制系统识别列车剩余动力及列车距离所述紧急救援站的距离；

若所述事故列车残余动力能够保证停靠在所述紧急救援站，说明列车发生所述燃烧烟气事故，此时所述列车控制系统发送具体停靠位置，执行后续步骤；

若所述事故列车残余动力不能够保证停靠在所述紧急救援站，一般情况下为列车机械故障，不存在事故烟气的影响，此时所述列车控制系统发出信号采用列车随机救援的模式，随机救援模式下，所述救援列车直接抵近所述事故列车进行救援即可。

进一步优选地，所述步骤B中，人员通过安全通道进入所述正线隧道相对所述安全隧道另一侧的平行导洞，当人员全部通过所述安全通道后，关闭所述安全通道内的所述防火门，人员由所述平行导洞通过下穿联络通道进入所述安全隧道中待避等待救援。

进一步优选地，所述步骤C中，人员疏散完成后，打来所述正线隧道中所述事故列车行进方向前后两侧的所述风幕、水幕等隔离装置，避免所述事故列车持续燃烧产生烟气的传播。

优选地，所述救援列车悬挂连接所述公铁合用摆渡车。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、在特长隧道内空气流动性低，造成空气氧气含量消耗快，人员行动困难，采用所述公铁合用摆渡车避免了旅客长距离行进，保证疏散的有效性，保障乘客的生命安全；

2、采用所述公铁合用摆渡车可以使所述救援列车远离所述事故列车，减少发生次生灾害的可能性；

3、被困人员疏散出所述事故列车后进入所述安全隧道内等待所述公铁合用摆渡车前来救援，避免了传统救援模式在所述紧急救援站处设置大量运营通风设备的情况，有效地节约了救援工作成本；

4、目前所述公铁合用摆渡车技术较为成熟，本发明所述的方法具有较好的可实施性。

附图说明

图1为现有特长铁路隧道防灾救援方法的示意图；

图2为实施例中事故列车到达洞内紧急救援站的示意图；

图3为实施例中人员疏散至安全隧道以及救援列车带动公铁合用摆渡车到达隧道洞口的示意图；

图4为实施例中公铁合用摆渡车救援被困人员的示意图；

图5为实施例中公铁合用摆渡车运输人员至救援列车的示意图。

图中标记：1-正线隧道，2-安全隧道，3-公铁合用摆渡车，4-事故列车，5-安全通道，6-防火门，7-平行导洞，8-下穿联络通道，9-隔离装置，10-横通道，11-洞口，12-救援列车，13-排烟管。

具体实施方式

下面结合试验例及具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本发明内容所实现的技术均属于本发明的范围。

实施例

如图2-5所示，本发明所述的一种采用公铁两用车进行特长铁路隧道防灾救援的方法，包括以下步骤：

A、列车发生事故后，列车控制系统识别列车剩余动力及列车距离所述紧急救援站的距离；

若所述事故列车4残余动力能够保证停靠在所述紧急救援站，说明列车发生所述燃烧烟气事故，此时所述列车控制系统发送具体停靠位置，发送救援信号，执行后续步骤；

若所述事故列车4残余动力不能够保证停靠在所述紧急救援站，一般情况下为列车机械故障，不存在事故烟气的影响，此时所述列车控制系统发出信号采用列车随机救援的模式；随机救援模式下，救援列车直接抵近事故列车进行救援即可。

B、如图2所示，所述事故列车4停靠在所述紧急救援站，人员从所述事故列车4疏散撤离；

如图3所示，部分人员通过安全通道5进入所述正线隧道1一侧的所述安全隧道2，部分人员通过安全通道5进入所述正线隧道1相对所述安全隧道2另一侧的平行导洞7，并由所述平行导洞7通过下穿联络通道8进入所述安全隧道2，当人员全部通过所述安全通道5后，关闭所述安全通道5内的所述防火门6，人员在所述安全隧道2中待避等待救援，同时打开隧道通风设备，新鲜风由安全隧道2通过安全通道5进入事故列车4所在紧急救援站，紧急救援站顶部有11个2～3m直径的排烟管13将污风排出隧道；

C、如图3所示，人员疏散完成后，打开所述正线隧道1中所述事故列车4行进方向前后两侧的所述水幕、风幕等隔离装置9，避免所述事故列车4持续燃烧产生烟气的传播，避免影响前方的所述正线隧道1；

如图3所示，车头悬挂连接有所述公铁合用摆渡车3的所述救援列车12抵达所述洞口11，所述公铁合用摆渡车3脱离所述救援列车12，从所述事故列车4行进方向的所述洞口11采用铁路模式驶入所述正线隧道1；

如图4所示，在所述紧急救援站处，所述公铁合用摆渡车3转换为公路模式，通过所述横通道10驶入所述安全隧道2，到达被困人员待避区域附近；

D、如图4和5所示，被困人员乘坐所述公铁合用摆渡车3，所述公铁合用摆渡车3通过公路模式在所述安全隧道2中朝所述救援列车12行进方向行驶，通过所述横通道10行驶至所述正线隧道1后，所述公铁合用摆渡车3转换为铁路模式继续行驶，随后所述公铁合用摆渡车3驶出所述洞口11，与所述洞口11处所述救援列车12悬挂连接，所述救援列车12驶出事故区域，完成救援疏散工作。

本发明所述的一种采用公铁两用车进行特长铁路隧道防灾救援的方法，在特长隧道内空气流动性低，造成空气氧气含量消耗快，人员行动困难，采用所述公铁合用摆渡车3避免了旅客长距离行进，保证疏散的有效性，保障乘客的生命安全；采用所述公铁合用摆渡车3可以使所述救援列车12远离所述事故列车4，减少发生次生灾害的可能性；被困人员疏散出所述事故列车4后进入所述安全隧道2内等待所述公铁合用摆渡车3前来救援，避免了传统救援模式在所述紧急救援站处设置大量运营通风设备的情况，有效地节约了救援工作成本；目前所述公铁合用摆渡车3技术较为成熟，本发明所述的方法具有较好的可实施性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种采用公铁两用车进行特长铁路隧道防灾救援的方法，其特征在于，事故列车(4)驶入紧急救援站，救援列车(12)运输至少一辆公铁合用摆渡车(3)至隧道洞口(11)并脱离所述公铁合用摆渡车(3)，所述公铁合用摆渡车(3)采用铁路模式沿正线隧道(1)行驶，行驶至所述紧急救援站外转换为公路模式，通过横通道(10)驶入安全隧道(2)，到达被困人员待避区域附近，所述公铁合用摆渡车(3)运输被困人员至所述洞口(11)并连接于所述救援列车(12)，所述救援列车(12)驶出事故区域，完成救援疏散。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，包括以下步骤：

A、列车发生燃烧烟气事故，所述事故列车(4)驶向所述紧急救援站并发出救援信号；

B、所述事故列车(4)停靠在所述紧急救援站，人员从所述事故列车(4)疏散撤离，通过安全通道(5)进入所述正线隧道(1)一侧的所述安全隧道(2)，同时打开隧道通风设备，新鲜风由安全隧道(2)通过安全通道(5)进入事故列车(4)所在紧急救援站，紧急救援站顶部设有排烟管(13)将污风排出隧道，当人员全部通过所述安全通道(5)后，关闭所述安全通道(5)内的防火门(6)，人员在所述安全隧道(2)中待避等待救援；

C、人员疏散完成后，打开所述正线隧道(1)中所述事故列车(4)行进方向一侧的风幕、水幕隔离装置(9)，尽量减小所述事故列车(4)产生的烟气传播，车头连接有所述公铁合用摆渡车(3)的所述救援列车(12)抵达所述洞口(11)，所述公铁合用摆渡车(3)脱离所述救援列车(12)，从所述事故列车(4)行进方向的所述洞口(11)采用铁路模式驶入所述正线隧道(1)，在所述紧急救援站处，所述公铁合用摆渡车(3)转换为公路模式，通过所述横通道(10)驶入所述安全隧道(2)，到达被困人员待避区域附近；

D、被困人员乘坐所述公铁合用摆渡车(3)通过公路模式在所述安全隧道(2)中朝所述救援列车(12)行进方向行驶，通过所述横通道(10)行驶至所述正线隧道(1)后，所述公铁合用摆渡车(3)转换为铁路模式继续行驶，随后所述公铁合用摆渡车(3)驶出所述洞口(11)，与所述洞口(11)处所述救援列车(12)连接，所述救援列车(12)驶出事故区域，完成救援疏散工作。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述步骤A中，列车发生事故后，列车控制系统识别列车剩余动力及列车距离所述紧急救援站的距离；

若所述事故列车(4)残余动力能够保证停靠在所述紧急救援站，说明列车发生所述燃烧烟气事故，此时所述列车控制系统发送具体停靠位置，执行后续步骤；

若所述事故列车(4)残余动力不能够保证停靠在所述紧急救援站，一般情况下为列车机械故障，不存在事故烟气的影响，此时所述列车控制系统发出信号采用列车随机救援的模式，随机救援模式下，所述救援列车(12)直接抵近所述事故列车(4)进行救援即可。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述步骤B中，人员通过安全通道(5)进入所述正线隧道(1)相对所述安全隧道(2)另一侧的平行导洞(7)，或人员由所述平行导洞(7)通过下穿联络通道(8)进入所述安全隧道(2)中待避等待救援，当人员全部通过所述安全通道(5)后，关闭所述安全通道(5)内的所述防火门(6)。

5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述步骤C中，人员疏散完成后，打开所述正线隧道(1)中所述事故列车(4)行进方向前后两侧的所述隔离装置(9)避免有害气体的传播。

6.根据权利要求1-5任一项所述的方法，其特征在于，所述救援列车(12)悬挂连接所述公铁合用摆渡车(3)。

Images