CN110889586A - 一种市域铁路长大区间隧道疏散方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种市域铁路长大区间隧道疏散方法，其特征在于：市域铁路车辆在隧道区间发生故障而失去动力之后，通过判断非动力系统是否正常运行、本线是否仍可行车、临线是否仍可行车等，针对市域铁路不同的故障工况，提出多种对应的疏散方式，疏散方式全面，为解决市域铁路，特别是与国铁互联互通的市域铁路长大隧道区间的疏散问题，提供系统性的解决方法，对指导全线的应急救援疏散起到重要的作用，为线路的安全运行提供了保障。

Description

一种市域铁路长大区间隧道疏散方法

技术领域

本发明属于市域铁路防灾救援疏散领域，具体涉及一种市域铁路长大区间隧道疏散方法。

背景技术

随着我国铁路现代化建设的快速发展，至2020年，长江三角洲等经济发达地区的超大、特大城市,要基本形成市域铁路的骨干线路,并构建核心区至周边主要区域的1h通勤圈。市域铁路车辆运行速度和客流密度介于城市轨道交通和城际铁路之间，且市域铁路地理位置在主城区及周边，为集约用地和减小对市域铁路对周边环境的影响，有部分区段为地下段，其站间距较长，当车辆在区间因发生火灾等失去动力时，紧急情况下要对车内的乘客疏散至安全位置。目前地铁常用的疏散方式有两种，一种是端门疏散，一种是侧门疏散，在区间设置疏散平台。端门疏散是在列车两端司机室设置端门，紧急情况下乘客通过端门和下车梯疏散到道床面，然后步行至车站等安全区域。侧门疏散是在紧急情况下乘客通过紧急疏散侧门下至两侧的疏散平台，通过平台行走至道床面快速疏散到安全区域。地下区间一般设置高度为900mm的架空疏散平台，疏散平台与设备限界的距离一般控制为50mm～100mm。

在考虑与国铁动车组互联互通的市域铁路，速度等级一般为120-160km/h，为了减少空气阻力和对车辆气密性和气动噪声的影响，头车需设计为流线型。而流线型车体设置紧急疏散门的难度较大。按照《市域铁路设计规范》对疏散通道的规定，设有侧沟槽的隧道宜利用其盖板顶面作为疏散通道，宽度一般不小于0.75m，城际铁路的疏散通道宽度不小于1m，如采用和客室地板同高的疏散平台，单因为疏散平台就要增大不少隧道断面。而采用侧沟盖板顶时，又因为与客室地板高差过大，疏散不安全。

在端门疏散和区间设置疏散平台的方式均不可行的情况下，为了保证乘客能够在紧急情况下安全、快速地疏散至车下，从而进行疏散，需要寻求一种创新的市域铁路车辆疏散方式。

发明内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本发明提供了一种市域铁路长大区间隧道疏散方式，为解决市域铁路，特别是与国铁互联互通的市域铁路长大隧道区间的疏散问题，提供系统性的解决方法。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种市域铁路长大区间隧道疏散方法，其中：

市域铁路车辆在隧道区间发生故障而失去动力之后，通过判断非动力系统是否正常运行、本线是否仍可行车、临线是否仍可行车，进而选取如下不同的疏散方式之一：

(1)、如列车本身仅失去动力，其他系统仍正常运行时，调用一列空载列车对载有乘客的故障列车进行拖行救援，到达最近的车站，在车站对乘客进行疏散；

(2)、如失去动力的列车本身已不再适宜载人，且本线仍可运行其他车辆时，乘客通过列车配置的侧门疏散结构从侧门疏散到隧道区间的低疏散平台，待故障列车被救援列车拖走后，等待本线来车驳运，将乘客运至包括车站在内的安全区域；

(3)、如失去动力的列车本身已不再适宜载人，且本线已不适宜行车或存在行车安全风险时，乘客通过列车配置的侧门疏散结构从侧门疏散到隧道区间的低疏散平台，然后沿侧边疏散通道和轨道面步行至单洞单线的横向通道，进入邻线疏散通道；若临线可以行车，则等待邻线来车驳运，将乘客运至包括车站在内的安全区域；

(4)、在第(3)种方式中，若邻线驳运能力有限、或邻线也无法运行车辆时，乘客经由邻线的疏散通道和轨道面步行至包括车站在内的安全区域。

优选地，采用如下疏散方式代替第(3)种疏散方式，即，如失去动力的列车本身已不再适宜载人，且本线已不适宜行车或存在行车安全风险时，乘客通过列车配置的侧门疏散结构从侧门疏散到隧道区间的低疏散平台，然后沿侧边疏散通道和轨道面步行至单洞双线的中隔墙防护门，进入邻线疏散通道；若临线可以行车，则等待邻线来车驳运，将乘客运至包括车站在内的安全区域。

优选地，采用如下疏散方式代替第(4)种疏散方式，即，若邻线驳运能力有限、或邻线也无法运行车辆时，乘客经竖向紧急出口到达地面安全区域。

为实现上述目的，按照本发明的另一方面，还提供了一种市域铁路长大区间隧道疏散方法，其中：

市域铁路车辆在隧道区间发生故障而失去动力之后，如列车本身仅失去动力，其他系统仍正常运行时，调用一列空载列车对载有乘客的故障列车进行拖行救援，到达最近的车站，在车站对乘客进行疏散。

为实现上述目的，按照本发明的另一方面，还提供了一种市域铁路长大区间隧道疏散方法，其中：

市域铁路车辆在隧道区间发生故障而失去动力之后，如失去动力的列车本身已不再适宜载人，且本线仍可运行其他车辆时，乘客通过列车配置的侧门疏散结构从侧门疏散到隧道区间的低疏散平台，待故障列车被救援列车拖走后，等待本线来车驳运，将乘客运至包括车站在内的安全区域。

为实现上述目的，按照本发明的另一方面，还提供了一种市域铁路长大区间隧道疏散方法，其中：

市域铁路车辆在隧道区间发生故障而失去动力之后，如失去动力的列车本身已不再适宜载人，且本线已不适宜行车或存在行车安全风险时，乘客通过列车配置的侧门疏散结构从侧门疏散到隧道区间的低疏散平台，然后沿侧边疏散通道和轨道面步行至单洞单线的横向通道，进入邻线疏散通道；若临线可以行车，则等待邻线来车驳运，将乘客运至包括车站在内的安全区域。

为实现上述目的，按照本发明的另一方面，还提供了一种市域铁路长大区间隧道疏散方法，其中：

市域铁路车辆在隧道区间发生故障而失去动力之后，如失去动力的列车本身已不再适宜载人，且本线已不适宜行车或存在行车安全风险时，乘客通过列车配置的侧门疏散结构从侧门疏散到隧道区间的低疏散平台，然后沿侧边疏散通道和轨道面步行至单洞双线的中隔墙防护门，进入邻线疏散通道；若临线可以行车，则等待邻线来车驳运，将乘客运至包括车站在内的安全区域。

为实现上述目的，按照本发明的另一方面，还提供了一种市域铁路长大区间隧道疏散方法，其中：

市域铁路车辆在隧道区间发生故障而失去动力之后，如失去动力的列车本身已不再适宜载人，且本线已不适宜行车或存在行车安全风险时，乘客通过列车配置的侧门疏散结构从侧门疏散到隧道区间的低疏散平台，然后沿侧边疏散通道和轨道面步行至单洞单线的横向通道，进入邻线疏散通道；若邻线驳运能力有限、或邻线也无法运行车辆时，乘客经由邻线的疏散通道和轨道面步行至包括车站在内的安全区域。

为实现上述目的，按照本发明的另一方面，还提供了一种市域铁路长大区间隧道疏散方法，其中：

市域铁路车辆在隧道区间发生故障而失去动力之后，如失去动力的列车本身已不再适宜载人，且本线已不适宜行车或存在行车安全风险时，乘客通过列车配置的侧门疏散结构从侧门疏散到隧道区间的低疏散平台，然后沿侧边疏散通道和轨道面步行至单洞单线的横向通道，进入邻线疏散通道；若邻线驳运能力有限、或邻线也无法运行车辆时，乘客经竖向紧急出口到达地面安全区域。

上述优选技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：

1、本发明的市域铁路长大区间隧道疏散方法，针对市域铁路不同的故障工况，提出对应的疏散方式，疏散方式全面，为解决市域铁路，特别是与国铁互联互通的市域铁路长大隧道区间的疏散问题，提供系统性的解决方法，对指导全线的应急救援疏散起到重要的作用，为线路的安全运行提供了保障。

2、本发明的市域铁路长大区间隧道疏散方法，应用了车辆侧门疏散结构和低疏散通道，保障了疏散功能的同时，优化了隧道断面，节约了工程投资。

附图说明

图1是本发明实施例的市域铁路长大区间隧道疏散方法的示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面结合具体实施方式对本发明进一步详细说明。

作为本发明的一种较佳实施方式，如图1所示，本发明提供一种市域铁路长大隧道区间疏散方法主要有：本线来车救援载客故障列车、本线来车驳运、邻线来车驳运、乘客步行至车站或竖向疏散井，主要适用于疏散平台顶面距车辆的客室地板高度落差较大时。

在一个较佳的实施例中，当车辆在隧道区间发生故障而失去动力时，如车辆仅失去动力而其他系统(空调、照明等)正常运行时，可调用一列空载列车，在适当配置车辆的动拖比时，一列空车应当可以将载有乘客的故障列车拖行至车站，在车站对乘客进行疏散。

如失去动力的列车发生火灾等险情时，应对乘客进行疏散，此时可利用侧门的紧急疏散设施(例如但不限于本申请人的在先申请CN2019211540266、CN2019106629077、CN2019211540247、CN 2019106634268的方案)，将乘客疏散至疏散平台(或电缆沟盖板)，沿疏散通道向来风方向疏散。

当本线仍可正常行车时，故障列车由空车拖走，本线来车将乘客驳运至车站疏散。

当本线的火灾等险情紧急或本线已不具备车辆运行条件时，乘客可沿疏散通道和轨道面步行至中隔墙的防护门或联络通道入口处。乘客经中隔墙防护门或联络通道到达邻线。在一些较佳的实施例中，单洞双线隧道设有中隔墙时，中隔墙每200m设置防护门；两条并行的单洞单线隧道之间每500m设有联络通道，对于某些特殊工况，两条单线无法设置联络通道时，设置竖向疏散井代替；同时隧道区间每5km设置一处竖向疏散井。

乘客到达邻线后，可由邻线来车将乘客驳运至车站等安全区域进行疏散。

当发生紧急险情导致邻线也无法行车，乘客可沿疏散通道和轨道面步行至最近的车站进行疏散，或经最近的竖向逃生井到达地面安全区域进行疏散。

本发明的市域铁路长大区间隧道疏散方法，针对市域铁路不同的故障工况，提出对应的疏散方式，疏散方式全面，为解决市域铁路，特别是与国铁互联互通的市域铁路长大隧道区间的疏散问题，提供系统性的解决方法，对指导全线的应急救援疏散起到重要的作用，为线路的安全运行提供了保障。

本发明的市域铁路长大区间隧道疏散方法，应用了车辆侧门疏散结构和低疏散通道，保障了疏散功能的同时，优化了隧道断面，节约了工程投资。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种市域铁路长大区间隧道疏散方法，其特征在于：

市域铁路车辆在隧道区间发生故障而失去动力之后，通过判断非动力系统是否正常运行、本线是否仍可行车、临线是否仍可行车，进而选取如下不同的疏散方式之一：

(1)、如列车本身仅失去动力，其他系统仍正常运行时，调用一列空载列车对载有乘客的故障列车进行拖行救援，到达最近的车站，在车站对乘客进行疏散；

(2)、如失去动力的列车本身已不再适宜载人，且本线仍可运行其他车辆时，乘客通过列车配置的侧门疏散结构从侧门疏散到隧道区间的低疏散平台，待故障列车被救援列车拖走后，等待本线来车驳运，将乘客运至包括车站在内的安全区域；

(3)、如失去动力的列车本身已不再适宜载人，且本线已不适宜行车或存在行车安全风险时，乘客通过列车配置的侧门疏散结构从侧门疏散到隧道区间的低疏散平台，然后沿侧边疏散通道和轨道面步行至单洞单线的横向通道，进入邻线疏散通道；若临线可以行车，则等待邻线来车驳运，将乘客运至包括车站在内的安全区域；

(4)、在第(3)种方式中，若邻线驳运能力有限、或邻线也无法运行车辆时，乘客经由邻线的疏散通道和轨道面步行至包括车站在内的安全区域。

2.如权利要求1所述的市域铁路长大区间隧道疏散方法，其特征在于：

采用如下疏散方式代替第(3)种疏散方式，即，如失去动力的列车本身已不再适宜载人，且本线已不适宜行车或存在行车安全风险时，乘客通过列车配置的侧门疏散结构从侧门疏散到隧道区间的低疏散平台，然后沿侧边疏散通道和轨道面步行至单洞双线的中隔墙防护门，进入邻线疏散通道；若临线可以行车，则等待邻线来车驳运，将乘客运至包括车站在内的安全区域。

3.如权利要求1所述的市域铁路长大区间隧道疏散方法，其特征在于：

采用如下疏散方式代替第(4)种疏散方式，即，若邻线驳运能力有限、或邻线也无法运行车辆时，乘客经竖向紧急出口到达地面安全区域。

4.一种市域铁路长大区间隧道疏散方法，其特征在于：

市域铁路车辆在隧道区间发生故障而失去动力之后，如列车本身仅失去动力，其他系统仍正常运行时，调用一列空载列车对载有乘客的故障列车进行拖行救援，到达最近的车站，在车站对乘客进行疏散。

5.一种市域铁路长大区间隧道疏散方法，其特征在于：

市域铁路车辆在隧道区间发生故障而失去动力之后，如失去动力的列车本身已不再适宜载人，且本线仍可运行其他车辆时，乘客通过列车配置的侧门疏散结构从侧门疏散到隧道区间的低疏散平台，待故障列车被救援列车拖走后，等待本线来车驳运，将乘客运至包括车站在内的安全区域。

6.一种市域铁路长大区间隧道疏散方法，其特征在于：

市域铁路车辆在隧道区间发生故障而失去动力之后，如失去动力的列车本身已不再适宜载人，且本线已不适宜行车或存在行车安全风险时，乘客通过列车配置的侧门疏散结构从侧门疏散到隧道区间的低疏散平台，然后沿侧边疏散通道和轨道面步行至单洞单线的横向通道，进入邻线疏散通道；若临线可以行车，则等待邻线来车驳运，将乘客运至包括车站在内的安全区域。

7.一种市域铁路长大区间隧道疏散方法，其特征在于：

市域铁路车辆在隧道区间发生故障而失去动力之后，如失去动力的列车本身已不再适宜载人，且本线已不适宜行车或存在行车安全风险时，乘客通过列车配置的侧门疏散结构从侧门疏散到隧道区间的低疏散平台，然后沿侧边疏散通道和轨道面步行至单洞双线的中隔墙防护门，进入邻线疏散通道；若临线可以行车，则等待邻线来车驳运，将乘客运至包括车站在内的安全区域。

8.一种市域铁路长大区间隧道疏散方法，其特征在于：

市域铁路车辆在隧道区间发生故障而失去动力之后，如失去动力的列车本身已不再适宜载人，且本线已不适宜行车或存在行车安全风险时，乘客通过列车配置的侧门疏散结构从侧门疏散到隧道区间的低疏散平台，然后沿侧边疏散通道和轨道面步行至单洞单线的横向通道，进入邻线疏散通道；若邻线驳运能力有限、或邻线也无法运行车辆时，乘客经由邻线的疏散通道和轨道面步行至包括车站在内的安全区域。

9.一种市域铁路长大区间隧道疏散方法，其特征在于：

市域铁路车辆在隧道区间发生故障而失去动力之后，如失去动力的列车本身已不再适宜载人，且本线已不适宜行车或存在行车安全风险时，乘客通过列车配置的侧门疏散结构从侧门疏散到隧道区间的低疏散平台，然后沿侧边疏散通道和轨道面步行至单洞单线的横向通道，进入邻线疏散通道；若邻线驳运能力有限、或邻线也无法运行车辆时，乘客经竖向紧急出口到达地面安全区域。

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