CN107757272A - 一种公铁两用车 - Google Patents

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周细威
陈永昌
宋端坡
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    • B60F1/00—Vehicles for use both on rail and on road; Conversions therefor
    • B60F1/04—Vehicles for use both on rail and on road; Conversions therefor with rail and road wheels on different axles
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Abstract

本发明涉及一种公铁两用车，包括车架、设置在车架上的驾驶室、设置在车架上的动力系统、控制系统、制动系统以及液压系统，公铁两用车还包括连接在车架底部连接有转向轮的转向桥组件、连接有驱动轮的驱动桥、连接有从动轮的从动桥，公铁两用车还包括连接在车架底部前铁路轮对和后铁路轮对，并且转向轮、前铁路轮对以及后铁路轮对相对驱动轮、从动轮能够提升或者下落。本发明的两用车不仅能在公路行驶，而且能再铁路上行驶，上下铁轨方便、灵活，减震性能优越，轴间载荷分配可控；既能起重作业，又能运载货物，为新建铁路及铁路沿线的维护保养提供了快速、便捷的切换，极大的提高了运输作业的效率，降低了运输及起重作业的成本。

Description

一种公铁两用车
技术领域
本发明涉及一种车辆，特别是涉及一种公铁两用车。
背景技术
目前，现有的公铁两用车主要有公铁两用起重车、公铁两用运输车。第一种公铁两用车只适用起重作业；第二种公铁两用车只适用运输作业。另外目前市场的公铁两用车大都是单向驾驶，在狭小的空间存在调头困难、倒车速度慢等不足之处。尤其是多轴之间载荷分配不好，平台高度随着装载货物的重量变化，减震效果不佳。
发明内容
本发明的目的是提供一种公铁两用车，为新建铁路或铁路沿线维护保养行业提高工作效率。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：
一种公铁两用车，包括车架、设置在所述的车架上的驾驶室、设置在所述的车架上的动力系统、控制系统、制动系统以及液压系统，所述的公铁两用车还包括连接在所述的车架底部连接有转向轮的转向桥组件、连接有驱动轮的驱动桥、连接有从动轮的从动桥，所述的公铁两用车还包括连接在所述的车架底部前铁路轮对和后铁路轮对，并且所述的转向轮、前铁路轮对以及后铁路轮对相对所述的驱动轮、从动轮能够提升或者下落。
优选地，所述的公铁两用车具有铁路模式和公路模式，当处于铁路模式时：所述的前铁路轮对、后铁路轮对以及驱动轮位于铁轨上，形成对车辆的支撑；当处于公路模式时：所述的转向轮、驱动轮以及从动轮位于路面上，形成对车辆的支撑。
优选地，所述的公铁两用车还包括气囊组件，所述的气囊组件包括驱动桥气囊、从动桥气囊、前铁路轮对气囊以及后铁轮对气囊，所述的驱动桥通过所述的驱动桥气囊与所述的车架相连接，所述的从动桥通过所述的从动桥气囊与所述的车架相连接，所述的前铁路轮对通过所述的前铁路轮对气囊与所述的车架相连接，所述的后铁路轮对通过所述的后铁路轮对气囊与所述的车架相连接。
进一步优选地，所述的公铁两用车还包括用于控制所述的气囊组件充放气状态的气囊控制组件，所述的气囊控制组件包括用于控制所述的驱动桥气囊的驱动桥气囊操作阀、用于控制所述的从动桥气囊的从动桥气囊操作阀、用于控制所述的前铁路轮对气囊的前铁路轮对气囊操作阀以及用于控制所述的后铁轮对气囊的后铁轮对气囊操作阀。
进一步优选地，所述的公铁两用车还包括用于控制所述的气囊组件充放气量的高度控制组件，所述的高度控制组件包括用于控制所述的前铁路轮对气囊充放气量的前高度阀、用于控制所述的后铁轮对气囊、从动桥气囊充放气量的后高度阀。
优选地，所述的转向桥组件包括连接在所述的车架底部的转向桥悬挂、连接在所述的转向桥悬挂上的转向桥，所述的转向轮连接在所述的转向桥上。
优选地，所述的转向桥组件、前铁路轮对以及后铁路轮对分别连接有提升油缸。
优选地，所述的车架上连接有随车吊。
优选地，所述的驾驶室设置有两个，两个所述的驾驶室分别位于所述的车架的前部和后部，所述的控制系统分别设置在所述的驾驶室内，并且两个所述的驾驶室仅有一个能够进行操作。
优选地，所述的车架上设置有装载平台。
由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：
本发明的两用车不仅能在公路行驶，而且能再铁路上行驶，上下铁轨方便、灵活，减震性能优越，轴间载荷分配可控；既能起重作业，又能运载货物，为新建铁路及铁路沿线的维护保养提供了快速、便捷的切换，极大的提高了运输作业的效率，降低了运输及起重作业的成本。
附图说明
附图1为本实施例中铁路模式的主视示意图；
附图2为本实施例中公路模式的主视示意图；
附图3为本实施例的俯视示意图；
附图4为本实施例中气囊气路原理图。
其中：1、车架；10、随车吊；11、装载平台；2、驾驶室；30、动力系统；31、控制系统；32、制动系统；33、液压系统；40、转向桥悬挂；41、转向桥；42、提升油缸；50、驱动桥；51、驱动桥气囊；52、驱动桥气囊操作阀；60、从动桥；61、从动桥气囊；62、从动桥气囊操作阀；70、前铁路轮对；71、提升油缸；72、前铁路轮对气囊；73、前铁路轮对气囊操作阀；80、后铁路轮对；81、提升油缸；82、后铁轮对气囊；83、后铁轮对气囊操作阀；90、前高度阀；91、后高度阀；a、铁轨；b、路面。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：
如图1、2、3所示的一种公铁两用车，包括车架1、设置在车架1上的驾驶室2、设置在车架1上的动力系统30、控制系统31、制动系统32以及液压系统33。其中：驾驶室2设置有两个，两个驾驶室2分别位于车架1的前部和后部，控制系统31分别设置在驾驶室2内，前、后两个驾驶室2功能一致，能相互切换并能够相互自锁，双向驾驶，避免狭小区域调头困难。
在本实施例中：公铁两用车还包括连接在车架1底部连接有转向轮的转向桥组件、连接有驱动轮的驱动桥50、连接有从动轮的从动桥60、前铁路轮对70和后铁路轮对80，并且转向轮、前铁路轮对70以及后铁路轮对80相对驱动轮、从动轮能够提升或者下落。其中：转向桥组件包括连接在车架1底部的转向桥悬挂40、连接在转向桥悬挂40上的转向桥41，转向轮连接在转向桥41上。为了实现转向轮、前铁路轮对70以及后铁路轮对80的提升或者下落，转向桥组件、前铁路轮对70以及后铁路轮对80分别连接有提升油缸42、71、81。
如图4所示：公铁两用车还包括气囊组件，气囊组件包括驱动桥气囊51、从动桥气囊61、前铁路轮对气囊72以及后铁轮对气囊82，驱动桥50通过驱动桥气囊51与车架1相连接，从动桥60通过从动桥气囊61与车架1相连接，前铁路轮对70通过前铁路轮对气囊72与车架1相连接，后铁路轮对80通过后铁路轮对气囊82与车架1相连接。
针对气囊组件，公铁两用车配备了两套控制系统。一套为用于控制气囊组件充放气状态的气囊控制组件，气囊控制组件包括用于控制驱动桥气囊51的驱动桥气囊操作阀52、用于控制从动桥气囊61的从动桥气囊操作阀62、用于控制前铁路轮对气囊72的前铁路轮对气囊操作阀73以及用于控制后铁轮对气囊82的后铁轮对气囊操作阀83。另一套为用于控制气囊组件充放气量的高度控制组件，高度控制组件包括用于控制前铁路轮对气囊73充放气量的前高度阀90、用于控制从动桥气囊61、后铁轮对气囊82充放气量的后高度阀91。通过调节前高度阀13和后高度阀14，可以使车架1的装载平台11四点高度至合适的位置。
此外，车架1上设置有随车吊10、装载平台11。起重作业时，随车吊10的两个支腿支撑在路面上，然后开始起重作业。中间区域为装载平台11，装载平台11与驾驶室2之间设置护栏，装载平台11与随车吊10之间设置护栏，随车吊10与驾驶室2之间设计护栏。
如图1所示：公铁两用车处于铁路模式时：前铁路轮对70、后铁路轮对71以及驱动轮位于铁轨a上，形成对车辆的支撑，从动轮悬浮在铁轨a上，转向轮处于提升状态。如图2所示：公铁两用车处于公路模式时：转向轮、驱动轮以及从动轮位于路面b上，形成对车辆的支撑，前铁路轮对70、后铁路轮对71处于提升状态。
如图1、4所示：公铁两用车由公路状态行驶至公路与铁路平交叉路口，通过前铁路轮对70的提升油缸71、后铁路轮对80的提升油缸81分别将前铁路轮对70、后铁路轮对71放置在铁轨a上，分别操作前铁路轮对气囊操作阀73、后铁路轮对气囊操作阀83至充气状态分别为前铁路轮对气囊72、后铁路轮对气囊82充气；将前铁路轮对气囊72调节为前高度阀90控制模式，将后铁路轮对气囊82调节为后高度阀91控制模式；通过转向桥41的提升油缸42将转向桥3提升，转向轮离开铁轨a一定距离；操作从动桥气囊操作阀62至放气状态，将从动桥气囊61的气体放空，使得从动轮悬浮在铁轨a上。此时：从动桥60不承载，前铁路轮对70形成两点支撑，后铁路轮对80与驱动轮组成两点支撑，构成整车的四点支撑。当承载较大时，装载平台11的下降，前高度阀90、后高度阀91控制对应各气囊充气，最终使得装载平台11的高度回到初始位置；当承载减小时，装载平台11的上升，前高度阀90、后高度阀91控制对应各气囊放气，最终使得装载平台11的高度回到初始位置。
如图2、4所示：公铁两用车由铁路状态行驶至公路与铁路平交叉路口，通过转向桥的提升油缸42将转向轮放置在路面b上，操作从动桥气囊操作阀62至充气状态，将从动桥气囊61的气体充满，然后将从动桥气囊61调节为后高度阀91控制模式；分别操作前铁路轮对气囊操作阀73、后铁路轮对气囊操作阀83至放气状态分别为前铁路轮对气囊72、后铁路轮对气囊82放气，通过前铁路轮对70的提升油缸71、后铁路轮对80的提升油缸81分别将前铁路轮对70、后铁路轮对80提升离开路面b一定高度。此时：转向桥组件形成两点支撑，从动轮、驱动轮形成两点支撑，构成整车的四点支撑。前端通过转向桥悬挂40减震，后端通过气囊减震。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种公铁两用车，包括车架、设置在所述的车架上的驾驶室、设置在所述的车架上的动力系统、控制系统、制动系统以及液压系统，所述的公铁两用车还包括连接在所述的车架底部连接有转向轮的转向桥组件、连接有驱动轮的驱动桥、连接有从动轮的从动桥，其特征在于：所述的公铁两用车还包括连接在所述的车架底部前铁路轮对和后铁路轮对，并且所述的转向轮、前铁路轮对以及后铁路轮对相对所述的驱动轮、从动轮能够提升或者下落。
2.根据权利要求1所述的一种公铁两用车，其特征在于：所述的公铁两用车具有铁路模式和公路模式，当处于铁路模式时：所述的前铁路轮对、后铁路轮对以及驱动轮位于铁轨上，形成对车辆的支撑；当处于公路模式时：所述的转向轮、驱动轮以及从动轮位于路面上，形成对车辆的支撑。
3.根据权利要求1所述的一种公铁两用车，其特征在于：所述的公铁两用车还包括气囊组件，所述的气囊组件包括驱动桥气囊、从动桥气囊、前铁路轮对气囊以及后铁轮对气囊，所述的驱动桥通过所述的驱动桥气囊与所述的车架相连接，所述的从动桥通过所述的从动桥气囊与所述的车架相连接，所述的前铁路轮对通过所述的前铁路轮对气囊与所述的车架相连接，所述的后铁路轮对通过所述的后铁路轮对气囊与所述的车架相连接。
4.根据权利要求3所述的一种公铁两用车，其特征在于：所述的公铁两用车还包括用于控制所述的气囊组件充放气状态的气囊控制组件，所述的气囊控制组件包括用于控制所述的驱动桥气囊的驱动桥气囊操作阀、用于控制所述的从动桥气囊的从动桥气囊操作阀、用于控制所述的前铁路轮对气囊的前铁路轮对气囊操作阀以及用于控制所述的后铁轮对气囊的后铁轮对气囊操作阀。
5.根据权利要求3所述的一种公铁两用车，其特征在于：所述的公铁两用车还包括用于控制所述的气囊组件充放气量的高度控制组件，所述的高度控制组件包括用于控制所述的前铁路轮对气囊充放气量的前高度阀、用于控制所述的后铁轮对气囊、从动桥气囊充放气量的后高度阀。
6.根据权利要求1所述的一种公铁两用车，其特征在于：所述的转向桥组件包括连接在所述的车架底部的转向桥悬挂、连接在所述的转向桥悬挂上的转向桥，所述的转向轮连接在所述的转向桥上。
7.根据权利要求1或6所述的一种公铁两用车，其特征在于：所述的转向桥组件、前铁路轮对以及后铁路轮对分别连接有提升油缸。
8.根据权利要求1所述的一种公铁两用车，其特征在于：所述的车架上连接有随车吊。
9.根据权利要求1所述的一种公铁两用车，其特征在于：所述的驾驶室设置有两个，两个所述的驾驶室分别位于所述的车架的前部和后部，所述的控制系统分别设置在所述的驾驶室内，并且两个所述的驾驶室仅有一个能够进行操作。
10.根据权利要求1所述的一种公铁两用车，其特征在于：所述的车架上设置有装载平台。
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