CN203294125U

CN203294125U - 开启式液压缓冲挡车器

Info

Publication number: CN203294125U
Application number: CN2013202513474U
Authority: CN
Inventors: 蒋毓成; 韩鹏贤; 缪军
Original assignee: TECHNICAL CENTER OF MARSHALLING YARD SPEED CONTROL CO Ltd OF SHANGHAI RAILWAY
Current assignee: TECHNICAL CENTER OF MARSHALLING YARD SPEED CONTROL CO Ltd OF SHANGHAI RAILWAY
Priority date: 2013-05-10
Filing date: 2013-05-10
Publication date: 2013-11-20
Anticipated expiration: 2023-05-10

Abstract

一种开启式液压缓冲挡车器，由钢结构主架、液压缓冲器、钢结构基础、卷扬机牵引系统及电路控制系统等组成。钢结构主架上部安装液压缓冲器，液压缓冲器的前端装有撞击头，当阻断线路时，挡车器承受失控车辆的惯性撞击，并将失控车辆的惯性动能传递给液压缓冲器，从而达到止停车辆的目的。当需要通行线路时，卷扬机通过钢丝绳，经过多组定滑轮和动滑轮，提升钢结构主架到垂直位置，此时复位缓冲器被压缩，车辆可以安全通行；当需要阻断线路时，卷扬机反转，复位缓冲器推动钢结构主架至一定角度，使其可以靠自身重力使液压缓冲器定位于轨道中心位置，中断线路。

Description

开启式液压缓冲挡车器

技术领域

本实用新型所述开启式液压缓冲挡车器属于铁路或轨道交通线路安全防护设备。

背景技术

现有挡车器一般安装于轨道尽头线终端区段，是一项防止轨道交通车辆因意外失控冲出轨道尽头的安全装置。

特殊情况下，挡车器需要安装于轨道中端区域，其作用可依据实际运行需要，在保证线路贯通或中断线路之中灵活变换，也就是说，在不需要时，挡车器失去作用，列车可畅通运行，在需要时，挡车器产生作用，将速度不高的失控列车制停。但如果安装于轨道中端，在列车需要通行时拆除，在列车不需要通行时安装，这将会花费大量的工程费用，并耗费大量工程作业时间、且可能对挡车器设备造成严重损伤。目前国内尚无此类安装使用方法。

实用新型内容

针对上述挡车器存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种开启式液压缓冲挡车器，它安装于铁路轨道混凝土基础上，平时处于常制动状态（中断线路），可承受失控车辆的撞击；同时该挡车器可依据运营需要，开启（非制动状态）并矗立于轨道一侧，保证线路贯通车辆安全通过。

开启式液压缓冲挡车器，由钢结构主架、液压缓冲器、钢结构基础、卷扬机牵引系统及电路控制系统组成。钢结构主架上部安装液压缓冲器，液压缓冲器定位于线路中心位置，液压缓冲器的前端装有撞击头，承受失控车辆的惯性撞击，并将失控车辆的惯性动能传递给液压缓冲器。液压缓冲器吸收车辆撞击动能的同时，将撞击力通过主架传递至钢结构基础上，从而达到止停车辆的目的。钢结构主架的下部通过前后支撑座铰接于钢结构基础上，同时钢结构主架内部会自动伸出支腿支撑于轨道中间，使钢结构主架保持工作时的稳定性。

卷扬机牵引系统由固定于钢结构基础后部的卷扬机、钢丝绳、固定于墙壁上的定滑轮、固定于主架上的动滑轮和固定于墙壁上的复位缓冲器组成。

当需要通行线路时，卷扬机通过钢丝绳，经过多组定滑轮和动滑轮，提升钢结构主架到垂直位置，此时挡车器结构部分处于铁路机车车辆限界条件以外，复位缓冲器被压缩，车辆可以安全通行；当需要阻断线路时，卷扬机反转，复位缓冲器推动钢结构主架至一定角度，此时支腿可以靠自身重力从主架中伸出，并插入到与主架相连接的限位支撑座中，从而使液压缓冲器定位于轨道中心位置，中断线路。

开启式液压缓冲挡车器的开启和中断的极限位置由保险销触动行程开关通过现场电控柜或车控式电控柜控制，并由保险销和挂锁锁定。

手动葫芦用于断电状态下的应急操作。

本实用新型所提供的技术方案的有益效果是：

1. 开启式液压缓冲挡车器达到了使轨道运行贯通或阻断线路的双重目的，不仅能够适用于有特殊运营需求的既有线路，也适用于新建线路的分期、分阶段建设的正线、或与正线接通的联络线、工程线或营业线改造的临时“开通”和“遮断”等有特殊要求的线路。既能保证运营线路的行车安全，又能为后续工程的建造与衔接提供安全的线路运行环境、便利的运输联络。

2. 该挡车器操作简单、可在车控室和现场分别操作或组合操作，以保证操作过程的安全性。设备中通过手拉葫芦、保险销、限位开关的组合应用保证了设备使用的安全性。

附图说明

图1：开启式液压缓冲挡车器设置位置示意图。

图2：开启式液压缓冲挡车器安装正视图，即开启式液压缓冲挡车器工作状态图（即制动状态图）。

图3：图2的左侧视图。

图4：图3的俯视图，即开启式液压缓冲挡车器安装平面图。

图5：开启式液压缓冲挡车器开启状态图（即非制动状态图）。

图1中，A. 上行方向、B. 下行方向、101至108为道岔，109. 开启式液压缓冲挡车器、110. 站台。

图2、图3、图4、图5中：1. 撞击头、2. 液压缓冲器、3. 主架、4. 后支撑座、5. 前支撑座、6. 后铰轴、7. 前铰轴、9. 钢结构基础、10. 支腿、11. 支腿保险销、12. 限位支撑座、13. 行程限位开关支架、14. 复位缓冲器、15. 动滑轮组、16. 定滑轮组、17. 卷扬机、18. 钢丝绳、19. 主架限位座、20. 主架保险销、21. 支腿轴、22. 锚固螺栓、23. 现场电控柜、24. 车控式电控柜、25a、25b、25c. 行程限位开关、26. 手动葫芦、27. 电控箱操作显示屏。28. 螺栓组件（含垫圈）、29. 螺栓组件（含垫圈）、30. 螺栓组件（含垫圈）、31. 膨胀螺栓、32. 挂锁、33. 钢筋混凝土墙壁、34. 轨道。

具体实施方式

以目前安装于上海轨道交通2号线广兰路车站的开启式液压缓冲挡车器作为优选的实施例，对照附图对本实用新型的技术特征作进一步详细说明。

如图1，挡车器109所示为开启式液压缓冲挡车器设置位置示意图。其作用是可依据线路实际运行需要，在保证线路贯通或中断线路之间灵活变换。也就是说在需要时，挡车器109产生制动作用，将速度不高的失控列车制停；在不需要时，挡车器109失去制动作用使列车可畅通运行。图1所示是一个轨道交通广兰路车站折返线的示意图，即上、下行列车在到达110站台所在车站后各自返回始发站。图示A方向是上行方向，列车经道岔105、106进入站台，返回时经道岔106、107、108返回始发站。B方向是下行方向，即列车经道岔101进入站台110，返回时经道岔101、102、103、104返回始发站。在上述折返运行状态下，挡车器109产生制动作用，将制停由于信号失控或操作失控的列车向上行方向前行，避免失控的上行列车追尾正常折返的下行列车。另外，为了提高线路的运营效率，运营方会依据客流量对上行列车和下行列车采用不同的编组方式和不同的运行交路，譬如上行列车不再在到达110站台后折返回上行线始发站，而是继续前行至下行线始发站，这就需要拆除挡车器109，或使挡车器109在中断上行线或贯通上行线之间灵活变换。开启式液压缓冲挡车器正是为解决这一问题而发明的。在图1中，当挡车器109开启时，上行列车在到达110站点后即可通过开启的109挡车器及道岔102、103向上行终点站方向前行。

如图2、图3、图4所示，开启式液压缓冲挡车器由钢结构主架、液压缓冲器、钢结构基础、卷扬机牵引系统及电路控制系统组成。钢结构主架3上部安装液压缓冲器2，液压缓冲器2的前端用螺栓组件28连接撞击头1，承受失控车辆的惯性撞击，并将失控车辆的惯性动能传递给液压缓冲器2。液压缓冲器2吸收车辆撞击动能的同时，将撞击力通过主架3传递至钢结构基础9上，从而达到止停车辆的目的。如图4所示，前支撑座5和后支撑座4用螺栓组件29与钢结构基础9连接；钢结构主架3的下部通过前支撑座5和后支撑座4用前铰轴7和后铰轴6铰接于钢结构基础9上。当需要阻断线路时，支腿10依靠自重自动从钢结构主架3内部伸出，并绕支腿轴21摆动，直至插入到与钢结构基础9相连接的限位支撑座12内，同时触动行程限位开关25a通过现场电控柜23或车控式电控柜24关闭卷扬机17，然后用支腿保险销11与挂锁32锁定支腿10与限位支撑座12。在支腿保险销11插入限位支撑座12锁定的同时触动限位开关25b，并在现场电控柜23或车控式电控柜24的操作显示屏上显示“线路阻断，挡车器处于制动状态”。此时钢结构主架3通过支腿10支撑于轨道34中间，使钢结构主架3保持工作时的稳定性，液压缓冲器定位于轨道中心位置，中断线路。

如图4所示，卷扬机牵引系统由固定于钢结构基础9后部的卷扬机17、钢丝绳18、固定于墙壁33上的定滑轮组16、固定于钢结构主架3上的动滑轮组15和用膨胀螺栓31固定在墙壁33上的复位缓冲器14组成。当需要通行线路时，先打开挂锁32，卸下支腿保险销11，释放行程限位开关25b，操纵现场电控柜23或车控式电控柜24开启卷扬机17，通过钢丝绳18和滑轮组15、16，提升钢结构主架3至图5所示的垂直位置。此时图4中主架3的行程限位开关支架13插入图3中固定在墙壁33上的主架限位座19，当主架保险销20和挂锁32锁定主架3和主架限位座19时，触动行程限位开关25c，从而使现场电控柜23或车控式电控柜24控制卷扬机17停机，并使得现场电控柜23或车控式电控柜24的操作显示屏上显示“线路开通，挡车器处于开启状态”，此时复位缓冲器14被压缩，同时支腿10自动缩回至主架3内部，用支腿保险销11与主架3锁定，挡车器结构部分处于铁路机车车辆限界条件以外，车辆可以安全通行。当需要阻断线路时，打开保险销20和挂锁32，行程限位开关25c释放复位，操纵电控柜23或车控式电控柜24令卷扬机17反转，复位缓冲器14推动钢结构主架3至一定角度，使其可以靠自身重力使支腿10对准限位支撑座12，并使液压缓冲器2定位于轨道中心位置，中断线路，挡车器担当制动作用。

手动葫芦26用于断电状态下的应急操作。

Claims

1.一种开启式液压缓冲挡车器，由钢结构主架、液压缓冲器、钢结构基础、卷扬机牵引系统及电路控制系统组成，其特征在于钢结构主架的上部安装液压缓冲器，液压缓冲器定位于线路中心位置，液压缓冲器的前端装有撞击头，钢结构主架的下部通过前后支撑座铰接于钢结构基础上，同时钢结构主架内部自动伸出支腿支撑于轨道中间，卷扬机牵引系统由固定于钢结构基础后部的卷扬机、钢丝绳、固定于墙壁上的定滑轮、固定于主架上的动滑轮和固定于墙壁上的复位缓冲器组成。

2.如权利要求1所述的开启式液压缓冲挡车器，其特征在于开启式液压缓冲挡车器的开启和中断的极限位置由保险销触动行程开关通过现场电控柜或车控式电控柜控制，并由保险销和挂锁锁定。