CN203200696U - 桥梁桥架的限高防撞装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种桥梁桥架的限高防撞装置，包括在桥梁桥架(1)的前、后区域设置防撞构架(2)，其特征在于：在防撞构架(2)的外侧布置着多个由缓冲器(3)、受撞构件(4)组成的防撞机构，并由阻拦构件(5)或阻拦装置(5)将多个防撞机构联系起来，组成桥梁桥架的限高防撞装置，其中，桥梁桥架(1)的前、后区域指：航道上的桥梁的上、下水域；道路上的公路立交桥梁的前、后区域；道路上的铁路立交桥梁的前、后区域；道路上的建筑物的限高通道的前、后区域。本实用新型的有益效果是：当船撞、车撞设置在桥梁的桥架或防撞构架或人行副桥架或人行副桥的桥架的外侧的限高防撞装置的受撞构件和阻拦构件时，使阻拦构件和受撞构件联动，使船撞、车撞的撞击力趋向均衡，受撞构件压迫缓冲器作功，消耗肇事船舶或肇事车辆的动能，船舶或车辆减速，船舶停泊，车辆停止。
Description
技术领域
本实用新型涉及桥梁桥架的防撞技术，主要用于船撞、车撞桥梁桥架的防撞装置，用以保护在防撞装置内的桥架，避免因船舶、车辆的撞击而受损。
背景技术
目前，在江河湖海的桥梁的桥架大多数是弧形的桥架，船只过往桥洞时，船只顶部高出桥梁的高度，与桥架发生碰撞，碰撞桥架是由以下因素影响：潮夕的不确定性；潮水的变化；水流的变动；航道的变化；风浪天气的变幻；船舶技术状况及伪规操作；船员素质低、驾驶人员安全意识和情绪等非状态下航行，出现船只正插、正撞、侧碰、侧撞、偏转撞击，因此桥梁的桥架必须设置限高防撞装置，保护桥梁的安全。
目前，在公路立交、铁道立交桥梁前的道路上设置车梁防撞架，因车辆超高装载，时与车梁防撞架发生碰撞，防撞架撞歪或撞倒，车辆毁损，人员伤亡事故时有发生，因此公路立交、铁道立交桥梁的桥架必须设置有效的限高防撞装置。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状而提供一种船撞、车撞桥梁桥架的限高防撞装置，它能有效地防护船只、车辆撞击桥梁桥架，对防撞装置内侧的桥梁桥架起到保护作用，并要求限高防撞装置及其系统坚固耐用，容易安装施工，容易维护保养及修理。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种桥梁桥架的限高防撞装置，包括在桥梁桥架的前、后区域设置防撞构架，其特征在于：在防撞构架的外侧布置着多个由缓冲器、受撞构件组成的防撞机构，并由阻拦构件或阻拦装置将多个防撞机构联系起来，组成桥梁桥架的限高防撞装置，其中，桥梁桥架的前、后区域指：航道上的桥梁的上、下水域；道路上的公路立交桥梁的前、后区域；道路上的铁路立交桥梁的前、后区域；道路上的建筑物的限高通道的前、后区域，其中，缓冲器为液压缓冲器或橡胶缓冲器，缓冲器的一端与防撞构架的外侧连接，缓冲器的另一端与受撞构件连接，其中，受撞构件是一受撞构件或受撞装置，受撞构件安装在防撞构架上，受撞构件在受到船和车辆撞击后，压迫缓冲器作功，消耗船和车辆动能，例如：一头是铰耳的受撞摆杆、具有受撞滑块的直线导轨、具有受撞构件的直线运动机构…，其中，阻拦构件是阻拦索或阻拦带或阻拦链或阻拦网或阻拦杆，阻拦装置是阻拦索装置或阻拦带装置或阻拦链装置或阻拦网装置或阻拦杆装置。
上述桥梁桥架的限高防撞装置中的受撞构件是包括受撞滑块和直线导轨的直线导轨装置，导轨固定在防撞构架上，受撞滑块与导轨配合，可在导轨上直线移动，受撞滑块与缓冲器连接，受撞滑块的外侧布置着防撞垫，受撞滑块受船或车撞后在导轨上作直线运动，受撞滑块压缩缓冲器作功，消耗着船只和车辆动能。
上述桥梁桥架的限高防撞装置是在防撞构架的外侧布置着多个由法兰油缸与液压控制系统组成的液压缓冲器、受撞构件组成的防撞机构，法兰油缸的缸体上的法兰与防撞构架连接，法兰油缸的活塞杆输出端由球铰连接装置与受撞构件连接。
上述桥梁桥架的限高防撞装置是在防撞构架的外侧布置着多个由铰耳油缸与液压控制系统组成的液压缓冲器、受撞构件组成的防撞机构，铰耳油缸的缸体上的铰耳与防撞构架连接，铰耳油缸的活塞杆输出端上的铰耳与受撞构件连接。
上述桥梁桥架的限高防撞装置是由阻拦索或阻拦带或阻拦链与各个防撞机构的受撞构件的头部联系起来，并将阻拦索或阻拦带或阻拦链连接到防撞构架的两侧，形成柔性的阻拦索或阻拦带或阻拦链的联动的受撞装置。
本实用新型解决上述技术问题所采用的另一个技术方案为：一种桥梁桥架的限高防撞装置，该装置设置在桥梁桥架的两外侧，其特征在于：在桥梁桥架的两外侧布置着多个由缓冲器、受撞构件组成的防撞机构，并由阻拦构件或阻拦装置将多个防撞机构联系起来，组成桥梁桥架的限高防撞装置，其中，缓冲器为液压缓冲器或橡胶缓冲器，其中，受撞构件是一受撞构件或受撞装置，其中，阻拦构件是阻拦索或阻拦带或阻拦链或阻拦网或阻拦杆，阻拦装置是阻拦索装置或阻拦带装置或阻拦链装置或阻拦网装置或阻拦杆装置。
本实用新型解决上述技术问题所采用的再一个技术方案为：一种桥梁桥架的限高防撞装置，该桥梁桥架设立行驶车辆的主桥架和两边的人行副桥架，其特征在于：在两边的人行副桥架的外侧布置着多个由缓冲器、受撞构件组成的防撞机构，并由阻拦构件或阻拦装置将多个防撞机构联系起来组成了桥梁桥架的限高防撞装置，其中，缓冲器为液压缓冲器或橡胶缓冲器，其中，受撞构件是一受撞构件或受撞装置，其中，阻拦构件是阻拦索或阻拦带或阻拦链或阻拦网或阻拦杆，阻拦装置是阻拦索装置或阻拦带装置或阻拦链装置或阻拦网装置或阻拦杆装置。
上述在桥梁两边的人行副桥架与主桥架间是由有阻尼动力减振器连接的，有阻尼动力减振器既能吸收人行副桥架受船撞后的部分撞击能，又能利用阻尼消耗振动能量，从而保护桥梁。
本实用新型解决上述技术问题所采用的再一个技术方案为：一种桥梁桥架的限高防撞装置，该桥梁设立行驶车辆的主桥和两边的人行副桥，其特征在于：在两边的人行副桥的桥架的外侧布置着多个由缓冲器、受撞构件组成的防撞机构，并由阻拦构件或阻拦装置将多个防撞机构联系起来，组成桥梁桥架的限高防撞装置，其中，缓冲器为液压缓 冲器或橡胶缓冲器，其中，受撞构件是一受撞构件或受撞装置，其中，阻拦构件是阻拦索或阻拦带或阻拦链或阻拦网或阻拦杆，阻拦装置是阻拦索装置或阻拦带装置或阻拦链装置或阻拦网装置或阻拦杆装置，人行副桥植根于桥梁的两端桥基。
上述在行驶车辆的主桥的桥架和两边的人行副桥的桥架之间布设着多个缓冲器和减振器，其中，缓冲器为液压缓冲器或橡胶缓冲器或砂包缓冲器等。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：当船撞、车撞设置在桥梁的前、后区域的防撞构架的外侧的桥梁桥架的限高防撞装置的受撞构件和阻拦构件时，或当船撞、车撞设置在桥梁桥架外侧的桥梁桥架的限高防撞装置的受撞构件和阻拦构件时，或当船撞、车撞设置在桥梁的两边的人行副桥架外侧的限高防撞装置的受撞构件和阻拦构件时，或当船撞、车撞设置在桥梁两边的人行副桥的桥架外侧的限高防撞装置的受撞构件和阻拦构件时，阻拦构件将多个防撞机构联系起来，使阻拦构件和受撞构件联动，使船撞、车撞的撞击力趋向均衡，受撞构件压迫缓冲器作功，消耗肇事船舶或肇事车辆的动能，船舶或车辆减速，船舶停泊，车辆停止，有效地解决桥梁桥架的船撞、车撞防护的目的。
附图说明
图1为本实用新型实施例，设置在桥梁桥架前、后区域的防撞构架的桥梁桥架的限高防撞装置的结构示意图；
图2为本实用新型实施例，设置在桥梁桥架的两外侧的桥梁桥架的限高防撞装置的结构示意图；
图3a、图3b、图3c和图3d为本实用新型实施例的桥梁桥架的限高防撞装置的几种防撞机构的结构示意图；
图4为本实用新型实施例，设置桥梁车行主桥架与人行副桥架的桥梁桥架的限高防撞装置的结构示意图；
图5为本实用新型实施例，设置桥梁车行主桥与人行副桥的桥梁桥架的限高防撞装置的结构示意图；
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1所示，本实施例的桥梁桥架1的限高防撞装置是在桥梁的前、后区域设置防撞构架2，其中，桥梁的前、后区域指：航道上的桥梁的上、下水域；道路上的公路立交桥梁的前、后区域；道路上的铁路立交桥梁的前、后区域；道路上的建筑物限高通道的前、后区域，图1中所示的是航道上的桥梁的上、下水域设置了防撞构架2，防撞构架2的两端可以设置在航道中，也可以将防撞构架2的两端设置在航道的两岸上。在防撞构架2的外侧布置着多个由缓冲器3、受撞构件4组成的防撞机构，并由阻拦构件5或阻拦装置5将多个防撞机构联系起来组成了桥梁桥架1的限高防撞装置。
上述桥梁桥架1的限高防撞装置是由阻拦索5或阻拦带5或阻拦链5与各个防撞机 构的受撞构件4的头部联系起来，并将阻拦索5或阻拦带5或阻拦链5连接到防撞构架2的两侧，形成柔性的阻拦索5或阻拦带5或阻拦链5的联动的受撞装置4。本方案是离开桥梁，由在桥梁的前、后区域设置防撞构架2来承当船撞防护。
如图2所示，本实施例的桥梁桥架1的限高防撞装置是在桥梁桥架1的外侧设置着多个由缓冲器3、受撞构件4组成的防撞机构，并由阻拦构件5或阻拦装置5将多个防撞机构联系起来组成了桥梁桥架1的限高防撞装置，本方案结构紧凑。
上述桥梁桥架1的限高防撞装置是由阻拦索5或阻拦带5或阻拦链5与各个防撞机构的受撞构件4的头部联系起来，并将阻拦索5或阻拦带5或阻拦链5连接到桥梁桥架1的外两侧，形成柔性的阻拦索5或阻拦带5或阻拦链5的联动的受撞装置4。
如图3a、3b、3c和3d所示，列举几种桥梁桥架1限高防撞装置的防撞机构，
图3a为本实施例的一个防撞机构，布置在防撞构架2或桥梁桥架1或人行副桥架6或人行副桥的桥架7的下部外侧，包括带发兰33的液压油缸32的缓冲器3和具有受撞滑块42及直线导轨41的直线导轨装置4的受撞构件4，油缸32的发兰33与防撞构架2或桥梁桥架1或人行副桥架6或人行副桥的桥架7用螺栓连接，油缸32的活塞杆与直线导轨装置4上的受撞滑块42用球铰发兰34连接，当肇事船舶或车辆超过桥架净高，碰撞受撞滑块42外的防撞垫43，推动受撞滑块42，在直线导轨41上移动，受撞滑块42通过球铰发兰34连接推动油缸32的活塞杆作功，油缸32的液压力由液压控制装置31调定。油缸32的回位由油缸32的回位装置或由液压控制装置31来承当。
图3b为本实施例的另一个防撞机构，布置在防撞构架2或桥梁桥架1或人行副桥架6或人行副桥的桥架7的下部外侧，包括带铰耳35的液压油缸37的缓冲器3、具有受撞滑块42的直线导轨装置4的受撞构件4组成的防撞机构，铰耳油缸37的铰耳35与防撞构架2或桥梁桥架1或人行副桥架6或人行副桥的桥架7连接，铰耳油缸37的活塞杆头部用铰耳36与直线导轨装置4的受撞滑块42连接。
图3c为本实施例的再一个防撞机构，布置在防撞构架2或桥梁桥架1或人行副桥架6或人行副桥的桥架7的下部外侧，由橡胶缓冲器3、具有受撞滑块42的直线导轨装置4的受撞构件4组成的防撞机构，当肇事船舶或车辆超桥净高，碰撞受撞滑块42外的防撞垫43，推动受撞滑块42，在直线导轨41上移动，受撞滑块42压缩橡胶缓冲器3作功。
图3d为本实施例的又一个防撞机构，布置在防撞构架2或桥梁桥架1或人行副桥架6或人行副桥的桥架7的下部外侧，由带铰耳35的液压油缸37的缓冲器3、摆臂型的受撞构件4组成的防撞机构，铰耳油缸37的的活塞杆与摆臂型的受撞构件4的铰耳36连接。当肇事船舶或车辆超桥净高，碰撞摆臂型的受撞构件4，通过铰耳36连接的油缸37的活塞杆作功，油缸37的液压力由液压控制装置31调定。油缸3的回位由油缸3的回位装置或由液压控制装置31来承当。
如图4所示，在桥梁主桥架1与副桥架6之间设置了有阻尼动力减振器8，在副桥架6的外侧布置着多个由缓冲器3、受撞构件4组成的防撞机构，并由阻拦构件5或阻拦 装置5将多个防撞机构联系起来组成了桥梁桥架的限高防撞装置，本方案妥善地保护桥梁主桥。
如图5所示，设置桥梁车行主桥与人行副桥，在桥梁主桥的桥架1与人行副桥的桥架7之间设置了缓冲器91和减振器92，在人行副桥的副桥架7的外侧布置着多个由缓冲器3、受撞构件4组成的防撞机构，并由阻拦构件5或阻拦装置5将多个防撞机构联系起来组成了桥梁桥架的限高防撞装置，本方案更好地保护桥梁主桥。
Claims (10)
1.一种桥梁桥架的限高防撞装置，包括在桥梁桥架(1)的前、后区域设置防撞构架(2)，其特征在于：在防撞构架(2)的外侧布置着多个由缓冲器(3)、受撞构件(4)组成的防撞机构，并由阻拦构件(5)或阻拦装置(5)将多个防撞机构联系起来，组成桥梁桥架的限高防撞装置，其中，桥梁桥架(1)的前、后区域指：航道上的桥梁的上、下水域；道路上的公路立交桥梁的前、后区域；道路上的铁路立交桥梁的前、后区域；道路上的建筑物的限高通道的前、后区域。
2.根据权利要求1所述的桥梁桥架的限高防撞装置，其特征在于：该桥梁桥架的限高防撞装置中的受撞构件(4)是包括受撞滑块(42)和直线导轨(41)的直线导轨装置(4)。
3.根据权利要求1所述的桥梁桥架的限高防撞装置，其特征在于：该桥梁桥架的限高防撞装置是在防撞构架(2)的外侧布置着多个由法兰油缸(32)与液压控制系统(31)组成的液压缓冲器(3)、受撞构件(4)组成的防撞机构，法兰油缸(32)的缸体上的法兰(33)与防撞构架(2)连接，法兰油缸(32)的活塞杆输出端由球铰连接装置(34)与受撞构件(42)连接。
4.根据权利要求1所述的桥梁桥架的限高防撞装置，其特征在于：该桥梁桥架的限高防撞装置是在防撞构架(2)的外侧布置着多个由铰耳油缸(37)与液压控制系统(31)组成的液压缓冲器(3)、受撞构件(4)组成的防撞机构，铰耳油缸(37)的缸体上的铰耳(35)与防撞构架(2)连接，铰耳油缸(37)的活塞杆输出端上的铰耳(36)与受撞构件(4)连接。
5.根据权利要求1所述的桥梁桥架的限高防撞装置，其特征在于：该桥梁桥架的限高防撞装置是由阻拦索(5)或阻拦带(5)或阻拦链(5)与各个防撞机构的受撞构件(4)的头部联系起来，并将阻拦索(5)或阻拦带(5)或阻拦链(5)连接到防撞构架(2)的两侧，形成柔性的阻拦索(5)或阻拦带(5)或阻拦链(5)的联动的受撞装置(4)。
6.一种桥梁桥架的限高防撞装置，该装置设置在桥梁桥架(1)的两外侧，其特征在于：在桥梁桥架(1)的两外侧布置着多个由缓冲器(3)、受撞构件(4)组成的防撞机构，并由阻拦构件(5)或阻拦装置(5)将多个防撞机构联系起来，组成桥梁桥架的限高防撞装置。
7.一种桥梁桥架的限高防撞装置，该桥梁桥架设立行驶车辆的主桥架(1)和两边的人行副桥架(6)，其特征在于：在两边的人行副桥架(6)的外侧布置着多个由缓冲器(3)、受撞构件(4)组成的防撞机构，并由阻拦构件(5)或阻拦装置(5)将多个防撞机构联系起来，组成桥梁桥架的限高防撞装置。
8.根据权利要求7所述的桥梁桥架的限高防撞装置，其特征在于：上述在桥梁两边的人行副桥架(6)与主桥架(1)间是由有阻尼动力减振器(8)连接的。
9.一种桥梁桥架的限高防撞装置，该桥梁设立行驶车辆的主桥(1)和两边的人行副桥(7)，其特征在于：在两边的人行副桥(7)的桥架(71)的外侧布置着多个由缓冲器(3)、受撞构件(4)组成的防撞机构，并由阻拦构件(5)或阻拦装置(5)将多个防撞机构联系起来，组成桥梁桥架的限高防撞装置，人行副桥(7)植根于桥梁的两端桥基。
10.根据权利要求9所述的桥梁桥架的限高防撞装置，其特征在于：上述在行驶车辆的主桥的桥架(1)和两边的人行副桥(7)的桥架(71)之间布设着多个缓冲器(91)或避振器(92)，其中，缓冲器(91)是液压缓冲器，或是橡胶缓冲器，或是砂包缓冲器。
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| CN105421260A (zh) * | 2015-10-30 | 2016-03-23 | 贾峰 | 公路用防撞限高架 |
| CN109440687A (zh) * | 2018-12-05 | 2019-03-08 | 佛山科学技术学院 | 一种隧道入口的三阶段限高防护系统 |
| CN111749161A (zh) * | 2020-06-04 | 2020-10-09 | 广州诚安路桥检测有限公司 | 一种桥梁限高防撞装置 |
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