CN211472278U - 一种限高架缓冲装置 - Google Patents

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周春
王良
梁旭
蔡雪梅
王福华
柳胜
易磊
郭锐
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Huazhong University of Science and Technology
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Wuhan Hirun Engineering Equipment Co ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种限高架缓冲装置，包括移动缓冲机构和固定安装机构；其中，所述固定安装机构包括滑动座(5)，通过螺栓(6)和螺母(7)将所述滑动座(5)固定安装与所述限高架立柱上，所述滑动座(5)顶部设有圆形筒，滑动套(3)设于所述圆形管道内部；所述移动缓冲机构包括导向杆(4)，所述导向杆(4)为圆柱杆，所述箱体(2)整体为矩形槽状结构，由导向杆固定螺栓(8)将其固定。本实用新型的限高架缓冲装置，将传统的刚性冲击改为了柔性接触，使限高架保持一种柔性状态，保证了车辆和人身安全，同时限高架不易被损坏，在基本限高功能完备的情况下，还在一定程度上保障了车辆和人身安全，保障道路设施的完好。

Description

一种限高架缓冲装置
技术领域
本实用新型属于道路桥梁限高机械设备技术领域，更具体地，涉及一种限高架缓冲装置。
背景技术
限高是公路或桥梁上用于限制车辆通行高度的装置。目前我国车辆日益增多，很多的公路和桥梁均时刻处于超量状态，一旦超过了规定的流量不仅会造成使用寿命的降低，还会增加交通事故的发生概率，所以许多地方实施了对车辆高度的限行。
现有固定式限高架为一次性不可调节高度限高架，靠架子本身拦截车辆。固定一体限高架主要用于桥梁、涵洞、隧道入口处的门型构架，一般为钢结构焊接而成。起防护桥梁、涵洞、隧道的作用；上有标志牌，标有限高高度，用于提示车辆。但是有些司机出于对自己车辆高度的不确定或者疏忽大意没有留意道路前方的限高架，全国各地屡屡有限高架被车撞坏甚至造成车毁人亡的严重后果。因此，普通的限高架本来是用与提示正确行驶车辆的，却成了马路上的杀手。
限高架主要是限制经过车辆高度，以保障车辆和路上的设备设施的安全。出现安全事故是因为很多司机没有遵守限期高度，不管自己车辆高度生拉硬闯，是司机本人造成的，只是司机本人的安全事故。如果没有限高，会出现损失更大的安全事故。若是没有限高架，撞坏附近的电线造成大面积停电停网严重烧毁家用电器，他自己也有触电危险，撞断管道漏水漏气，撞坏高速路桥造成道路中断，撞塌铁路桥火车脱轨，会出现更大的安全事故。限高杆的目的是为了确保道路通畅，减少路面损伤，所以只要司机能够按照规定进行行驶，就能够减少事故的发生。
实用新型内容
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种限高架缓冲装置，该限高架缓冲装置能够将传统的刚性冲击改为了柔性接触，使限高架保持一种柔性状态。一定程度上保证了车辆和人身安全，同时限高架不易被损坏。在基本限高功能完备的情况下，还在一定程度上保障了车辆和人身安全，保障道路设施的完好。
为了实现上述目的，本实用新型实施例一种限高架缓冲装置，包括移动缓冲机构和固定安装机构；其中
所述固定安装机构包括滑动套、滑动座、螺栓和螺母，所述滑动座底部为四角设有腰圆孔的矩形板，通过螺栓和螺母将所述滑动座固定安装与所述限高架立柱上，所述滑动座设有两个平行的圆形管道和平行梯形板，所述滑动套为圆形筒状结构，设于所述圆形管道内部，避免滑动座与导向杆直接接触；
所述移动缓冲机构包括导向杆，所述导向杆为圆柱杆，所述圆柱杆的一端设有圆环形挡板，另一端设有螺栓孔，用于安装箱体，所述箱体整体为矩形槽状结构，在所述槽状结构的一侧板上设有两并列的螺孔，所述槽状结构相对的另一侧板上设有两并列的圆形通孔，所述导向杆螺栓孔和箱体螺孔相对齐，由导向杆固定螺栓将其固定。
进一步地，所述移动缓冲机构还包括设于所述滑动座梯形板一侧由两块矩形平行板构成的限位块。
进一步地，所述滑动座梯形板的另一侧设有设于矩形板顶端面上的两平行矩形强化板。
进一步地，所述移动缓冲机构还包括弹簧，所述弹簧一端有一定压缩量，与所述滑动座紧贴连接，另一端与所述箱体矩形槽内部一侧板紧贴。
进一步地，所述箱体的顶端面与限高架横梁固定连接，所述滑动座垂直于车辆行驶方向固定安装在限高架立柱上。
进一步地，所述箱体设有圆孔的一侧板上的圆孔直径与所述导向杆外径相同，其设于所述导向杆圆环形挡板和所述滑动座梯形板之间。
总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：
(1)本实用新型的限高架缓冲装置，将传统的刚性冲击改为了柔性接触，使限高架保持一种柔性状态。一定程度上保证了车辆和人身安全，同时限高架不易被损坏。在基本限高功能完备的情况下，还在一定程度上保障了车辆和人身安全，保障道路设施的完好。
(2)本实用新型的限高架缓冲装置，通过弹簧进行吸收能量，将车辆行驶过程中的动能部分转换成弹性势能，消耗了车辆的动能，从而降低了车辆冲撞限高架的能量，大大降低了因超高超限导致的交通事故。
(3)本实用新型的限高架缓冲装置，滑动座下板设置腰圆孔，对限高架横梁的安装起到了调整的作用。且导向杆采用一端挡板，一端螺纹连接，减少了产品的加工工序，降低了成本，提高了产品的组装效率。
附图说明
图1为本实用新型实施例一种限高架缓冲装置主体结构示意图；
图2为本实用新型实施例一种限高架缓冲装置左视图；
图3为本实用新型实施例一种限高架缓冲装置导向杆4结构示意图；
图4为本实用新型实施例一种限高架缓冲装置滑动座5结构主视图；
图5为本实用新型实施例一种限高架缓冲装置滑动座5俯视图。
在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-弹簧、2-箱体、3-滑动套、4-导向杆、5-滑动座、6-螺栓、7-螺母、8-导向杆固定螺栓、9-限位块。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
如图1和图2所示，本实用新型实施例公开一种限高架缓冲装置，该限高架缓冲装置包括移动缓冲机构和固定安装机构。固定安装机构固定安装在限高架立柱上，移动缓冲机构与限高架横梁固定连接，移动缓冲机构与固定安装机构配合使用，在限高架横梁受到冲击时能够使移动缓冲机构相对于固定安装机构发生移动，同时，在冲击结束之后能够完成复位运动，通过移动缓冲机构进行吸收能量，将车辆行驶过程中的动能部分转换成弹性势能，有限的降低了车辆的动能，从而降低了车辆冲撞限高架的能量，大大降低了因超高超限导致的交通事故。
如图1、图2、图4和图5所示，固定安装机构包括滑动套3、滑动座 5、螺栓6、螺母7和限位块9。其中，滑动座5为该固定安装机构的主体结构，其设置方向垂直于车辆运行方向。该滑动座5底部结构为一块矩形板，在该矩形板的四角位置各设有一个腰圆孔，使用螺栓6和螺母7相配合将其固定安装在限高架立柱上，同时可通过腰圆孔调整螺栓6的位置进而调整缓冲装置的安装位置，以符合设计要求，提高该限高架缓冲装置的适用性和可行性。同时，在该滑动座5的顶端面中部位置设有两个相平行的圆柱筒，用于安装滑动套3，在梯形板一端设有两块设于矩形板顶端面的平行矩形强化板，用于提高该滑动座5的整体强度，提高限高架缓冲装置的安全性和可靠性。同时，在该梯形板的另一端设有限位块9，该限位块9为两块设于滑动座5顶端面上的平行矩形板，用于限制移动缓冲机构的最大位移，以便于保障限高架缓冲装置的内部构件的安全，避免其发生损坏，提高该限高架缓冲装置的安全性和可靠性。此外，滑动套3整体为圆形筒状结构，该滑动套3设于滑动座5的圆形管道内部，用于隔离滑动座5和导向杆4，优选地，该滑动套3选用摩擦系数较小的耐磨材料制成，能够有效的减小导向杆4相对于滑动座5的摩擦系数，同时，避免滑动座5和导向杆4直接接触且避免因加工误差导致的装配间隙，进一步提高该限高架缓冲装置的适用性和可行性。
此外，如图1、图2和图3所示，移动缓冲机构包括弹簧1、箱体2、导向杆4和导向杆固定螺栓8。其中，导向杆4为设于滑动套3内部的中空圆柱杆，在该中空圆柱杆的一端设有向外沿伸的圆环形挡板，在其另一端设有便于连接箱体2的螺栓孔，该圆环形挡板和螺栓孔都是用于配合箱体2 的固定安装。该中空圆柱杆在满足设计强度与刚度要求的前提下选用中空结构，能够减少该限高架缓冲装置自重同时其自身材料的使用，提高该限高架缓冲装置的安全性和可靠性。该导向杆4与滑动套3配合使用，完成移动缓冲机构和固定安装机构固定连接，保障移动缓冲机构能够沿指定方向进行移动。同时，箱体2整体为矩形槽状结构，在该矩形槽状结构的一端侧板上设有两个并列的螺栓孔，通过导向杆固定螺栓8将该侧板与导向杆4预留螺栓孔的一端固定连接，保障箱体2和导向杆4的同步运动。在该矩形槽状结构相对的另一端侧板设于导向杆4圆环形挡板与滑动座5圆形管道之间，且该侧板上设有两个并列的圆形孔洞，其圆形孔洞的直径与导向杆4的外径相同，以便于该箱体2的安装。该矩形槽状结构的顶端面与限高架横梁固定连接，保障限高架横梁能够与箱体2同步运动，在受到车辆撞击时能够保障限高架横梁能够沿行车方向移动，在一定程度上保障车辆和人员的人生安全，提高该限高架缓冲装置的安全性和可靠性。此外，在导向杆4上设有弹簧1，该弹簧1安装时设置一定的压缩量，从而保证回复力，该弹簧1一端与滑动座5的圆形空道紧贴连接，另一端与箱体2带有螺孔的侧板紧贴，优选地，该弹簧1选用疲劳强度优良的弹簧1，在车辆与限高架横梁发生碰撞时，能够吸收能量将车辆行驶过程中的部分动能转化为弹性势能，从而降低车辆对限高架的冲击能量，保障车辆与人员的人生安全，进一步的提高该限高架缓冲装置的安全性和可靠性。在车辆通过之后，可通过该弹簧1将限高架横梁自动复位，提高该限高架缓冲装置的实用性。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种限高架缓冲装置，其特征在于，包括移动缓冲机构和固定安装机构；其中
所述固定安装机构包括滑动套(3)、滑动座(5)、螺栓(6)和螺母(7)，所述滑动座(5)底部为四角设有腰圆孔的矩形板，通过螺栓(6)和螺母(7)将所述滑动座(5)固定安装与所述限高架立柱上，所述滑动座(5)设有两个平行的圆形管道和平行梯形板，所述滑动套(3)为圆形筒状结构，设于所述圆形管道内部，避免滑动座(5)与导向杆(4)直接接触；
所述移动缓冲机构包括导向杆(4)，所述导向杆(4)为圆柱杆，所述圆柱杆的一端设有圆环形挡板，另一端设有螺栓孔，用于安装箱体(2)，所述箱体(2)整体为矩形槽状结构，在所述槽状结构的一侧板上设有两并列的螺孔，所述槽状结构相对的另一侧板上设有两并列的圆形通孔，所述导向杆(4)螺栓孔和箱体(2)螺孔相对齐，由导向杆固定螺栓(8)将其固定。
2.根据权利要求1所述的一种限高架缓冲装置，其特征在于，所述移动缓冲机构还包括设于所述滑动座(5)梯形板一侧由两块矩形平行板构成的限位块(9)。
3.根据权利要求1或2所述的一种限高架缓冲装置，其特征在于，所述滑动座(5)梯形板的另一侧设有设于矩形板顶端面上的两平行矩形强化板。
4.根据权利要求1所述的一种限高架缓冲装置，其特征在于，所述移动缓冲机构还包括弹簧(1)，所述弹簧(1)一端有一定压缩量，与所述滑动座(5)紧贴连接，另一端与所述箱体(2)矩形槽内部一侧板紧贴。
5.根据权利要求1所述的一种限高架缓冲装置，其特征在于，所述箱体(2)的顶端面与限高架横梁固定链接，所述滑动座(5)垂直于车辆行驶方向固定安装在限高架立柱上。
6.根据权利要求1所述的一种限高架缓冲装置，其特征在于，所述导向杆(4)为中空结构。
7.根据权利要求1所述的一种限高架缓冲装置，其特征在于，所述箱体(2)设有圆孔的一侧板上的圆孔直径与所述导向杆(4)外径相同，其设于所述导向杆(4)圆环形挡板和所述滑动座(5)梯形板之间。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN113737680A (zh) * 2021-08-23 2021-12-03 华中科技大学 一种升降式可开合柔性限高系统

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