CN113737680A - 一种升降式可开合柔性限高系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种升降式可开合柔性限高系统，包括顶横梁、顶横梁的中心轴线两侧对称布置的立柱、升降单元、限位单元以及设于升降单元上的可旋转柔性限高单元；升降单元包括设于限位单元上的升降驱动组件、导向组件、设于导向组件上的缓冲支座；缓冲支座设限位挡块；柔性限高单元包括可旋转柔性限高横梁、设于柔性限高横梁上的缓冲橡胶以及中部薄弱单元；通过缓冲支座和缓冲橡胶对撞击限高横梁车辆进行动力吸收，使其被迫停止，通过缓冲支座上的限位挡块限制柔性限高横梁过度旋转，从而保证了车辆和道路的安全；本发明的限高系统高度可调，柔性限高横梁可开合设置，结构简单，使用年限较长，使用安全系数高，造价便宜易实现。
Description
技术领域
本发明属于道路限高技术领域，更具体地，涉及一种升降式可开合柔性限高系统。
背景技术
限高是公路或桥梁上用于限制车辆通行高度的装置，以保障车辆和路上的设备设施的安全。目前我国车辆日益增多，很多的公路和桥梁均时刻处于超量状态，一旦超过了规定的流量不仅会造成使用寿命的降低，还会增加交通事故的发生概率，所以许多地方实施了对车辆高度的限行。在没有限高架的情况下，多数司机不遵守限高高度，不管自己车辆高度生拉硬闯，容易撞坏附近的电线造成大面积停电停网严重烧毁家用电器，自身也有触电危险，撞断管道漏水漏气，撞坏高速路桥造成道路中断，撞塌铁路桥火车脱轨，甚至出现更大的安全事故，设限高杆确保道路通畅，减少路面损伤，只要行车司机能够按照规定进行行驶，就能够减少事故的发生。
现有固定式限高架为一体不可调节高度限高架，靠架子本身拦截车辆；固定一体式限高架主要用于桥梁、涵洞、隧道入口处的门型构架，一般为钢结构焊接而成，起防护桥梁、涵洞、隧道的作用；上虽有标志牌，标有限高高度，用于提示车辆，但是有些司机出于对自己车辆高度的不确定或者疏忽大意没有留意道路前方的限高架，全国各地屡屡有限高架被车撞坏甚至造成车毁人亡的严重后果；普通的限高架本来是用与提示正确行驶车辆的，却成了马路上的杀手；另外，当特输作业车辆，如消防车、救护车等需要通过但又满足限高标准时，一体式不可调节高度限高架的移行非常不便；因此，急需一种高度可调、又不会对车辆和车内成员造成安全伤害的限高装置。
发明内容
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种升降式可开合柔性限高系统，通过在顶横梁的两端对称设立立柱、在两侧立柱上设限位单元和用于满足不同路段不同高度车辆的限高作业需求的升降单元、在两侧升降单元上设用于保证车辆和道路安全的缓冲支座和可旋转柔性限高单元，在缓冲支座上设可压缩活动单元和限位挡块，在可旋转柔性限高单元上设中间带有薄弱单元的柔性限高横梁，在柔性限高横梁上设缓冲橡胶、警示灯以及警示牌，当车辆撞击柔性限高架横梁时，通过可压缩活动单元带动缓冲支座顺势移动，同时产生反像弹力使得车辆被迫停止；当可压缩活动单元压缩到极限位车辆仍未停止，则柔性限高横梁中部薄弱单元发生被破断开，断裂后的两部分柔性限高架横梁分别顺势旋转，当旋转到顺桥向时，通过限位挡块限制柔性限高架横梁继续转动，从而保证了车辆和道路的安全；当需要在不同路段对不同高度的车辆进行限高或者允许特征车辆临时通过时，只需松开两侧缓冲支座上滑动座与立柱的螺栓，通过两侧升降单元同步调整可旋转柔性限高单元的高度即可；本发明解决了现有的普通限高架一体不可调节，不能满足特殊车辆通过需求和容易造成限高架被车撞坏甚至车毁人亡等严重后果的缺陷；本发明的限高系统高度可调，柔性限高横梁可开合设置，结构简单，使用年限较长，使用安全系数高，造价便宜易实现。
为了实现上述目的，本发明提供一种升降式可开合柔性限高系统，包括直立安装于地面的立柱、设于所述立柱上的升降单元、限位单元、设于所述升降单元上的可旋转柔性限高单元以及设于所述立柱顶部的顶横梁；其中，
所述立柱、所述升降单元、所述限位单元以及所述柔性限高单元在所述顶横梁的中心轴线两侧对称布置；所述升降单元用于满足不同路段不同高度车辆的限高作业需求，包括设于所述限位单元上的升降驱动组件、导向组件、设于所述导向组件上的用于保证车辆和道路安全的缓冲支座；
所述缓冲支座包括设于所述导向组件上的滑动座和设于所述滑动座上的可压缩活动单元和用于限制所述柔性限高单元水平位旋转过度的限位挡块；所述柔性限高单元包括可旋转设于所述顶横梁的中心轴线两侧所述缓冲支座上的柔性限高横梁、设于所述柔性限高横梁侧面的缓冲橡胶以及设于所述柔性限高横梁中部的薄弱单元；
车辆撞击柔性限高横梁后带动可压缩活动单元顺势移动，同时产生弹力使得超高车辆被迫停止；通过可旋转柔性限高横梁、缓冲橡胶和薄弱单元使得压缩活动单元压缩到极限位还未停止的车辆可冲破薄弱单元免受硬性撞击伤害，从而保证了车辆和道路的安全。
进一步地，所述柔性限高横梁包括分别与所述顶横梁的中心轴线两侧所述缓冲支座相连的第一限高梁和第二限高梁；
所述第一限高梁和所述第二限高梁之间通过所述薄弱单元可开合连接；
所述薄弱单元根据所述第一限高梁和所述第二限高梁中间所需承载力设计。
进一步地，所述可压缩活动单元包括与所述滑动座的顶部滑动连接的导向杆、套设于所述导向杆上的弹簧以及设于所述导向杆外部的箱体以及设于所述箱体的顶部的用于实现所述柔性限高单元水平位旋转的销轴。
进一步地，所述柔性限高横梁的两端分别设有导向轴承，所述导向轴承与所述销轴相配套安装，实现所述柔性限高横梁的水平旋转运动。
进一步地，所述限位单元包括从上而下依次间隔设于所述立柱上第一支撑台和第二支撑台，用于控制所述升降单元到达的最高位置和最低位置；
所述升降驱动组件包括设于所述第一支撑台上的电机和设于所述电机的输出端的丝杠；
所述导向组件包括设于所述第一支撑台和所述第二支撑台之间的导向轴和滑动设于所述导向轴上的导向套筒；
所述丝杠的输出端贯穿穿过所述导向套筒，所述导向套筒可沿所述丝杠升降运动；
所述电机的外部套设有可拆卸、便于更换的防护罩，用于防止灰尘和雨水侵蚀。
进一步地，所述缓冲支座设于所述导向套筒上；
所述滑动座的底部与所述导向套筒固定安装。
进一步地，所述滑动座包括与所述导向套筒固定安装的固定底座和与所述导向杆活动连接的轴套，通过所述轴套实现所述滑动座与所述导向杆的相对滑动；
所述箱体为底部开口的矩形盒状结构，所述固定底座位于所述矩形盒状结构的底部并与其留有一定的间隙，以保证所述箱体与所述滑动座之间的相对滑动；
所述导向杆与车辆道路方向一致，设于所述矩形盒状结构内互相平行且面积较小的两个内壁上；
所述轴套位于所述弹簧的一侧。
进一步地，所述柔性限高横梁上设有多个警示灯和多个警示牌，用于对来车进行远距离安全警示，预防安全事故的发生。
进一步地，所述顶横梁的中心轴线一侧的所述导向轴至少设有个，以维护升降单元的高效、稳定运作。
进一步地，所述立柱通过锚栓组件与地面固定。
总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：
(1)本发明的一种升降式可开合柔性限高系统，通过在顶横梁的两端对称设立立柱、在两侧立柱上设限位单元和用于满足不同路段不同高度车辆的限高作业需求的升降单元、在两侧升降单元上设用于保证车辆和道路安全的缓冲支座和可旋转柔性限高单元，在缓冲支座上设可压缩活动单元和限位挡块，在可旋转柔性限高单元上设中间带有薄弱单元的柔性限高横梁，在柔性限高横梁上设缓冲橡胶，当车辆撞击柔性限高架横梁时，通过可压缩活动单元带动缓冲支座顺势移动，同时产生弹力使得车辆被迫停止；当可压缩活动单元压缩到极限位车辆仍未停止，则柔性限高横梁中部薄弱单元发生被破断开，断裂后的两部分柔性限高架横梁分别顺势旋转，当旋转到顺桥向时，通过限位挡块限制柔性限高架横梁继续转动，从而保证了车辆和道路的安全；解决了现有的普通限高架一体不可调节，不能满足特殊车辆通过需求和容易造成限高架被车撞坏甚至车毁人亡等严重后果的缺陷；本发明的限高系统高度可调，柔性限高横梁可开合设置，结构简单，使用年限较长，使用安全系数高，造价便宜易实现。
(2)本发明的一种升降式可开合柔性限高系统，采用的柔性限高梁包括中间通过薄弱单元可开合连接的两部分，即分别在所述顶横梁的中心轴线两侧所述缓冲支座的销轴上设第一限高梁和第二限高梁，所述第一限高梁和所述第二限高梁之间通过所述薄弱单元可开合连接；所述薄弱单元根据所述第一限高梁和所述第二限高梁中间所需承载力设计；通过薄弱单元的设计，能够避免限高梁被车辆撞坏甚至造成车毁人亡等严重后果，结构简单，作用强大，安全系数高。
(3)本发明的一种升降式可开合柔性限高系统，在顶横梁的两端立柱上设限位单元和升降单元，在升降单元上设导向组件，将导向组件与缓冲支座的滑动座相固定连接，缓冲支座的滑动座与可压缩活动单元连接，可压缩活动单元的顶部与柔性限高单元可旋转连接，使得升降单元能够在限位单元限位的范围内对柔性限高单元进行不同高度需要的调节；当需要在不同路段对不同高度的车辆进行限高或者允许特征车辆临时通过时，只需松开两侧缓冲支座上滑动座与立柱的螺栓，通过两侧升降单元同步调整可旋转柔性限高单元的高度即可，能够解决现有的普通限高架一体不可调节，不能满足不同高度车辆限行需求的缺陷，结构简单，适用范围广。
(4)本发明的一种升降式可开合柔性限高系统，缓冲支座采用与导向组件相连的滑动座和与滑动座活动连接的可压缩活动单元，在可压缩活动单元上顺车向安装导向杆，在导向杆上安装弹簧，使得滑动座位于弹簧的一侧，即使得滑动座位于导向杆上弹簧所在顺车方向的车头端，当柔性限高单元的柔性限高横梁受到车辆撞击时，其上的缓冲橡胶和可压缩活动单元都会受到顺车向的力，同时均会产生弹力，以吸收车辆动能，使得车辆被迫停止，保护车辆和人员在限高装置处的行车免受撞击伤害。
(5)本发明的一种升降式可开合柔性限高系统，通过在顶横梁的中心轴线两侧立柱与柔性限高横梁之间设缓冲支座，缓冲支座上设与柔性限高单元配合安装的销轴，在柔性限高单元的柔性限高横梁的两端设与销轴配套的导向轴承，通过销轴与导向轴承的配合安装，实现柔性限高单元的水平位旋转，通过在缓冲支座上设限位挡块，以限制柔性限高单元的水平位过度旋转，保证经济安全的同时能够有效的维护和延长本发明的使用期限。
(6)本发明的一种升降式可开合柔性限高系统，在电机的外部套设可拆卸、便于更换的防护罩，用于防止电机被灰尘和雨水侵蚀，延长其使用寿命，进而能够保证本发明的限高装置高效、长久的正常运作。
(7)本发明的一种升降式可开合柔性限高系统，在柔性限高横梁上设多个警示灯和多个警示牌，能够对来车进行远距离安全警示，预防安全事故的发生。
附图说明
图1为本发明实施例一种升降式可开合柔性限高系统的整体结构示意图；
图2为本发明实施例一种升降式可开合柔性限高系统的缓冲支座的剖面结构示意图。
在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-立柱、11-锚栓组件、12-上支撑台、13-下支撑台、2-升降单元、21-电机、 211-防护罩、22-丝杠、23-导向轴、24-导向套筒、25-缓冲支座、251-滑动座、2511-固定底座、2512-轴套、252-导向杆、253-弹簧、254-箱体、 255-销轴、256-限位挡块、257-盖板、3-柔性限高单元、31-柔性限高横梁、311-导向轴承、32-缓冲橡胶、33-警示灯、34-警示牌、35-薄弱单元、4- 顶横梁。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，当元件被称为“固定于”、“设置于”或“设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上；术语“安装”、“相连”、“连接”、“设有”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
此外，术语“第一”、“第二”......仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”......的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
如图1-图2所示，本发明提供一种升降式可开合柔性限高系统，包括直立安装于地面的立柱1、设于所述立柱1上的升降单元2、限位单元、设于所述升降单元2上的可旋转柔性限高单元3以及设于所述立柱1顶部的顶横梁4；所述立柱1、所述升降单元2以及所述柔性限高单元3在所述顶横梁4的中心轴线两侧对称布置；所述升降单元2用于满足不同路段不同高度车辆的限高作业需求，其包括设于所述限位单元上的升降驱动组件、导向组件、设于所述导向组件上的用于保证车辆和道路安全的缓冲支座25；所述缓冲支座25包括设于所述导向组件上的滑动座251和设于所述滑动座 251上的用于使车辆被迫停止的可压缩活动单元和用于限制所述柔性限高单元3水平位旋转过度的限位挡块256；所述柔性限高单元3包括可旋转设于所述顶横梁4的中心轴线两侧所述缓冲支座25上的柔性限高横梁31、设于所述柔性限高横梁31上的缓冲橡胶32以及设于所述柔性限高横梁31中部的薄弱单元35；当车辆撞击柔性限高架横梁时，柔性限高架横梁带动可压缩活动单元顺势移动，同时产生弹力，使得车辆被迫停止；当可压缩活动单元压缩到极限位车辆仍未停止，则柔性限高架横梁的中部薄弱单元发生被破断开，断裂后的两部分柔性限高架横梁分别绕销轴顺势转动，当转动到顺桥向时，通过限位挡块限制柔性限高架横梁继续转动，从而保证了车辆和道路的安全；当需要在不同路段对不同高度的车辆进行限高或者允许特征车辆临时通过时，通过两侧升降单元同步调整可旋转柔性限高单元的高度即可；解决了现有的普通限高架一体不可调节，不能满足特殊车辆通过需求和容易造成限高架被车撞坏甚至车毁人亡等严重后果的缺陷；本发明的限高系统高度可调，柔性限高横梁可开合设置，结构简单，使用年限较长，使用安全系数高，造价便宜易实现。
进一步地，如图1所示，所述顶横梁4的中心轴线两侧所述立柱1分别通过锚栓组件11平行间隔固定在地面，所述顶横梁4的中心轴线两侧所述立柱1与所述顶横梁4共同形成“门状结构”，供路面车辆从所述“门状结构”内穿过；所述顶横梁4为门形，与所述立柱1以及锚栓组件11共同构建成本发明限高装置的外框支撑结构。
进一步地，如图1所示，所述限位单元包括从上而下依次间隔设于所述立柱1上第一支撑台12和第二支撑台13，用于控制所述升降单元2到达的最高位置和最低位置；所述升降驱动组件包括设于所述第一支撑台12上的电机21和设于所述电机21的输出端的丝杠22；所述电机21的外部套设有可拆卸、便于更换的防护罩11，用于防止灰尘和雨水侵蚀，能够保证本发明的限高架高效、长久的正常运作；所述导向组件包括设于所述第一支撑台12和所述第二支撑台13之间的导向轴23和滑动设于所述导向轴23 上的导向套筒24；所述缓冲支座25设于所述导向套筒24上；为了维护升降单元的高效、稳定运作，所述顶横梁4的中心轴线一侧的所述导向轴23 至少设有2个；所述导向套筒24设于所述第二支撑台13的上方；所述丝杠22的输出端穿过所述导向套筒24，在所述电机21的驱动下，带动丝杠 22运动，使得所述导向套筒24在所述第一支撑台12和所述第二支撑台13 之间随所述丝杠22上下运动，进而实现所述缓冲支座25的升降运动。
进一步地，如图1和图2所示，所述缓冲支座25设置在所述顶横梁4 的中心轴线两侧所述立柱1与所述柔性限高横梁31之间；所述可压缩活动单元包括与所述滑动座251的顶部滑动连接的导向杆252、套设于所述导向杆252上的弹簧253以及设于所述导向杆252外部的箱体254以及设于所述箱体254的顶部的用于实现所述柔性限高单元3水平位旋转的销轴255；本发明通过在滑动座251上设置可压缩活动单元，使车辆撞击所述柔性限高单元3后被迫停止；将所述销轴255设于所述箱体254的顶部，将所述柔性限高单元3设于所述销轴255上，通过所述销轴255实现所述柔性限高单元3受车辆重击后的水平位旋转，避免了对限高对象车辆和车内人员的伤害；通过在可压缩活动单元上设限位挡块来限制所述柔性限高单元3 在水平位旋转到顺桥向时能够自动停止，可避免过度旋转造成装置损坏，保证本发明装置的循环利用。
进一步地，如图1和图2所示，所述滑动座251的底部与所述导向套筒24固定安装；所述滑动座251包括与所述导向套筒24固定的固定底座 2511和与所述导向杆252活动连接的轴套2512，通过轴套2512实现所述滑动座251与所述导向杆252的相对滑动；所述箱体254为底部开口的矩形盒状结构，所述固定底座2511位于所述矩形盒状结构的底部并与其留有一定的间隙，以保证所述箱体254与所述滑动座251之间的相对滑动；所述导向杆252设于所述矩形盒状结构内互相平行且面积较小的两个内壁上；所述导向杆252优选为2个，所述弹簧253亦优选为2个；将导向杆顺车向安装，并使得滑动座251的轴套2512位于弹簧253的一侧；所述导向杆 252与车辆道路方向一致；安装时，所述缓冲支座25沿顺车向安置在所述导向套筒24上(即将所述导向杆252沿顺车向安置，使得所述滑动座251 位于所述导向杆252上弹簧所在顺车方向的车头端)；当柔性限高单元的柔性限高横梁受到车辆撞击时，其上的缓冲橡胶和可压缩活动单元都会受到顺车向的力，同时均会产生反方向的弹力，以吸收车辆动能，使得车辆被迫停止，保护车辆和人员在限高装置处的行车免受撞击伤害；另外，在工作时，通过所述电机21驱动所述导向套筒24沿所述导向轴23在所述第一支撑台12和所述第二支撑台13之间升降运动，通过所述导向套筒24的运动带动所述滑动座251的运动，进而带动所述缓冲支座25的升降运动，最终带动所述柔性限高单元3的升降运动，以满足不同路段不同高度车辆的限高作业需求。
进一步地，如图1和图2所示，所述柔性限高横梁31的两端分别设有导向轴承311，所述导向轴承311与所述缓冲支座25上的所述销轴255相配套安装，实现所述柔性限高横梁31的水平旋转运动；所述销轴255的顶部设有盖板257，用于保护销轴255和所述柔性限高横梁31的连接处不被雨水风尘侵蚀；所述缓冲橡胶32设于所述柔性限高横梁31的侧面，用于对通过的超高车辆进行受力缓冲进而进行安全保护；所述柔性限高横梁31 的两端分别通过所述导向轴承311与所述顶横梁4的中心轴线两侧所述缓冲支座25上的所述销轴255相配套安装连接；所述柔性限高横梁31包括分别与所述顶横梁4的中心轴线两侧所述缓冲支座25相连的第一限高梁和第二限高梁；所述第一限高梁和所述第二限高梁之间通过所述薄弱单元35 可开合连接；所述薄弱单元35根据所述第一限高梁和所述第二限高梁中间所需承载力设计；所述柔性限高横梁31的中部所述薄弱单元35在受到大力撞击后，与所述顶横梁4的中心轴线两侧所述缓冲支座25上所述销轴255 相配套安装的第一限高梁和第二限高梁能够分别沿各自对应的所述销轴 255进行水平位旋转；当车辆撞击柔性限高架横梁时，柔性限高架横梁带动缓冲支座除滑动座外的结构顺势移动，使得缓冲支座箱体内弹簧压缩并吸收车辆动能，使得车辆停止；当弹簧压缩到极限位车辆仍未停止，则柔性限高架横梁的中部薄弱区发生被破断开，断裂后的第一限高梁和第二限高梁绕缓冲支座上的销轴顺势转动，当转动到顺桥向时，缓冲支座上部限位挡块限制横梁继续转动，从而保证了车辆和道路的安全。
进一步地，如图1所示，所述柔性限高横梁31上设有多个警示灯33 和多个警示牌34，用于对来车进行远距离安全警示，预防安全事故的发生；所述薄弱单元35在受到大力撞击是可发生断开，用于对驶来的超高车辆进行安全保护，以防伤及车辆和对车上人员造成生命安全伤害。
本发明的一种升降式可开合柔性限高系统在正常使用情况下，柔性限高横梁设置优选为3m高，以限制超高车辆；当遇到紧急情况，柔性限高横梁可提升至4.5m，允许消防车通行。
本发明提供一种升降式可开合柔性限高系统的工作原理：通过在顶横梁的两端对称设立立柱、在两侧立柱上设限位单元和用于满足不同路段不同高度车辆的限高作业需求的升降单元、在两侧升降单元上设用于保证车辆和道路安全的缓冲支座和可旋转柔性限高单元，在缓冲支座上设可压缩活动单元和限位挡块，在可旋转柔性限高单元上设中间带有薄弱单元的柔性限高横梁，在柔性限高横梁上设缓冲橡胶；本发明的整套车辆限高系统运行时，将缓冲支座的滑动座与立柱螺栓固定，当车辆撞击柔性限高架横梁时，其上的缓冲橡胶和可压缩活动单元都会受到顺车向的力，同时均会产生反方向的弹力，以吸收车辆动能，使得车辆被迫停止；当可压缩活动单元压缩到极限位车辆仍未停止，则柔性限高横梁中部薄弱单元发生被破断开，断裂后的两部分柔性限高架横梁分别顺势旋转，当旋转到顺桥向时，通过限位挡块限制柔性限高架横梁继续转动，从而保证了车辆和道路的安全；当需要在不同路段对不同高度的车辆进行限高或者允许特征车辆临时通过时，只需松开两侧缓冲支座上滑动座与立柱的螺栓，通过两侧升降单元调整可旋转柔性限高单元的高度即可，解决了现有的普通限高架一体不可调节，不能满足特殊车辆通过需求和容易造成限高架被车撞坏甚至车毁人亡等严重后果的缺陷；本发明的限高系统高度可调，柔性限高横梁可开合设置，结构简单，使用年限较长，使用安全系数高，造价便宜易实现。
需要注意的是，文中所提及的“顺桥向”是指本专利应用场景中或附图中桥梁、道路走向所在的方向；“顺车向”是指附图中车辆驶向限高系统时所处的方向。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种升降式可开合柔性限高系统，其特征在于：包括直立安装于地面的立柱(1)、设于所述立柱(1)上的升降单元(2)、限位单元、设于所述升降单元(2)上的可旋转柔性限高单元(3)以及设于所述立柱(1)顶部的顶横梁(4)；其中，
所述立柱(1)、所述升降单元(2)、所述限位单元以及所述柔性限高单元(3)在所述顶横梁(4)的中心轴线两侧对称布置；所述升降单元(2)用于满足不同路段不同高度车辆的限高作业需求，包括设于所述限位单元上的升降驱动组件、导向组件、设于所述导向组件上的用于保证车辆和道路安全的缓冲支座(25)；
所述缓冲支座(25)包括设于所述导向组件上的滑动座(251)和设于所述滑动座(251)上的可压缩活动单元和用于限制所述柔性限高单元3水平位旋转过度的限位挡块(256)；所述柔性限高单元(3)包括可旋转设于所述顶横梁(4)的中心轴线两侧所述缓冲支座(25)上的柔性限高横梁(31)、设于所述柔性限高横梁(31)侧面的缓冲橡胶(32)以及设于所述柔性限高横梁(31)中部的薄弱单元(35)；
车辆撞击柔性限高横梁后带动可压缩活动单元顺势移动，同时产生弹力使得超高车辆被迫停止；通过可旋转柔性限高横梁、缓冲橡胶和薄弱单元使得压缩活动单元压缩到极限位还未停止的车辆可冲破薄弱单元免受硬性撞击伤害，从而保证了车辆和道路的安全。
2.根据权利要求1所述的一种升降式可开合柔性限高系统，其特征在于：所述柔性限高横梁(31)包括分别与所述顶横梁(4)的中心轴线两侧所述缓冲支座(25)相连的第一限高梁和第二限高梁；
所述第一限高梁和所述第二限高梁之间通过所述薄弱单元(35)可开合连接；
所述薄弱单元(35)根据所述第一限高梁和所述第二限高梁中间所需承载力设计。
3.根据权利要求2所述的一种升降式可开合柔性限高系统，其特征在于：所述可压缩活动单元包括与所述滑动座(251)的顶部滑动连接的导向杆(252)、套设于所述导向杆(252)上的弹簧(253)以及设于所述导向杆(252)外部的箱体(254)以及设于所述箱体(254)的顶部的用于实现所述柔性限高单元(3)水平位旋转的销轴(255)。
4.根据权利要求3所述的一种升降式可开合柔性限高系统，其特征在于：所述柔性限高横梁(31)的两端分别设有导向轴承(311)，所述导向轴承(311)与所述销轴(255)相配套安装，实现所述柔性限高横梁(31)的水平旋转运动。
5.根据权利要求3或4所述的一种升降式可开合柔性限高系统，其特征在于：所述限位单元包括从上而下依次间隔设于所述立柱(1)上第一支撑台(12)和第二支撑台(13)，用于控制所述升降单元(2)到达的最高位置和最低位置；
所述升降驱动组件包括设于所述第一支撑台(12)上的电机(21)和设于所述电机(21)的输出端的丝杠(22)；
所述导向组件包括设于所述第一支撑台(12)和所述第二支撑台(13)之间的导向轴(23)和滑动设于所述导向轴(23)上的导向套筒(24)；
所述丝杠(22)的输出端贯穿穿过所述导向套筒(24)，所述导向套筒(24)可沿所述丝杠(22)升降运动；
所述电机(21)的外部套设有可拆卸、便于更换的防护罩(211)，用于防止灰尘和雨水侵蚀。
6.根据权利要求5所述的一种升降式可开合柔性限高系统，其特征在于：所述缓冲支座(25)设于所述导向套筒(24)上；
所述滑动座(251)的底部与所述导向套筒(24)固定安装。
7.根据权利要求6所述的一种升降式可开合柔性限高系统，其特征在于：所述滑动座(251)包括与所述导向套筒(24)固定安装的固定底座(2511)和与所述导向杆(252)活动连接的轴套(2512)，通过所述轴套(2512)实现所述滑动座(251)与所述导向杆(252)的相对滑动；
所述箱体(254)为底部开口的矩形盒状结构，所述固定底座(2511)位于所述矩形盒状结构的底部并与其留有一定的间隙，以保证所述箱体(254)与所述滑动座(251)之间的相对滑动；
所述导向杆(252)与车辆道路方向一致，设于所述矩形盒状结构内互相平行且面积较小的两个内壁上；
所述轴套(2512)位于所述弹簧(253)的一侧。
8.根据权利要求1-4中任一项所述的一种升降式可开合柔性限高系统，其特征在于：所述柔性限高横梁(31)上设有多个警示灯(33)和多个警示牌(34)，用于对来车进行远距离安全警示，预防安全事故的发生。
9.根据权利要求6或7所述的一种升降式可开合柔性限高系统，其特征在于：所述顶横梁(4)的中心轴线一侧的所述导向轴(23)至少设有2个，以维护升降单元(2)的高效、稳定运作。
10.根据权利要求1-4、6或7中任一项所述的一种升降式可开合柔性限高系统，其特征在于：所述立柱(1)通过锚栓组件(11)与地面固定。
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|---|---|---|---|
| CN202110968134.2A CN113737680A (zh) | 2021-08-23 | 2021-08-23 | 一种升降式可开合柔性限高系统 |
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| CN113737680A true CN113737680A (zh) | 2021-12-03 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115387261A (zh) * | 2022-08-27 | 2022-11-25 | 中铁大桥局武汉桥梁特种技术有限公司 | 一种新型高耗能柔性限高装置 |
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2021
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